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隧道公路景觀設(shè)計(jì)（隧道公路景觀設(shè)計(jì)圖）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-08 21:11:25 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 94 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于隧道公路景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、公路隧道設(shè)計(jì)文件主要包括哪些內(nèi)容？
2、公路隧道設(shè)計(jì)新面形式基本輪廓線有哪些
3、光之隧道：馬巖松與他的清津河隧道改造項(xiàng)目
4、邵懷高速公路工程介紹？

隧道公路景觀設(shè)計(jì)（隧道公路景觀設(shè)計(jì)圖）

一、公路隧道設(shè)計(jì)文件主要包括哪些內(nèi)容？

施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底、質(zhì)檢資料、會(huì)議記錄、材料購置方面的文件、炸藥管理方面的文件、整改通知書、工程計(jì)量、安全質(zhì)量交底等等！

還有量測(cè)資料、測(cè)量資料、安全方面資料、試驗(yàn)資料等等。

二、公路隧道設(shè)計(jì)新面形式基本輪廓線有哪些

公路隧道設(shè)計(jì)與分析根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范和荷載結(jié)構(gòu)原理,提供直墻拱隧道、曲墻拱隧道、水平明洞、傾斜明洞、直墻式雙連拱隧道和曲墻式雙連拱隧道的襯砌內(nèi)力設(shè)計(jì)專用模塊,輸入簡(jiǎn)單方便,完全采用對(duì)話框方式進(jìn)行交互,可進(jìn)行配筋計(jì)算。

作圖法確定隧道襯砌內(nèi)輪廓線 ①、圓形斷面的作圖確定隧道內(nèi)輪廓線時(shí)，以公路建筑限界為基準(zhǔn)，并附加上通風(fēng)所需要的斷面。如果共21 頁第2 頁有側(cè)壓力則需要設(shè)置仰拱，設(shè)仰拱時(shí)應(yīng)考慮水壓力。在膨脹性山體和受到大水壓時(shí)，通常把圓形閉合斷面作為基本形狀。圓形斷面內(nèi)輪廓線作圖如圖1(a)，假定公路建筑限界已確定，其控制點(diǎn)為a，b，c，d 四個(gè)點(diǎn)，分別作ab ，ac ，ad 的垂直平分線，在斷面對(duì) 稱軸上得到三個(gè)交點(diǎn)O 1 ，O 2 ，O 3 ，取其中最高（至路面）者作為圓心O 2 。由于施工精度上要求 a，b，c，d 各點(diǎn)至少需要 10cm 以上的富余量，所以在oa 連線的延長(zhǎng)線上取 m 1 . 0 aA  ，以oA 為半徑劃圓即得內(nèi)輪廓線的基本部分。

三、光之隧道：馬巖松與他的清津河隧道改造項(xiàng)目

在日本新潟縣越后妻有的清津峽地區(qū)，有一條頗受日本民眾喜愛的“打卡景點(diǎn)”—— 光之隧道 。

光之隧道其實(shí)就是原來的清津峽隧道，早年，作為“日本三大峽谷”之一的清津峽，蜚聲海內(nèi)外，一度帶動(dòng)了當(dāng)?shù)?旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。但由于落石事故與經(jīng)濟(jì)衰退接連出現(xiàn)，清津峽隧道一度關(guān)停，游客銳減引發(fā)地區(qū)衰敗。

到了2018年，馬巖松帶領(lǐng)的MAD建筑事務(wù)所將這里進(jìn)行了重塑，利用“光、風(fēng)、溫泉和溪水、反射和色彩這些最基本的元素”，將一條引入游客游覽自然美景的普通隧道重生為一件藝術(shù)品，讓游客“穿過縣界長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，便是雪國”（ 川端康成《雪國》的開篇 ）這樣的尋常本身，成為一種傳統(tǒng)與現(xiàn)代的穿越。

親臨現(xiàn)場(chǎng)感受到的奇妙，與只是在屏幕前“云游”感到的精彩，其實(shí)完全不是一個(gè)等級(jí)。關(guān)于這條全長(zhǎng)約750米的觀光隧道，我還是第1次聽說，對(duì)其了解也僅限于書本、圖文和網(wǎng)上的影像資料。

于是，我只能簡(jiǎn)單聊聊對(duì)其設(shè)計(jì)理念的想法，以及“網(wǎng)紅景點(diǎn)”對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)意義。

根據(jù)項(xiàng)目介紹，隧道的5大駐足點(diǎn)實(shí)際上對(duì)應(yīng)中國的“五行”——瞧，做事兒總要有些名頭，最好是古老的東西，這樣才能有一些“附會(huì)”。

首先，是【木】。

它對(duì)應(yīng)的是 紀(jì)念品商店&溫泉足浴 。這個(gè)木屋臨近隧道正式入口，一層是紀(jì)念品商店及咖啡廳，同時(shí)展示出售當(dāng)?shù)卮迕竦氖止に嚻罚€可以作為旅客的休憩點(diǎn)；二層是溫泉足浴池。

日本的溫泉好像到處都是，而日本動(dòng)漫、影綜等也是冷不丁就宣傳一下他們的溫泉文化。

對(duì)比起來，我們自個(gè)兒不少旅游景點(diǎn)的宣傳思路就比較單一，我經(jīng)常會(huì)在街頭看到公交車、站臺(tái)上的外地宣傳廣告，只能說毫無特色。

地方政府是真想通過旅游拉動(dòng)小地方的經(jīng)濟(jì)，但廣告也是真的俗氣，不知道是甲方的眼光有問題，還是廣告公司的段位有問題。

自然風(fēng)光這種東西，才最好是標(biāo)題黨的宣傳思路，要第一時(shí)間抓住有閑人的眼球，同時(shí)，風(fēng)景和配套是要真做好，而不是騙來一眾游客，然后死命坑錢，做一錘子買賣，這就不是良性發(fā)展的思路。

其次，是【土】

土對(duì)應(yīng)的是隧道主體，這也比較好解釋 。其實(shí)總長(zhǎng)750米的隧道，走起來也挺無聊的，更不用說之前還是普通的日熾燈照明。改造后的隧道光成為了彩色光，每隔一段路程就轉(zhuǎn)化不同的色彩，同時(shí)，每一段隧道所搭配的背景音樂也不同，這樣就增加了行走于隧道的趣味性。

第三，【金】對(duì)應(yīng) 第二觀景臺(tái) 。

這里命名為“窺”，原因是第二觀景臺(tái)的中央設(shè)計(jì)了一處有趣的衛(wèi)生間，它采用的是單面透視鏡——外面看不到里面，里面能看到外面。

里面的人是“窺伺”外面的人，這就比較有趣了。

不知道國內(nèi)是不是有景點(diǎn)愿意放這么一個(gè)有趣的衛(wèi)生間。

第四， 火對(duì)應(yīng)第三觀景臺(tái) 。

這個(gè)地方從圖片上看沒啥特別的，就是墻壁上加裝了很多面像水滴形狀的鏡子，背后的燈像是赤紅色，暗示這是火吧。

第五，水。

水對(duì)應(yīng)的是第四觀景臺(tái)，命名為“鏡池” 。

這里是是光之隧道的盡頭，由于隧道在末端進(jìn)行了180度的回旋，從這個(gè)觀景臺(tái)像外看，是可以在清津峽的深處一覽山水從峽谷深處流出的美景。

這里更有創(chuàng)意的是，由于隧道盡頭設(shè)計(jì)了一片水面，使得半圓的洞口與水中的倒影組成了一個(gè)完整的圓。

同時(shí)，洞頂墻壁鋪設(shè)的不銹鋼板好像一面鏡子，將外面的山水天空投射到隧道內(nèi)部，從照片的視覺效果看，內(nèi)和外連成了一體，頗有東方園林刻意讓人造景觀與自然景觀相互做陪襯，達(dá)到渾然天成，美不勝收的奇景。

更為重要的是，這里允許游客在這里互動(dòng)，這可遠(yuǎn)比讓游客只能做看客更有吸引力了！

平心而論，感覺國內(nèi)有些景點(diǎn)并沒有考慮游客與景點(diǎn)的互動(dòng)性，好像拍拍照就拉倒，這其實(shí)也挺無聊的。

如果看到這里的讀者有去過“光之隧道”的，不妨分析下最真實(shí)的感受。

總的來說，如果國內(nèi) 旅游景點(diǎn)也進(jìn)行這樣的藝術(shù)化改造，第一，是要增強(qiáng)項(xiàng)目的“說頭”，意義是被人為賦予的，你要給人一個(gè)心向往之的理由——哪怕這個(gè)理由是編出來的；

第二，是要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目本身是不是真的好看或者好玩，自然景觀要保護(hù)好，人文景觀也要做的雅致，至于有些地方的強(qiáng)制消費(fèi)地方工藝品，我覺得低俗了，鼓勵(lì)大眾在吃、住、玩上多消費(fèi)更實(shí)在，是的，你要多提供能玩的東西——這就是之前說的互動(dòng)性。

當(dāng)然，之于我，可能對(duì)旅行并沒有太多興致，研究旅行產(chǎn)業(yè)背后的經(jīng)濟(jì)效益似乎更有吸引力？

四、邵懷高速公路工程介紹？

邵懷高速公路是湖南省建設(shè)的第一條山區(qū)高速公路，開建時(shí)是湖南省投資最多、施工難度最大的高速公路項(xiàng)目。2003年9月19日開工建造，2007年11月10日正式建成通車。以下是建筑網(wǎng)對(duì)邵懷高速公路工程的介紹。

主要工程

雪峰山隧道

雪峰山隧道是國家重點(diǎn)建設(shè)的上（海）瑞（麗）國道主干線邵懷高速項(xiàng)目的最大控制性工程，設(shè)計(jì)于2002年，設(shè)計(jì)時(shí)為國內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的公路隧道，建成時(shí)為國內(nèi)貫通的第三長(zhǎng)高速公路隧道。

全長(zhǎng)6.95公里，為上下分離式4車道隧道，其中左線隧道長(zhǎng)6946米，右線隧道長(zhǎng)6956米，隧道概算投資5億元。2004年7月正式動(dòng)工建設(shè)，2006年8月19日順利貫通。

洞口塘隧道

洞口塘隧道是一座上、下行合建的四車道連拱高速公路隧道，隧道建筑限界凈寬22.0米，凈高5.0米，內(nèi)輪廓采用單心圓形式，邊墻為曲墻，中墻為直墻，左右洞室外側(cè)檢修道下各設(shè)置一個(gè)60*40的電纜溝，路面下各設(shè)置45*35的矩形排水邊溝。中墻左側(cè)余寬內(nèi)設(shè)置50*40的電纜溝，右側(cè)余寬設(shè)置50*40的排水溝。

工程特色

生態(tài)保護(hù)

邵懷高速在開挖路基之前，先用竹籬笆、木籬笆等做好水土流失的防護(hù)，然后動(dòng)工開挖，工程完工之后再按原樣恢復(fù)，非常重視在臨時(shí)性的水土保持。

邵懷高速在綠化中，結(jié)合了公路線型特征和功能要求，使綠化、美化服從于公路功能景觀需要，在突出山區(qū)綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物品種的對(duì)比選擇和合理布局，注意植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性。木本植物根系發(fā)達(dá)，不僅可以很好地吸固水土，而且凈化空氣的能力是草本植物的20倍。同時(shí)，依托公路沿線的地形地貌特征，點(diǎn)、線、面相結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境更協(xié)調(diào)。

邵懷高速設(shè)計(jì)按照生態(tài)學(xué)的原則進(jìn)行，在講究美觀的同時(shí)，最大限度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)，恢復(fù)生態(tài)平衡。在美觀上，確立“綠化、美化、亮化、人文化”的景觀設(shè)計(jì)理念，力求環(huán)保、行車功能與景觀生態(tài)、司乘人員視覺舒適等完美融合。在生態(tài)功能上，邵懷公司從加強(qiáng)坡面防護(hù)，路基、路面防護(hù)，系統(tǒng)化的防護(hù)、排水設(shè)施及綠化工程、控制水土流失等諸多方面考慮，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。同時(shí)整治與原地形地貌相吻合，宜平則平、宜坡則坡，整治好的場(chǎng)地則進(jìn)行了逐段設(shè)計(jì)、植樹植草綠化，植樹采取三五棵一群的自然散栽方法，避免成行列地呆板栽植。

質(zhì)量把關(guān)

邵懷公司和總監(jiān)辦汲取以往高速公路建設(shè)的一些教訓(xùn)，注重防范于未然，建立了三級(jí)質(zhì)量體系、質(zhì)量責(zé)任終生制、質(zhì)量一票否決制等制度。同時(shí)總監(jiān)辦根據(jù)工程實(shí)際成立了巡視監(jiān)理組，每個(gè)月對(duì)各監(jiān)理處施工單位進(jìn)行檢查，陸續(xù)開展了路基、橋梁、隧道、防護(hù)、環(huán)保、房建、機(jī)電等七方面巡監(jiān)專項(xiàng)檢查達(dá)30余次，發(fā)出巡監(jiān)通報(bào)30余份，使發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)得到整改。

2003年11月開始直到公路建成，受國家宏觀調(diào)控的影響，各種原材料漲價(jià)或短缺，如鋼材、水泥等材料價(jià)格一路上漲，鋼材價(jià)格、水泥價(jià)格、燃油價(jià)格、地材漲價(jià)且供應(yīng)緊張等都給施工造成了不利影響。針對(duì)有可能出現(xiàn)偷工減料的苗頭，公司、總監(jiān)辦及時(shí)要求各施工單位不能因材料漲價(jià)而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)公司及時(shí)將因材料價(jià)格上漲給工程施工帶來的困難上報(bào)省政府、省交通廳等有關(guān)部門，請(qǐng)求上級(jí)協(xié)助解決。

同時(shí)開展“質(zhì)量回頭看”。每次“回頭看”都邀請(qǐng)湖南知名中介機(jī)構(gòu)參與鉆探檢測(cè)，將各標(biāo)段在“回頭看”中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題以指令形式要求承包人返工，并報(bào)送返工報(bào)告以徹底閉合。

技術(shù)采用

邵懷高速建設(shè)時(shí)建設(shè)者同省內(nèi)外知名的相關(guān)科研院所和教學(xué)單位，組成了科技攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)和難點(diǎn)，作為西部交通建設(shè)科技課題的“雪峰山特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”，開展了地質(zhì)勘察技術(shù)研究、信息化設(shè)計(jì)與施工、通風(fēng)技術(shù)研究、防災(zāi)技術(shù)、無損檢測(cè)等科技攻關(guān)，在通風(fēng)方案的優(yōu)化、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、防排水等方面取得了顯著的成果。在隧道防水方面，邵懷公司根據(jù)課題組的建議使用了目前較好的防水材料EVA和ECB，取代了設(shè)計(jì)中的橡膠防水板。

在橋梁超薄橋面施工中，邵懷路率先在中國實(shí)行水泥砼滑模攤鋪，同時(shí)運(yùn)用了橋面銑刨工藝，保證了橋面的平整度、強(qiáng)度和厚度，成功地實(shí)現(xiàn)了此項(xiàng)工作在邵懷路大面積運(yùn)用。在隧道施工過程中，率先使用隧道水泥混凝土路面攤鋪機(jī)攤鋪施工、瀝青路面進(jìn)行粗集料沖洗，從而確保了路面平整度，減少了行車噪音；石質(zhì)邊坡嘗試厚層基材噴播工藝。另外雪峰山隧道在中國高速公路隧道設(shè)計(jì)和施工領(lǐng)域完成了十項(xiàng)創(chuàng)新，包括根據(jù)隧道地質(zhì)情況科學(xué)制定施工方案、根據(jù)隧道水文情況采用滲透法雙液注漿、洞口段設(shè)計(jì)突出了穩(wěn)定性與安全性等。

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