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左貢品牌設(shè)計公司哪家好（左貢品牌設(shè)計公司哪家好一點）

發(fā)布時間：2023-04-30 12:51:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 71

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本文目錄:

第一個五年計劃的偉大成就有哪些
西藏自駕游攻略
西藏有那些好吃的特產(chǎn)
日本建筑設(shè)計里左貢是什么意思
走進怒江美麗公路

左貢品牌設(shè)計公司哪家好（左貢品牌設(shè)計公司哪家好一點）

第一個五年計劃的偉大成就有哪些

第一個五年計劃取得了六個方面的成就。

成就之一：民生改善，1957年全國職工的平均工資水平達到637元，比1952年增長42．8%，農(nóng)民的收入比1952年增加近30%。人民平均消費水平，1957年達到102元，比1952年的76元提高34．2%?？平涛男l(wèi)事業(yè)也有很大發(fā)展。第一個五年計劃的超額完成，奠定了我國社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)，提高了人民的生活水平，并初步積累了社會主義建設(shè)的經(jīng)驗。

成就之二：基本建設(shè)，五年內(nèi)全國完成投資總額為550億元，五年新增加固定資產(chǎn)460億元，五年內(nèi)施工的工礦建設(shè)項目達一萬多個，中國過去沒有的一些工業(yè)，包括汽車、發(fā)電設(shè)備、飛機、新式機床、重型機器、電解鋁、精密儀表、無縫鋼管、塑料、合金鋼、無線電等，從無到有地建設(shè)起來，從而改變了我國工業(yè)殘缺不全的狀況，增加了基礎(chǔ)工業(yè)的實力。

成就之三：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)獲得較大的發(fā)展。1957年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值完成原計劃101%，糧食產(chǎn)量1957年達到3900億斤，比1952年增長19%；棉花產(chǎn)量為3280萬擔(dān)，比1952年增長25．8%。糧食和棉花年平均增長速度，分別為3．7%和4．7%。五年內(nèi)全國擴大耕地面積5867萬畝，1957年全國的耕地面積達到16．745萬畝，完成原定計劃101%。五年內(nèi)全國新增灌溉面積21．810萬畝，相當(dāng)于1952年全部灌溉面積的69%。

成就之四：交通運輸，到1957年底，全國鐵路通車?yán)锍踢_到29862公里，比1952年增加22%。五年之內(nèi)，新建鐵路33條，恢復(fù)鐵路3條，新建、修復(fù)鐵路干線、復(fù)線、支線共約一萬公里。寶成鐵路、鷹廈鐵路、武漢長江大橋，都先后建成。到1957年底，全國公路通車?yán)锍踢_到25萬多公里，比1952年增加1倍。川藏、青藏、新藏公路相繼通車。

成就之五：工業(yè)發(fā)展，1957年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達到1241億元，比1952年增長67．8%。1957年工業(yè)總產(chǎn)值超過原計劃21%，比1952年增長128．5%。1957年手工業(yè)總產(chǎn)值比1952年增長83%，平均每年增長12．8%。1957年的原煤為1．31億噸，比1952年增長98．596，發(fā)電量為193億度，比1952年增長164．4%；鋼產(chǎn)量為535萬噸，比1952年增長近3倍；等等。

成就之六：社會主義改造，生產(chǎn)資料公有制社會主義改造的基本完成，使社會主義經(jīng)濟成分在國民經(jīng)濟中占了絕對優(yōu)勢。在國民收入中，1957年同1952年相比，合作社經(jīng)濟由1．5%提高到56%，國營經(jīng)濟所占比重由19%提高到33%，公私合營經(jīng)濟由0．7%提高到8%，個體經(jīng)濟則由71.8%降低到3%，資本主義經(jīng)濟由7%降低到l%以下。

五年計劃，后改稱五年規(guī)劃，全稱為中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年計劃綱要，是中國國民經(jīng)濟計劃的重要部分，屬長期計劃。主要是對國家重大建設(shè)項目、生產(chǎn)力分布和國民經(jīng)濟重要比例關(guān)系等作出規(guī)劃，為國民經(jīng)濟發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)定目標(biāo)和方向。

中國從1953年開始制第一個“五年計劃”。從“十一五”起，“五年計劃”改為“五年規(guī)劃”。（除1949年10月到1952年底為中國國民經(jīng)濟恢復(fù)時期和1963年至1965年為國民經(jīng)濟調(diào)整時期外）。回顧五年計劃的歷史，不僅能描繪建國以來經(jīng)濟發(fā)展的大體脈絡(luò)，也能從中探索中國經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，通過對比與檢視過去，可以從歷史的發(fā)展中獲得寶貴的經(jīng)驗，從而指導(dǎo)未來的經(jīng)濟發(fā)展。

總之，經(jīng)過第一個五年計劃，國民經(jīng)濟已經(jīng)得到全面恢復(fù)與初步發(fā)展，政治趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟秩序恢復(fù)正常，社會秩序較為安定，加快經(jīng)濟發(fā)展成為全國人民的一致要求，為大規(guī)模展開經(jīng)濟建設(shè)提供了難得的歷史機遇。

西藏自駕游攻略

三大游走川藏線路線，驚艷時光的景觀大道

1、川藏南線（318國道）——自然風(fēng)十足的景觀大道，風(fēng)光最優(yōu)美的進藏之路

2、川藏大北線——沿途絕美自然景色濃郁人文景觀，探討神秘的藏文化

3、川藏小北線——四姑娘山色達川藏線南線，走遍川藏南北線融合的美景

一、川藏南線——自然景觀大道，風(fēng)光最美的進藏之路

川藏南線（318國道）深度9日行程安排推薦

第1天：成都—海螺溝（360公里）住：海螺溝海拔：2850

第2天：海螺溝—康定—新都橋（170km）?。盒露紭?nbsp;海拔：3300

第3天：新都橋—理塘—稻城/亞丁（350公里）?。旱境腔騺喍?nbsp;海拔：3700

第4天：亞丁一日游—稻城（110公里）?。旱境?nbsp;海拔：3700

第5天：稻城—理塘—巴塘—芒康（434公里）?。好⒖?nbsp;海拔：3870

第6天：芒康—左貢—八宿（361公里）?。喊怂?nbsp;海拔：3260

第7天：八宿—然烏—米堆冰川—波密（217公里）住：波密海拔：2800

第8天：波密—通麥天險—八一/林芝（237公里）?。喊艘?nbsp;海拔：2800

第9天：八一—工布江達— 拉薩（400km）?。豪_ 海拔：3700

新都橋的秋圖

南線從成都至拉薩，全長約為2124公里，途中會經(jīng)過被譽為攝影家的天堂的新都橋，讓你體會虛實結(jié)合的世界，愛好攝影的你，絕不會錯過這一精彩時刻。

來古冰川圖

當(dāng)經(jīng)過最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘之后，除了部分碎石路面之外大部分都是柏油路面。這一路上，穿越大起大伏的高山峻嶺，草原峽谷，風(fēng)景更為秀麗而變幻莫測、且色彩分明。其中還會經(jīng)過號稱“死亡路段”的通麥天險，雖然近幾年道路有所修整，但是遇到雨季時節(jié)，仍存在泥石流群的危險，通過此段路程時切不可掉以輕心。然烏湖附近的整個風(fēng)光中，融合了雪山、湖泊、森林、草場……兩兩遙相呼應(yīng)，堪稱是川藏線上景色最美的一段，絕對值得大家在此多住幾天哦~

冬季的然烏湖

Tips：
在川藏南線中，拍攝最佳的位置是在3888號公路樁；在離然烏湖鎮(zhèn)千米之處，有個叫“瓦村”的小村莊，其典型的藏東南林區(qū)建筑，在晨昏時分，彌漫著濃郁的藏家韻味，是拍攝的好地方，小伙伴們可下車徒步至村莊拍攝大片~

推薦理由：川藏南線起點四川成都，終點西藏拉薩。全程走318國道，期間交會108、214國道。沿途會有連綿起伏的山、川流不息的水，一路景觀千變?nèi)f化，有高山峽谷、森林草甸，還有隨處可見的經(jīng)幡、青稞田、瑪尼石、藏寺交疊共生，還能體驗到多姿多彩的民俗民風(fēng)，充滿了刺激與魅力。被旅行、攝影愛好者稱為“黃金線路”，是近年來驢友們選擇最多的一條，相對于川藏北線來說，路況更好，沿途景點也更多，一般推薦走川藏南線進藏。此條路線四季景色各異，但冬季大雪會封山，雨季7月-8月道路不太好走，建議大家要合理安排出行時間。

二、川藏北線+色達佛國——探討神秘的藏文化

川藏北線色達10日自由行線路安排推薦

第1天：成都--雅安---瀘定---康定（325KM）住：康定海拔：2560

第2天：康定--八美--爐霍（266KM）?。籂t霍海拔：3250

第3天：爐霍--翁達--色達（215KM）?。荷_ 海拔：4000

第4天：色達一日游 ?。荷_ 海拔：4000

第5天：色達--德格夏扎巴（210KM）?。旱赂裣脑?nbsp;海拔：3300

第6天：德格夏扎巴一日游住：德格夏扎巴海拔：3300

第7天：德格--昌都（317km) 住：昌都海拔：3240

第8天：昌都--類烏齊--丁青（247km) 住：丁青海拔：3840

第9天：丁青--巴青--那曲（480km) ?。耗乔?nbsp;海拔：4400

第10天：那曲--當(dāng)雄--羊八井--拉薩（355km) 住：拉薩海拔：3700

云霧繚繞的巴郎山圖

從成都西北出發(fā)，經(jīng)都江堰，在映秀鎮(zhèn)沿四川省道303往西，當(dāng)翻越終年云霧繚繞的巴郎山后，一路經(jīng)小金縣，抵達至爐霍。

塔公草原上的經(jīng)幡

沿途會經(jīng)過海拔為4916米的最高點雀兒山，以及澄碧湖水新海路等，其景色奇麗，這一帶自然風(fēng)光優(yōu)美。一路有優(yōu)美的河谷景色、藏式碉樓，豐富多彩的民族文化，定讓你癡迷于此。川藏大北線，是探險者推崇的探秘藏文化的極品線路，也是歷史迷和地理迷朋友喜愛的一條路線。

雀兒山標(biāo)志圖

推薦理由：川藏大北線經(jīng)過317線到達昌都后，經(jīng)類烏齊、丁青、巴青、索縣到達那曲，最后走當(dāng)雄、羊八井到達拉薩，沿途自然人文景觀比較濃郁，對藏族宗教有特殊喜好的朋友，建議走此路線。該路線的優(yōu)勢在于，可以沿G317一路向西，沿途人文景觀眾多，讓您更好的融入藏文化中，最終抵達圣城拉薩，同時你亦可選擇任一據(jù)點長駐。大家可以輕松自在地制定自己的出行計劃。

三、四姑娘山+色達+川藏南線，走遍川藏南北線美景

川藏小北線四姑娘山色達10日自由行線路安排

第1天：成都--映秀--臥龍--四姑娘山--丹巴（345KM）?。旱ぐ?nbsp;海拔：1800

第2天：丹巴--八美--爐霍—色達（390KM）住：爐霍海拔：3250

第3天：色達一日游 ?。荷_ 海拔：4000

第4天：色達--德格夏扎巴（210KM）?。旱赂裣脑?nbsp;海拔：3300

第5天：德格夏扎巴一日游住：德格夏扎巴海拔：3300

第6天：德格--昌都（317km) ?。翰?nbsp;海拔：3240

第7天：昌都—八宿（270km) ?。喊怂?nbsp;海拔：3260

第8天：八宿—然烏—米堆冰川—波密（217公里）住：波密海拔：2800

第9天：波密—通麥天險—八一/林芝（237公里）?。喊艘?nbsp;海拔：2800

第10天：八一—工布江達— 拉薩（400km） ?。豪_ 海拔：3700

祈禱一切安康

從成都出發(fā)，先到達被譽為“世界水利文化的鼻祖”的都江堰，讓你感受天然氧吧的呼吸，之后經(jīng)映秀、小金四姑娘山、甘孜、翻越雀兒山，到達昌都，這是屬于川藏大北線的經(jīng)典路段。之后再取道國道214與川藏南線匯合，抵達拉薩。此線除了可以欣賞到川藏南線優(yōu)美的風(fēng)光外，還可以欣賞到丹巴碉樓、蜀山皇后四姑娘山、舉世聞名的世界上最大的藏傳佛學(xué)之一的喇榮寺五明佛學(xué)院等著名人文景點。

川藏小北線是自然風(fēng)光和人文并重的大道，基本以寺廟、民俗等人文景觀為主。人文景觀和自然景觀在此交織呈現(xiàn)在你的眼前，沿途雪山草甸、藍天白云、牛羊帳房、寺廟經(jīng)幡等都將劇烈地沖擊你的視野。但是面臨嚴(yán)酷的自然環(huán)境，更是增添了幾分神秘和艱險，所以對于新手自駕而言，還是不做推薦，如果要走這條線最好選擇包車前往。

納木錯的寧靜時刻圖

推薦理由：此線路是眾多包車、騎行、徒步搭車游的朋友選擇的線路，就難度而言，小北線的難度明顯小于大北線，且此線路將川藏南線和川藏大北線的經(jīng)典風(fēng)景融合，當(dāng)你行走這一段路，就可欣賞兩條路程的核心美景哦。

第一次走川藏線需要注意什么？

1、去西藏前要鍛煉身體嗎？

很多人都擔(dān)心去西藏最怕的就是高原反應(yīng)，所以大家都會想著要不去游玩西藏前先鍛煉一下身體。其實高原反應(yīng)只是和身體的適應(yīng)和調(diào)節(jié)能力有關(guān)，和身體強壯卻沒有必然的聯(lián)系。如果覺得不放心，可提前一兩個月進行有氧鍛煉，進行一些慢跑等，但在出發(fā)的前一個星期就要注意休息，不要再進行鍛煉了。

2、哪些人不適合來西藏?

西藏高原地區(qū)環(huán)境比較惡劣，對進藏的人的身體有一定的要求。一般來說，大部分人來西藏旅游都是沒有問題的，除了那些患有嚴(yán)重疾病的，不建議前往西藏，如：1.患有心臟病、血液病和腦血管病的；2.患有各類的呼吸系統(tǒng)疾病的；3.患有癲癇、精神分裂和沒有控制的糖尿病；4.曾有過高原病癥的，如高原水腫、高原腦水腫、高原心臟病等；5.高危孕婦；6.患有嚴(yán)重感冒、發(fā)燒或者呼吸道感染的。

3、什么時候去西藏最好？

每年的五月到十月是西藏最好的季節(jié)，每當(dāng)此時就是西藏旅游的旺季，整體天氣溫暖舒適而不炎熱，但相對的游人會非常多，相關(guān)行業(yè)的消費也是水漲床高，你的旅游消費支出也多。在十一月至次年的四月，雖然比較寒冷，但白天陽光很好，也會很溫暖。這個時段游客很少，你見到的也是地道的西藏風(fēng)情。

4、川藏線危險嗎？

川藏線有個讓人聽而生畏的稱號——死亡之線，但是它的沿途風(fēng)景優(yōu)美，不少人還是愿意走川藏。由于目前大多路都被經(jīng)過整修，情況已經(jīng)好了很多。但是在雨季的時候，泥石流路段還是挺多的，要注意安全。有兩段是最危險的：天險通麥，只有在雨季的時候才比較危險，平時都挺好的；還有一個就是業(yè)拉山九十九道拐，這里下山很危險，要非常小心。

5、川藏線沿途的住宿情況怎么樣？

川藏線目前旅游設(shè)備逐漸完善，沿途都有經(jīng)過小縣城、鎮(zhèn)、村落，所以基本的住宿都可以滿足。條件好的有星級的賓館，一般的就是招待所、旅館和家庭客棧，還有如果運氣好，可以借住在藏民家里。包車或者騎行在川藏線上，完全不用擔(dān)心住宿的問題。

拉薩河秋景圖

安全tips

1、出發(fā)前要記得提前關(guān)注天氣預(yù)報，請盡量選擇晴天趕路，山谷地區(qū)（雅安——康定，雅江，林芝等）雨天和雨后請原地休息，不要前行，川藏線的山體滑坡尤其頻發(fā)；

2、途中要給自己海拔適應(yīng)的過程，切勿一次性海拔爬升過高，因此，我建議將康定（2464m）作為一個住宿點來適應(yīng)，并盡量避免在理塘（3911m）留宿哦~

3、自駕的朋友，請遵守交通規(guī)則，彎道勿借道超車，不要交規(guī)白學(xué)了~

4、藏區(qū)路上牛羊等牲畜較多，大家要注意遠(yuǎn)離和避讓，盡量避免鳴笛，以免驚嚇到這些天使。

5、自駕的朋友，要注意：川藏線的縣級單位基本都有兩桶油，請路過縣級單位時一定考慮剩余油量。

6、雅安——康定的路況有點差，且車流量大，自駕建議按20~30km/h預(yù)估通行時間。

7、川藏線基本只由大貨車和小汽車、騎行朋友組成，通行過程中請注意大貨車，切勿與大貨車搶道斗氣。

8、川藏線路上只有雙向雙車道，如果想要臨時停車，沿線會有很多臨時停車處和觀景臺供你使用，請大家避免直接在道路上停車。

羊卓雍錯圖

西藏有那些好吃的特產(chǎn)

西藏是一個神圣而美麗的地方，特產(chǎn)也很多，就吃來說，主要有雪蓮、松茸、冬蟲夏草、天麻、貝母、核桃、紅土豆、黑木耳、醉梨、人參果、牦牛、牛羊肉、藏紅鹽、炒青稞、風(fēng)干肉、吹肺、生牛肉醬、油拌人參果、藏餐羊血腸、奶渣包子、酸奶餅、拉薩雪茶、甜茶、吧啦餅、酥油、酥油茶、馬**、干酪、藏酒等。

1、雪蓮：雪蓮是一種高山稀有的名貴藥用植物，因此保護雪蓮種質(zhì)資源，無論在科學(xué)上、醫(yī)藥學(xué)上還是從觀賞上都有重要意義。

2、松茸：松茸是一種純天然的珍稀名貴食用菌類，被譽為“菌中之王”。相傳1945年8月廣島***襲擊后，唯一存活的多細(xì)胞微生物只有松茸，目前全世界都不可人工培植。

3、人參果：果肉清香多汁，腹內(nèi)無核，風(fēng)味獨特，具有高蛋白、低脂肪、低糖等特點，同時富含蛋白質(zhì)、氨基酸以及微量元素、維生素與礦物元素，具有保健功效。

4、牦牛：牦牛全身都是寶，藏族人民衣食住行燒耕都離不開它。人們喝牦牛奶，吃牦牛肉，燒牦牛糞。它的毛可做衣服或帳篷，皮是制革的好材料。

5、酸奶餅：酸奶餅是一道菜肴，主要食材有原味酸奶、五谷雜糧粉、面粉、玉米淀粉、雞蛋、葡萄干，該菜肴烹飪簡單，做出的餅類，香甜可口。

擴展資料：

藏族有著自己獨特的食品結(jié)構(gòu)和飲食習(xí)慣，其中酥油、茶葉、糌粑、牛羊肉被稱為西藏飲食的“四寶”，此外，還有青稞酒和各式奶制品。

藏餐：藏餐是中國餐飲系列中的流派之一，歷史悠久，品種豐富。

藏餐分為主食、菜肴、湯三大類。藏餐的口味講究清淡、平和，很多菜，除了鹽巴和蔥蒜，一般不放辛辣的調(diào)料。在食肉方面，藏族禁忌較多。一般只吃牛羊肉，不吃馬、驢、騾，尤忌吃狗肉。魚、蝦、蛇、鱔等水產(chǎn)海鮮類食品，除部分城鎮(zhèn)居民外，農(nóng)牧區(qū)群眾一般不習(xí)慣食用。隨著社會經(jīng)濟和文化生活的改善，藏餐在菜肴烹制技術(shù)和用膳形式上也在不斷地改進和豐富。

參考資料：西藏_百度百科

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日本建筑設(shè)計里左貢是什么意思

左貢指以左貢縣為代表的具有特色的建筑設(shè)計。
房子主體是高碉式的，特點是下寬上窄。層高跨度大精華部分在二樓，寬大的客廳里雕梁畫棟，藏柜、佛龕、電視、卡墊床一應(yīng)俱全。
墻上繪有藏族傳統(tǒng)的吉祥圖案，佛龕上也是雕龍刻鳳。房子里還有鮮紅的房柱，上面是神獸珍禽，下面是卷草浮云。而且大多是鏤空加彩，主調(diào)金色，進得房間，猶若置身在華麗的殿堂。
房頂門窗上的色彩都有一定寓意，最常用的藍色、紅色、綠色、黃色分別象征藍天、土地、水和宗教，并以此來表達吉祥的愿景。
美如玉的美玉草原，川藏線第二高峰東達山，梅里以北茶馬古道上的秘密。宮殿一樣的東壩民居，構(gòu)成了人們對昌都地區(qū)左貢縣的印象，無數(shù)騎行的驢友們在日志里，紛紛描述東壩民居的種種壯觀美好之處，讓人對它充滿了向往。

走進怒江美麗公路

七彩云南的西北，有一個中國唯一的傈僳族自治州——怒江傈僳族自治州。該州位于怒江中游，因怒江由北向南縱貫全境而得名。

怒江州西接緬甸，有長達450公里的國境線，轄瀘水市（縣級市）、福貢縣、貢山獨龍族怒族自治縣、蘭坪白族普米族自治縣。

怒江州是世界自然遺產(chǎn)“三江并流”的核心之一，是“中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”（大香格里拉地區(qū)）的重要組成部分。這里開發(fā)不多、交通不便、道路不好，普遍落后貧窮，但卻是最原生態(tài)的地區(qū)。

怒江在怒江州境內(nèi)全長310多公里，位于滇西橫斷山縱谷區(qū)，由于江東有碧羅雪山山脈，江西有高黎貢山山脈，怒江奔騰于這兩山之間，兩岸山勢雄偉，海拔均在3000米以上，山谷幽深，北高南低，河流落差大（江面在貢山最高處海拔1400米、六庫最低處海拔僅700米），水急灘高，形成了典型的“V”字型高山大峽谷地貌景觀，與美國科羅拉多大峽谷、西藏雅魯藏布大峽谷并稱世界三大峽谷。

怒江大峽谷又叫“東方大峽谷”，沿峽谷的瀘水市、福貢縣、貢山縣三地內(nèi)，生活著傈僳族、怒族、獨龍族、白族、藏族、普米族等少數(shù)民族，給怒江大峽谷增添了不少樂趣。

串聯(lián)起怒江美麗風(fēng)景線的國道G219線丙六公路（貢山縣丙中洛鎮(zhèn)至瀘水市六庫鎮(zhèn)），通行條件差，泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害頻發(fā)，在這條路上行駛，考驗的不僅是駕駛技術(shù)，還有膽量與勇氣。欲前往觀賞美景的人們，會因此望而生畏。

終于，怒江美麗公路（丙六公路改擴建工程）開始修建。這條取名為“美麗”的公路，是交通運輸部“十三五”國省干道改造重點項目，也是云南省扶貧“雙百”工程中“一百項骨干通道工程”之一。

2017年8月25日，怒江美麗公路正式開工，工期26個月，預(yù)計今年（2019年）的年底通車。項目建成后，將達到“世界知名、中國一流”的美麗公路建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)。

怒江美麗公路，連國道G219線丙察段，起于貢山縣丙中洛觀景臺，沿怒江順流而下，由北向南布設(shè)，經(jīng)貢山縣、福貢縣，止于瀘水市六庫鎮(zhèn)的小沙壩，與規(guī)劃的G219騰六段相接。主線（不含連接線）全長276公路，其中：丙中洛至福貢段148公里，福貢至六庫小沙壩128公里。

建設(shè)項目分為三個標(biāo)段，丙福段148公里為一標(biāo)段74公里、二標(biāo)段74公里，福六段128公里為三標(biāo)段。

筆者所在的“路景公司”（以下簡稱為“公司”），有幸中標(biāo)所有三個標(biāo)段的文化景觀工程項目。公司計劃通過文化植入和景觀提升，擴大怒江美麗公路的影響力，促進怒江全域旅游的發(fā)展。

3月初，公司一行三人，沿施工中的美麗公路逆江而上，到各標(biāo)段項目部提交景觀工程開工申請。

施工過程的美麗公路，既要保證工程進度，還要保障從六庫到貢山的生產(chǎn)生活物資正常運輸，保護好沿線文物和植被，時刻做好應(yīng)對暴雨天氣以及塌方、泥石流等自然災(zāi)害。

本文對異常艱苦的施工環(huán)境，不做過多描述，重點是隨我們在沿途幾個主要節(jié)點，領(lǐng)略峽谷兩岸的歷史人文景觀。

從六庫鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)怒江西岸的美麗公路行駛50公里左右，正對著怒江水面看過去，有一座山峰被稱為“偉人峰”，不知是誰發(fā)現(xiàn)了這個天然之作，仔細(xì)品味還真像靜臥在群山之上、仰望藍天的一個偉岸身影。

繼續(xù)往前走，經(jīng)過一個剛建成的棚洞（亞巴棚洞），這里的峽谷很窄，陡峭石壁高1500米，兩岸距離最窄處只有10米。江邊怪石嶙峋，有一塊酷似老虎的巨石穩(wěn)立河谷，欲從江邊躍上公路。這被稱為“老虎跳”的天然景色，更增添了怒江大峽谷的傳奇色彩。

瀘水段的美麗公路，都是沿怒江西岸布設(shè)，在怒江碧福大橋轉(zhuǎn)向怒江東岸。

怒江美麗公路第三標(biāo)段項目部，設(shè)在怒江碧福大橋的西橋頭。

驅(qū)車由西向東跨過碧福大橋，就進入了福貢縣境內(nèi)。

福貢縣地處橫斷山脈中段、高黎貢山和碧羅雪山之間，南北最大縱距112公里，而東西最大橫距只有23公里。福貢取自“幸福的高黎貢山”之意，是典型的“邊疆”，整個縱向縣域邊界西接緬甸，國境線達142公里，超過該縣的最大縱距。

進入福貢的第一站，就是匹河怒族鄉(xiāng)，海拔1300米。

位于匹河鄉(xiāng)的福貢民族實驗中學(xué)，在其教師宿舍小庭院內(nèi)矗立著一塊神奇的巨石。這個小庭院是在一個高有七八米、寬有十幾米的石頭上建造三幢平房形成的三合院，中間還留有七八平米的院壩。

據(jù)說在1983年3月19日凌晨三點，因連續(xù)下大雨，怒江東岸山體滑坡，這塊重千噸的石頭，重重地砸在公路上，接著借助慣性又從公路上彈到6米高的三合院的院壩內(nèi)。響聲驚動了住在院子里的老師，出來一看，驚呆了：院子中飛來了塊巨石，而且不偏不倚的落在院中央。巖體緊靠墻，沒有損壞房屋，最值得慶幸的是：沒有傷到任何人。第二天早上，人們到處尋找巨石滾落的地點，但找遍了碧羅雪山和高黎貢山兩岸，均找不到巨石滾落的痕跡。于是，巨石從天而降就一直成為一個謎。

從此人們叫它“飛來石”，也有人說這是地上的母石引來了公石，因此稱它為“夫妻石”，這正是大自然的神力。

過匹河鄉(xiāng)后，再向前2公里處，轉(zhuǎn)入右側(cè)的岔路，可到達當(dāng)年赫赫有名的知子羅村。

知子羅村是一座久已廢棄的老城，原是怒江州州府，上世紀(jì)70年代，州府才搬到六庫鎮(zhèn)。

知子羅村還是原碧江縣縣府所在地。1986年12月25日，碧江縣突然被宣布撤消，原因是根據(jù)地質(zhì)部門的專家分析鑒定，設(shè)在知子羅的縣城可能發(fā)生大面積滑坡，于是“碧江縣”這個地名便從中國地圖上永遠(yuǎn)消失了。彈指一揮間，三十年過去了，山崩地裂的滑坡直至今天仍未到來，而昔日繁華的知子羅卻變得凄楚清冷，成為“邊境縣城遺址”。知子羅雖比不上樓蘭古城、吳哥遺址，但它在怒江州的發(fā)展史上卻也算得是濃厚的一筆。

驅(qū)車沿美麗公路向北蜿蜒盤旋幾公里，就是匹河鄉(xiāng)的老姆登村?！袄夏返恰笔桥逭Z的音譯，意思是“人喜歡來的地方”。

老姆登村對面有高黎貢山北段較有名*的*冠山，皇冠山因形似皇冠而得名?；使谏皆谌荷街歇殬湟粠?，是大自然的鬼斧神工之作。老姆登村是觀賞皇冠山的絕佳選擇，有很多人因皇冠山而慕名而來，一睹皇冠山的壯觀。

穿過福貢縣城，途經(jīng)鹿馬登鄉(xiāng)后約20公里，可在路邊看到觀景臺。站在觀景臺，眺望怒江對面的高黎貢山中段3300米的峰巔，有一巨大的巖石穿洞，這個透著白云藍天的石洞，它有一個好聽的名字，叫做石月亮。

眺望石月亮的最佳位置，屬于福貢縣的石月亮鄉(xiāng)，怒江美麗公路第二標(biāo)段項目部就在該地。

在石月亮鄉(xiāng)，還能看見一種渡江工具——溜索。

“溜索”是以一條粗繩，連接山谷兩側(cè)，一頭高，一頭低，人可由高向低溜過河谷。溜索渡江是原來橫斷山區(qū)人們過江的主要方式，不但人可以過，連馬匹也可以用這種方法過江，許多生產(chǎn)生活物資通過溜索運送。

怒江沒有船，驚濤駭浪小船也無法橫渡，上下航行更不成。兩岸居民過江，從前主要靠“溜索”橋。二十一世紀(jì)初，政府在怒江上先后建造70多座各類橋，原來的溜索基本都被剪掉?，F(xiàn)有的“溜索”，漸漸變成民族傳統(tǒng)體育活動項目而存在。

沿著石月亮鄉(xiāng)北上5公里，就是該鄉(xiāng)的拉馬底村。

在拉馬底村，還有中國遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址。由公司設(shè)計的遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場，準(zhǔn)備建在此處，景觀工程內(nèi)容包括：遠(yuǎn)征軍雕塑、廣場裝飾、特色導(dǎo)視小品。目前，怒江美麗公路建設(shè)指揮部，正在協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐恼鞯貑栴}。

提到中國遠(yuǎn)征軍，順勢簡要地多說幾句。

1941年12月23日，中英雙方簽訂《共同防御滇緬路協(xié)定》。26日，中英訂立軍事同盟，決定中國編組遠(yuǎn)征軍赴緬甸支援英軍對日作戰(zhàn)。中國遠(yuǎn)征軍進抵云南中緬邊境，杜聿明司令部駐大理，先頭部隊戴安瀾200師駐保山。

1942年 3月12日，中國正式成立“中國遠(yuǎn)征軍第一路司令長官司令部”——當(dāng)時的設(shè)想是還可能出第二路軍遠(yuǎn)征泰越，甚至派出第三路軍渡海去參加南洋各島戰(zhàn)爭，所以第一次的遠(yuǎn)征軍便加上了“第一路”的頭銜。衛(wèi)立煌出任第一路司令長官，因為衛(wèi)立煌未到任，由副司令杜聿明代理指揮。

第一路遠(yuǎn)征軍的入緬作戰(zhàn)，因為史迪威（時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長）的無能、英國軍隊的無恥、日軍的詭異用兵，遠(yuǎn)征軍孤軍作戰(zhàn)、后勤保障被切斷，不得不決定全面主動撤退。

1942年5月開始，遠(yuǎn)征軍各部退出戰(zhàn)場沿不同路線撤退。

杜聿明沒有聽從史迪威要其撤往印度的命令，而是堅持要將所率第五軍撤回云南。除孫立人的新編第38師沒有服從軍長命令外，第五軍其余部隊分三路撤退。杜聿明本人率軍部和新編第22師為一路，新編第96師為一路，負(fù)責(zé)斷后的第200師為另一路。

人們總是用“野人山”來概括1942年中國遠(yuǎn)征軍第一路入緬作戰(zhàn)失敗后撤退的路線，其實這是非常籠統(tǒng)和不全面的。

“野人山”大約是指緬甸孟關(guān)以北胡康谷地及江心坡廣袤的原始森林，當(dāng)時途經(jīng)野人山撤退的中國部隊中只有杜聿明的第5軍軍部和新編第22師、新編第96師。

戴安瀾的第200師負(fù)責(zé)斷后，沿滇緬公路輾轉(zhuǎn)撤退。因為一旦200師轉(zhuǎn)向印度方向，第五軍主力部隊就會全部暴露在日軍面前。最終，第200師突破日軍圍追堵截，從滇西的片馬、龍陵、騰沖一帶回國。遺憾的是，師長戴安瀾在突圍戰(zhàn)斗中身負(fù)重傷，8天后在撤退途中光榮犧牲。

杜聿明的第5軍軍部和新編第22師，歷經(jīng)千辛萬苦、付出沉重的代價，走出了野人山，但無可奈何地退到了印度的雷多，暫時沒能撤退回國。

新編第96師這一路，從野人山一直北上，走到最偏僻的地方——緬甸最北方的“葡萄”。葡萄的東面就是云南的福貢。

福貢境內(nèi)有多條通往緬甸的人馬驛道，在上帕鎮(zhèn)的古泉村、石月亮鄉(xiāng)的老娃達村，至今還存在與緬方邊民往來的古驛道。

福貢縣境內(nèi)、高黎貢山上的石月亮，百里可見，儼然是一盞指路明燈。

第96師一路翻越一座座國界線高高的山脈，靠著石月亮引路，經(jīng)古驛道抵達福貢。隨后，該師在當(dāng)?shù)嘏迦说膸椭?，架設(shè)“溜索”渡過怒江。

據(jù)說，在高黎貢山的山峰石壁上，刻著“民國三十一年八月五日，中國遠(yuǎn)征軍第九十六師經(jīng)此回國工兵營”的字樣。

第96師的撤退路線雖然不是最艱難、傷亡最大的，但卻是最耗時、最撲朔迷離，也最不為國人知曉。該師入緬時9863人，傷亡4081人，失蹤2182人，歸國時3600人。

遠(yuǎn)征軍撤退中到底倒下了多少官兵，至今沒有一個精確的統(tǒng)計數(shù)字，根據(jù)杜聿明的粗略計算：中國遠(yuǎn)征軍第一路約10萬人，生還者僅有4萬，戰(zhàn)斗犧牲有1萬。也就是說，有5萬多將士是在撤退途中非戰(zhàn)斗犧牲的。在所有部隊中，僅僅只有孫立人的新編第38師保存建制的基本完整，他們撤退中非戰(zhàn)斗犧牲人員低于戰(zhàn)斗傷亡人員。

這是中國抗日戰(zhàn)爭史上，也是中國軍事史上黑暗的一頁。

石月亮鄉(xiāng)拉馬底村的遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址，應(yīng)該就是第96師當(dāng)年的過江渡口之一。

但愿遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場能夠如期建成，中國遠(yuǎn)征軍是一只英雄部隊，值得紀(jì)念。正是由于第一次入緬作戰(zhàn)的失敗，中國遠(yuǎn)征軍知恥而后勇，才有了第二次入緬作戰(zhàn)的輝煌戰(zhàn)績。

離開石月亮鄉(xiāng)，我們沒有繼續(xù)北上，因為二標(biāo)段的監(jiān)理部設(shè)在鹿馬登鄉(xiāng)，所以又原路返回二十幾公路，夜宿鹿馬登。

第二天清晨，從鹿馬登向貢山挺進。為了避開主線堵車，我們通過簡易吊橋從對岸繞行。

中午，進入貢山縣城，縣城在怒江西岸。

怒江美麗公路第一標(biāo)段項目部設(shè)在貢山縣城。

貢山縣地處怒江大峽谷北段，北接西藏林芝地區(qū)的察隅縣，是云南到西藏的又一通道。

貢山，每年有近200天都是下雨天。2019年的雨季來得比往年早，從2月中旬開始，雨水天氣連綿不斷，全縣境內(nèi)塌方、泥石流頻繁發(fā)生，這嚴(yán)重影響了美麗公路的施工和保通。

從貢山縣城驅(qū)車出來，由于施工中的美麗公路泥濘狹窄，只好在達拉底怒江大橋（修建中）旁邊的過江吊橋繞到東岸，通過鄉(xiāng)村公路往丙中洛行進。

沿鄉(xiāng)村公路上至半山腰時，在左側(cè)后方忽現(xiàn)一奇妙仙境：山巒疊嶂、奇峰聳立、白雪覆蓋。這或許，就是傳說中的貢當(dāng)神山。

再往前，過怒江捧當(dāng)大橋，回到西岸行進約20公里，就到了怒江第一灣觀景臺，站在這里可以盡情欣賞怒江第一灣的絕色美景。

這個時節(jié)（二三月份）的江水，基本上是冰川融水，顏色是寶石一樣的藍綠色。

怒江第一灣是怒江峽谷最精粹的部分，有人這樣說：“到了大峽谷，不到第一灣，白來怒江玩”。

在觀景臺俯視怒江水，此時呈“U”字型，由于懸?guī)r絕壁的阻隔，流向從由北向南改為由東向西，流出300余米后，又被觀景臺所處的大山擋住去路，只好再次調(diào)頭由西向東急轉(zhuǎn)，在這里形成了一個半圓形大灣，稱為怒江第一灣。

灣中心有一個村子叫坎桶村，灣上怒江臺地平坦開闊，高出怒江水面50米以上，構(gòu)成三面環(huán)水的半島狀小平原?！靶∑皆绷帜痉泵?，田園風(fēng)光迷人。

繼續(xù)前行兩公里，就是怒江美麗公路的起點——丙中洛觀景臺。

從丙中洛觀景臺向下看，又見一熟悉的“U”字型半島…。正迷惑時，幸好旁邊一個導(dǎo)視牌友情提示：“不是怒江第一灣，是桃花島”。

桃花島也叫扎拉桶村，因怒江環(huán)繞，成半島狀，島上桃花甚多，故得此名。由于與怒江第一灣彎度差50度左右，當(dāng)?shù)厝朔Q“怒江第二灣”。

仔細(xì)觀察，能看見江邊有一座鋼索吊橋。以前，來往桃花島兩岸，只靠一條篾（讀mie）做的溜索，幾個月?lián)Q一次，后來改成鋼索。但1980年鋼索因銹斷裂，過江的5位村民墜江而亡。于是在1983年建起了這座鋼索吊橋，在橋墩上寫著，禁止5頭以上牲畜同時通過，也禁止10人以上齊步走。

桃花島的地理位置好似與世隔絕，村落的獨立更像個世外桃源，人與自然和諧共處，身處之地猶如畫中之畫，更是攝影愛好者的天堂。

由怒江美麗公路起點逆江而上，走5公里的丙察公路（丙中洛至西藏察隅縣的察瓦龍），就來到了石門關(guān)。

怒江石門關(guān)屬丙中洛鎮(zhèn)，是怒江北與西藏茶馬古道上的必經(jīng)通道，圖示左側(cè)為碧羅雪山、右側(cè)為高黎貢山。怒江從石門關(guān)中噴涌而出，奔瀉而下，氣勢磅礴，雄偉壯觀。

據(jù)傳說，每年端午節(jié)前后，石門關(guān)矗立的懸崖峭壁上，常會有數(shù)條大蟒蛇爬出山洞曬太陽，最長的約有10米左右，巨莽的出現(xiàn)使石門關(guān)變得更加神秘莫測。

自古以來，以茶易馬的商品經(jīng)濟從未斷絕。

云南，是茶馬古道的發(fā)源地，隨著時代發(fā)展，很多茶馬古道已經(jīng)被現(xiàn)代交通所取代。但丙中洛通往藏東南地區(qū)的馬幫隊，至今仍在丙中洛的古道上穿行，它是茶馬古道的活化石，其傳承的文化和歷史價值，是無法估量的。

至今年年底，隨著怒江美麗公路的正式通車，勢必吸引旅游者、攝影愛好者蜂擁而至，滇藏公路將添加南線新通道。

滇藏北線是傳統(tǒng)老路：大理-麗江-香格里拉-德欽-鹽井-芒康（接川藏公路）-左貢-八宿-然烏。

滇藏南線是新添通道：大理-六庫-福貢-貢山-丙中洛-察瓦龍-察隅-然烏。

假以時日，“路在江邊走、車在畫中行、人在景中游”將在怒江州成為現(xiàn)實。
二〇一九年三月十七日星期日

二當(dāng)家不虛此行于生日檔期

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