高速公路景觀設(shè)計(jì)費(fèi)（高速公路景觀設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高速公路景觀設(shè)計(jì)費(fèi)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、高速公路上的風(fēng)景

• 2、為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

• 3、山西省高速公路非公路標(biāo)志管理辦法

• 4、紹諸高速公路詳細(xì)資料大全

一、高速公路上的風(fēng)景

汽車行駛在高速公路上，倚著車窗向前方看去，玻璃窗外的景物飛快地向后方倒退著，從入眼到消失只要幾秒鐘的時(shí)間。把這些幾秒的時(shí)間串起來，過眼的景便成了一副畫，這幅畫真是長(zhǎng)??！從一座城市到另一座城市，延綿數(shù)十甚至幾百公里，沿途的景和物都入了畫。那是些怎樣的景致呢？不外乎遠(yuǎn)方的山、農(nóng)田、房屋、湖泊，近處沿公路護(hù)欄栽種的各種樹和灌木叢，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，一路隨行，似乎并沒什么新奇的地方，看過幾眼之后不免心生乏味。其實(shí)，這樣的畫須得細(xì)細(xì)品賞，才能覺出其中的妙處和樂趣來。

山是不常見的，有也是在很遠(yuǎn)的地方，坐在車?yán)铮荒芸吹揭粓F(tuán)黛藍(lán)色的影子在路旁的樹梢上方繪圖似的畫著起伏的曲線，或高或低，匆匆?guī)坠P就完事了。農(nóng)田多在車輛開出市區(qū)較遠(yuǎn)的地方才能看到，夏天插著水稻秧，冬天種著小麥和油菜，放眼盡是旺盛的綠色，沒有頭，只在靠近道路的地方能看到把田畝切割成一塊一塊的田埂，田埂上長(zhǎng)滿不知名的野草，也是茂盛的綠。趕上收獲的季節(jié)，才能看到明黃色的油菜花或金黃色的稻子和小麥，可那樣的時(shí)候畢竟很少，不能經(jīng)常遇到的。房屋多在農(nóng)田的另一側(cè)，兩三層的樓房，外墻貼著白色的瓷磚，很顯眼，叫人不去注意它都很難。這些樓房或連成排，或單棟獨(dú)立，聚集的地方便是村子了。距離城市較近的地方也有樓房，是十幾層的高樓，有規(guī)律地排列著，它們的前身也是村子，后來拆掉了，建成了現(xiàn)在的安置小區(qū)，距離高速路也有些距離，從車?yán)锟梢钥吹礁邔拥牟ＡТ罢R齊地嵌在水泥墻上，黑洞洞的像一個(gè)個(gè)方形的窟窿，有的窟窿里晾曬著花花綠綠的衣服被單。湖泊池塘是很多的，有時(shí)車子在公路上行駛著不知不覺就平穩(wěn)地上了一座橋，若是車子在橋上匆匆一閃而過，那橋下的就是一條不知名的小河，不甚清澈的河水靜靜地流淌著，翻不起大風(fēng)大浪。有時(shí)候，車子行駛在橋上的時(shí)間很長(zhǎng)，那便是穿過湖泊了。這時(shí)看到的水很干凈，漾著粼粼的波紋，一眼看不到湖的另一頭，偶爾能看到一叢叢蘆葦長(zhǎng)在水淺的地方，白色的水鳥在附近出沒。池塘更常見，田間夾著一塊方形的水池，池面平靜得像一面鏡子，靠岸的地方長(zhǎng)著些菖蒲茭白一類的水草，過不了多久便能看見這樣的池塘，有時(shí)候在村子邊上也能看到，水面是綠色的。

把遠(yuǎn)些的東西都看盡了，再來看近處的，挨著公路的，是那一排排連綿著沒有間斷的綠化樹木?？拷访娴囊粋?cè)是矮一些的灌木叢，外側(cè)則是高大的喬木。喬木多是白楊一類的樹木，筆直的挺立著，有些像恪守本分的守衛(wèi)一類的角色。也有種柏樹的，寶塔似的樹冠四季常綠著。樟樹是沒有的，大抵是因?yàn)檫@一類的樹冠茁壯起來一發(fā)不可收拾，會(huì)影響行車的視線。與這些樹作伴的常是木槿夾竹桃，跟樹比起來，它們的身形難免有些矮小，但也不可因此而輕視了它們。它們的本領(lǐng)不在于長(zhǎng)高長(zhǎng)大，全用在開花兒這件事上了。木槿從初夏便開始捧出或粉或紫的花朵來了，一直到深秋才結(jié)束。期間無論晴天還是風(fēng)雨，開車上高速的時(shí)候，那路旁木槿的花朵從沒有減少過，盡管它們?cè)缟暇`開，黃昏便要凋落，可下一日要開的苞蕾早已悄悄地醞釀好了。這木槿是如此的兢兢業(yè)業(yè)，從沒一天是偷懶兒的。再看那夾竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白瑩瑩的花朵給占據(jù)了。人們常用“花海”來形容花的數(shù)量之多，可那畢竟是在平面上做文章，千萬棵挨在一起，一望無垠才能成海。而夾竹桃不需要眾志成城，單株便能成林，它們的文章全做在空間上了，是立體的。那繁盛的夾竹桃長(zhǎng)成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和葉堆成的，連那蒙古包里面也是嬌艷的花朵和狹長(zhǎng)的葉子。這景觀的設(shè)計(jì)者真是善于發(fā)掘并充分利用夾竹桃的美，將延綿數(shù)十里、百里的高速路兩旁全種上了夾竹桃。車子一路開來，過山又過水，遠(yuǎn)方的景色不停的變化著，可近處的景卻一直沒變。那一大團(tuán)紅、一大團(tuán)白的夾竹桃間隔均勻地交替著，連成了一道延續(xù)不斷的山脈，尋不到頭，也望不見尾，只有一座座紅或白中綴著綠的小山丘沿著眼角飛快地向后倒退著。

這一路的風(fēng)景更迭起伏，看得久了也不知厭倦，最后甚至生出不舍。上車的時(shí)候明明去心似箭，恨不得能立即到達(dá)終點(diǎn)，可真正當(dāng)那藍(lán)底白字的路標(biāo)牌出現(xiàn)在眼前提示目的地就在不遠(yuǎn)的前方時(shí)，心里又生出些惆悵，好像是對(duì)這行程即將結(jié)束的不滿和遺憾。此時(shí)竟希望車子能夠繼續(xù)行駛，好教那路旁的風(fēng)景在車窗外一直移動(dòng)下去。可是車子卻在事與愿違地減速，它偏著身子駛下了高速，終點(diǎn)就在眼前了！

二、為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

暈啊，當(dāng)然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道??！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區(qū)，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區(qū)彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時(shí)候，路況一下好很多，筆直筆直的。

一樓說的那種情況我覺得不對(duì)，新疆和青海，幾十公里甚至更長(zhǎng)的直道，國(guó)道多的是，路況很好，開幾個(gè)小時(shí)都不怎么有彎，那咋不設(shè)計(jì)成彎的？？

高速公路彎道設(shè)計(jì)

彎道是根據(jù)地形設(shè)計(jì)的，因?yàn)楦咚俟返男藿ㄔ诒M可能減少成本的情況下才高計(jì)直道的。比如有些地形如果修直道，會(huì)增駕很大的成本，只有就當(dāng)?shù)氐牡匦涡藿◤澋馈?/p>

2.5 公路美學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

以上簡(jiǎn)述了“美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)方面的有關(guān)原理和方法。經(jīng)過多年來高速公路設(shè)計(jì)實(shí)踐，我們對(duì)高速公路設(shè)計(jì)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也取得了不少成果。但是，在具體設(shè)計(jì)中還有些牽涉到美學(xué)方面的問題還需要進(jìn)一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長(zhǎng)的直線比較合適?每個(gè)平、豎曲線的頂點(diǎn)是否都要一一對(duì)應(yīng)?連續(xù)線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學(xué)的一些原理，并結(jié)合實(shí)踐結(jié)果來加以探討。

2.5.1 直線

“美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”提出，理想的連續(xù)線形是由長(zhǎng)而平緩的圓曲線及有足夠長(zhǎng)度的緩和曲線加以連線而組成。連續(xù)線形要盡量減少直線。同時(shí)也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區(qū)及西部高原地區(qū)，在地形比較平坦而居民點(diǎn)及控制點(diǎn)又不多的情況下，一般認(rèn)為，仍然可以設(shè)定一部份直線。有時(shí)會(huì)碰到這種情況，想在這里設(shè)一個(gè)曲線，可是也找不到適當(dāng)?shù)睦碛?。在這種情況下，盡管直線在美學(xué)方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長(zhǎng)度，節(jié)省投資。采用直線，比增加許多造價(jià)，特意做出一條曲線來，可能比較更有實(shí)際意義。例如，有一條平原區(qū)高速公路，在紙上定線時(shí)，主要采用了比較長(zhǎng)的平緩曲線，并在曲線之間設(shè)定了直線段。從組合線形的情況來看，整個(gè)線形仍然比較直捷、順暢，設(shè)計(jì)里程則減少了兩公里多。按工可的單價(jià)計(jì)算，可以節(jié)約投資約兩個(gè)億，效果還是比較好的。

對(duì)于直線的長(zhǎng)度，可以先做一些調(diào)查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認(rèn)為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會(huì)打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會(huì)產(chǎn)生有些單調(diào)的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤?？傊覈?guó)地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設(shè)計(jì)也需要靈活多樣，才能適應(yīng)各種不同的情況。所以，需要給設(shè)計(jì)人員多留一些選擇的機(jī)會(huì)。另外，我們通過計(jì)算也可以形成一個(gè)大致的概念。例如，對(duì)于120km/h車速的高速公路，假設(shè)5min走10km，則對(duì)于10km長(zhǎng)的直線段，行車時(shí)間則只有5min。一般講，5min的行車時(shí)間對(duì)駕駛員的“疲勞”感是不會(huì)產(chǎn)生很大影響的。同時(shí)，在西部高、平原地區(qū)，甚至還可能需要設(shè)定更長(zhǎng)一些的直線。

提高高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該怎樣

修改公路設(shè)計(jì)規(guī)范即可。

高速公路該不該設(shè)彎道？

當(dāng)然要設(shè)的，長(zhǎng)直線不僅影響行車安全，而且也不利于與環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)

高速公路為何彎道多

《詩經(jīng)》記載:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那樣平整,如離弦之箭那樣筆直?？梢娮怨乓詠?人們就希望道路平坦、筆直。然而,現(xiàn)今的高速公路卻并非古人所希望的那樣了。因?yàn)樵谶^于平坦、筆直的路面上高速行車,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)一成不變,駕駛員開一陣車后,會(huì)因缺乏感官 *** 逐漸產(chǎn)生精神疲勞,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反應(yīng)能力會(huì)大大減弱,在這種情況下極易發(fā)生交通事故。 再者.從眼睛的視覺特性來看,如果汽車司機(jī)或摩托車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間地注視著無限遠(yuǎn)方,會(huì)產(chǎn)生一種視差,把近處的東西看成是遠(yuǎn)方的東西,醫(yī)學(xué)上謂之為“空虛近視”,對(duì)安全行車極為不利。 鑒于上述原因,許多國(guó)家對(duì)高速公路的直線路段長(zhǎng)度加以限制,一般規(guī)定直線路段不超過設(shè)計(jì)每小時(shí)行車公里數(shù)的1/4。一1/20。例如一段高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速在每小時(shí)1。。公里時(shí),這條公路的直線路段長(zhǎng)度不能超過2.5一5公里。為此,高速公路的設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)沿途的地形、景觀等特點(diǎn),設(shè)計(jì)一些半徑很大的彎道,以調(diào)節(jié)司機(jī)或駕駛員的行車心理,改善行車條件,減少車禍發(fā)生。國(guó)外高速公路的直線路段上,設(shè)定一些醒目

新修的高速公路上為什么不是直的全是彎？

因?yàn)橐粭l筆直的道路更容易讓司機(jī)感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點(diǎn)，讓他多動(dòng)動(dòng)脖子，動(dòng)動(dòng)手，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，這樣有利于讓他集中注意力。

為什么高速公路的隧道不是直的,要有彎度

從設(shè)計(jì)角度來講，隧道越直越有利，造價(jià)低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進(jìn)行的。

這——隧道都是在山里進(jìn)行鑿穿的，當(dāng)然最需要考慮的是山的一個(gè)因素，再者就是從最安全形度出發(fā)。不管是做成彎的還是直的，肯定是結(jié)合兩者進(jìn)行考慮而進(jìn)行的。

E學(xué)云?！咚俟穽徫痪€上學(xué)習(xí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)（收費(fèi)員、路政員、稽查員培訓(xùn)視訊、課件、試題等）

為什么高速公路沒有很長(zhǎng)的直線段和急彎道?

容易造成事故的發(fā)生

三、山西省高速公路非公路標(biāo)志管理辦法

第一條　為了規(guī)范高速公路非公路標(biāo)志管理，促進(jìn)路域資源合理利用，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《公路安全保護(hù)條例》和《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。第二條　本辦法所稱高速公路非公路標(biāo)志（以下簡(jiǎn)稱非公路標(biāo)志）是指設(shè)置在高速公路用地范圍內(nèi)除國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路標(biāo)志以外的其他標(biāo)志，包括用于發(fā)布商業(yè)廣告、公益宣傳、安全警示、景區(qū)指引等信息的相關(guān)設(shè)施。第三條　本省行政區(qū)域高速公路用地范圍內(nèi)非公路標(biāo)志的規(guī)劃、設(shè)置、維護(hù)和監(jiān)督管理，適用本辦法。第四條　非公路標(biāo)志管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、依法管理、保障安全的原則。第五條　省人民政府交通運(yùn)輸主管部門依法負(fù)責(zé)非公路標(biāo)志設(shè)置規(guī)劃、行政許可以及監(jiān)督管理。

縣級(jí)以上人民政府其他有關(guān)部門按照各自職責(zé)做好非公路標(biāo)志管理的相關(guān)工作。第六條　省人民政府交通運(yùn)輸主管部門依法負(fù)責(zé)編制全省非公路標(biāo)志的規(guī)劃。編制規(guī)劃應(yīng)當(dāng)明確非公路標(biāo)志設(shè)置的區(qū)域、種類、數(shù)量等內(nèi)容，并征求同級(jí)公安機(jī)關(guān)的意見。

在高速公路用地范圍內(nèi)與其他道路重疊區(qū)域或者利用上跨道路的高速公路橋梁設(shè)置非公路標(biāo)志的，應(yīng)當(dāng)符合非公路標(biāo)志規(guī)劃。第七條　非公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)與高速公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患治理的需要相結(jié)合。

非公路標(biāo)志的設(shè)計(jì)、制作和安裝應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與高速公路沿線自然景觀相協(xié)調(diào)。

設(shè)置非公路標(biāo)志不得影響高速公路的完好、安全和暢通。第八條　申請(qǐng)?jiān)O(shè)置非公路標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)符合設(shè)置規(guī)劃，取得設(shè)置許可后，方可組織實(shí)施。

未經(jīng)許可不得設(shè)置非公路標(biāo)志。第九條　申請(qǐng)?jiān)O(shè)置非公路標(biāo)志許可的，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向省人民政府交通運(yùn)輸主管部門提交下列材料：

（一）非公路標(biāo)志設(shè)置申請(qǐng)書；

（二）非公路標(biāo)志的設(shè)計(jì)文件、安全技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告；

（三）施工方案、交通組織方案、處置施工險(xiǎn)情和意外事故的應(yīng)急預(yù)案；

（四）法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料。第十條　省人民政府交通運(yùn)輸主管部門受理行政許可申請(qǐng)的，應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)作出許可決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)本行政機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長(zhǎng)十日，并將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。

不予許可的，應(yīng)當(dāng)書面告知申請(qǐng)人不予許可的理由。第十一條　非公路標(biāo)志設(shè)置許可期限最長(zhǎng)不超過五年。期滿需要延期設(shè)置的，應(yīng)當(dāng)在該行政許可有效期屆滿三十日前向省人民政府交通運(yùn)輸主管部門提出申請(qǐng)。第十二條　設(shè)置非公路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）確定非公路標(biāo)志的縱向間距，應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基寬度、設(shè)計(jì)速度、中央分隔帶、線形等因素；

（二）材料、結(jié)構(gòu)、制作、安裝和施工應(yīng)當(dāng)滿足抗震、防雷、防腐等要求，其基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)地質(zhì)條件、風(fēng)力、風(fēng)向以及版面尺寸等因素確定；

（三）采用新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，定期維護(hù)更新；

（四）預(yù)留一定的公益廣告；

（五）不得遮擋公路標(biāo)志、侵入建筑限界、妨礙安全視距，不得影響交通機(jī)電設(shè)施的正常運(yùn)行；

（六）版面不得使用與交通標(biāo)志相近的圖案和配色；

（七）法律、法規(guī)的其他規(guī)定。第十三條　高速公路沿線服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場(chǎng)以及高速公路連接線用地范圍內(nèi)，根據(jù)非公路標(biāo)志規(guī)劃，可以設(shè)置具有公益服務(wù)、廣告經(jīng)營(yíng)、交通信息等功能于一體的非公路標(biāo)志。

對(duì)于符合利用條件的上跨高速公路橋梁，可以附著設(shè)置多功能可變信息情報(bào)板。

本條第一款所稱連接線是指高速公路出入口（收費(fèi)廣場(chǎng)）與普通公路、城市道路之間的連接公路。第十四條　設(shè)置非公路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)按照許可要求進(jìn)行施工作業(yè)。施工完畢后，省人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)依法組織驗(yàn)收。第十五條　高速公路沿線下列區(qū)域和位置，禁止設(shè)置非公路標(biāo)志：

（一）建筑控制區(qū)范圍內(nèi)；

（二）主線中央分隔帶內(nèi)；

（三）交通安全設(shè)施、機(jī)電設(shè)施上；

（四）可能影響交通安全、公路暢通的區(qū)域；

（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其他區(qū)域和位置。第十六條　高速公路沿線不宜設(shè)置大型高立柱式非公路標(biāo)志的區(qū)域或者路段，不得設(shè)置大型高立柱式非公路標(biāo)志。第十七條　經(jīng)許可設(shè)置的非公路標(biāo)志，設(shè)置者應(yīng)當(dāng)定期檢查，及時(shí)維修、翻新。有缺損、移位、變形等，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施。

四、紹諸高速公路詳細(xì)資料大全

紹諸高速公路，即紹興——諸暨高速公路，簡(jiǎn)稱紹諸高速，東起紹興市上虞區(qū)道墟鎮(zhèn)，終于諸暨高湖沿，與諸永高速公路相接，全長(zhǎng)約62.56公里，按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建造，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，總投資56.08億元。紹諸高速是浙江省交通“十一五”規(guī)劃的重要組成部分。

基本介紹

• 中文名 ：紹諸高速公路
• 外文名 ：Shaozhu Expressway
• 線路長(zhǎng)度 ：62.56公里
• 通車時(shí)間 ：2011年12月28日
• 設(shè)計(jì)時(shí)速 ：120公里/小時(shí)
• 公路編號(hào) ：S24
• 全線位于 ：紹興市境內(nèi)

基本介紹,設(shè)計(jì)意義,開工建設(shè),正式通車,網(wǎng)友趣評(píng),

基本介紹

紹諸高速公路 是中國(guó)浙江省的一條高速公路，浙江省高速公路編號(hào)S24。起點(diǎn)為上三高速公路上虞樞紐，終點(diǎn)為諸暨浣東街道諸永高速公路，全線位于紹興市境內(nèi)，長(zhǎng)62.89公里。

設(shè)計(jì)意義

建設(shè)后的紹諸高速公路生態(tài)路、環(huán)保路、旅游路、景觀路；將實(shí)現(xiàn)紹興市紹虞、新嵊城鎮(zhèn)組群和諸暨城鎮(zhèn)組群之間公路半小時(shí)交通圈。 紹諸高速是《紹興市公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃》“二縱、三橫、三連、一通道”高速公路主骨架中的“一連”，連線上三高速、蕭山跨江大橋及諸永高速。 紹諸高速公路，因其“社會(huì)影響力大、路網(wǎng)功能明確、沿線自然特性突出、工程較具代表性”等因素，被交通部和浙江省交通廳確定為部省聯(lián)合組織實(shí)施的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程和浙江省創(chuàng)精品工程的試點(diǎn)工程。是繼黃（山）衢（州）南（平）高速公路后，浙江省第二個(gè)被列為全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程的項(xiàng)目。

開工建設(shè)

2008年12月18日上午，浙江省交通重點(diǎn)工程紹諸高速公路建設(shè)工程開工典禮在紹興市區(qū)隆重舉行。這是紹興市歷史上第一次建設(shè)區(qū)域高速公路。 　紹諸高速公路建設(shè)工程北起上三高速公路K3+600處，經(jīng)上虞區(qū)道墟鎮(zhèn)，柯橋區(qū)的陶堰、富盛、平水、蘭亭和越城區(qū)的皋埠等鎮(zhèn)，諸暨市的楓橋鎮(zhèn)、浣東街道，終點(diǎn)接諸永高速K12+271。紹諸高速公路建設(shè)工程全長(zhǎng)62.452公里，接雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。 　紹諸高速公路的開工建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)紹興市樞紐式交通的實(shí)現(xiàn)，完善紹興乃至浙江省的高速公路網(wǎng)路，通過紹諸高速公路連通嘉紹跨江大橋，紹興將實(shí)現(xiàn)接軌上海，融入以上海為中心的“兩小時(shí)都市圈”的目標(biāo)；將進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，推動(dòng)全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)；將進(jìn)一步促進(jìn)紹興的大城市建設(shè)，提升中心城市對(duì)沿縣（市、區(qū)）的輻射作用，增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)紹興市在長(zhǎng)三角南翼的崛起。 紹諸高速公路

正式通車

2011年12月28日，紹諸高速公路通車典禮在紹興市區(qū)解放南路紹諸高速公路紹興南收費(fèi)站舉行。浙江省 *** 副省長(zhǎng)王建滿，省 *** 副秘書長(zhǎng)謝濟(jì)建，省交通運(yùn)輸廳黨組副書記、副廳長(zhǎng)徐紀(jì)平，省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)、公路局局長(zhǎng)李良福，省水利廳副廳長(zhǎng)徐國(guó)平，省交通投資集團(tuán)公司副總經(jīng)理王國(guó)偉，紹興市委書記張金如，市委副書記、市長(zhǎng)錢建民，市人大常委會(huì)主任黃秋芳，市政協(xié)主席顧秋麟，市委副書記譚志桂，市委常委、秘書長(zhǎng)魏偉、副市長(zhǎng)楊文孝等領(lǐng)導(dǎo)出席；省、市有關(guān)部門，市指揮部，施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和沿線縣（市、區(qū)）、鎮(zhèn)村相關(guān)負(fù)責(zé)人共500余人組成觀禮方陣參加通車典禮。市委副書記、市長(zhǎng)錢建民主持慶典儀式。 在慶典儀式上，楊文孝介紹了工程建設(shè)情況；徐紀(jì)平充分肯定了紹諸高速公路在三年建設(shè)期中所取得的成績(jī)，他希望紹興交通系統(tǒng)以紹諸高速建成通車為起點(diǎn)，全力推進(jìn)三大建設(shè)，加快打造暢通浙江，為紹興經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。市委書記張金如在致辭中表示，紹諸高速是一項(xiàng)實(shí)事工程，工程的建成通車，必將進(jìn)一步完善全省高速公路網(wǎng)路，有力促進(jìn)紹興交通由走廊式向樞紐式轉(zhuǎn)變；紹諸高速是一項(xiàng)富民工程，紹諸高速的建成將有力提升中心城市的輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)市縣之間對(duì)接，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)紹興融入以上海為中心的“兩小時(shí)都市圈”，為加快推進(jìn)以新型城市化為重點(diǎn)的城鄉(xiāng)一體化創(chuàng)造良好條件；紹諸高速是一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程，交通戰(zhàn)線和工程建設(shè)者堅(jiān)持“質(zhì)量第一、安全第一”原則，搶抓機(jī)遇，攻堅(jiān)克難，確保了工程如期建成，為紹興交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。最后，省 *** 副省長(zhǎng)王建滿宣布紹諸高速公路通車。

網(wǎng)友趣評(píng)

由于紹興市主城區(qū)無高速公路過境，所以紹諸高速的開通使得紹興市民又多了一條出城的路徑。該線對(duì)于加強(qiáng)紹興市各縣市交流、形成半小時(shí)交通圈有著重大意義。也有網(wǎng)友將杭甬高速公路、上三高速公路、 紹諸高速公路 和規(guī)劃的蘇紹高速公路組成“紹興繞城高速公路”。

以上就是小編對(duì)于高速公路景觀設(shè)計(jì)費(fèi)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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