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簡支梁橋和連續(xù)梁橋（簡支梁橋和連續(xù)梁橋的區(qū)別）

發(fā)布時間：2023-04-13 19:38:54 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 79

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本文目錄:

1、簡支梁橋的受力特點是什么(簡述橋梁結(jié)構(gòu)的基本體系及其受力特點)
2、什么叫連續(xù)橋面簡支梁
3、先簡支后連續(xù)梁橋的應(yīng)用？
4、簡支梁橋和連續(xù)梁橋在主要受力鋼筋的布置上有什么不同

簡支梁橋和連續(xù)梁橋（簡支梁橋和連續(xù)梁橋的區(qū)別）

一、簡支梁橋的受力特點是什么(簡述橋梁結(jié)構(gòu)的基本體系及其受力特點)

1、簡支梁橋的受力特點。

2、簡支梁橋受力特點分析。

3、簡支梁橋和連續(xù)梁橋的受力特點。

4、簡支梁橋的力學(xué)特點。

1.簡支梁橋的結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，沒有多余的約束，支座位移對結(jié)構(gòu)內(nèi)力沒有影響。

2.支座反力僅有豎向力，沒有水平力。

3.結(jié)構(gòu)在均布荷載作用下跨中彎矩最大，撓度曲線為拋物線形式。

4.支座處剪力最大，彎矩為零。

二、什么叫連續(xù)橋面簡支梁

1、橋面連續(xù)是指上部構(gòu)造利用鋼筋混凝土結(jié)合在一起，變成一個整體結(jié)構(gòu)。從受力特點分：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。簡支梁橋，以孔為單元，相鄰橋孔各自單獨受力，屬靜定結(jié)構(gòu)，適用于中小跨度。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，架設(shè)方便，可減低造價，縮短工期，同時最易設(shè)計成各種標準跨徑的裝配式構(gòu)件。但相鄰兩跨之間存在異向轉(zhuǎn)角，路面有折角，影響行車平順。

2、混凝土簡支梁按施工工藝分為整體式和裝配式（分片式）兩大類。

（1）、整體式簡支梁，其橫向剛度大，穩(wěn)定性好。由于受運梁設(shè)備起吊能力的限制，整體式梁一般適用于就地澆筑。

（2）、裝配式簡支梁則是目前廣泛采用的橋梁類型?；炷梁喼Я喊闯兄亟Y(jié)構(gòu)（梁）的橫截面形式，可分為板橋、肋梁橋和箱型梁橋。

三、先簡支后連續(xù)梁橋的應(yīng)用？

1、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)點

簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計成系列化和標準化，有利于組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝，采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，加快建橋速度。但簡支梁橋跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重較大，增大耗材量；而且在梁銜接處的撓曲線會發(fā)生不利于行車的折點，一般簡支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價較高，易破壞，又無法避免行車的不舒適性；橋面連續(xù)也較易出現(xiàn)破壞。

連續(xù)梁橋無斷點，行車舒適，且由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減小，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。但連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋遜色于簡支梁橋，因為當跨徑較大時，長而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，而往往要在工費昂貴的支架上現(xiàn)澆，需要的工期長。

先簡支后連續(xù)梁橋正發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點，克服了它們的缺點。先簡支后連續(xù)梁橋構(gòu)造簡單，施工方便，既可以組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，節(jié)約模板支架，降低勞動強度，縮短工期，加快建橋速度；又可以去掉橋墩上的伸縮縫，增強結(jié)構(gòu)的整體性和行車舒適性，并且橋墩上由兩排支座減少為一排，跨中彎矩也較小，減小了構(gòu)件尺寸，節(jié)約了材料。

2、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的形式

從國內(nèi)外的現(xiàn)狀看，先簡支后連續(xù)的形式主要有以下四種：橋面連續(xù)、橋面板連續(xù)、普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)連續(xù)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)連續(xù)（見圖1、表1）。

3、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力特性分析

先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)從施工到營運主要可分為兩個階段：預(yù)制簡支構(gòu)件的安裝架設(shè)（簡支階段）；內(nèi)支座區(qū)域現(xiàn)澆濕接縫混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋后期張拉形成完整的連續(xù)結(jié)構(gòu)（連續(xù)階段）。簡支階段構(gòu)件承受的是本身自重和前期預(yù)加力以及施工荷載等前期荷載；形成連續(xù)梁之后，構(gòu)件還要承受后期恒載、車輛荷載、后期預(yù)加力，以及使用階段的其他可變荷載等后期荷載。因此，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力與簡支梁或者完全的連續(xù)梁有較大的差別。該結(jié)構(gòu)在簡支階段由荷載產(chǎn)生的變形，在內(nèi)支座的接縫混凝土澆筑之后，其變形即被約束。這樣，前期荷載與后期荷載分別在兩個不同的結(jié)構(gòu)體系下產(chǎn)生變形，且變形互不干擾。預(yù)制裝配的先簡支后連續(xù)橋梁在受力性能方面具有優(yōu)越性，對混凝土的收縮、徐變以及支座不均勻沉陷等影響較小。在預(yù)制裝配為簡支結(jié)構(gòu)時，混凝土的齡期較早，收縮與徐變的變形量都較大，這時的變形結(jié)構(gòu)是靜定體系，不產(chǎn)生支座反力，沒有內(nèi)力重分布。此時支座產(chǎn)生的不均勻沉陷也不產(chǎn)生次內(nèi)力。在結(jié)構(gòu)形成連續(xù)體系之后，對于收縮、徐變以及支座不均勻沉陷的分析則應(yīng)按連續(xù)梁體系計算，這時應(yīng)考慮其次內(nèi)力以及內(nèi)力重分布等。

4、先簡支后連續(xù)梁橋的應(yīng)用實例

山西省長晉高速公路北營溝大橋，橋面寬24．5 m，跨徑為7×30 m先簡支后連續(xù)T梁。下面以北營溝大橋為實例，介紹先簡支后連續(xù)梁橋的優(yōu)點。

4．1 橋面開裂問題

對于簡支梁，橋面鋪裝中只布設(shè)防收縮的鋼筋網(wǎng)即可。對先簡支后連續(xù)的橋梁負彎矩區(qū)段的橋面鋪裝除加防收縮鋼筋網(wǎng)以外，通過在負彎矩區(qū)施加預(yù)應(yīng)力可有效地防止橋面鋪裝在第二期恒載和活載作用下開裂。北營溝大橋負彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力分布為4索5股的OVM 錨預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼索由支點分別往前后延伸5m和7．5 m。從該大橋的靜、動載試驗結(jié)果和實際使用效果看，情況良好，橋面無任何開裂現(xiàn)象。

4．2 內(nèi)力比較

為深入認識先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況，以北營溝大橋為實例．與簡支梁和整體現(xiàn)澆連續(xù)粱進行內(nèi)力對比（見表2）。

從表2可以看出，先簡支后連續(xù)梁橋的內(nèi)力介于簡支梁和整體現(xiàn)澆連續(xù)梁之間，其跨中正彎矩小于簡支梁跨中正彎矩，但大于整體現(xiàn)澆連續(xù)粱跨中正彎矩；支點負彎矩小于整體現(xiàn)澆連續(xù)支點負彎矩。從當前預(yù)應(yīng)力錨具規(guī)格看，先簡支后連續(xù)梁橋的負彎矩較小是有利于預(yù)應(yīng)力鋼束布置的。

5、結(jié)語

通過以上結(jié)構(gòu)形式、受力性能、經(jīng)濟效益以及工程應(yīng)用的綜合分析，可以認為，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系不僅結(jié)構(gòu)性能合理，而且具有較好的經(jīng)濟效益，該結(jié)構(gòu)體系中，以在內(nèi)支座澆接縫處設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的形式為最佳。

在山西省高速公路建設(shè)中先簡支后連續(xù)梁橋已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，且體現(xiàn)出了越來越多的優(yōu)點，在今后的公路建設(shè)中將會得到更廣泛的應(yīng)用。

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四、簡支梁橋和連續(xù)梁橋在主要受力鋼筋的布置上有什么不同

簡支梁橋在橋墩處上部沒有受力鋼筋，連續(xù)梁橋在橋墩上部必有受力鋼筋

以上就是關(guān)于簡支梁橋和連續(xù)梁橋相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。