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耶魯大學(xué)畢業(yè)的中國人（耶魯大學(xué)畢業(yè)的中國人現(xiàn)代）

發(fā)布時間：2023-04-29 13:55:30 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1143

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于耶魯大學(xué)畢業(yè)的中國人的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、詹天佑（1861-1919）
2、第一個在耶魯大學(xué)上學(xué)的中國人是誰
3、中國的第一個留學(xué)生是誰？
4、詹天佑有關(guān)資料

耶魯大學(xué)畢業(yè)的中國人（耶魯大學(xué)畢業(yè)的中國人現(xiàn)代）

一、詹天佑（1861-1919）

詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號眷誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”

從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計，但失敗了；后來請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?span style="display:none">l7s創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！”

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！?span style="display:none">l7s創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?span style="display:none">l7s創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學(xué)會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。

在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。

二、第一個在耶魯大學(xué)上學(xué)的中國人是誰

容閎（1828年11月17日－1912年4月21日）字達(dá)萌，號純甫，漢族，廣東香山縣南屏村（今珠海市南屏鎮(zhèn)）人，中國近代史上首位留學(xué)美國的學(xué)生。中國近代早期改良主義者。中國留學(xué)生事業(yè)的先驅(qū)，被譽(yù)為“中國留學(xué)生之父”。容閎赴美后于麻省之孟松預(yù)備學(xué)校（Monson Academy）就讀，1850年畢業(yè)后考入耶魯學(xué)院。

三、中國的第一個留學(xué)生是誰？

中國第一個留學(xué)生

2004年8月3日，美國耶魯大學(xué)在北京釣魚臺國賓館舉行發(fā)布會，紀(jì)念中國首位留美學(xué)生容閎自該校畢業(yè)150周年。耶魯大學(xué)校長理查德?萊溫出席了發(fā)布會。1847年，19歲的廣東青年容閎赴美求學(xué)，并于3年后考入耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)法律。1854年，容閎從耶魯大學(xué)畢業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位，成為中國首位留美學(xué)生。回國以后，容閎前后組織了4批共120幼童赴美留學(xué)，開創(chuàng)了中國官費(fèi)留學(xué)的先河。在這些留美幼童中，涌現(xiàn)出“中國鐵路之父”詹天佑、中華民國第一任國務(wù)總理唐紹儀、中國第一位大學(xué)校長蔡紹基等歷史名人。中國教育部副部長章新勝在發(fā)布會上說，容閎是中國近代史上出國留學(xué)的開拓者，也是官派留學(xué)的首倡者。早期的中國留學(xué)生滿懷報國之志，刻苦學(xué)習(xí)，他們的坎坷經(jīng)歷也是中國近代史的一個縮影。[2]2000年的5月5日，容閎的肖像進(jìn)入了美國耶魯大學(xué)的名人堂。我記得2003年耶魯大學(xué)校長訪華期間，我曾見到了他本人，他非常自豪地提到了耶魯畢業(yè)了許多的優(yōu)秀學(xué)生，誕生了5位總統(tǒng)，包括克林頓、老布什、小布什等，出了16位諾貝爾獎獲得者。

事實(shí)上，容閎是中國真正融入西方現(xiàn)代文明，并以不帶偏見的眼光觀察那個世界的第一人。今天我們紀(jì)念他的創(chuàng)舉，卻似乎忘記了他在那個時代的寂寞與悲涼。容閎在促進(jìn)東西方交流的歷程中嘗盡坎坷，而被他送出國外留學(xué)的幼童，絕大多數(shù)在沒有完成學(xué)業(yè)的情況下，就因?yàn)榇笄宓蹏B固派對現(xiàn)代文明的無知與抵制，而提前被強(qiáng)令回國。這一段歷史，也許才是最值得我們銘記并且反思的。

1855年，26歲的容閎懷著報效朝廷的愿望，回到祖國。面對祖國的落后和異邦的強(qiáng)盛，容閎希望能有更多的中國青年“以西方之學(xué)術(shù)，灌輸與中國”。

當(dāng)時清政府在慘遭鴉片戰(zhàn)爭的失敗和割地賠款之后，又遭到太平天國農(nóng)民起義的嚴(yán)重打擊，正面臨覆滅的危險。當(dāng)時，容閎這位只有美國學(xué)位，而無清廷功名的留學(xué)生報國無門、只能望國興嘆！

1853年，太平天國農(nóng)民起義被鎮(zhèn)壓之后，清政府的統(tǒng)治趨于穩(wěn)定。1860年的第二次鴉片戰(zhàn)爭，使清政府在經(jīng)歷了英法聯(lián)軍入侵北京、火燒圓明園的慘痛打擊之后，開始注意啟用一些開明之士，并積極尋求富國強(qiáng)兵之道。此時，受過多年美國教育、懷有教育報國思想的容閎，努力通過各種關(guān)系說服朝廷派遣留學(xué)生。

1868年，清政府與美國政府簽訂了《浦安臣條約》。其中有“中國入美國的大小官學(xué)，可享受最惠國人民待遇“的條款。這種在教育交流方面的最惠國待遇，為容閎向美派遣留學(xué)生計劃的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。

1870年，天津發(fā)生了焚燒法國教堂并殺害領(lǐng)事的“天津教案”。容閎經(jīng)人推薦被任命為經(jīng)辦此案的李鴻章、曾國藩的翻譯，這終于使得他有機(jī)會向曾、李二人提出選派幼童留學(xué)的大膽計劃。

四、詹天佑有關(guān)資料

詹天佑（1861—1919），字眷誠，原籍安徽婺縣（今屬江西），出生于廣州。1872年考取幼童官費(fèi)出洋留學(xué)，8月離滬赴美學(xué)習(xí)。1878年以優(yōu)異成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)，同年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程，曾獲數(shù)學(xué)獎金。1881年畢業(yè)考試得第1名，獲學(xué)士學(xué)位。

1881年歸國，與留美15名同學(xué)被送入船政后學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，獎授五品軍功。1882年秋以成績第2名畢業(yè)，登揚(yáng)武艦實(shí)習(xí)。1884年2月任后學(xué)堂教官。同年8月23日，與當(dāng)?shù)剀娒褚坏溃瑓⒓涌箵舴▏致攒姷膽?zhàn)斗，搶救死傷人員。同年底，調(diào)廣州任博學(xué)館（后改稱水陸師學(xué)堂）教官。

1888年，入中國鐵路公司任職，開始獻(xiàn)身鐵路事業(yè)，一生成就卓著，被譽(yù)為中國“鐵路之父”。1905年被委任為京張鐵路會辦兼總工程師，次年升任總辦。京張鐵路工程困難重重，他以驚人的毅力，攻克險峻的關(guān)溝段，鑿?fù)ㄌ柗Q天險的八達(dá)嶺隧道，解決青龍橋坡道難題，提前兩年于1909年全線通車，成為中國自建的第1條鐵路，清政府授他工科進(jìn)士，以表彰其功績。同年秋，赴宜昌任川漢路總工程師。1910年任粵漢鐵路粵路總理，1912年任粵漢路會辦、交通部技監(jiān)等職。同年任中華工程師學(xué)會會長。1913年主持編撰《京張鐵路工程紀(jì)要》和中國第一部工程技術(shù)詞典《華英工程詞匯》及《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等書。他曾發(fā)明火車車廂間掛鉤，國際上稱為“詹天佑掛鉤”。周恩來曾稱贊他所取得的成就是“中國人的光榮” 。

1919年4月24日，因積勞成疾。在漢口不幸病逝，終年58歲。中華工程師學(xué)會為表彰他修建京張鐵路的功績，在青龍橋建立銅像，以志紀(jì)念。

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