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發(fā)布時間：2023-05-09 04:00:43 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 123

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本文目錄:

國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）
要徒步旅行，從安徽合肥到西藏，本以為挺簡單誰知道每個省都那么多市，不知該怎么走，望好心人幫我設計
國家公路網(wǎng)規(guī)劃介紹？

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國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）

一、各省市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年( 2021-2025年)規(guī)劃和 2035年遠景目標綱要》列表
二、中國19個城市群發(fā)展規(guī)劃列表
三、國家發(fā)展改革委批復的城市軌道規(guī)劃匯總
四、國家級規(guī)劃列表
國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)
      前言
      《中華人民共和國公路法》(第一章、第六條)明確，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。國家公路指《中華人民共和國公路法》規(guī)定的國道，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，包括普通國道和國家高速公路，由具有全國性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟等意義的干線公路組成。其中，普通國道網(wǎng)提供普遍的、非收費的交通基本公共服務，國家高速公路網(wǎng)提供高效、快捷的運輸服務。為加快建設綜合交通運輸體系、促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網(wǎng)絡，特編制《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，規(guī)劃期限為2013年至2030年?！兑?guī)劃》是公路交通基礎設施的中長期布局規(guī)劃，體現(xiàn)了國家發(fā)展綜合交通運輸?shù)膽?zhàn)略方針，是指導國家公路長遠發(fā)展的綱領性文件。
      一、規(guī)劃基礎
(一)發(fā)展形勢。
      1981年，原國家計劃委員會、國家經(jīng)濟委員會和交通部印發(fā)的《國家干線公路網(wǎng)(試行方案)》明確，國道由“12射、28縱、30橫”共70條路線組成，總規(guī)模約11萬公里;2004年，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，國家高速公路網(wǎng)由“7射、9縱、18橫”等路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里。截至2011年底，全國公路總里程達到410.6萬公里，其中普通國道10.6萬公里，國家高速公路6.4萬公里。
      公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了我國交通運輸緊張狀況，顯著提升了國家的綜合國力和競爭力。但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，現(xiàn)有的國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設仍面臨一些亟待解決的問題:一是覆蓋范圍不全面。全國還有900多個縣沒有國道連接，有18個新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接;二是運輸能力不足。部分國家高速公路通道運能緊張、擁堵嚴重，不能適應交通量快速增長的需要;三是網(wǎng)絡效率不高。普通國道路線不連續(xù)、不完整，國家公路與其他運輸方式之間、普通國道和國家高速公路之間的銜接協(xié)調(diào)不夠，網(wǎng)絡效益和效率難以發(fā)揮。
      (二)發(fā)展要求。
1、適應經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。未來我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟結構加快轉型，交通運輸總量將保持較快增長態(tài)勢，各項事業(yè)發(fā)展要求提高國家公路網(wǎng)的服務能力和水平。預計到2030年，全社會公路客運量、旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量將分別是當前的2.7倍、3.2倍、2.2倍和2.4倍，主要公路通道平均交通量將超過10萬輛/日，達到目前的4倍以上，京滬、京港澳等繁忙通道交通量將達到
      20萬輛/日以上。
2、促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。未來國家將加快實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略，加快推進城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，繼續(xù)加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)的扶持力度，要求發(fā)揮國家公路引導區(qū)域空間布局的作用，優(yōu)化東部地區(qū)公路網(wǎng)絡結構，加強中部地區(qū)東引西聯(lián)通道建設，擴大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升公路交通公共服務水平。
3、提高應急保障能力的要求。有效應對重大自然災害、突發(fā)事件，要求從國家層面統(tǒng)籌考慮重要通道及其輔助路線、迂回路線的布設，提高公路網(wǎng)的安全性、可靠性和應急保障能力。
4、構建綜合交通運輸體系的要求。加快轉變交通運輸發(fā)展方式，優(yōu)化運輸組織結構，合理配置和優(yōu)化利用交通資源，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和綜合運輸?shù)慕M合效率，促進綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，要求發(fā)揮普通公路的基礎作用和高速公路的骨干作用，加強與各種運輸方式的銜接。
5、實現(xiàn)公路可持續(xù)發(fā)展的要求。發(fā)揮公路網(wǎng)絡的整體效率和效益，進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，要求做好路網(wǎng)頂層設計，明確各層次路網(wǎng)的功能定位，促進國家公路與其他層次路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并為科學制定公路行業(yè)發(fā)展政策，更好地開展公路建設、管理和養(yǎng)護奠定規(guī)劃基礎。
      二、指導思想、基本原則和規(guī)劃目標
(一)指導思想。
      以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀為指導，按照轉變交通運輸發(fā)展方式、加快構建綜合交通運輸體系的要求，擴大覆蓋范圍、增強通道能力、加強方式銜接、提高運輸效率，合理布局國家公路網(wǎng)，加快普通國道建設，構建以非收費公路為主體、收費公路為補充的公路網(wǎng)絡，服務經(jīng)濟社會發(fā)展，提升國家競爭力。
      (二)基本原則。
1、布局合理。按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略和生態(tài)功能區(qū)劃要求，與城鎮(zhèn)化格局、城鎮(zhèn)體系布局、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應，統(tǒng)籌經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展和國防建設需要，合理布局國家公路網(wǎng)。
2、結構優(yōu)化。加強公路網(wǎng)結構頂層設計，注重發(fā)揮普通國道的干線作用和國家高速公路的主干線作用，構建層次清晰、功能完備的國家公路網(wǎng)。
3、銜接順暢。注重與其他運輸方式的銜接，加強與城市交通的融合，發(fā)揮綜合運輸整體效率。提高與周邊國家路網(wǎng)的連通性，形成國際運輸通道，拓展國際合作與發(fā)展空間。
4、規(guī)模適當。構建綜合交通運輸體系，科學把握未來公路交通運輸需求，合理確定國家公路網(wǎng)總體規(guī)模，實現(xiàn)路網(wǎng)供給能力與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相適應。
5、綠色發(fā)展。統(tǒng)籌規(guī)劃通道資源，充分利用既有路線，節(jié)約集約利用土地;加強生態(tài)環(huán)境保護，貫徹低碳發(fā)展理念，避讓環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展道路。
      (三)規(guī)劃目標。
      形成布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家干線公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。1000公里以內(nèi)的省會間可當日到達，東中部地區(qū)省會到地市可當日往返、西部地區(qū)省會到地市可當日到達;區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟區(qū)、城市群內(nèi)外交通聯(lián)系緊密，形成多中心放射的路網(wǎng)格局;有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。其中，
      ——普通國道全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設施。
      ——國家高速公路全面連接地級行政中心，城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，重要交通樞紐和重要邊境口岸。
      三、規(guī)劃方案
      國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構成。
      (一)普通國道網(wǎng)。
      由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網(wǎng)絡”的思路，調(diào)整拓展普通國道網(wǎng):保留原國道網(wǎng)的主體，優(yōu)化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段;補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點、重要的交通樞紐、物流節(jié)點城市和邊境口岸;增加可有效提高路網(wǎng)運行效率和應急保障能力的部分路線;增設沿邊沿海路線，維持普通國道網(wǎng)相對獨立。
      1、首都放射線(12條)
      北京-沈陽、北京-撫遠、北京-濱海新區(qū)、北京-平潭、北京-澳門、北京-廣州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉薩、北京-青銅峽、北京-漠河、北京環(huán)線。
      2、北南縱線(47條)
      鶴崗-大連、黑河-大連、綏化-沈陽、煙臺-上海、秦皇島-深圳、威海-汕頭、烏蘭浩特-海安、二連浩特-淅川、蘇尼特左旗-北海、滿都拉-防城港、銀川-榕江、蘭州-龍邦、策克-磨憨、西寧-瀾滄、馬鬃山-寧洱、紅山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什庫爾干、霍爾果斯-若羌、喀納斯-東興、東營-深圳、同江-哈爾濱、嘉蔭-臨江、?？?三亞(東)、?？?三亞(中)、?？?三亞(西)、張掖-孟連、丹東-東興、饒河-蓋州、通化-武漢、嫩江-雙遼、牙克石-四平、克什克騰-黃山、興隆-陽江、新沂-海豐、蕪湖-汕尾、濟寧-寧德、南昌-惠來、正藍旗-陽泉、保定-臺山、呼和浩特-北海、甘其毛都-欽州、開縣-憑祥、烏海-江津、巴中-金平、遂寧-麻栗坡、景泰-昭通、蘭州-馬關。
      3、東西橫線(60條)
      綏芬河-滿洲里、琿春-阿爾山、集安-阿巴嘎旗、丹東-霍林郭勒、莊河-西烏珠穆沁旗、綏中-珠恩嘎達布其、黃驊-山丹、文登-石家莊、青島-蘭州、連云港-共和、連云港-欒川、上海-霍爾果斯、烏魯木齊-紅其拉甫、西寧-吐爾尕特、長樂-同仁、成都-噶爾、上海-聶拉木、高雄-成都、上海-瑞麗、廣州-成都、瑞安-友誼關、瑞金-清水河、福州-昆明、廣州-南寧、秀山-河口、連云港-固原、啟東-老河口、舟山-魯山、洞頭-合肥、丹東-阿勒泰、蘿北-額布都格、三合-莫力達瓦旗、龍井-東烏珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黃驊-榆林、海興-天峻、濱州港-榆林、東營港-子長、膠南-海晏、日照-鳳縣、大豐-盧氏、東臺-靈武、啟東-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武漢-大理、察雅-薩嘎、利川-爐霍、臺州-小金、張家界-巧家、寧德-福貢、南昌-興義、福州-巴馬、湄洲-西昌、東山-瀘水、石獅-水口、佛山-富寧、文昌-臨高、陵水-昌江。
      此外包括81條聯(lián)絡線。
      (二)國家高速公路網(wǎng)。
      由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠期展望線約1.8萬公里。按照“實現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接”的思路，補充完善國家高速公路網(wǎng):保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道;在運輸繁忙的通道上布設平行路線;增設區(qū)際、省際通道和重要城際通道;適當增加有效提高路網(wǎng)運輸效率的聯(lián)絡線。
      1、首都放射線(7條)
      北京-哈爾濱、北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊。
      2、北南縱線(11條)
      鶴崗-大連、沈陽-海口、長春-深圳、濟南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、呼和浩特-北海、包頭-茂名、銀川-百色、蘭州-?？?、銀川-昆明。
      3、東西橫線(18條)
      綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。
      此外包括6條地區(qū)性環(huán)線以及若干條并行線、聯(lián)絡線等。
      四、規(guī)劃實施
(一)實施方案。
      1、建設需求
      普通國道:規(guī)劃總計26.5萬公里，其中利用原國道10.4萬公里、原省道12.4萬公里、原縣鄉(xiāng)道2.9萬公里，合計占規(guī)劃里程的97%，其余3%約0.8萬公里需要新建;目前達到二級及以上技術標準的普通國道路線約占60%，按照未來基本達到二級及以上標準測算，共約10萬公里需要升級改造;
      國家高速公路:規(guī)劃總計11.8萬公里，目前已建成7.1萬公里，在建約2.2萬公里，待建約2.5萬公里，分別占60%、19%和21%。
      2、實施安排
      “十二五”期間，加快推進普通國道改造，實現(xiàn)通車里程約26萬公里，其中二級及以上公路比重達到70%以上;有序推進對加強省際、區(qū)域和城際聯(lián)系具有重要作用的國家高速公路建設，提高主要公路通道的通行能力，國家高速公路通車里程達9.5萬公里。基本建成普通國道網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，大約需要20年。
      3、實施要求
      統(tǒng)籌安排，集中力量，加快推進普通國道建設，以既有路線升級改造為主，著力提升技術等級、服務能力和水平?？茖W論證、量力而行，有序推進國家高速公路建設，把握好建設節(jié)奏，合理確定建設時機，因地制宜確定建設標準。慎重決策國家高速公路遠期展望線，原則上到2030年左右，視區(qū)域經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求適時開展建設，靈活掌握建設標準。在滿足安全和運輸需求的前提下，努力降低公路建設和運營成本。
      (二)實施效果。
1、擴大基本公共服務。普通國道規(guī)模由10.6萬公里調(diào)增至26.5萬公里，新增連接縣(市)900多個，實現(xiàn)全國所有縣級及以上行政區(qū)都有普通國道連接，提升公路交通基本公共服務能力，改善人民群眾出行條件。
2、有效促進城鎮(zhèn)化發(fā)展。強化城市群內(nèi)外交通聯(lián)系，提升路網(wǎng)對中小城鎮(zhèn)的覆蓋水平，形成多中心放射的路網(wǎng)格局，為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供有效支撐。
3、兼顧公平與效率。實現(xiàn)普通國道和高速公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，明確普通國道側重體現(xiàn)基本公共服務，高速公路側重體現(xiàn)高效服務，加強兩個網(wǎng)絡在功能和布局上的銜接協(xié)調(diào)。
4、實現(xiàn)資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。新增普通國道建設以既有公路升級改造為主，高速公路合理把握建設規(guī)模和節(jié)奏，有效降低土地占用和環(huán)境影響，促進公路建設與資源環(huán)境和諧發(fā)展。
5、完善綜合交通運輸體系。加強與其他運輸方式的協(xié)調(diào)銜接，統(tǒng)籌主要通道運輸能力配置，促進綜合交通運輸體系構建和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
      (三)保障措施。
1、修訂公路法律法規(guī)
      推動修訂《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規(guī)，在法律上明確國家公路網(wǎng)的地位、性質(zhì)及其組成結構。
      2、完善投資融資政策
      進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。繼續(xù)實施收費公路政策，鼓勵包括民間資本在內(nèi)的社會資本參與國家高速公路建設。加大各級政府財政性資金投入，提高中央代發(fā)地方債券用于普通公路建設的比重，大幅增加中央資金對普通國道建設的補助力度，逐步建立高速公路與普通公路統(tǒng)籌發(fā)展機制，促進普通公路持續(xù)健康發(fā)展。實施差異化的區(qū)域投融資政策，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)的扶持力度。加強資金監(jiān)管，嚴格防范債務風險。
      3、節(jié)約資源和保護環(huán)境
      集約節(jié)約利用土地等資源，降低對環(huán)境的影響?？缃?河、湖、海)的路線盡可能與鐵路、城市軌道交通等共用橋位;盡可能利用既有設施擴能改造，必須新建的盡可能利用既有交通走廊，多方案比選、合理布線，少占土地、占補平衡;盡可能避免對具有重要生態(tài)功能的生態(tài)系統(tǒng)的分割，從嚴控制穿越禁止開發(fā)區(qū)域和城市建成區(qū)，嚴禁新建公路穿越自然保護區(qū)的核心區(qū)，減少對生態(tài)脆弱區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)的影響，加強生態(tài)保護，逐步實現(xiàn)從事后治理向事前規(guī)劃和保護的轉變。
      4、科技引領提升服務
      積極推進國家公路網(wǎng)的信息化、智能化建設，提高與鐵路、水運、航空等多種運輸方式的中轉和銜接能力，推進運輸方式之間的聯(lián)程聯(lián)運，逐步實現(xiàn)交通運輸一體化，提高運輸服務水平，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展;加大科技投入力度，支持公路發(fā)展關鍵技術的研發(fā)應用;強化公路行業(yè)人才隊伍建設，加強技能型、管理型人才培養(yǎng)，完善教育培訓制度，提高從業(yè)人員素質(zhì)。
      5、促進公路協(xié)調(diào)發(fā)展
      深化管理體制改革，落實各級政府在公路建設、運營、養(yǎng)護、管理中的事權和職責，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和運營管理水平，增強公路的可持續(xù)發(fā)展能力。統(tǒng)籌安排國家公路網(wǎng)路線編號、線位規(guī)劃、建設規(guī)劃和前期工作，穩(wěn)妥有序推進規(guī)劃實施。研究建立國家公路網(wǎng)規(guī)劃動態(tài)調(diào)整機制，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展變化，適時修訂和完善規(guī)劃。加強省級公路和鄉(xiāng)村公路規(guī)劃建設，合理確定規(guī)劃目標和建設規(guī)模，注重與國家公路網(wǎng)的銜接，統(tǒng)籌各層次路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升路網(wǎng)整體服務能力和水平。
附圖:1、普通國道網(wǎng)布局方案圖
      2、國家高速公路網(wǎng)布局方案圖
一、各省市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年( 2021-2025年)規(guī)劃和 2035年遠景目標綱要》列表
二、中國19個城市群發(fā)展規(guī)劃列表
三、國家發(fā)展改革委批復的城市軌道規(guī)劃匯總
四、國家級規(guī)劃列表

要徒步旅行，從安徽合肥到西藏，本以為挺簡單誰知道每個省都那么多市，不知該怎么走，望好心人幫我設計

既然能上網(wǎng)，最短路線在百度地圖上按駕車搜索一下就行了，車能走的路你人肯定也能走。合肥至拉薩3600公里，步行速度每小時走5公里，每天走8小時，每天走40公里。90天就可以走到。算上沿途觀光時間120天可以走到。徒步旅行身上背不少東西，吃又吃不掉，扔又不能扔，小心不要累跨了，衣服穿少了要凍死掉，穿多了走路走熱了要熱死掉，一冷一熱又要感冒。加上這些因素，路上需要150天。飯要吃飽，住宿也要休息好，否則第二天走不動路。住宿找個最便宜的30元一天，沒錢住橋洞底下、水泥管，第二天就病了或眼睛一閉不睜一輩子就過去了。少算住宿吃飯：30元/天*150天=4500元，已經(jīng)很省了?；貋碇辽?0天，住宿吃飯：30元/天*90天=2700元。光這兩項至少7200元。你這沒錢的人還挺花得起的，坐車坐飛機比你這消費便宜多了。

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國家公路網(wǎng)規(guī)劃介紹？

對于國家公路規(guī)劃相信你肯定不會陌生，那么又有多少了解呢？下面就是中達咨詢整合的相對比較詳細的國家公路網(wǎng)規(guī)劃介紹。
國家公路網(wǎng)規(guī)劃
國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模國家公路網(wǎng)約40萬公里，其中國家高速公路共36條，計11.8萬公里；普通國道共200條，計26.5萬公里。到2030年將建成布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家干線公路網(wǎng)線，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多線連通、地市高速通達、縣縣國道覆蓋。全省新增國家高速公路5條，新增里程約1024公里，總規(guī)劃里程約3738公里；新增普通國道9條，延伸2條，新增里程約3300公里，普通國道總里程達到約5000公里。
截止 2013年，預計公路水路基礎設施建設完成投資1.53萬億元，同比增長5.56%。全年新建高速公路8260公里，改建339公里；新改建國省干線2.86萬公里；新改建農(nóng)村公路21萬公里。建成萬噸級泊位110個，新增及改善高等級航道289公里。公路建設方面，出臺了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》，提出到2030年構建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網(wǎng)絡；國省干線建設、改造步伐加快，西部地區(qū)農(nóng)村公路通暢工程、東中部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路改造連通工程建設穩(wěn)步推進，西藏墨脫公路建成通車；公路養(yǎng)護管理、路網(wǎng)結構改造、橋梁安全運行管理進一步加強。
規(guī)劃全文
前言
《中華人民共和國公路法》（第一章、第六條）明確，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。國家公路指《中華人民共和國公路法》規(guī)定的國道，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，包括普通國道和國家高速公路，由具有全國性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟等意義的干線公路組成。其中，普通國道網(wǎng)提供普遍的、非收費的交通基本公共服務，國家高速公路網(wǎng)提供高效、快捷的運輸服務。為加快建設綜合交通運輸體系、促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網(wǎng)絡，特編制《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃期限為2013年至2030年。《規(guī)劃》是公路交通基礎設施的中長期布局規(guī)劃，體現(xiàn)了國家發(fā)展綜合交通運輸?shù)膽?zhàn)略方針，是指導國家公路長遠發(fā)展的綱領性文件。
規(guī)劃基礎
（一）發(fā)展形勢。
1981年，原國家計劃委員會、國家經(jīng)濟委員會和交通部印發(fā)的《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）》明確，國道由“12射、28縱、30橫”共70條路線組成，總規(guī)模約11萬公里；2004年，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，國家高速公路網(wǎng)由“7射、9縱、18橫”等路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里。截至2011年底，全國公路總里程達到410.6萬公里，其中普通國道10.6萬公里，國家高速公路6.4萬公里。
公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了我國交通運輸緊張狀況，顯著提升了國家的綜合國力和競爭力。但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，現(xiàn)有的國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設仍面臨一些亟待解決的問題：一是覆蓋范圍不全面。全國還有900多個縣沒有國道連接，有18個新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接；二是運輸能力不足。部分國家高速公路通道運能緊張、擁堵嚴重，不能適應交通量快速增長的需要；三是網(wǎng)絡效率不高。普通國道路線不連續(xù)、不完整，國家公路與其他運輸方式之間、普通國道和國家高速公路之間的銜接協(xié)調(diào)不夠，網(wǎng)絡效益和效率難以發(fā)揮。
（二）發(fā)展要求。
1、適應經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。未來我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟結構加快轉型，交通運輸總量將保持較快增長態(tài)勢，各項事業(yè)發(fā)展要求提高國家公路網(wǎng)的服務能力和水平。預計到2030年，全社會公路客運量、旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量將分別是當前的2.7倍、3.2倍、2.2倍和2.4倍，主要公路通道平均交通量將超過10萬輛/日，達到4倍以上，京滬、京港澳等繁忙通道交通量將達到20萬輛/日以上。
2、促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。未來國家將加快實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略，加快推進城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，繼續(xù)加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)的扶持力度，要求發(fā)揮國家公路引導區(qū)域空間布局的作用，優(yōu)化東部地區(qū)公路網(wǎng)絡結構，加強中部地區(qū)東引西聯(lián)通道建設，擴大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升公路交通公共服務水平。
3、提高應急保障能力的要求。有效應對重大自然災害、突發(fā)事件，要求從國家層面統(tǒng)籌考慮重要通道及其輔助路線、迂回路線的布設，提高公路網(wǎng)的安全性、可靠性和應急保障能力。
4、構建綜合交通運輸體系的要求。加快轉變交通運輸發(fā)展方式，優(yōu)化運輸組織結構，合理配置和優(yōu)化利用交通資源，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和綜合運輸?shù)慕M合效率，促進綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，要求發(fā)揮普通公路的基礎作用和高速公路的骨干作用，加強與各種運輸方式的銜接。
5、實現(xiàn)公路可持續(xù)發(fā)展的要求。發(fā)揮公路網(wǎng)絡的整體效率和效益，進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，要求做好路網(wǎng)頂層設計，明確各層次路網(wǎng)的功能定位，促進國家公路與其他層次路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并為科學制定公路行業(yè)發(fā)展政策，更好地開展公路建設、管理和養(yǎng)護奠定規(guī)劃基礎。
指導思想、基本原則和規(guī)劃目標
（一）指導思想。
以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀為指導，按照轉變交通運輸發(fā)展方式、加快構建綜合交通運輸體系的要求，擴大覆蓋范圍、增強通道能力、加強方式銜接、提高運輸效率，合理布局國家公路網(wǎng)，加快普通國道建設，構建以非收費公路為主體、收費公路為補充的公路網(wǎng)絡，服務經(jīng)濟社會發(fā)展，提升國家競爭力。
（二）基本原則。
1、布局合理。按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略和生態(tài)功能區(qū)劃要求，與城鎮(zhèn)化格局、城鎮(zhèn)體系布局、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應，統(tǒng)籌經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展和國防建設需要，合理布局國家公路網(wǎng)。
2、結構優(yōu)化。加強公路網(wǎng)結構頂層設計，注重發(fā)揮普通國道的干線作用和國家高速公路的主干線作用，構建層次清晰、功能完備的國家公路網(wǎng)。
3、銜接順暢。注重與其他運輸方式的銜接，加強與城市交通的融合，發(fā)揮綜合運輸整體效率。提高與周邊國家路網(wǎng)的連通性，形成國際運輸通道，拓展國際合作與發(fā)展空間。
4、規(guī)模適當。構建綜合交通運輸體系，科學把握未來公路交通運輸需求，合理確定國家公路網(wǎng)總體規(guī)模，實現(xiàn)路網(wǎng)供給能力與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相適應。
5、綠色發(fā)展。統(tǒng)籌規(guī)劃通道資源，充分利用既有路線，節(jié)約集約利用土地；加強生態(tài)環(huán)境保護，貫徹低碳發(fā)展理念，避讓環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展道路。
（三）規(guī)劃目標。
形成布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家干線公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。1000公里以內(nèi)的省會間可當日到達，東中部地區(qū)省會到地市可當日往返、西部地區(qū)省會到地市可當日到達；區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟區(qū)、城市群內(nèi)外交通聯(lián)系緊密，形成多中心放射的路網(wǎng)格局；有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。其中，——普通國道全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設施。
——國家高速公路全面連接地級行政中心，城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，重要交通樞紐和重要邊境口岸。
規(guī)劃方案
國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構成。
（一）普通國道網(wǎng)。
由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網(wǎng)絡”的思路，調(diào)整拓展普通國道網(wǎng)：保留原國道網(wǎng)主體，優(yōu)化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段；補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點、重要的交通樞紐、物流節(jié)點城市和邊境口岸；增加可有效提高路網(wǎng)運行效率和應急保障能力的部分路線；增設沿邊沿海路線，維持普通國道網(wǎng)相對獨立。
1、首都放射線（12條）
北京-沈陽、北京-撫遠、北京-濱海新區(qū)、北京-平潭、北京-澳門、北京-廣州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉薩、北京-青銅峽、北京-漠河、北京環(huán)線。
2、北南縱線（47條）
鶴崗-大連、黑河-大連、綏化-沈陽、煙臺-上海、秦皇島-深圳、威海-汕頭、烏蘭浩特-海安、二連浩特-淅川、蘇尼特左旗-北海、滿都拉-防城港、銀川-榕江、蘭州-龍邦、策克-磨憨、西寧-瀾滄、馬鬃山-寧洱、紅山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什庫爾干、霍爾果斯-若羌、喀納斯-東興、東營-深圳、同江-哈爾濱、嘉蔭-臨江、?？?三亞（東）、海口-三亞（中）、?？?三亞（西）、張掖-孟連、丹東-東興、饒河-蓋州、通化-武漢、嫩江-雙遼、牙克石-四平、克什克騰-黃山、興隆-陽江、新沂-海豐、蕪湖-汕尾、濟寧-寧德、南昌-惠來、正藍旗-陽泉、保定-臺山、呼和浩特-北海、甘其毛都-欽州、開縣-憑祥、烏海-江津、巴中-金平、遂寧-麻栗坡、景泰-昭通、蘭州-馬關。
3、東西橫線（60條）
綏芬河-滿洲里、琿春-阿爾山、集安-阿巴嘎旗、丹東-霍林郭勒、莊河-西烏珠穆沁旗、綏中-珠恩嘎達布其、黃驊-山丹、文登-石家莊、青島-蘭州、連云港-共和、連云港-欒川、上海-霍爾果斯、烏魯木齊-紅其拉甫、西寧-吐爾尕特、長樂-同仁、成都-噶爾、上海-聶拉木、高雄-成都、上海-瑞麗、廣州-成都、瑞安-友誼關、瑞金-清水河、福州-昆明、廣州-南寧、秀山-河口、連云港-固原、啟東-老河口、舟山-魯山、洞頭-合肥、丹東-阿勒泰、蘿北-額布都格、三合-莫力達瓦旗、龍井-東烏珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黃驊-榆林、海興-天峻、濱州港-榆林、東營港-子長、膠南-海晏、日照-鳳縣、大豐-盧氏、東臺-靈武、啟東-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武漢-大理、察雅-薩嘎、利川-爐霍、臺州-小金、張家界-巧家、寧德-福貢、南昌-興義、福州-巴馬、湄洲-西昌、東山-瀘水、石獅-水口、佛山-富寧、文昌-臨高、陵水-昌江。
此外包括81條聯(lián)絡線。
（二）國家高速公路網(wǎng)。
由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠期展望線約1.8萬公里。按照“實現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接”的思路，補充完善國家高速公路網(wǎng)：保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道；在運輸繁忙的通道上布設平行路線；增設區(qū)際、省際通道和重要城際通道；適當增加有效提高路網(wǎng)運輸效率的聯(lián)絡線。
1、首都放射線（7條）
北京-哈爾濱、北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊。
2、北南縱線（11條）
鶴崗-大連、沈陽-海口、長春-深圳、濟南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、呼和浩特-北海、包頭-茂名、銀川-百色、蘭州-海口、銀川-昆明。
3、東西橫線（18條）
綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。
此外包括6條地區(qū)性環(huán)線以及若干條并行線、聯(lián)絡線等。編號方案
首都放射線（12條）
G101北京—沈陽
G102北京—撫遠
G103北京—濱海新區(qū)
G104北京—平潭
G105北京—澳門
G106北京—廣州
G107北京—香港
G108北京—昆明
G109北京—拉薩
G110北京—青銅峽
G111北京—漠河
G112北京環(huán)線。
北南縱線（47條）
G201鶴崗—大連
G202黑河—大連
G203綏化—沈陽
G204煙臺—上海
G205秦皇島—深圳
G206威海—汕頭
G207烏蘭浩特—海安
G208二連浩特—淅川
G209蘇尼特左旗—北海
G210滿都拉—防城港
G211銀川—榕江
G212蘭州—龍邦
G213策克—磨憨
G214西寧—瀾滄
G215馬鬃山—寧洱
G216紅山嘴—吉隆
G217阿勒泰—塔什庫爾干
G218霍爾果斯—若羌
G219喀納斯—東興
G220東營—深圳
G221同江—哈爾濱
G222嘉蔭—臨江
G223?？凇齺啠|）
G224海口—三亞（中）
G225?？凇齺啠ㄎ鳎?br/>G227張掖—孟連
G228丹東—東興
G229饒河—蓋州
G230通化—武漢
G231嫩江—雙遼
G232牙克石—四平
G233克什克騰—黃山
G234興隆—陽江
G235新沂—海豐
G236蕪湖—汕尾
G237濟寧—寧德
G238南昌—惠來
G239正藍旗—陽泉
G240保定—臺山
G241呼和浩特—北海
G242甘其毛都—欽州
G243開縣—憑祥
G244烏海—江津
G245巴中—金平
G246遂寧—麻栗坡
G247景泰—昭通
G248蘭州—馬關。
東西橫線（60條）
G301綏芬河—滿洲里
G302琿春—阿爾山
G303集安—阿巴嘎旗
G304丹東—霍林郭勒
G305莊河—西烏珠穆沁旗
G306綏中—珠恩嘎達布其
G307黃驊—山丹
G308文登—石家莊
G309青島—蘭州
G310連云港—共和
G311連云港—欒川
G312上?！魻柟?br/>G314烏魯木齊—紅其拉甫
G315西寧—吐爾尕特
G316長樂—同仁
G317成都—噶爾
G318上?！櫪?br/>G319高雄—成都
G320上?！瘥?br/>G321廣州—成都
G322瑞安—友誼關
G323瑞金—清水河
G324福州—昆明
G325廣州—南寧
G326秀山—河口
G327連云港—固原
G328啟東—老河口
G329舟山—魯山
G330洞頭—合肥
G331丹東—阿勒泰
G332蘿北—額布都格
G333三合—莫力達瓦旗
G334龍井—東烏珠穆沁旗
G335承德—塔城
G336天津—神木
G337黃驊—榆林
G338海興—天峻
G339濱州港—榆林
G340東營港—子長
G341膠南—海晏
G342日照—鳳縣
G343大豐—盧氏
G344東臺—靈武
G345啟東—那曲
G346上?！部?br/>G347南京—德令哈
G348武漢—大理
G349察雅—薩嘎
G350利川—爐霍
G351臺州—小金
G352張家界—巧家
G353寧德—福貢
G354南昌—興義
G355福州—巴馬
G356湄洲—西昌
G357東山—瀘水
G358石獅—水口
G359佛山—富寧
G360文昌—臨高
G361陵水—昌江。
81條聯(lián)絡線
G501-G581
國家高速公路網(wǎng)(11.8萬公里)
首都放射線（7條）
G1北京—哈爾濱
G2北京—上海
G3北京—臺北
G4北京—港澳
G5北京—昆明
G6北京—拉薩
G7北京—烏魯木齊。
北南縱線（11條）
G11鶴崗—大連
G15沈陽—?？?br/>G25長春—深圳
G35濟南—廣州
G45大慶—廣州
G55二連浩特—廣州
G59呼和浩特—北海
G65包頭—茂名
G69銀川—百色
G75蘭州—?？?br/>G85銀川—昆明。
東西橫線（18條）
G10綏芬河—滿洲里
G12琿春—烏蘭浩特
G16丹東—錫林浩特
G18榮成—烏海
G20青島—銀川
G22青島—蘭州
G30連云港—霍爾果斯
G36南京—洛陽
G40上?！靼?br/>G42上?！啥?br/>G50上海—重慶
G56杭州—瑞麗
G60上?！ッ?br/>G70福州—銀川
G72泉州—南寧
G76廈門—成都
G78汕頭—昆明
G80廣州—昆明。
7條地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等(1.8萬公里)
G91遼中環(huán)線
G92杭州灣環(huán)線
G93成渝環(huán)線
G94珠三角環(huán)線
G95北京大外環(huán)
G98海南環(huán)線
G99臺灣環(huán)線
城市環(huán)線
北京 G4501
天津 G2501
濟南 G2001
上海 G1501
合肥 G4001
福州 G1501
石家莊 G2001
鄭州 G3001
武漢 G4201
長沙 G0401
太原 G2001
西安 G3001成都 G4201
昆明 G5601
銀川 G2001
蘭州 G3001
西寧 G6001
拉薩 G6001
呼和浩特 G6001
烏魯木齊 G3001
沈陽 G1501
長春 G2501
哈爾濱 G1001
大連 G1101青島 G1501
寧波 G1501
廈門 G1501
廣州 G1501
南京 G2501
杭州 G2501
深圳 G2501
重慶 G5001
貴陽 G6001
南寧 G7601
海口 G1501
南昌 G6001
（一）實施方案。
1、建設需求
普通國道：規(guī)劃總計26.5萬公里，其中利用原國道10.4萬公里、原省道12.4萬公里、原縣鄉(xiāng)道2.9萬公里，合計占規(guī)劃里程的97%，其余3%約0.8萬公里需要新建；達到二級及以上技術標準的普通國道路線約占60%，按照未來基本達到二級及以上標準測算，共約10萬公里需要升級改造；
國家高速公路：規(guī)劃總計11.8萬公里，已建成7.1萬公里，在建約2.2萬公里，待建約2.5萬公里，分別占60%、19%和21%。
2、實施安排
“十二五”期間，加快推進普通國道改造，實現(xiàn)通車里程約26萬公里，其中二級及以上公路比重達到70%以上；有序推進對加強省際、區(qū)域和城際聯(lián)系具有重要作用的國家高速公路建設，提高主要公路通道的通行能力，國家高速公路通車里程達9.5萬公里。基本建成普通國道網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，大約需要20年。
3、實施要求
統(tǒng)籌安排，集中力量，加快推進普通國道建設，以既有路線升級改造為主，著力提升技術等級、服務能力和水平?？茖W論證、量力而行，有序推進國家高速公路建設，把握好建設節(jié)奏，合理確定建設時機，因地制宜確定建設標準。慎重決策國家高速公路遠期展望線，原則上到2030年左右，視區(qū)域經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求適時開展建設，靈活掌握建設標準。在滿足安全和運輸需求的前提下，努力降低公路建設和運營成本。
（二）實施效果。
1、擴大基本公共服務。普通國道規(guī)模由10.6萬公里調(diào)增至26.5萬公里，新增連接縣（市）900多個，實現(xiàn)全國所有縣級及以上行政區(qū)都有普通國道連接，提升公路交通基本公共服務能力，改善人民群眾出行條件。
2、有效促進城鎮(zhèn)化發(fā)展。強化城市群內(nèi)外交通聯(lián)系，提升路網(wǎng)對中小城鎮(zhèn)的覆蓋水平，形成多中心放射的路網(wǎng)格局，為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供有效支撐。
3、兼顧公平與效率。實現(xiàn)普通國道和高速公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，明確普通國道側重體現(xiàn)基本公共服務，高速公路側重體現(xiàn)高效服務，加強兩個網(wǎng)絡在功能和布局上的銜接協(xié)調(diào)。
4、實現(xiàn)資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。新增普通國道建設以既有公路升級改造為主，高速公路合理把握建設規(guī)模和節(jié)奏，有效降低土地占用和環(huán)境影響，促進公路建設與資源環(huán)境和諧發(fā)展。
5、完善綜合交通運輸體系。加強與其他運輸方式的協(xié)調(diào)銜接，統(tǒng)籌主要通道運輸能力配置，促進綜合交通運輸體系構建和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
（三）保障措施。
1、修訂公路法律法規(guī)
推動修訂《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規(guī)，在法律上明確國家公路網(wǎng)的地位、性質(zhì)及其組成結構。
2、完善投資融資政策
進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。繼續(xù)實施收費公路政策，鼓勵包括民間資本在內(nèi)的社會資本參與國家高速公路建設。加大各級政府財政性資金投入，提高中央代發(fā)地方債券用于普通公路建設的比重，大幅增加中央資金對普通國道建設的補助力度，逐步建立高速公路與普通公路統(tǒng)籌發(fā)展機制，促進普通公路持續(xù)健康發(fā)展。實施差異化的區(qū)域投融資政策，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)的扶持力度。加強資金監(jiān)管，嚴格防范債務風險。
3、節(jié)約資源和保護環(huán)境
集約節(jié)約利用土地等資源，降低對環(huán)境的影響?？缃ê?、湖、海）的路線盡可能與鐵路、城市軌道交通等共用橋位；盡可能利用既有設施擴能改造，必須新建的盡可能利用既有交通走廊，多方案比選、合理布線，少占土地、占補平衡；盡可能避免對具有重要生態(tài)功能的生態(tài)系統(tǒng)的分割，從嚴控制穿越禁止開發(fā)區(qū)域和城市建成區(qū)，嚴禁新建公路穿越自然保護區(qū)的核心區(qū)，減少對生態(tài)脆弱區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)的影響，加強生態(tài)保護，逐步實現(xiàn)從事后治理向事前規(guī)劃和保護的轉變。
4、科技引領提升服務
積極推進國家公路網(wǎng)的信息化、智能化建設，提高與鐵路、水運、航空等多種運輸方式的中轉和銜接能力，推進運輸方式之間的聯(lián)程聯(lián)運，逐步實現(xiàn)交通運輸一體化，提高運輸服務水平，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；加大科技投入力度，支持公路發(fā)展關鍵技術的研發(fā)應用；強化公路行業(yè)人才隊伍建設，加強技能型、管理型人才培養(yǎng)，完善教育培訓制度，提高從業(yè)人員素質(zhì)。
5、促進公路協(xié)調(diào)發(fā)展
深化管理體制改革，落實各級政府在公路建設、運營、養(yǎng)護、管理中的事權和職責，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和運營管理水平，增強公路的可持續(xù)發(fā)展能力。統(tǒng)籌安排國家公路網(wǎng)路線編號、線位規(guī)劃、建設規(guī)劃和前期工作，穩(wěn)妥有序推進規(guī)劃實施。研究建立國家公路網(wǎng)規(guī)劃動態(tài)調(diào)整機制，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展變化，適時修訂和完善規(guī)劃。加強省級公路和鄉(xiāng)村公路規(guī)劃建設，合理確定規(guī)劃目標和建設規(guī)模，注重與國家公路網(wǎng)的銜接，統(tǒng)籌各層次路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升路網(wǎng)整體服務能力和水平。
數(shù)字解讀
國新辦新聞發(fā)布廳舉辦《國家公路網(wǎng)規(guī)劃2013---2030年》新聞發(fā)布會，交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌和發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長黃民將介紹相關情況，這份規(guī)劃，我們國家的干線公路網(wǎng)絡到2030年會實現(xiàn)首都輻射省會，省際多路聯(lián)通，地市高速通達，縣縣國道覆蓋， 1000公里以內(nèi)的省會、縣可以當天到達，東中部地區(qū)省會到地市可以當天往返，西部地區(qū)省會到地市可以當天到達，區(qū)域中心城市重要的經(jīng)濟區(qū)，城市群內(nèi)外的交通也非常緊密，沿邊沿海的公路也會貫通。同時與東北亞、中亞、南亞、東南亞聯(lián)系會更加便捷。
《規(guī)劃》對欠發(fā)達地區(qū)交通發(fā)展進行了認真的思考和系統(tǒng)的安排。26.5萬公里普通國道，首先考慮的是900個縣必須有國道連通，而這900個縣主要是西部地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)，所以這次普通國道的擴展將重點在西部地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)。
國家高速公路網(wǎng)的調(diào)整，在西部地區(qū)增加了兩條南北向的通道，由“7、9、18”變成了“7、11、18”，所以也是在考慮欠發(fā)達地區(qū)交通基礎設施怎么適度超前促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，真正起到經(jīng)濟帶動的先行作用。
580萬公里
未來我國公路網(wǎng)總規(guī)模約580萬公里，其中國家公路約40.1萬公里，

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