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道路兩旁景觀設計（道路兩旁景觀設計圖片）

發(fā)布時間：2023-03-07 17:11:38 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 75 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于道路兩旁景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、12米寬大道路如何進行街道景觀設計
2、城市道路園林景觀照明設計要點
3、供電局配電房門口路是綠化的嗎
4、高速公路兩旁綠化施工步驟

道路兩旁景觀設計（道路兩旁景觀設計圖片）

一、12米寬大道路如何進行街道景觀設計

你沒說清楚什么性質的道路啊。城市的支路？還是公園里的道路？還是步行街？

街道設計最關鍵的問題在于交通：通不通車？幾車道？和周邊的街區(qū)、商店交通如何銜接？

然后根據(jù)以上問題的答案進行設計，并符合相關規(guī)范。

1）景觀設計需要引導人流，及時疏散引導人流，因此前期需要透徹的交通流線分析。

2）提供行人游客休息游憩的空間。

3）美化沿街的立面和空間，合理設施花境、小品等。

4）考慮生態(tài)性，比如透水路面、雨水花園、雨洪進入排污系統(tǒng)的路徑等。

5）重點考慮高差設計，提供無障礙設施。

二、城市道路園林景觀照明設計要點

城市道路園林景觀照明設計要點

設計，是一個漢語詞語，指“把一種設想通過合理的規(guī)劃、周密的計劃、通過各種方式表達出來的過程”。人類通過勞動改造世界，創(chuàng)造文明，創(chuàng)造物質財富和精神財富，而最基礎、最主要的創(chuàng)造活動是造物。下面是我整理的城市道路園林景觀照明設計要點相關內容。

城市現(xiàn)代化建設的推進，城市道路也不斷變化：拓寬，整潔，縱橫交錯，四通八達。城市道路照明燈具也告別了傳統(tǒng)，費電，呆板，單一的樣式，取而代之的是環(huán)保節(jié)能，組合樣式等。道路的園林景觀照明設計非常重要，保障交通安全有效是其基本職能，其次，保證行人舒適性。園林景觀照明按照各類元素大致可以概括為園林道路照明、植物照明、水景(水池、河流、濱水地帶等)照明、雕塑照明以及園林構筑物照明。園路的照明職能是保障交通的安全和有效，而其余景觀照明的職能則以創(chuàng)造視覺舒適和愉悅美感為主。以往的規(guī)范和設計準則常常是孤立地分析問題，以各種數(shù)字指標為設計依據(jù)，而實際設計中不是對上述相關元素進行簡單照明的疊加，而是圍繞視覺對其進行有機組合。

本文針對上述幾個方面簡略的探討一下設計中常見的幾處要點。

一、城市道路交通主干道景觀照明設計要點：

城市道路園林景觀照明設計首先考慮的是安全因素，其次才是其整體效果。一般選擇造型富于特色、照明效果好的庭院燈和草坪燈沿路布置構成流暢的旋律曲線。不宜采用常規(guī)照明方式，應采用造型美觀、上射光通比不超過25%、垂直面和水平面均有合理的光分布的裝飾性燈具，以滿足突出沿線景觀主題的需要。如步行小路，需要使用高度較低的小尺度燈具，提供較低的照度水平，此時平均的`照度分布并不是必需的。隨著道路級別的升高，需要更高的照度水平以及更均勻的光分布，燈具的尺度也逐漸增大，燈具本身更傾向于其裝飾性。但若明暗構圖不當將令參觀者發(fā)生視覺混淆，隱藏的障礙物將導致游人集中精力于走路，而不是欣賞美景。出于整體考慮，路面一般不處于最高的亮度等級，處于最高亮度等級的通常為雕塑、植物等其它元素。舒適的亮度對比大致可控制在1:3到1:5之間。光與影的均勻分布相比增加了舒適性，能夠吸引更少的注意力。通常小路并不是景觀中最引人注意的元素。對于所有步行道路的照明，要求在路面區(qū)域提供良好的視覺可見性，同時不分散人們欣賞景觀元素的注意力。同時在焦點區(qū)域應盡量柔化兩者之間的高對比性，盡量保證道路表面的平均光分布，這樣即使沿著亮度較低的小路行進，只要被高亮度景觀包圍，或者朝一個高亮度景觀行進，參觀者同樣會感到舒適。

二、城市道路各個區(qū)域路段的景觀照明設計要點：

從目前城市道路的使用能看，大至可以分為交通主干道、商業(yè)街、休閑路段三大類型，其道路照明的設計規(guī)劃也應有所區(qū)別。

1、交通主干道照明

交通主干道是城市的動脈血管，其功能是停車為主，車流量大，車速快是其主要特點。因此不必追求華麗，而應該是簡潔，明快，具有流暢的外型，達到環(huán)境與功能的協(xié)調;同時交通主干道上的燈型應該具有適應的色彩對比和一定的美感，使人看上去就像呼吸的空氣一般的自然，燈具也應該具有現(xiàn)代的流線外形，并注意防止眩光等光污染，以方便駕車者的視覺和滿足主干道車水馬龍的交通繁忙要求。在燈光設計上，則應該以路燈照明為主，庭園燈照明為輔，再適當配以沿路的大型建筑物的立面照明，泛光照明，形成簡潔，流暢。

2、商業(yè)街照明

商業(yè)街是城市經濟生活的發(fā)動機，也是人們購物消費的地方。因此，商業(yè)街的照明設計，必須達到(1)要烘托出繁華、熱鬧而濃厚的商業(yè)氣氛，對購物者動，即動態(tài)的霓虹燈廣告照明，通過對它的規(guī)范化實施來達到動態(tài)的五彩繽紛的照明景觀;靜，即靜態(tài)的建筑物照明與道路照明，通過氣勢恢宏的外墻照明與形式各異的道路照明相結合，形成靜態(tài)的照明景觀。這樣，保證了高觀賞性與高照明度的綜合實現(xiàn)，形成了商業(yè)化的道路照明景觀。

3、休閑路段照明

休閑路段堪稱城市的肺葉，是人們休息，游玩的去處，它需要的是輕松、閑適、幽雅的氣氛，因此，環(huán)境一般都較為幽靜，綠化較好，在照明上應主要針對綠化，燈型要與綠化相適應。在具體上照明方式，應該采用庭園燈、地燈、泛光燈三者綜合照明，達到清、純、靜、幽、雅的照明效果。

總之，現(xiàn)代化的城市需要富于創(chuàng)意和想象力的道路照明，只有通過不斷探索，針對不同的環(huán)境進行照明創(chuàng)新，才能使城市的道路在夜晚不僅亮起來，而且美起來，成為城市夜景的閃光點。因路制宜，以城市生態(tài)環(huán)境和人居舒適度為指導原則，制定合理的城市道路園林景觀照明設計，為城市夜景提供廣闊的空間。

擴展： 建筑照明設計二十條守則

1.在建筑照明中，人工照明與日光或自然光具有同等重要的意義。

2.日光可以通過人工照明加以補充。人工照明既可以補充日光的不足，還可以制造完全有別于日光效果的環(huán)境氛圍。

3.根據(jù)照明質量要求合理地選擇光源。緊湊型熒光燈與高強度氣體放電光源則用于強調節(jié)能及減少維修的場合。鹵鎢燈用于對輝度、顏色、質量以及調光性能有高度要求的場所。

4.電子變壓器和電子鎮(zhèn)流器使光源的壽命得以提高，并可減少能源的消耗。

5.每一項照明工程都應有一定的維修保養(yǎng)計劃，如定期更換、淘汰或清洗照明器具。

6.照明器材的功能相當于門窗，是建筑不容忽視的一個組成部分，而非室內設計的某種裝潢。

7.評判照明器質量的重要因素，是其功能性和其能夠達到的最大的視覺舒適性以及其最佳照明效率的組合。

8.作為建筑結構中的一個細節(jié)，應十分謹慎地選用優(yōu)質照明燈具。

9.在布置照明器具時，應該考慮到功能性和建筑設計上的要求。

10.采光和照明設計，是建筑構思的重要組成部分。

11.應考慮不同功能空間的照明布線。

12.在設計一個工作環(huán)境的照明條件時，應著重考慮視覺的最佳舒適性。

13.環(huán)境的亮度感覺，可由立面照明或天花板的間接照明來達到。

14.重點照明可引發(fā)人對某一點的興趣，并幫助人在一個具體空間中感受環(huán)境帶來的愉悅。

15.為減少能源的消耗，應將工作區(qū)域的自然采光與人工照明相結合。

16.根據(jù)不同的工作環(huán)境確定相應的照明水平，在保證照明質量的同時也考慮節(jié)能的效果。

17.為制造不同的氛圍及最好的照明效果，在進行照明設計時應考慮照明控制系統(tǒng)的使用。

18.即便在進行室內照明設計時，也應考慮到夜晚外部的照明效果。

19.一個建筑的設計結構可以通過優(yōu)秀的照明設計得以最佳的體現(xiàn)。

20.照明器材和照明效果不僅僅是建筑設計的重要組成部分，還可以是形象的塑造手段。

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三、供電局配電房門口路是綠化的嗎

是。配電房是指帶有低壓負荷的室內配電場所，供電局配電房門口的路是綠化的，道路兩旁的綠化叫道路綠化景觀設計，倡導自然生態(tài)型道路綠化，主要就是為了城市的美觀，供電局配電房主要為低壓用戶配送電能，設有中壓進線（可有少量出線）、配電變壓器和低壓配電裝置。

四、高速公路兩旁綠化施工步驟

通安全設施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展，交通安全設施在公路中所占的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設施的設置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。

南京機場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質量而被國內公路專家譽為“代表了目前我國高速公路建設的新水平”，其中交通安全設施也得到了專家們的一致好評。交通安全設施一般包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線和防眩設施等，本文就南京機場高速公路交通安全設施的特點、施工工藝和取得的經驗做一介紹。

1 防撞護欄

機場路上的防撞護欄采用波形梁護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，并由立柱支持的連續(xù)結構，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點，被國內高速公路廣泛使用。

機場路全線中央分隔帶和路側均設置防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。

為保證護欄的產品質量，指揮部采取公開招標選擇了4家具有一定施工經驗、并具備大批量生產能力的廠家來施工。在施工過程中，監(jiān)理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產品立即要求清運出場，徹底杜絕在產品質量上存在的問題。

防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調整線形。在防撞護欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機場路上施工時，吸取了這個教訓，采取從中央分隔帶向路兩側放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調。

(2)提高立柱安裝質量。立柱安裝位置嚴格按照設計圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開挖法埋設立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當需調整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應與路面曲線相協(xié)調，側面應與路線曲線相協(xié)調。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。

2 隔離柵

隔離柵設置的主要目的是防止人畜進入公路，防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構造形式，可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機場路要建為“精品工程”，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀，其獨特的浸塑層設計使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時，感覺不到視覺上的壓抑。該網(wǎng)片每片長3m，通過立柱進行連接，立柱基礎采用現(xiàn)澆混凝土，每7片網(wǎng)設置一個斜撐。

隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進行認真設計。由于公路兩側的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化，原有的隔離柵設計圖紙已不能滿足實際要求，在機場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進行了測量，并對隔離柵埋設的高程和平面位置，除了重新設計之外，在公路兩側的整平工作上也花費了大量精力，在整平時就考慮到將來隔離柵的埋設位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環(huán)境協(xié)調一致，為隔離柵的埋設提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經常受到沿線居民的阻撓。這個問題如果處理不好，將嚴重影響到施工進度。對此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，并以最快的速度通知當?shù)氐胤秸?，請求協(xié)調解決；另一方面迅速轉移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術手段現(xiàn)介紹如下：

(1)嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位上定出標志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎上，根據(jù)設計圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架(如毛竹)進行支撐；根據(jù)設計圖和現(xiàn)場地形進行調整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強度達到設計標號的80%以上后，每7片網(wǎng)設置一個斜撐，斜撐基礎的尺寸和混凝土標號須符合設計要求。

3 標志

機場高速公路共設標志26處213塊，標志類型有限速、收費預告、收費處、車距確認、指路、禁令、前方預告、車道識別、出入口預告、著名地點等。標志板面尺寸根據(jù)內容而確定，最大板面為21.68m�2；支架結構有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強級產品；為了提高視認性，主要標志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標志牌數(shù)量的影響之外，一律采用雙立柱設置于路側，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，同時也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機場路在起終點兩端各7km除設置有監(jiān)控、通信設施外，還設有照明設施，因此在標志設置的具體樁號上，本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當?shù)恼{整，既保證必要的交通信息，又避免了標志與其它設施的相互干擾。

標志的制作質量，關鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標志的視認效果。而影響標志板面平整度的主要因素在于標志結構的設計剛度及制作中的鉚接質量。由于目前標志生產單位尚缺乏完善的技術管理，因此在一些關鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當或忽視必要的技術措施而影響了產品質量。針對上述問題，交通安全設施監(jiān)理組深入生產單位，詳細交待質量要求，嚴格檢查各道工序的生產情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進意見，協(xié)助生產單位克服技術難題，直至產品達到要求。為了確保標志板面的平整度，監(jiān)理組根據(jù)實際情況對原設計中的標志結構形式提出了修改意見，將原設計中標志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強了標志結構的整體性，提高了標志板面的平整度。

此外在標志的安裝過程中，要求精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣就能為標志安裝后的合格提供了必需的技術保證。通過以上各道工序的嚴格管理，取得了良好的效果。

4 標線

機場路標線布置為單幅兩條邊緣實線及一條車道分界線。除此之外全程設有匝道出入口標線、減速標線、斑馬線、導向箭頭等，共計34990余m�2。標線采用熱熔型反光涂料，標線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。為了達到上述作用和效果，機場路在標線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準，對應測出各條線的座標點進行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時控制調整涂料溫度，盡力做到劃出標線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質量。

機場路指揮部總結了其它高速公路經驗教訓之后，優(yōu)選了先進的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點，從而大大提高了夜間反光效果，實踐證明這一舉措是一項成功的經驗。

機場路標線在使用過程中已初步得到了有關專家及廣大駕乘人員的認可，這為今后高速公路標線工程提供了一個有益的經驗。

5 防眩設施

南京機場高速公路防眩設施主要設置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設防眩設施4818延m。防眩板采用新型復合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強、抗老化性能優(yōu)良的特點，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結構。

機場高速公路防眩設施的特點概括起來有以下幾個方面：