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河套vi設(shè)計（河套宣傳片）

發(fā)布時間：2023-05-01 06:52:31 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 57

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本文目錄:

京杭大運河和長城的資料
長城和運河的作用.規(guī)模.地位
長城和運河、南沙群島、廬山、世界八大奇跡材料

河套vi設(shè)計（河套宣傳片）

京杭大運河和長城的資料

京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。大運河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。
神秘運段　　
在經(jīng)常來往于京杭運河的很多船老板看來，運河杭州段有一個“百慕大三角”：船到這里經(jīng)常發(fā) 生觸底或擱淺。
有數(shù)據(jù)為證：去年，全杭州內(nèi)河航道總共船舶擱淺、觸損40起事故，其中，竟有27起發(fā)生在這一段運河上。
引起原因　　
昨天，市交通港航部門決心對這段7.8公里航道來一次“全面體檢”。
為此，昨天起到12日的三天內(nèi)，每天上午9時至下午5時，這一段運河將禁止船舶駛?cè)霋邷y水域。行經(jīng)小心　　
這段被船老板視作運河市區(qū)段“百慕大三角”的區(qū)域，位于京杭運河三堡配水廊道出口至西湖文化廣場青園橋航段，全長7.8公里。船只每次過往，都是小心翼翼。
據(jù)杭州市港航局航道管理處處長周光明介紹，2008年運河段共發(fā)生大小事故60起，其中船舶擱淺、觸損事故40起，有27起就發(fā)生在這里。
運河檢測　　
河體圖
為全面了解“百慕大”航段的水深、水流情況及河床面底質(zhì)情況，這次，杭州市港航部門斥資25萬余元，邀請浙江省河海測繪院，采用目前國際先進(jìn)水平的聲吶系統(tǒng)，對整個航段的水深、水流情況及河床面底質(zhì)情況進(jìn)行全面探測。
根據(jù)航段事故頻發(fā)情況，三堡配水廊道出口下游拋石區(qū)、濮家巴士碼頭前沿、艮山鐵路橋西、中東河出口附近、西湖文化廣場橋東、青園橋南等6個區(qū)域成為掃測重點。
據(jù)港航部門介紹，如此大范圍、專業(yè)的市區(qū)航道掃測在杭州尚屬首次。形成原因　　浙江省河海測繪院物探分院副院長姜小俊說，掃測結(jié)束后，港航部門將結(jié)合礙航物情況，采取必要的工程措施，同時，重點加大礙航物查處和整治力度。
昨天，經(jīng)測試后初步推斷，導(dǎo)致該航道事故多發(fā)形成“百慕大”的原因，很可能是河道淤積以及兩岸綠化帶上大塊鵝卵石滑落河中，造成河道變淺引起。航道檢測　　有點像做“B超”
昨天上午9點半，一艘表皮油漆都開始剝落的普通小艇，駛?cè)肓司┖歼\河杭州段青園橋水域。
這艘看起來簡陋的小船，里面裝載的卻是目前國際先進(jìn)的掃測設(shè)備。
它的船艙里，僅夠容納兩張桌子，桌上放著3臺電腦。數(shù)根藍(lán)色的電纜線一頭在筆記本上，一頭通向船艙外直到水下，連著三臺探測儀器。
給運河做測量，有點像做“B超”：所有數(shù)據(jù)均由船頭用來測水深的多波束測深系統(tǒng)、船側(cè)的側(cè)掃聲吶系統(tǒng)配合GPS定位系統(tǒng)，這樣，高清晰度的水底三維圖像就直接傳回到艙內(nèi)的電腦上。
以前，航道測量主要靠測量人員站在艙外拿著測深桿往水插，進(jìn)行手動操作，不僅耗費人力物力大，而且速度慢，很難測得精確。

長城和運河的作用.規(guī)模.地位

萬里長城是中華民族的驕傲與象征，是世界偉大的古代建筑奇跡之一。
雄偉壯觀的萬里長城是人類建筑史上罕見的古代軍事防御工程，是中華民族的驕傲與象征，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布爾的圣·索非亞教堂等一起被譽(yù)為世界的奇跡。
長城始建于春秋戰(zhàn)國時期，歷時達(dá)2000多年，總長度達(dá)5千萬米以上。我們今天所指的萬里長城多指明代修建的長城，它西起中國西部甘肅省的嘉峪關(guān)，東到中國東北遼寧省的鴨綠江邊，長635萬米。它象一條矯健的巨龍，越群山，經(jīng)絕壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻嶺之巔，黃河彼岸和渤海之濱。古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規(guī)模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術(shù)非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅不可摧永存于世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。
長城（英文名稱: The Great Wall）于1987年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選標(biāo)準(zhǔn)C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)目錄》（編號: 200-001 ）。
世界遺產(chǎn)委員會評價：約公元前220年，一統(tǒng)天下的秦始皇，將修建于早些時候的一些斷續(xù)的防御工事連接成一個完整的防御系統(tǒng)，用以抵抗來自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又繼續(xù)加以修筑，使長城成為世界上最長的軍事設(shè)施。它在文化藝術(shù)上的價值，足以與其在歷史和戰(zhàn)略上的重要性相媲美。
修建長城的歷史可以追溯到公元前9世紀(jì)的周代。當(dāng)時周宣王為防御北方民族的侵襲曾修建了列城和烽火臺。公元前7世紀(jì),許多諸侯國,如齊、魏、趙、燕、秦等,都修建了自己的長城,以防鄰國的人侵。公元前22l年,秦始皇滅六國,統(tǒng)一全國。不久,便下令開始修筑長城,把秦、燕、趙等國北部的長城連接起來,并加以增筑、擴(kuò)建,筑成西起臨挑東達(dá)遼東的秦長城。漢武帝時也曾數(shù)次修筑長城,用來保護(hù)河套、隴西等地以及東西往來的交通。
戰(zhàn)國時代(公元前475～前22l年),各諸侯國為了互相防御,在各自邊境修筑高大的城墻,將列城和烽火臺連接起來,綿延不絕,故稱長城。當(dāng)時各諸侯國的國土面積大小有別,故各國的長城也互有短長。據(jù)文獻(xiàn)記載和遺跡顯示∶楚長城西起湖北竹山,跨漢水,越鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)岳山至沁陽,總長近500干米;齊長城起于今山東平陰,經(jīng)泰安、萊蕪、章丘、淄川、臨胸、安丘、諸城,至膠南人海,總長達(dá)500干米;魏長城起自華山,沿黃河北行,長300干米;燕長城有兩道,南長城長約250千米;北長城長約650干米。這些長城自成體系,互不聯(lián)貫,比起秦、漢的長城,大有遜色。
秦長城西起今甘肅東部,經(jīng)今甘肅、寧夏、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河北和遼寧等省、自治區(qū)、直抵鴨綠江,長達(dá)5000多干米。漢長城更長于秦長城,達(dá)l0000余干米。至今,散布在新疆至河北數(shù)省、自治區(qū)之間的漢長城烽魑遺跡仍處處可見。此后,北魏、隋朝都有修筑長城的記載。公元5～7世紀(jì),北魏、北齊、北周相繼修筑的長城各有650、l000和l500干米。公元l2世紀(jì),金代也在今內(nèi)蒙古自治區(qū)東部至外貝加爾地區(qū)修筑長4000多千米。明代為防止元代北逸殘佘勢力南下侵?jǐn)_,也不斷地修筑北方長城。明朝修筑長城的工程延續(xù)200多年,初期修建的長城東起鴨綠江,西達(dá)祁連山麓,全長7300多干米;中葉以后經(jīng)過修繕的自山海關(guān)至嘉峪關(guān)一線的長城比較完好,便被人誤為是歷史上長城的起點、終點。
實際上,春秋、戰(zhàn)國時期許多諸侯國及以后各朝代修建的長城長度相加超過50000干米。所以長城堪稱是“上下兩千年,縱橫十萬里”的偉大工程奇跡。修筑長城的工程之巨大,確實驚人,僅以明代修筑的長城估算,需用磚石5000萬立方米,土方一億五干萬立方米。如用來鋪筑寬l0米、厚35厘米的道路,可以繞地球兩周有佘。歷代為修筑長城動用的勞動力數(shù)量也十分可觀。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載∶秦代修長械除動用三十至五十萬軍隊外,還征用民夫四五十萬人,多時達(dá)到一百五十萬人。北齊為修長城一次征發(fā)民夫一百八十萬人。隋史中也有多次征發(fā)民夫數(shù)萬、數(shù)十萬乃至百萬人修長城的記載。
復(fù)雜的地形、奇特的結(jié)構(gòu)
長城作為防御工程,它翻山越嶺,穿沙漠,過草原,越絕壁,跨河流,其所經(jīng)之處地形之復(fù)雜,所用結(jié)構(gòu)之奇特,在古代建筑工程史上可謂一大奇觀。在沙漠地區(qū),干里流沙,缺少磚石,漢長城采用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的礫石和紅柳,分修筑充分發(fā)揮礫石抗壓性能和柳枝的牽拉性能,這兩種材料結(jié)合砌筑的城體非常堅固,經(jīng)歷兩干多年風(fēng)沙雨雪的沖擊,不少地段仍屹立高達(dá)數(shù)米。在西北黃土高原地區(qū),長城大多用夯土夯筑或土坯壘砌,其堅固程度不亞于磚石。如甘肅的嘉峪關(guān)長城墻體,修筑時專門從關(guān)西十多公里的黑山挖運黃土,夯筑時使夯口相互咬實,這種墻體土質(zhì)結(jié)合密實,墻體不易變形裂縫。明代修筑長城以用磚、石砌筑和用磚石混合砌筑為主。墻身表面用條石或磚塊砌筑,用白灰漿填縫,平整嚴(yán)實,草根、樹根很難在縫中生長,墻頂有排水溝,排除雨水保護(hù)墻身。
長城在重要的道口、險峻山口、山海交接處設(shè)置關(guān)城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,長城下設(shè)水關(guān),使河水通過。出于防守的需要,在城身上每隔不遠(yuǎn)處建有突出的墻臺,便于左右射擊靠近墻體之?dāng)?相隔一定距離又有敵樓,用來存放武器、糧草和供守卒居住,戰(zhàn)時又可用作掩體。在長城沿線還建有獨立的烽熔、烽臺,用于在有敵來犯時,舉火燃煙,傳遞信息。
長城有深厚的文化內(nèi)涵
自從長城開始修建以來,在長城內(nèi)外,就演出了許多壯麗的歷史活劇。許多驚心動魄的偉大戰(zhàn)役就在這里發(fā)生,許多改朝換代事都與固守長城的得失有關(guān),可以說大郭中國歷史都是在長城內(nèi)外寫就。隨著長城內(nèi)外著名戰(zhàn)例的發(fā)生,也涌現(xiàn)姑了不少著名人物,包括許多軍事家和政治
蒙,大大豐富了長械這座豆古建筑的文化內(nèi)函。戰(zhàn)國時代李牧在趙國主待修建長城并利葡長誡抗擊匈奴侵犯,立下豐功偉績,開創(chuàng)車代壁壘防御戰(zhàn)的光輝戰(zhàn)例,受到廣大人民謝印,為紀(jì)念他的功績,后人在雁門關(guān)修筑斧牧洞以為紀(jì)念,至今詞堂遺址尤存。
用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道。用以通航、灌溉、供水或?qū)Я?，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國均重視運河的開拓。中國的運河建設(shè)有悠久的歷史，早在秦始皇二十八年（公元前219）為溝通湘江和漓江之間的航運而開挖了靈渠。中國的京杭運河是世界上最長的運河。又如美國密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖）間均有運河相通。蘇聯(lián)將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運河連接起來，組成了航道網(wǎng)。已開始建設(shè)的德國美因�多瑙運河完工后將使歐洲13個國家的河流連接成網(wǎng)。
[編輯本段]歷史
古代河流的改進(jìn)和人工水道的建設(shè)，都是為了灌溉。早在西元前7世紀(jì)，亞述人便開了一條運河，長80公里(50哩)，寬20公尺(66呎)，引入淡水；前5世紀(jì)波斯鑿?fù)崃_河至紅海的運河；埃及曾於尼羅河設(shè)壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統(tǒng)。前3∼西元1世紀(jì)，中國開河工程給人印象更深。突出的有廣西的靈渠，漢代京城長安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能從長江下游和淮河運到開封、洛陽。這些運河水位變化平緩，約每隔4.8公里(3哩)設(shè)一石墩或木柱閘門，用來蓄水或放水，以控制水位。12世紀(jì)，商業(yè)擴(kuò)大，促進(jìn)歐洲運河建設(shè)復(fù)興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設(shè)內(nèi)外閘門控制水位，這種方法在14世紀(jì)被普遍采用。中國運河建筑走在歐洲前面。1280∼1293年，由淮安到北京的大運河北段建成，全長1,120公里(700哩)，流經(jīng)山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運河。
人字閘門的發(fā)展，預(yù)示16∼17世紀(jì)運河擴(kuò)建時期的到來。法國的布里亞爾(Briare)運河於1642年竣工，該河水位升高39公尺(128呎)，流經(jīng)高原，然后降落81公尺(266呎)注入盧萬(Loing)河，共設(shè)40座水閘，其中用6座梯級閘門來克服盧萬河至羅尼(Rogny)河間的20公尺(65呎)落差。歐洲運河時代，始於17世紀(jì)末。這期間各國水道建設(shè)的主要成就，計有英國於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)運河，在鐵路時代到來之前為英國半世紀(jì)的繁榮，作出卓越貢獻(xiàn)。后又完成貫通全英的大干流運河(Grand Trunk Canal)，給向歐洲市場出口提供水運便利。法國建筑中央運河，連接羅亞爾河和索恩(Saone)河，完成從英吉利海峽到地中海的歐洲第一條內(nèi)陸水道。中歐於1840年建成路德維希(Ludwig)運河，構(gòu)成萊茵、美因、多瑙3條河流航道的一部分。1718年，全俄規(guī)模的運河水系，通過尼瓦(Neva)河和窩瓦河，已接通波羅的海和海。到19世紀(jì)，它還集中全力連接窩瓦河、聶伯河、頓河、杜味拿(Dvina)河和鄂畢河等上游的航運。美國運河建筑起步遲，但發(fā)展快。19世紀(jì)初，僅有運河160公里(100哩)，到19世紀(jì)末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有1817∼1825年紐約州開鑿的伊利運河，全長580公里(363哩)，共建船閘82座，它開發(fā)了中西部大草原，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，造成紐約優(yōu)於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大興建韋蘭(Welland)運河，溝通伊利湖和安大略湖，使與密西根湖和芝加哥通航成為可能。1834年，美國又於費城和匹茲堡開辟運河，全長630公里(394哩)，使薩斯奎哈納(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。
通過巴拿馬運河的客輪
19世紀(jì)出現(xiàn)了舉世聞名的3大運河建設(shè)，即基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河?；鶢栠\河於1784年在基爾灣與艾達(dá)(Eider)湖間鑿?fù)ㄔ嚭?，百馀年后，?jīng)過加寬、挖深和裁直，全長95公里(59哩)，使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數(shù)百哩。蘇伊士運河是由地中海到印度洋的通道，航程遠(yuǎn)比繞道非洲縮短。全部工程歷時10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無閘水道，全長169公里(105哩)。運河竣工以來，經(jīng)不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。該河於1956年由埃及收歸國有，1967年以阿戰(zhàn)爭起，運河關(guān)閉，直到1975年才復(fù)航。巴拿馬運河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位設(shè)閘的筑河方案開始施工，1914年完工。河長85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少為11.3公尺(37呎)，寬91公尺(300呎)。
[編輯本段]現(xiàn)代水道工程
水道分為天然河流、渠化河流和人工運河3種，各有其特殊問題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級船閘通航，船舶過閘處，設(shè)置低壩和閘門，排泄過剩水量。人工運河在穿過山嶺和跨越河流、河谷時，運河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護(hù)設(shè)施。選擇人工運河路線，要為建筑能迅速航行的長距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級式多級船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫，彌補(bǔ)過閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫，以容受船只頻繁過閘時所泄入的水量。
渠道設(shè)計須注意護(hù)岸工程，防護(hù)沖刷浸蝕，這對狹窄的人工運河，尤為重要。對浸蝕最大的凹岸處，宜加固河堤，預(yù)防決口。同時開寬凹岸，以利航行，但不必全線裁直，天然彎曲經(jīng)過整修，仍應(yīng)保留。人工運河的河道截面，至少應(yīng)為載重船只截面的5∼7倍。巖石河床的截面一般呈梯形，底部寬度為船寬3∼4倍，河面為6∼8倍，河深必須大於通行船只的吃水深度。
在渠化河流和人工運河上，水道包括由蓄水壩形成的一系列梯級水位，輪船由船閘通過。船閘是一個矩形水槽，兩端可以啟閉，用來充水放水。當(dāng)船閘充水達(dá)到上河段水位時，上游閘門開放，讓船進(jìn)閘；上游閘門關(guān)閉后，排水使船閘內(nèi)水位與下河段水位相等，然后打開下游閘門。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同時水槽內(nèi)水的擾動程度，取決於泄流孔的數(shù)目和位置，工程設(shè)計要求擾動程度小而流速大。水槽的尺寸視航行船只的大小而定，從英國狹小運河上的長21公尺(72呎)、寬2公尺(7呎)的水槽，到歐洲能通行1,500噸輪船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美國密西西比河和俄亥俄河的水槽面積達(dá)360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，當(dāng)前趨向於加深水閘的深度，凡與水電大壩結(jié)成一體的船閘尤其如此，如隆河的棟澤爾-蒙德拉貢(Donzere-Mondragon)船閘水深達(dá)24公尺(80呎)。人工運河以蓄水為主，通常水深不超過6公尺(20呎)。船閘位置要選在具有良好進(jìn)口航道而視野或航行不受限制的地方，在運輸繁重或推頂船隊航行之處，應(yīng)筑進(jìn)口閘壁，內(nèi)設(shè)船舶過閘等候處和避潮處。閘門必須非常堅固，足以克服上下河流水位差引起的水壓。為了解決過閘種種困難，近年歐美有所創(chuàng)新，改用機(jī)械裝置代替船閘設(shè)備。1962年德國在亨里興堡(Henrichenburg)的新式起重機(jī)能提升1,350噸的船舶；美國曾於德拉瓦和哈得遜兩河間的運河上建筑一系列升船斜面，能通過80噸的船只；在歐洲，比利時的升船斜面能通過1,350噸的船只，傾斜度為1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船閘。
[編輯本段]運河分類
運河可分為以下幾種：
①海運河。位于近海陸地上，溝通內(nèi)河與海洋，或海洋與海洋，主要行駛海船的運河。如蘇伊士運河和巴拿馬運河。
②內(nèi)陸運河。位于內(nèi)陸地區(qū)，供內(nèi)河船舶通航的運河。
③設(shè)閘運河。運河內(nèi)設(shè)有船閘以克服水面比降大的運河。
④無閘運河。水面比降較小，不設(shè)船閘的運河。
⑤跨嶺運河。運河跨越分水嶺或山丘時，為了減少開挖工程量，常在兩側(cè)山坡上建船閘，越過山嶺的運河，如蘇聯(lián)的伏爾加-頓運河。
⑥旁支運河。用于溝通廠礦和附近航道，而開挖的支航道。
[編輯本段]運河選線
運河選線直接關(guān)系到運河的工程投資和航運綜合效益，因而應(yīng)滿足：
①航運路程短、運費省。
②工程造價低。
③管理維護(hù)方便和費用少。
④綜合經(jīng)濟(jì)效益高。一般應(yīng)考慮線路順直，盡可能利用現(xiàn)有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建筑物數(shù)量；避免通過地質(zhì)破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。
[編輯本段]運河斷面
運河的縱坡應(yīng)在通過最大輸水流量時，最大流速不超過船舶航行允許流速和土質(zhì)的不沖流速。為了減少縱向坡降可采取的措施有：
①加長運河長度。
②建造船閘和升船機(jī)，以集中克服水位落差。兩者應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。運河橫斷面的基本尺度，包括底寬、水深和邊坡坡度等，應(yīng)根據(jù)保證船舶航行要求和工程完全以及造價省的原則確定。運河斷面系數(shù) n（運河的過水?dāng)嗝娣e與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大時，為減少航行阻力所需的n值也應(yīng)增大。n值增大，運河開挖的工程量也增加。一般n值應(yīng)不小于 7，德國的美因-多瑙運河采用7.4。
[編輯本段]運河護(hù)坡
水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對運河岸坡都將產(chǎn)生破壞作用，因而必須對巖坡進(jìn)行保護(hù)。船行波是使運河岸坡破壞的主要動力。一般運河兩岸均需要護(hù)坡，工程量很大。船行波是由于水體受到行駛中的船體擠壓，流速發(fā)生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動水壓力作用而可能導(dǎo)致坍塌破壞。一般運河的護(hù)坡范圍應(yīng)根據(jù)運河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。
常采用的護(hù)坡形式有：
①拋石和砌石護(hù)坡。
②混凝土和鋼筋混凝土護(hù)坡。
③土工織物護(hù)坡。
④瀝青和瀝青混凝土護(hù)坡。
⑤垂直岸壁等。
[編輯本段]運河建筑物
運河上的建筑物一般有：
①克服集中水位落差的船閘和升船機(jī)等通航建筑物。
②用以解決運河水源不足時的供水建筑物。
③運河擔(dān)負(fù)防洪和排灌任務(wù)時的泄水建筑物和輸水建筑物。
④碼頭。
⑤橋梁。
⑥與天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。
[編輯本段]中國古代的運河
中國古代的人工水道。
先秦
運河的開鑿始于春秋時期。各諸侯國為發(fā)展和外界的交往，在所控制的區(qū)域內(nèi)開鑿運河，溝通自然水系。
江漢運河，又稱揚(yáng)水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚(yáng)水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時，又自章華臺（今湖北監(jiān)利北）開瀆北通揚(yáng)水以利漕運。楚昭王（前515～前489）時，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運道以入，故稱“子胥瀆”。這是目前所知中國最早的運河。
巢肥運河，公元前613年楚莊王即位后，任用鄙人出身的孫叔敖為令尹，因晉楚爭霸戰(zhàn)爭以及北上會盟“問鼎中原”的需要，而開鑿的荊漢運河和巢肥運河應(yīng)當(dāng)是見于《史記》、《水經(jīng)注》等書記載的中國最早的運河，荊江運河把發(fā)源于荊山流入長江的沮水，與發(fā)源于郢都附近流入漢水的揚(yáng)水連接起來。巢肥運河把淮河的支流肥水，與流入巢湖，經(jīng)濡須水入長江的施水連接起來。
古江南河，吳國在闔閭、夫差時期（前514～前473）在太湖地區(qū)陸續(xù)開鑿的運河之一。水出吳都平門（今江蘇蘇州北門），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過梅亭（今江蘇無錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長江而抵廣陵（今江蘇揚(yáng)州蜀崗）。吳都以南，于今海寧境內(nèi)開“百尺瀆”會古錢塘江，以運送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運河的前身。
邗溝，周敬王三十四年（前486）吳王夫差筑邗城（古廣陵），并于側(cè)近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，**樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應(yīng)東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當(dāng)時江、淮之間的瀉湖加以聯(lián)綴而成，運道曲遠(yuǎn)，是今里運河的前身。
菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差于今山東定陶東北開深溝引菏澤水東南流，入于泗水，因其水源來自菏澤，故稱菏水。其故道相當(dāng)今山東西南成武、金鄉(xiāng)北之萬福河。菏水的開鑿使原來互不相通的江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，成為中原地區(qū)東西往來的主要航道。
鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽縣北開大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國都大梁（今河南開封）城北，繞城趨南，經(jīng)通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽）東南入淮河支流潁水。鴻溝的開鑿聯(lián)結(jié)了河、濟(jì)、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數(shù)條河道，形成黃淮平原以人工運河為干流，以自然河流為分支的水運交通網(wǎng)。鴻溝水系的形成是先秦運河草創(chuàng)時期的總結(jié)。
先秦的運河大多借助當(dāng)時平原地區(qū)自然河流、湖泊分布較密，便于人工開鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對后世運河的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
秦漢
秦在統(tǒng)一中國的過程中重新整治、改造先秦留下的運河，并開鑿靈渠，將運河水系推展到嶺南地區(qū)。
丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽，順應(yīng)丘陵地勢，開鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開之古江南河，而至?xí)ぃń窠K蘇州）。又自今浙江崇德向西南開鑿新水道抵錢塘（今浙江杭州）。經(jīng)過改造整治的人工水道奠定了隋代江南運河的基本走向。
靈渠，始皇二十六年（前221），在今廣西興安境湘水上游開鑿靈渠，分湘水一支西流，經(jīng)今興安溶江注入大溶江，溝通湘、漓二水，今稱興安運河。靈渠使長江、珠江兩大水系接通，從此黃、淮、江、珠四大水系皆有運河相連，黃河流域的船只可以由水路直航嶺南地區(qū)，這是中國水運史的一大發(fā)展。
西漢建都長安，“河、渭漕天下、西給京師”，但是渭水流淺沙多，河多曲折，船行不便。漢武帝元光六年（前129）發(fā)卒數(shù)十萬開關(guān)中漕渠。自長安城西北（今陜西西安市郊魚王村附近）引渭水東流，截灞、沋諸水，經(jīng)今西安、臨潼、渭南、華縣以北，至華陰縣東北之三河口以西注入渭河。全長三百余里，歲運四百萬石以上。
蒗蕩、浚儀渠，西漢重整鴻溝水系，自河南郡滎陽（今河南鄭州西北）引黃河水東流分為兩支，南支為蒗蕩渠，東南入潁水而注淮；東南支自陳留南分流至陽夏（今河南太康）入渦水。又疏汳水為汴渠。在黃、淮之間組成扇形漕運水系。因同受黃河水補(bǔ)給，屢遭河患侵害。東漢漢明帝劉莊永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚儀（今河南開封）分蒗蕩水東流至徐州入泗水，時稱浚儀渠。積石為堰，壘石門作渠口，使浚儀渠逐漸變成維系黃淮間漕運的骨干水道。
陽渠，東漢為解決雒陽供水及聯(lián)系黃河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒陽城西開渠引雒水一支繞城而東，納谷、瀍二水，至偃師復(fù)注雒水以通漕，時稱陽渠。使山東漕船由黃入濟(jì)，經(jīng)陽渠直抵都下。
邗溝東支，西漢初年，吳王濞開通沿海一帶航運，自今揚(yáng)州茱萸灣向東至如皋幡溪開鑿一條新運河，亦稱邗溝，系今通（南通）揚(yáng)（揚(yáng)州）運河的前身，為當(dāng)時重要的鹽運水道。
魏晉南北朝建安七年（202）起，曹操陸續(xù)在華北平原上開鑿了六條運河。
①睢陽渠，七年正月曹操治睢陽渠。渠自浚儀西至官渡，東下睢陽（今河南商丘），官渡以上利用鴻溝水源，浚儀以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚儀段為新開渠。睢陽渠修成，漕糧有濟(jì)，曹軍遂于官渡之戰(zhàn)大敗袁紹。
②白溝，又名宿胥瀆。九年，曹操欲攻袁紹據(jù)點鄴（今河北臨漳鄴鎮(zhèn)），下枋木成堰，遏淇水東入白溝，以通糧道。
③平虜渠，十一年，曹操東征烏桓，為解決漳河、滹沱河與泒河、潞河之間的水運聯(lián)系而開平虜渠。自平虜城（今河北青縣西南木門店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。
④泉州渠，同年，曹操為解決泒、潞河與東北方?jīng)t河之間的水運聯(lián)系，又開泉州渠。自今天津市區(qū)以東海河下游北穿洼澤而接泃河、鮑丘水。因渠近古泉州縣（今天津武清上村）而得名。
⑤新河，同年，曹操為解決泉州渠以東至灤河間的水運聯(lián)系，再開新河。自泉州渠北會鮑丘水東側(cè)的鹽關(guān)口（今天津?qū)氎媪滞た谝粠В┮畺|絕庚水（今州河）、巨梁水（今還鄉(xiāng)河）、封大水（今陡河）、緩虛水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河），會于濡水（今灤河）。此運河橫截數(shù)條自然河流，必筑堰閘方得通過，開鑿工程比較復(fù)雜。
⑥利漕渠，十八年，曹操為解決鄴都的漕糧和交通，開利漕渠引漳水入白溝，自今河北曲周縣南至館陶縣西南。此渠開通，白溝水量增加，漕船可溯漳水直駛鄴城城下。
曹操主持開鑿的六條運河有利于北方統(tǒng)一和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致河北平原海河水系的形成，并為后世隋煬帝楊廣開鑿永濟(jì)渠和通濟(jì)渠奠定部分河段的基礎(chǔ)。
曹魏代漢，遷都洛陽，又以許昌、譙、鄴、長安為陪都。為便利交通，陸續(xù)改造舊水道，開鑿新運河。魏文帝曹丕在黃初年間開鑿溝通汝、潁二水的討虜渠，以及溝通洧（今潁水支流）、汝水系的賈侯渠。景初二年（238）開溝通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的魯口、白馬二渠。正始四年（243）開溝通潁水和汝水的廣淮陽、百尺二渠。
此外，東晉太和四年（369）桓溫北伐前燕，率水軍溯泗水至金鄉(xiāng)，值大旱，菏、濟(jì)水?dāng)嗔?，命毛穆之開渠三百余里，南接菏水（今山東魚臺附近），北通巨野澤，引汶水入渠，使泗、汶、濟(jì)三水相連，史稱桓公溝。江淮流域船只借助桓公溝可自濟(jì)水（又稱清水）入河，西去陜洛。故義熙十二年（416）劉裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋將到彥之率水軍攻魏皆取此水道?；茨虾徒系貐^(qū)在魏晉六朝時期也陸續(xù)開鑿整治了一些運河。

長城和運河、南沙群島、廬山、世界八大奇跡材料

　　萬里長城是中華民族的驕傲與象征，是世界偉大的古代建筑奇跡之一。
雄偉壯觀的萬里長城是人類建筑史上罕見的古代軍事防御工程，是中華民族的驕傲與象征，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布爾的圣·索非亞教堂等一起被譽(yù)為世界的奇跡。
長城始建于春秋戰(zhàn)國時期，歷時達(dá)2000多年，總長度達(dá)5千萬米以上。我們今天所指的萬里長城多指明代修建的長城，它西起中國西部甘肅省的嘉峪關(guān)，東到中國東北遼寧省的鴨綠江邊，長635萬米。它象一條矯健的巨龍，越群山，經(jīng)絕壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻嶺之巔，黃河彼岸和渤海之濱。古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規(guī)模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術(shù)非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅不可摧永存于世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。
長城（英文名稱: The Great Wall）于1987年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選標(biāo)準(zhǔn)C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)目錄》（編號: 200-001 ）。
世界遺產(chǎn)委員會評價：約公元前220年，一統(tǒng)天下的秦始皇，將修建于早些時候的一些斷續(xù)的防御工事連接成一個完整的防御系統(tǒng)，用以抵抗來自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又繼續(xù)加以修筑，使長城成為世界上最長的軍事設(shè)施。它在文化藝術(shù)上的價值，足以與其在歷史和戰(zhàn)略上的重要性相媲美。
修建長城的歷史可以追溯到公元前9世紀(jì)的周代。當(dāng)時周宣王為防御北方民族的侵襲曾修建了列城和烽火臺。公元前7世紀(jì),許多諸侯國,如齊、魏、趙、燕、秦等,都修建了自己的長城,以防鄰國的人侵。公元前22l年,秦始皇滅六國,統(tǒng)一全國。不久,便下令開始修筑長城,把秦、燕、趙等國北部的長城連接起來,并加以增筑、擴(kuò)建,筑成西起臨挑東達(dá)遼東的秦長城。漢武帝時也曾數(shù)次修筑長城,用來保護(hù)河套、隴西等地以及東西往來的交通。
戰(zhàn)國時代(公元前475～前22l年),各諸侯國為了互相防御,在各自邊境修筑高大的城墻,將列城和烽火臺連接起來,綿延不絕,故稱長城。當(dāng)時各諸侯國的國土面積大小有別,故各國的長城也互有短長。據(jù)文獻(xiàn)記載和遺跡顯示∶楚長城西起湖北竹山,跨漢水,越鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)岳山至沁陽,總長近500干米;齊長城起于今山東平陰,經(jīng)泰安、萊蕪、章丘、淄川、臨胸、安丘、諸城,至膠南人海,總長達(dá)500干米;魏長城起自華山,沿黃河北行,長300干米;燕長城有兩道,南長城長約250千米;北長城長約650干米。這些長城自成體系,互不聯(lián)貫,比起秦、漢的長城,大有遜色。
秦長城西起今甘肅東部,經(jīng)今甘肅、寧夏、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河北和遼寧等省、自治區(qū)、直抵鴨綠江,長達(dá)5000多干米。漢長城更長于秦長城,達(dá)l0000余干米。至今,散布在新疆至河北數(shù)省、自治區(qū)之間的漢長城烽魑遺跡仍處處可見。此后,北魏、隋朝都有修筑長城的記載。公元5～7世紀(jì),北魏、北齊、北周相繼修筑的長城各有650、l000和l500干米。公元l2世紀(jì),金代也在今內(nèi)蒙古自治區(qū)東部至外貝加爾地區(qū)修筑長4000多千米。明代為防止元代北逸殘佘勢力南下侵?jǐn)_,也不斷地修筑北方長城。明朝修筑長城的工程延續(xù)200多年,初期修建的長城東起鴨綠江,西達(dá)祁連山麓,全長7300多干米;中葉以后經(jīng)過修繕的自山海關(guān)至嘉峪關(guān)一線的長城比較完好,便被人誤為是歷史上長城的起點、終點。
實際上,春秋、戰(zhàn)國時期許多諸侯國及以后各朝代修建的長城長度相加超過50000干米。所以長城堪稱是“上下兩千年,縱橫十萬里”的偉大工程奇跡。修筑長城的工程之巨大,確實驚人,僅以明代修筑的長城估算,需用磚石5000萬立方米,土方一億五干萬立方米。如用來鋪筑寬l0米、厚35厘米的道路,可以繞地球兩周有佘。歷代為修筑長城動用的勞動力數(shù)量也十分可觀。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載∶秦代修長械除動用三十至五十萬軍隊外,還征用民夫四五十萬人,多時達(dá)到一百五十萬人。北齊為修長城一次征發(fā)民夫一百八十萬人。隋史中也有多次征發(fā)民夫數(shù)萬、數(shù)十萬乃至百萬人修長城的記載。
復(fù)雜的地形、奇特的結(jié)構(gòu)
長城作為防御工程,它翻山越嶺,穿沙漠,過草原,越絕壁,跨河流,其所經(jīng)之處地形之復(fù)雜,所用結(jié)構(gòu)之奇特,在古代建筑工程史上可謂一大奇觀。在沙漠地區(qū),干里流沙,缺少磚石,漢長城采用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的礫石和紅柳,分修筑充分發(fā)揮礫石抗壓性能和柳枝的牽拉性能,這兩種材料結(jié)合砌筑的城體非常堅固,經(jīng)歷兩干多年風(fēng)沙雨雪的沖擊,不少地段仍屹立高達(dá)數(shù)米。在西北黃土高原地區(qū),長城大多用夯土夯筑或土坯壘砌,其堅固程度不亞于磚石。如甘肅的嘉峪關(guān)長城墻體,修筑時專門從關(guān)西十多公里的黑山挖運黃土,夯筑時使夯口相互咬實,這種墻體土質(zhì)結(jié)合密實,墻體不易變形裂縫。明代修筑長城以用磚、石砌筑和用磚石混合砌筑為主。墻身表面用條石或磚塊砌筑,用白灰漿填縫,平整嚴(yán)實,草根、樹根很難在縫中生長,墻頂有排水溝,排除雨水保護(hù)墻身。
長城在重要的道口、險峻山口、山海交接處設(shè)置關(guān)城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,長城下設(shè)水關(guān),使河水通過。出于防守的需要,在城身上每隔不遠(yuǎn)處建有突出的墻臺,便于左右射擊靠近墻體之?dāng)?相隔一定距離又有敵樓,用來存放武器、糧草和供守卒居住,戰(zhàn)時又可用作掩體。在長城沿線還建有獨立的烽熔、烽臺,用于在有敵來犯時,舉火燃煙,傳遞信息。
長城有深厚的文化內(nèi)涵
自從長城開始修建以來,在長城內(nèi)外,就演出了許多壯麗的歷史活劇。許多驚心動魄的偉大戰(zhàn)役就在這里發(fā)生,許多改朝換代事都與固守長城的得失有關(guān),可以說大郭中國歷史都是在長城內(nèi)外寫就。隨著長城內(nèi)外著名戰(zhàn)例的發(fā)生,也涌現(xiàn)姑了不少著名人物,包括許多軍事家和政治
蒙,大大豐富了長械這座豆古建筑的文化內(nèi)函。戰(zhàn)國時代李牧在趙國主待修建長城并利葡長誡抗擊匈奴侵犯,立下豐功偉績,開創(chuàng)車代壁壘防御戰(zhàn)的光輝戰(zhàn)例,受到廣大人民謝印,為紀(jì)念他的功績,后人在雁門關(guān)修筑斧牧洞以為紀(jì)念,至今詞堂遺址尤存。
　　胡夫金字塔
　　是埃及現(xiàn)存規(guī)模最大的金字塔，被喻為“世界古代七大奇觀之一”。它建于埃及第四王朝第二位法老胡夫統(tǒng)治時期（約公元前2670年），原高146．59米，因頂端剝落，現(xiàn)高136．5米，塔的4個斜面正對東南西北四個方向，塔基呈正方形，每邊長約230多米，占地面積5．29萬平方米。塔身由230萬塊巨石組成，它們大小不一，分別重達(dá)1．5噸至160噸，平均重約2．5噸。據(jù)考證，為建成大金字塔，一共動用了10萬人花了20年時間。
　　海夫拉金字塔
　　金字塔第二大金字塔是古埃及第四王朝（約公元前2575年至公元前2465年）的第四位法老海夫拉的陵墓，因此被稱為海夫拉金字塔，塔高143.5米。舉世聞名的獅身人面像便緊挨著海夫拉金字塔，據(jù)傳人面是海夫拉的模擬像。長期以來，由于該金字塔內(nèi)的濕度過大、通風(fēng)較差，墓室內(nèi)部的墻壁出現(xiàn)裂縫。1992年，海夫拉金字塔又經(jīng)歷了一次強(qiáng)度為5.4級的地震，受到了部分損壞。此后經(jīng)過兩年多的全面修繕，于2001年7月重新開放。
　　門卡烏拉金字塔
　　門卡烏拉金字塔的底邊邊長108.5米，塔高66.5米。1839年，一名英國探險家首次打開這座金字塔，在墓室中發(fā)現(xiàn)一具花崗巖石棺及法老木乃伊。但裝運這些文物的船只在返回英國途中遭遇意外，石棺和木乃伊都沉入大西洋?！督鹱炙懳摹分杏羞@樣的話："天空把自己的光芒伸向你，以便你可以去到天上，猶如拉丹的眼睛一樣"。后來古代埃及人對方尖碑的崇拜也有這樣意義，因為方尖碑也表示太陽的光芒。
　　希臘宙斯神像
　　折疊基本信息
　　中文名：奧林匹亞宙斯神像
　　英文名：the temple of Zeus at Olympia
　　人物簡介
　　希臘宙斯神像宙斯（希臘語：Ζε，或Δα），天神，古希臘神話中最高的神，羅馬神話中稱朱庇特（拉丁語：Jupiter），為克洛諾斯（Κρνο）與瑞亞（Ρα）所生的最小兒子?？寺逯Z斯通過推翻他的父親烏拉諾斯獲得了最高權(quán)力，他得知他會和自己的父親一樣被自己的孩子推翻，于是把他的孩子們吞進(jìn)肚子。他的妻子瑞亞因為不忍心宙斯也被吞進(jìn)肚子，于是拿了塊石頭假裝宙斯給他吞下。宙斯長大后，聯(lián)合兄弟姐妹一起對抗父親，展開了激烈的斗爭。經(jīng)過十年戰(zhàn)爭，在祖母大地女神蓋亞的幫助下戰(zhàn)勝了父親。宙斯和他的兄弟波塞冬和哈迪斯分管天界、海界、冥界。從此宙斯成為掌管宇宙的統(tǒng)治者。木星的拉丁名起源于他。宙斯與多位女神和女人生下多位子孫，當(dāng)中有阿波羅和阿爾特彌斯兄妹、狄俄尼索斯、赫拉赫勒斯等。宙斯為了接近女神和女人，可謂無所不用其極，而且他總是偷偷摸摸的，所以總會令赫拉生氣。為了不被赫拉知道他的外遇的所在地，他總會以各種不同的方法去阻礙赫拉。宙斯也有一些男性情人，如蓋尼米德。
　　地理位置
　　宙斯（Zeus）希臘眾神之神，是奧林匹克(Olympia)的主神，為表崇拜而興建的宙斯神像是當(dāng)世最大的室內(nèi)雕像，宙斯神像所在的宙斯神殿則是奧林匹克運動會的發(fā)源地。宙斯神殿是古希臘的宗教中心。神殿位于希臘雅典衛(wèi)城東南面，依里索斯河畔一處廣闊平地的正中央，為古希臘眾神之神宙斯掌管的地區(qū)；目前這地方盡是一片黃澄澄的丘陵，但是在古希臘時期，四周環(huán)繞翠谷和清冽溪水，景境幽雅，不遠(yuǎn)處更有一座密林，綠意濃郁，林中小徑兩旁更是花木扶疏，爭奇斗妍，美不勝收，更是當(dāng)時的宗教中心。在古希臘時代，那地位于雅典城墻外，到了哈德連帝時代為了擴(kuò)大雅典城規(guī)模，將城墻往外擴(kuò)展，才把神殿納入城內(nèi)。
　　詳細(xì)介紹
　　神殿本身則是采多利克式(Doricorder)建筑。表面鋪上灰泥的石灰?guī)r，殿頂則用大理石興建而成，神殿共由34條高約17公尺的科林斯式(Corinthian)石柱支撐著，面積達(dá)41.1公尺x107.75公尺。廟前廟后的石像都是用派洛斯（Paros）島的大理石雕成。廟內(nèi)西邊人字形檐飾上的很多雕像，十足是雅典的風(fēng)格。這么建造，天上宙斯大神是否喜歡？據(jù)說菲迪亞斯建造雕像時，曾親到奧林匹斯山問宙斯神，而大神以降下霹靂閃電，打裂神廟鋪道作回答。至于神殿主角“宙斯”，采用了所謂‘克里斯里凡亭’（chryselephantine）技術(shù)，是在木質(zhì)支架外加象牙雕成的肌肉和金制的衣飾。寶座也是木底包金，嵌著烏木、寶石和玻璃，歷時八年之久才完成。
　　在旅行家沙尼亞斯巴(Pausanias)的《希臘游記》一書中，曾對宙斯神像作了詳細(xì)的描述，書中記載：“宙斯神主體為木制，身體裸露在外的部份貼上象牙，衣服則覆以黃金。頭頂戴著橄欖枝編織的皇冠，右手握著象牙及黃金制成的勝利女神像，左手則拿著一把鑲有各種金屬打造的權(quán)杖，杖頂停留著一只鷲”。至于他的寶座，神像頭上與頭后，雕著“典雅三女神”和“季節(jié)三女神”（春、夏、冬）雕像；腿和腳飾有舞動中的勝利女神與人頭獅身史芬克斯，希臘其他諸神裝飾，底部寬6.55公尺、高1公尺，而神像約高13公尺，相當(dāng)于四層樓高的現(xiàn)代建筑。神像身后掛著由耶路撒冷神廟劫掠得來的神圣布幔。菲迪亞斯更精密地規(guī)劃四周變化，包括由神廟大門射向雕像的光線，為了令神像的臉容更為美麗光亮，更于神像前建造一座極大而淺，里面鑲了黑色大理石的橄欖油池，利用橄欖油將光線反射。矗立期間更有工人前來擦拭象牙，稱為“菲迪亞斯拋光工人”。
　　宙斯像的構(gòu)成材料，年代背景以及裝飾用的雕像，都能詳細(xì)說明，但是菲迪亞斯的作品風(fēng)格卻很難確定。根據(jù)古代文獻(xiàn)記載，菲迪亞斯雕塑神像的技術(shù)達(dá)到巔峰，能使神像具有高不可攀的莊嚴(yán)氣概。特別是宙斯像，能夠在普通的宗教形象外，增添了獨特的性格。為了要找出這句話的真正涵義（菲迪亞斯神像雕塑的原作至今已全部遺失），多年來，專家學(xué)者曾對菲迪亞斯神像的復(fù)制品作過個別研究，希望能找出其中共同的特點。他們特別注意雅典巴特農(nóng)神殿的裝飾雕像，據(jù)說菲迪亞斯曾經(jīng)負(fù)責(zé)監(jiān)制這些雕像。當(dāng)然，現(xiàn)在很希臘宙斯神像難斷定，菲迪亞斯曾親手雕過哪一件雌像﹔因為他既要擔(dān)任監(jiān)制工作，而且要負(fù)責(zé)雕塑神殿內(nèi)的阿西娜巨像，一定非常忙碌，不過，很可能所有雕像的設(shè)計和全部風(fēng)格都由菲迪亞斯一人決定。最接近菲迪亞斯風(fēng)格的作品，可能是廟內(nèi)東邊橫飾帶上的神像，只是規(guī)模不同而巳。這些神像，在早期的嚴(yán)肅風(fēng)格與后期輕松及精巧的風(fēng)格之間，取得巧妙的平衡。
　　雖然宙斯神像已消失于世上，但他卻以另一方式至今猶存，偉大的宙斯臉孔了變成東正教的全能基督像。在伊斯坦堡科拉的圣方濟(jì)各小教堂內(nèi)，頂端寶座上坐著的就是化為基督的奧林亞宙斯神。這尊異教神祗究竟如何轉(zhuǎn)化為代表基督形像？考古學(xué)家估計有幾種原因，第一，奧林匹亞神像本身就是極其完美的奇觀；第二，神像代表最高神性幾乎已達(dá)千年之久。
　　歷史文化
　　宙斯神殿是希臘的宗教中心，由城邦和平民送來的祭品種類很多。幾百年來，一直在露天神壇叩拜宙斯。神壇據(jù)說是用獻(xiàn)給宙斯的各種祭品的灰燼造的。宙斯神殿建于公元前470年，公元前五世紀(jì)由當(dāng)?shù)亟ㄖ熞晾谷死畎啵↙ibon of Elis）監(jiān)建一座宏偉的廟宇，作為宙斯神殿，并于公元前456年完成，廟前廟后的石像都是用派洛斯（Paros）島的大理石雕成，宙斯神像則由雕刻家菲迪亞斯(Phidias)負(fù)責(zé)。
　　廟內(nèi)西邊人字形檐飾上的很多雕像，十足是雅典的風(fēng)格。當(dāng)時是為了神殿需要雅典式的雕像，抑或由于菲迪亞斯的聲譽(yù)遠(yuǎn)播，建筑廟宇的人特別請他到奧林匹亞擔(dān)任雕刻工作，現(xiàn)在無從查考。
　　有一說法是，菲迪亞斯在雕塑巴特農(nóng)神殿的阿西娜巨像時，被指控盜用寶貴材料，遭受貶黜，離開故鄉(xiāng)雅典過放逐生活，終老奧林匹亞。這說法唯一可信之處就是菲迪亞斯與當(dāng)時名政治家培理克里斯（Pericles）是朋友，對他的名譽(yù)采取的任何打擊行動，都會對培里克里斯有不利的影響，所以菲迪亞斯開始逃亡。
　　在奧林匹克所進(jìn)行的現(xiàn)代發(fā)掘工作，最早的一次是在一八二九年由法國考察隊主持。歷時六星期。使近代人士對奧林匹亞有更多了解的，則是德國的考察隊。他們從一八七五年開始，差不多一直沒有間斷地發(fā)掘，雖然找出了宙斯神殿以及裝飾用的雕像，并且局部恢復(fù)了宙斯神殿原來的形狀，但始終沒有發(fā)現(xiàn)宙斯神像本身的蹤跡。然而，在一九五四至一九五八年間，考古學(xué)家進(jìn)行一連串令人興奮的發(fā)掘工作，在距離宙斯神殿不遠(yuǎn)的地方，挖出菲迪亞斯工作地方的遺址，形狀大小與神殿的主室相同。菲迪亞斯可以在這種類似神殿的環(huán)境中，雕塑宙斯像而不致妨礙神殿的工作。菲迪亞斯必定在雅典挑選了一批工作人手，帶到奧林匹亞。在他的工場遺址上發(fā)現(xiàn)很多公元前435年制造的雅典陶器（菲迪亞斯完成宙斯像后，于公元前432年去世），還有象牙、玻璃、金匠工具，以及赤陶模型的碎片，看來是供制造神像部分衣飾之用。出土的陶器當(dāng)中，有一個殘破不全的杯子，杯子有刻工精細(xì)的文字﹕“我屬于菲迪亞斯”。
　　神像昂然地接受人們崇拜達(dá)九百多年，但最后基督教結(jié)束一切。公元393年，羅馬皇帝都路(Theodsius)一世，毅然頒發(fā)止競技的敕令，古代奧林匹克競技大會也是在這一年終止。接著，公元426年，又頒發(fā)了異教神廟破壞令，于是宙斯神像就遭到破壞，菲迪斯亞的工作室亦被改為教堂，古希臘從此灰飛煙滅；神廟內(nèi)傾頹的石柱更在公元522年及551年的地震中震垮，石材被拆，改建成抵御蠻族侵略的堡壘，隨后奧林匹亞地區(qū)經(jīng)常發(fā)生洪水泛濫，整個城市埋沒在很厚的淤泥下。所幸的是，神像在這之前已被運往君士坦丁堡(Constantinople)（現(xiàn)稱伊斯坦堡），被路易西收藏于宮殿內(nèi)達(dá)60年之久，可惜最后亦毀于城市**中。
　　羅德港巨人雕像
　　基本信息
　　羅德港巨人雕像中文名：羅德港巨人雕像
　　英文：The Colossus of Rhodes
　　建造時間：公元前4世紀(jì)晚期，或2世紀(jì)早期。
　　建造地點：愛琴海(Aegean Sea)，希臘羅德港。
　　詳細(xì)介紹
　　公元前的羅德島是重要的商務(wù)中心，它位于愛琴海和地中海的交界處，羅德港于公元前408年建成。羅德港巨人雕像歷史上羅德島曾經(jīng)被許多勢力統(tǒng)治過，其中包括摩索拉斯（他的陵墓也是八大奇跡之一）和亞歷山大大帝。但在亞歷山大大帝歸天之后，全島又陷入了長時間的戰(zhàn)爭。馬其頓侵略者德米特里帶領(lǐng)四萬軍隊（這已超過了整個島上的人口）包圍了港口。經(jīng)過艱苦的戰(zhàn)爭，羅德島人擊敗了侵略者。為了慶祝這次勝利，他們決定用敵人遺棄的青銅兵器修建一座雕像。雕像修筑了十二年，它有110英尺高，也就是說，和大家熟知的紐約自由神像的高度差不多。雕像是中空的，里面用復(fù)雜的石頭和鐵的支柱加固。但這個偉大的雕像建成僅僅56年后就被強(qiáng)烈地震毀壞了。傳說中雕像兩腿分開站在港口上，船只是從腿中間過去（右圖為其假想圖），但實際上雕像不是跨越在港口上。
　　亞歷山大港燈塔
　　折疊基本信息
　　中文名：亞歷山大港燈塔
　　英文名：The Lighthouse of Alexandria
　　詳細(xì)介紹
　　亞歷山大港燈塔亞歷山大港燈塔建在亞歷山大城海濱外一公里多的法羅斯島上，故以“法羅斯”定名。此后西方各國的“燈塔”一詞，均以“法羅斯”（pharos）音。例如英語的“pharos”，法語的“pharos”，意大利語和西班牙語的“faro ”等皆發(fā)此音。實際上，這座高大壯觀的燈塔并非真在島上，而是建在距該島還有七米的一個大礁石上。石礁隨海潮的起落而時隱時現(xiàn)，使整個燈塔建筑長年經(jīng)受著海浪的拍打沖刷，好似在大海中拔起一座沖天大廈。塔上有一盞形體巨大、光芒四射、長年不熄的燈塔火炬。
　　它不帶有任何宗教色彩，純粹為人民實際生活而建，亞歷山大燈塔的燭光在晚上照耀著整個亞歷山大港，保護(hù)著海上的船只，另外，它亦是當(dāng)時世上最高的建筑物。亞歷山大燈塔的遺址在埃及亞歷山大城邊的法羅斯島上。公元前330年，不可一世的馬其頓國王亞歷山大大帝攻占了埃及，并在尼羅河三角洲西北端即地中海南岸，建立了一座以他名字命名的城市。這是一座戰(zhàn)略地位十分重要的城市，在以后的100年間，它成了埃及的首都，是世界上最繁華的城市之一，而且也是整個地中海世界和中東地區(qū)最大最重要的一個國際轉(zhuǎn)運港。
　
　　巴比倫空中花園
　　基本信息
　　古巴比倫空中花園中文名：古巴比倫空中花園
　　英文名：The hanging gardens of Babylon
　　建立時間：公元前604年至562年間
　　地點：伊拉克(Republic of Iraq)首都巴格達(dá)(Baghdad)以南56英里處
　　
　　阿爾忒彌斯神廟
　　基本信息
　　阿爾忒彌斯神廟中文名：阿爾忒彌斯神廟
　　英文名：The Temple of Artemis at Ephesus
　　建造時間：公元前550年
　　建造地點：希臘城邦埃斐索斯，即現(xiàn)在的土耳其西海岸。
　　詳細(xì)介紹
　　神廟建筑以大理石為基礎(chǔ)，上面覆蓋著木制屋頂.整個建筑的設(shè)計師是Chersiphron父子，它最大的特色是內(nèi)部有兩排，至少106根立柱，每根大約40至60英尺高。神廟的底座大約有200乘400英尺。公元前356年7月21日的深夜，這座壯麗的神殿在一場大火中變成了廢墟，在原址后建起的廟于公元262年再罹火難。這座神殿的遺址位于今天土耳其的愛奧尼亞海濱。現(xiàn)在，呈現(xiàn)在人們眼前的除了殘垣斷壁什么也沒有。
　
　　中國萬里長城
　　基本信息
　　中文名：萬里長城
　　中國萬里長城[1]長城，又稱萬里長城，是古代中國在不同時期為抵御塞北游牧部落聯(lián)盟侵襲而修筑的規(guī)模浩大的軍事工程的統(tǒng)稱。現(xiàn)存的長城遺跡主要為始建于14世紀(jì)的明長城，西起嘉峪關(guān)，東至遼東虎山。據(jù)2012年國家文物局發(fā)布數(shù)據(jù)，中國歷代長城總長度為21196.18千米；長城是我國古代勞動人民創(chuàng)造的最偉大的奇跡，是中國悠久歷史的見證。它與***，兵馬俑一起被世人視為中國的象征。同時，長城于1987年12月被列為世界文化遺產(chǎn)，長城是世界八大奇跡之一。
　　歷史文化
　　春秋戰(zhàn)國時期，各國諸侯為了防御別國入侵，修筑烽火臺，并用城墻連接起來，形成了最早的長城。以后歷代君王幾乎都加固增修長城。它因長達(dá)幾萬里，故又稱作“萬里長城”。據(jù)記載，秦始皇使用了近百萬勞動力修筑長城，占全國總?cè)丝诘?%，全部勞動都由人力完成，工作環(huán)境又是崇山峻嶺、峭壁深壑，十分艱難。長城始建于春秋戰(zhàn)國時期，歷史達(dá)2000多年，今天所指的萬里長城多指明代修建的長城。古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規(guī)模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術(shù)非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅不可摧永存于世的偉大意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個世界的驕傲。
　　摩索拉斯陵墓
　　基本信息
　　摩索拉斯陵墓位于哈利卡納素斯，在土耳其的西南方，底部建筑為長方形，面積是40米(120尺)乘30米(100尺)，高45米(140尺)，其中墩座墻高20米，柱高12米，金字塔高7米，最頂部的馬車雕像高6米建筑物被墩座墻圍住，旁邊以石像作裝飾，頂部的雕像是四匹馬拉著一架古代雙輛戰(zhàn)車。
　　詳細(xì)介紹
　　摩索拉斯陵墓摩索拉斯陵墓著名之處除了它的建筑外，還有那些雕塑。摩索拉斯陵墓的雕塑由四名著名的雕刻家Bryaxis， Leochares， Scopas，和 Timotheus制造，每人負(fù)責(zé)陵墓的其中一邊。在15世紀(jì)初哈利卡納素斯被侵占，新的統(tǒng)治者為了建一座巨大的城堡，因此在1494年將摩索拉斯陵墓的一些石頭用作建筑材料。時至今日，有不少的雕塑仍然幸存，并存放在英國倫敦的博物館內(nèi)。自從19世紀(jì)開始，摩索拉斯陵墓一直有進(jìn)行考古學(xué)的挖掘，這一些挖掘提供不少有關(guān)摩索拉斯陵墓的資料，令我們對摩索拉斯陵墓的形狀和外觀有更多的認(rèn)識。
　　陵墓共分四層，基壇為六階，以希臘運來的白色大理石建造，底部為長方形，面積是40米（120呎）乘30米，高45米，其中建筑物被高20米墩座墻圍住，四周的放著騎在背上的戰(zhàn)士雕像，墩座上方，排列著36根高12米以愛奧尼式建造的金白色大理石圓柱，在圓柱與圓柱間，以男神和女神的立像裝飾，圓柱的上方，放著臺輪；上方是極其傾斜高7米的金字塔，塔頂以鍍金的青銅駟馬二輪戰(zhàn)車裝飾；而墓內(nèi)矗立著毛索羅斯王和阿爾特米亞女王的大理石雕像。據(jù)說所有雕塑均由四名著名的雕刻家伯亞克西斯(Bryaxis)、李奧查理斯(Leochares)、史卡帕斯(Scopas)和提莫西亞斯(Timotheus)分別負(fù)責(zé)陵墓的一邊。古代作家常說摩索拉斯王陵，像銀白云團(tuán)高懸城市上空。
　　摩索拉斯王陵與阿爾特米斯月神廟不同，雖然建造歷造高達(dá)一千五百年以上，仍舊傲然矗立在世。直至15世紀(jì)初，十字軍認(rèn)為哈利卡納素斯是一個重要戰(zhàn)略位置，決定建造巨大的圣彼德要塞，而建造要塞的材料就是陵墓的的石材；他們將所有陵墓內(nèi)外裝飾嵌入要塞的城墻內(nèi)，令整個陵墓幾乎不留痕跡。
　　1859年，英國考古學(xué)家查理士．牛頓爵士對著名的毛索羅斯王陵墓展開發(fā)掘，并將幸存的石獅雕像、圓柱及人像的碎片存放在英國倫敦的大英博物館特別室內(nèi)。繁榮的哈利卡納素斯城，現(xiàn)在不過是一個寂寞的小漁村而已，人們已經(jīng)不能指出那座美麗摩索拉斯王陵的所在地，甚至沒有人知道曾經(jīng)有這么一座宏偉的建筑物矗立於此。雖然市內(nèi)中央廣場的遺跡依然存在，卻沒有任何痕跡確認(rèn)此地曾有陵墓，有的只是四處雜生的野草
　　秦始皇陵
　　秦始皇陵位于陜西省西安市以東35公里的陜西臨潼區(qū)境內(nèi)。秦始皇是中國歷史秦始皇陵上第一個多民族的中央集權(quán)制國家的皇帝。秦始皇陵于公元前246年至公元前208年營建的，也是中國歷史上第一個皇帝陵園。此外，秦始皇陵兵馬俑全部面向大海的方向。在出土的大批兵馬俑中，武士傭一般高度在1.8米左右，將軍俑則高1.96米。陶馬也高約1.7米，其形體的大小高矮均不讓真人真馬。西漢以后的明（冥）器陶俑，其高大程度均在秦俑以下。秦始皇陵兵馬俑反應(yīng)了秦朝雕塑水平的高超，生動形象的展現(xiàn)出開拓進(jìn)取的精神面貌。

河套vi設(shè)計（河套宣傳片）