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道路景觀設(shè)計的分類和內(nèi)容（道路景觀設(shè)計的分類和內(nèi)容是什么）

發(fā)布時間：2023-05-04 13:55:05 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 64

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本文目錄:

1、公路環(huán)境景觀設(shè)計介紹？
2、道路景觀的構(gòu)成有哪些
3、城市街道景觀設(shè)計需注意和包含哪些內(nèi)容
4、道路景觀設(shè)計的原則

道路景觀設(shè)計的分類和內(nèi)容（道路景觀設(shè)計的分類和內(nèi)容是什么）

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計介紹？

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達(dá)咨詢對公路環(huán)境景觀設(shè)計的相關(guān)介紹。

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計的重要意義

近十幾年來，我國高等級公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設(shè)的要求。與此同時，道路建設(shè)對自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過合理的景觀設(shè)計，我們可以將公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計的原則

高等級公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1 ．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計的重要目的，因此，在景觀設(shè)計時要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。

3 、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

以上就是建筑網(wǎng)對公路環(huán)境景觀設(shè)計的原則和意義的介紹。

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二、道路景觀的構(gòu)成有哪些

道路景觀的構(gòu)成要素：

道路栽植（行道樹、灌木、樹池等）

道路附屬物（道路標(biāo)志、防護(hù)欄等）

道路占有物（電線桿、公共汽車站等）

沿街：建筑物（商業(yè)、辦公樓、住宅等）

廣告牌（小型廣告牌、屋頂廣告牌等）

圍合屏障（屏、欄、綠籬等）

空地（廣場、公園、河流等）

遠(yuǎn)景：自然要素（山岳、海、湖泊、森林等）

人工要素（塔、城墻、高樓等）

人的活動：步行者、自行車、汽車等

地下部分：交通設(shè)施（地鐵、地下通道等）

商業(yè)設(shè)施（地下街、地下廣場等）

能源、通信設(shè)施（天然氣、電氣、通信電纜等）

排水設(shè)施（排水道等）

三、城市街道景觀設(shè)計需注意和包含哪些內(nèi)容

“以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設(shè)計要處處為人著想。

尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用

城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

整體性原則

城市街道格局的設(shè)計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設(shè)計要為突出城市的個性服務(wù)。

可持續(xù)性原則

隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。可持續(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強(qiáng)調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo);一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

城市景觀設(shè)計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進(jìn)行綜合分析：

街道形式的考慮

對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務(wù)。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計時要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計

廣告是信息時代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

城市街道綠化設(shè)計

城市街道綠化設(shè)計是城市街道設(shè)計的核心，良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

四、道路景觀設(shè)計的原則

道路景觀設(shè)計的原則

公路工程景觀設(shè)計只有真正的做到讓地理地貌，地域環(huán)境，自然環(huán)境，人文環(huán)境完美的融合在一起，才能夠建造出具有中國特色的公路。下面我為大家準(zhǔn)備了關(guān)于道路景觀設(shè)計的文章，歡迎閱讀。

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態(tài)景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們?yōu)榱藵M足社會和人類的各種物質(zhì)與精神上的需求，通過自身的智慧創(chuàng)造出的各種建筑、設(shè)施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設(shè)計主要是指公路擇線及附屬建筑物應(yīng)有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態(tài)環(huán)境充分的融合，進(jìn)而構(gòu)成一幅天然生態(tài)景觀與人文景觀相互融合的優(yōu)美景色。但是，由于任何公路工程施工建設(shè)項目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設(shè)計與工程建設(shè)的過程都不能避免對工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護(hù)周邊景觀，使公路工程項目施工建設(shè)以最小的影響和周邊景觀進(jìn)行最大限度的協(xié)調(diào)，是現(xiàn)代公路工程項目施工建設(shè)中公路景觀設(shè)計的首要目標(biāo)與任務(wù)。

2 公路景觀設(shè)計的基本

由于高等級公路車速相對較高、通行量較大、行車道較多，并且設(shè)有中央分隔區(qū)域和相當(dāng)完善的安全防護(hù)措施，所以想要做好高等級公路施工項目工程景觀的設(shè)計就必須要盡可能的結(jié)合公路項目施工地點(diǎn)周圍的自然條件與施工地域的經(jīng)濟(jì)條件，做到公路施工建設(shè)項目工程中的公路景觀能達(dá)到自然環(huán)境與人文環(huán)境相結(jié)合的協(xié)調(diào)環(huán)境，進(jìn)而建立一個嶄新的、完整的公路工程施工建設(shè)項目的景觀系統(tǒng)。所以，公路工程施工建設(shè)項目的`景觀設(shè)計就必須要從駕乘人員的角度出發(fā)，做到從視覺到心理都能達(dá)到美觀且功能全面符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件的目的，想要真正的達(dá)到這個目的就必須要結(jié)合實(shí)際情況綜合的考慮以下幾個方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設(shè)的的過程中，要求公路工程施工建設(shè)選擇的路線的各個空間部分位置協(xié)調(diào)，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導(dǎo)向條件。公路工程施工建設(shè)項目景觀設(shè)計的過程中必須要考慮到建立一個能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內(nèi)預(yù)見到公路路況與方向變化的區(qū)域性視覺系統(tǒng)，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預(yù)見到公路的方向與公路的路況變化時及時的采取措施。

2.3 協(xié)調(diào)條件。在公路施工建設(shè)項目的景觀設(shè)計過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協(xié)調(diào)，從而達(dá)到讓使用者在使用公路的同時盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項目施工建設(shè)景觀設(shè)計的過程中，要利用綠化來改善和補(bǔ)充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側(cè)的綠化，裝飾和其他各種設(shè)施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現(xiàn)出公路工程景觀設(shè)計中自然與人文相結(jié)合的目的。

3 公路景觀設(shè)計的確定

高等級公路工程施工建設(shè)項目是經(jīng)過我國公路交通相關(guān)部門的嚴(yán)格審批和規(guī)劃從而進(jìn)行工程項目的施工建設(shè)的全國以及地方重點(diǎn)工程項目，在公路工程施工建設(shè)立項、審批的同時，也對公路的特性、公路的工能等因素進(jìn)行了詳細(xì)的確定。在這個基礎(chǔ)上，公路工程項目施工建設(shè)單位還要根據(jù)公路工程施工建設(shè)項目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設(shè)項目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結(jié)合，從而確定相應(yīng)的設(shè)計。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設(shè)計的前提

增強(qiáng)綜合利用現(xiàn)有地形設(shè)計地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達(dá)到最好的環(huán)境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設(shè)計理念的。

3.2 以環(huán)境保護(hù)作為公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)

公路工程項目施工建設(shè)必須要以環(huán)境保護(hù)作為基礎(chǔ)，公路工程項目施工建設(shè)的過程中必須要按照我國相關(guān)律法進(jìn)行操作，只有這樣才能夠真正的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

3.3 以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計的指導(dǎo)

公路工程施工建設(shè)中公路景觀的形成是絕不能脫離現(xiàn)代社會審美觀念而單獨(dú)存在。由于公路自身的特質(zhì)也就造成了公路工程項目施工建設(shè)中的公路景觀是絕對不可以凌駕于公路自身特性質(zhì)上的。所以，在公路景觀設(shè)計過程中必須要在滿足公路工程項目功能的前提下，以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計的指導(dǎo)方向?qū)肪坝^進(jìn)行符合實(shí)際情況的設(shè)計與規(guī)劃。

3.4 以風(fēng)格鮮明作為公路景觀設(shè)計的特點(diǎn)

一般情況下，高級公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設(shè)計的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結(jié)合在一起，只有這樣才能真正地建設(shè)出具有鮮明風(fēng)格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設(shè)計的目的

建設(shè)公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高我國的社會生產(chǎn)力。在公路工程施工建設(shè)竣工之后是否能夠真正的最大限度的發(fā)揮出環(huán)境效益的問題則貫穿了整個工程項目的全過程，所以，想要真正的發(fā)揮出公路景觀工程對于公路環(huán)境效益的作用，那就必須要認(rèn)真的對待工程項目施工建設(shè)的每一個流程。

4 公路項目工程中公路景觀的結(jié)構(gòu)

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進(jìn)行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細(xì)心的養(yǎng)護(hù)管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級公路結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，它是公路的景觀設(shè)計中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區(qū)連接在一起，統(tǒng)一管理、整體布局。

4.3 休息區(qū)的景觀

高等級的公路的長度一般在100公里以上時要設(shè)計休息站，常為每50公里左右設(shè)置一處休息站，供司機(jī)和乘客休息，休息站同時還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設(shè)施，等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計既要符合功能的要求，同時也要有較強(qiáng)的服務(wù)功能。

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