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橋梁景觀設計方案（橋梁景觀設計方案怎么寫）

發(fā)布時間：2023-03-08 19:19:26 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 106 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于橋梁景觀設計方案的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、欄桿高度多少合適生產(chǎn)廠家盤點
2、橋梁畢業(yè)設計開題報告
3、橋梁設計是不是盡量不要在河中間設置橋墩
4、紅谷灘的由來

橋梁景觀設計方案（橋梁景觀設計方案怎么寫）

一、欄桿高度多少合適生產(chǎn)廠家盤點

　我國古代的時候就有欄桿的存在，欄桿的存在主要是起到一個安全設施作用的，大部分的欄桿都是安裝在橋梁和建筑物之上的，主要是為了保證行人在行走的過程中不出現(xiàn)意外事故。欄桿的作用有很多種，有些欄桿是起到一個分隔作用的，而有些欄桿是起到一個導向作用的，欄桿可以用來劃分區(qū)域，也可以用來導向。下面我們就來看一下欄桿的尺寸，了解一下欄桿的尺寸以及推薦廠家。

橋梁景觀設計方案（橋梁景觀設計方案怎么寫）

欄桿高度多少合適

道路護欄一般1.2米。陽臺欄桿1.1米，豎條間距小于110mm,陽臺、外廊、室內(nèi)回廊、內(nèi)天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿，并應符合下列規(guī)定：

1 )欄桿應以堅固、耐久的材料制作，并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載;

2 )臨空高度在24m以下時，欄桿高度不應低于1.05m，臨空高度在24m及24m以上(包括中高層住宅)。

欄桿生產(chǎn)廠家

安平縣雄標金屬絲網(wǎng)制品有限公司

坐落于“中國絲網(wǎng)之鄉(xiāng)”-河北安平，交通便利，是一家集pvc護欄和金屬護欄生產(chǎn)、加工、銷售為一體的大型生產(chǎn)企業(yè)。我廠經(jīng)過多年的研究創(chuàng)新，產(chǎn)品不斷推陳出新，堅持技術創(chuàng)新、科學管理、誠信經(jīng)營，注重引進先進的生產(chǎn)技術設備，推行標準化生產(chǎn)，從原材料采購、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品檢測等關鍵環(huán)節(jié)嚴格把關，確保了產(chǎn)品質(zhì)量，贏得了客戶的信賴。

安平縣雄標金屬絲網(wǎng)制品有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有：pvc塑鋼護欄、pvc草坪護欄、pvc社區(qū)護欄、pvc道路護欄、pvc柵條護欄、pvc陽臺護欄、pvc隔離岸邊護欄、pvc護欄型材、pvc護欄、塑鋼護欄、鐵路護欄、鐵藝護欄、鋅鋼護欄、體育場護欄等，產(chǎn)品具有抗老化、耐腐蝕、不褪色、表面光亮等作用，贏得了客戶的一致好評。我廠在品牌戰(zhàn)略發(fā)展的同時，注重新技術、新產(chǎn)品開發(fā)。我們將本著"與客戶真誠合作、做客戶可靠朋友"的宗旨，為客戶提供良好產(chǎn)品和熱情的服務。

泰孚新材料科技發(fā)展(上海)有限公司

專注于新材料新工藝的研發(fā)和應用推廣，專注于橋梁欄桿、橋梁裝飾、橋梁照明等橋梁景觀，以及建筑外立面景觀、市政道路景觀隔離帶等市政園林等泰科石硬質(zhì)景觀。

公司擁有四十幾名專業(yè)技術人員和行業(yè)精英，并在橋梁欄桿制作方面，聯(lián)合同濟大學進行技術研發(fā)，積累了十多項的發(fā)明及實用新型等知識產(chǎn)權，在2015年獲評上海市高新技術企業(yè)，并通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證，大大提高了產(chǎn)品制作的技術能力，為進一步滿足客戶對于品質(zhì)新的要求，提供了可靠的保障。

泰孚的設計團隊和技術團隊在橋梁欄桿、橋梁裝飾、橋梁照明等橋梁景觀行業(yè)歷經(jīng)十多年的從業(yè)經(jīng)驗洗禮，在橋梁結構美學和建筑美學的跨界整合設計及制作方面擁有大量的實踐經(jīng)驗。

泰孚集材料研發(fā)、產(chǎn)品設計及產(chǎn)品制造于一體，始終堅持"秉持城市的遠見，堅守品質(zhì)之價值"的經(jīng)營理念，始終堅持"憑良心做人，用良新做事"的管理思路。在橋梁和市政景觀專業(yè)方面，泰孚積聚景觀設計、橋梁欄桿和市政景觀等業(yè)內(nèi)精英，全力打造高品質(zhì)橋梁欄桿品牌和泰科石品牌。

大家現(xiàn)在知道欄桿的尺寸和廠家了嗎?我們生活中有很多材質(zhì)和款式的欄桿，比較常見的就是鐵欄桿是欄桿和木欄桿，隨著社會的發(fā)展和進步，現(xiàn)在有很多的欄桿都是采用夾層玻璃制作的，也有一些欄桿是采用PVC材料制作的，欄桿的種類越來越多，設計款式也越來越多。不同的地方使用的欄桿種類是不同的，所以在使用欄桿的時候不僅需要根據(jù)尺寸規(guī)格去選擇，還需要根據(jù)用途去選擇。

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二、橋梁畢業(yè)設計開題報告

橋梁畢業(yè)設計開題報告

畢業(yè)設計開題報告是我們每一個即將畢業(yè)的大學生要去撰寫的，那么，關于橋梁專業(yè)的畢業(yè)設計開題報告要怎么寫呢?下面是我搜集整理的橋梁畢業(yè)設計開題報告，歡迎閱讀。

橋梁景觀設計方案（橋梁景觀設計方案怎么寫）

橋梁畢業(yè)設計開題報告一

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計

一、課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設計內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設計內(nèi)容

1.縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2.橫斷面設計

路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設計方法:(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設相配合。要結合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4.邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。

路面：⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。(2)土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(5)不同土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調(diào)配前應將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(3)在作縱向調(diào)配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設計表;(五周)

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)

⑻編制及應用計算機程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設計院97.01;

⑹公路路基施工技術規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;

⑻《小橋涵設計》手冊河北省交通規(guī)劃設計院 99.01;

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》;

⑾《道路交通標志標線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設計態(tài)度

畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師!

橋梁畢業(yè)設計開題報告二

一、現(xiàn)狀及趨勢

橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國家工業(yè)和技術水平的綜合水平體現(xiàn)。

橋梁在我國的應用歷史悠久，最早出現(xiàn)的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國南方常見的橋梁是竹橋和藤橋，他的優(yōu)點是輕巧韌性好。隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，人們對公路橋梁的建設提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩(wěn)，建設周期要短等等。于是，簡支的橋梁型式應運而生，并得以大量的使用，這種橋梁具有連續(xù)梁行車舒適的優(yōu)點，同時它的主梁可以先期預制，在簡支狀態(tài)下安裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉換，因而可以大大縮短建設工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡支變連續(xù)的方法是:在預制場預制好大梁，分片進行安裝，安裝完成后經(jīng)調(diào)整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯(lián)簡支變連續(xù)的過程。其受力特點是:主梁自重內(nèi)力即簡支狀態(tài)下的內(nèi)力，即主梁在簡支狀態(tài)承受自身重量;經(jīng)過體系轉換成為連續(xù)結構后，承受二期恒載及使用活載。

二、設計的意義

在大四我所選的是道路橋梁方向，在今后的工作當中我將主要從事公路橋梁這方面的建設與施工，設計的好壞將直接影響實際應用中道路建設以及其美觀，一座橋不會因其單獨孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環(huán)境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀設計的一個重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從于周邊環(huán)境。橋作為一種人文景觀，在橋型與地形緊密結合的同時，應注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型優(yōu)美的天橋與周圍環(huán)境的完美結合，給人們帶來的不僅是物質(zhì)上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。

畢業(yè)設計是我們大學階段最后一個重要的教學實踐環(huán)節(jié)，通過畢業(yè)設計使我們能將以前所學的理論知識和工程實際結合起來，同時加深我們對知識的理解并進一步掌握橋梁設計的基本程序、基本方法和設計步驟，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力。同時要求我們設計過程中熟悉相關的行業(yè)規(guī)范、標準，能正確使用哪

個規(guī)范及相關的標準圖集，并在設計過程中要充分考慮施工的方便性，能進行有關專業(yè)外文資料的翻譯，加強計算機應用能力的訓練。通過畢業(yè)設計的各個環(huán)節(jié)的綜合訓練，為畢業(yè)后盡快投入實際工作做準備，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，這使得我們要通過運用各種資料，完成橋梁的結構布置，結構設計及結構圖、施工圖的繪制，培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，還有獨立思考、獨立設計、創(chuàng)新的精神。提高計算、繪圖、查閱文獻、編寫技術文件及計算機輔助設計計算等基本技能，使我們了解生產(chǎn)設計的主要內(nèi)容和要求。

三、主要問題

本選題主要進行狗子溝小橋的設計與計算，鍛煉我們的知識運用能力。

1、熟悉橋梁的荷載標準、自然條件與周圍環(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質(zhì)情況等;

2、初步設計階段的主要工作;

3、了解和熟悉規(guī)范的規(guī)定;

4、結構計算

(1)、橋梁設計荷載、內(nèi)力及內(nèi)力組合計算;

(2)、橋梁上部結構(主梁、橋面板)設計計算;

(3)、橋梁下部結構(橋墩、橋臺、承臺、基礎)設計計算;

5、繪圖

(1)、進行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖;

(2)、繪制橋梁各構件一般構造圖、鋼筋構造圖;

四、預期目的

保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設計，能達到實際應用的要求。同時培養(yǎng)我們綜合應用所學基礎理論、專業(yè)知識和基本技能解決一般工程技術問題的能力;培養(yǎng)自己的獨立工作能力、溝通能力、實踐能力、高度的社會責任感和勇于探索的創(chuàng)新精神;為未來從事相關工作打下堅實的基礎。

五、難點

1、雖然通過四年的時間對土木工程方面的知識進行了系統(tǒng)的學習，但是對于實際應用還是盲區(qū)，因而可能產(chǎn)生設計指導實踐生產(chǎn)的困難。

2、對國家規(guī)范的了解不夠深刻，可能出現(xiàn)設計上得錯誤。

3、對于橋梁現(xiàn)場地形地貌的資料不足帶來的承載力及荷載計算的偏差。

六、步驟

1、查資料，準備開題報告

2、橋的支座以及墩臺的選型，梁尺寸擬定

3、按相關設計規(guī)范進行荷載及內(nèi)力計算

4、進行橋梁上部結構設計計算

5、確定上部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

6、進行下部結構設計計算

7、確定下部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

8、編制設計說明書，整理結構結算書，修改橋梁結構施工圖

七、計劃

;

三、橋梁設計是不是盡量不要在河中間設置橋墩

這需要分不同的情況區(qū)別對待的

橋梁設計需要全面綜合考慮安全、經(jīng)濟、造價、美學等因素（有通航要求的河道還需考慮通航），河道中設墩或不設皆與以上幾個因素相關

嚴格說，河道中設置了橋墩對流量斷面肯定有壓縮的，但畢竟基礎設施建設是一項投資較大的燒錢工程，無論建設或設計就需要在安全、經(jīng)濟、造價等因素綜合權衡

通常情況下，橋墩對河道壓縮阻水的影響是有限的，在水文計算滿足設計流量的前提下，設置橋墩是沒有問題的。這樣做的目的主要還是從經(jīng)濟和投資造價角度考慮，如果采用大跨徑的橋梁上部結構造價是比較高的，這個高一個是本身跨徑增大砼標號會提高，預應力和普通鋼筋都會成倍增加，這是直接的，如果預制安裝還需要更大的架橋機等，工料機綜合起來造價就飆升了。當然如果采用比如斜拉橋、吊橋、鋼管拱、剛構等特殊結構的橋型，那造價就走遠了

河道中設或不設墩，設多少墩，還要考慮：

一是橋梁美學，如果橋梁位于城市中或有景觀要求，那就得以景觀為主，這時就需要考慮一些有美感的橋梁

二是橋梁設計需要考慮的一個主要因素之一是高跨比，合理的高跨比范圍內(nèi)才能達到經(jīng)濟的目的。如果設計標高本身比較高，就相應要求采用較大的跨徑，則相應的河道中墩的數(shù)量就較少或沒有。如果設計標高不高，又沒有強烈的景觀要求，那就按高跨比做常規(guī)橋梁，該設多少墩就設多少

對于有通航要求的河道，只要在主航道位置滿足通航凈空要求就可以了，也是可以設墩的

四、紅谷灘的由來

紅谷灘新區(qū)概況

紅谷灘新區(qū)是南昌市委、市政府為適應現(xiàn)代城市發(fā)展的需要，拓展城市規(guī)模，加速城市化進程，加快“一江兩岸”城市格局的形成，實現(xiàn)現(xiàn)代文明花園英雄城市建設目標，經(jīng)批準于2002年5月15日正式成立的城市新區(qū)。新區(qū)地處昌北贛江之濱，與昌南中心城隔江相望，東瀕滔滔奔流的贛江，與江南名樓滕王閣隔江而峙，“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的詩情畫意盡顯其中；西臨昌九高速公路，倚山勢起伏的森林公園和波光粼粼的黃家湖、蝶子湖、禮步湖，層巒疊翠風景秀麗的梅嶺群峰為其撐起一道綠色屏障；南連擬建中的生米大橋和規(guī)劃中的外環(huán)路，前湖景區(qū)湖光山色，交相輝映；北接贛江大橋，碧波萬頃的田園風光令人心曠神怡。紅谷灘新區(qū)由紅谷灘中心區(qū)、鳳凰洲、紅角洲三大片區(qū)組成，區(qū)域面積50余平方公里，規(guī)劃建設用地面積40余平方公里，規(guī)劃人口40余萬。

按照市委、市政府的總體部署和“控制老城區(qū)，儲備朝陽片區(qū)，發(fā)展城市新區(qū)”的建設方針，紅谷灘新區(qū)的開發(fā)建設將立足高起點、高品位、高標準，堅持以人為本，實現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一，充分利用山水優(yōu)勢來展示“一江兩岸”的都市風采和濱江城市的特色魅力，營造“美的空間、人的樂園”。紅谷灘中心區(qū)將建成以行政辦公和居住為主，融文化、商務為一體的城市新型中心區(qū)；鳳凰洲片區(qū)為以居住為主的城市生活新區(qū)；紅角洲片區(qū)定位為教學、科研、旅游、體育和高級商住區(qū)。

自2000年7月11日正式啟動以來，經(jīng)過初步開發(fā)建設，紅谷灘中心區(qū)已是高樓聳立，繁花似錦，綠樹成蔭。隨著市委、市人大、市政府、市政協(xié)、市紀委等黨政機關的遷入，紅谷灘新區(qū)已成為英雄城南昌的政治中心。得天獨厚的自然生態(tài)環(huán)境、快速便捷的交通網(wǎng)絡、日趨完備的基礎設施、高起點的規(guī)劃定位、優(yōu)惠的投資政策使紅谷灘新區(qū)蘊藏的巨大發(fā)展空間和潛力得以迸發(fā)，成為商家投資的熱土和世人關注的焦點。隨著各大開發(fā)建設項目的進入，紅谷灘新區(qū)的開發(fā)建設已全面鋪開，一座新城正在快速整體崛起。走進崛起的紅谷灘新區(qū)，處處涌動著現(xiàn)代化大都市的勃勃生機與活力。崛起的紅谷灘新區(qū)正以花園城、生態(tài)城、環(huán)保城、濱江城的風采和特色魅力，展示著英雄城南昌的新形象，引領城市建設與發(fā)展的新潮流。

洪城處處有商機，新區(qū)無處不誘人。已煥發(fā)出勃勃生機的紅谷灘新區(qū)，和老城區(qū)就是不一樣，其豐富的自然資源，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，低廉的土地價格，優(yōu)惠的投資政策，快捷的辦事效率，將給投身紅谷灘新區(qū)建設的各屆人士以滿意的服務和豐厚的回報。

南昌瀕臨贛江，由于受基礎設施等條件的限制，一直以來城市建設主要依托舊城向南拓展，百萬人口聚集于昌南。紅谷灘，與南昌老城區(qū)隔江相望的一片沉寂了2000余年的荒蕪灘涂，印記著數(shù)代人揮之不去的夢想。

公元675年，纓冠初成的少年才俊王勃登臨滕王閣，被豫章十景所環(huán)抱的紅谷灘廣闊草舟所吸引，詩意迸發(fā)，留下了“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”、“滕王高閣臨江渚，佩玉鳴鸞罷歌舞”的千古絕唱。

南昌市“一江兩岸”規(guī)劃

早在20世紀50年代，以邵式平為主要領導的江西省委就慧眼識珠，試圖開發(fā)這片處女地；80年代中旬，南昌市委、市政府也曾有過將紅谷灘開發(fā)為“太陽島”式的旅游度假區(qū)的構想；80年代末期，南昌市委、市政府制訂了營造“一江兩岸”格局，促進南昌市社會和經(jīng)濟全面發(fā)展的城市總體規(guī)劃。

1998年特大洪水之后，南昌市委、市政府為消除水患，借昌北大堤被列入全省鄱陽湖防洪治理工程的良機，及時啟動實施了全長34.89公里的“一江兩岸”道路防洪系列工程，對南昌大橋至贛江大橋沿江兩岸的路堤進行綜合改造，使紅谷灘優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢得以凸現(xiàn)，城市建設的重點也由此向“一江兩岸”轉移。

2000年1月，融歷史與未來、人文和自然于一體的紅谷灘中心區(qū)4.28平方公里的規(guī)劃方案出臺；4月底控制性詳細規(guī)劃報請市委、市政府審定通過；7月11日紅谷灘中心區(qū)開發(fā)建設正式破土動工；11月8日行政中心、會展中心、接待中心六大建筑全面封頂。

2001年12月28日，市委、市人大、市政府、市政協(xié)、市紀委五套班子及市委各部門、市直有關單位順利搬遷，先行入駐紅谷灘中心區(qū)辦公，實現(xiàn)了市級行政中心北移。

2002年1月，市委、市政府及時調(diào)整區(qū)劃，將新建縣、南昌經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)部分區(qū)域劃歸紅谷灘新區(qū)管轄，將紅谷灘新區(qū)的區(qū)域面積由4.28平方公里擴大到50平方公里；4月9日市委、市政府正式批復成立紅谷灘新區(qū)管委會，并于5月15日掛牌運作，全面拉開了紅谷灘新區(qū)開發(fā)建設的序幕。

紅谷灘新區(qū)三大片區(qū)規(guī)劃布局

2001年，新一屆市委、市政府根據(jù)南昌市現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎、城市發(fā)展現(xiàn)狀、交通和用地等條件，及時調(diào)整了城市的空間結構，確立了中心城結構形式呈網(wǎng)狀結構的城市形態(tài)，即以贛江為主軸，一江兩岸、一核五片、南北兩城、雙城擁江的城市空間新格局，明確了“控制老城區(qū)、儲備朝陽地區(qū)、重點建設新區(qū)”的城市建設指導思想。紅谷灘新區(qū)地處昌北，屬城市核心區(qū)的重要組成部分，東瀕贛江，西臨昌（南昌）九（九江）高速公路，北起贛江大橋，南至生米大橋，沿江岸線16公里，規(guī)劃用地面積約50平方公里，規(guī)劃居住人口約40萬人，轄沙井街道辦事處、紅角洲管理處和鳳凰洲管理處以及12個行政村（場）。紅谷灘新區(qū)分紅角洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)和鳳凰洲片區(qū)三個片區(qū)。

紅谷灘中心區(qū)

是紅谷灘新區(qū)開發(fā)建設的起步區(qū)，南起南昌大橋引線、北至廬山南大道，東臨贛江，西靠昌九高速公路和瀛上河，由臨江4.28平方公里的核心區(qū)和6平方公里的周邊地區(qū)組成，規(guī)劃人口15萬人，為集商貿(mào)金融、行政辦公、信息、文化、居住等多功能為一體的現(xiàn)代化新型城市中心區(qū)——中央商務區(qū)（CBD中心區(qū)）。豐和中大道以東為紅谷灘中心區(qū)的核心區(qū)，總體結構按“一帶”、“二軸”、“三區(qū)”布局：即由臨江濱水綠化構筑的景觀游覽帶，為人們提供親水性濱水空間，成為市民和旅游者休閑、游覽的場所；由滕王閣——秋水廣場——行政中心綠地廣場（世紀廣場）——世界貿(mào)易中心構成東西景觀主軸線，體現(xiàn)城市的歷史與未來、人文與自然山水的有機結合；由世紀廣場沿紅谷大道向南、向北延伸形成南北發(fā)展功能軸線，沿此軸線規(guī)劃了三個功能區(qū)：紅谷三路至紅谷六路之間規(guī)劃為辦公區(qū)，布置了市級五套班子辦公樓、紅谷大廈（市屬所有黨政機關將遷入此處辦公）、國際會展中心、五星級酒店、工人文化宮、廣電中心、報業(yè)大廈、新華社江西分社等行政、商務、文化娛樂設施；上海綠地集團以非凡的實力在此打造紅谷灘新區(qū)第一個樓盤——濱江豪園；紅谷三路以北為金融、貿(mào)易、信息區(qū)，布置了金融中心、信息中心、購物中心以及商務寫字樓等CBD功能建筑；紅谷六路以南為濱江居住區(qū)，布置了萬達星城、鹿璟名居、理想家園等花園住宅小區(qū)，并配套安排了一所中學（南昌五中）、兩所小學、兩所幼兒園和紅谷灘中寰醫(yī)院，臨江還規(guī)劃了公共設施用地。周邊地區(qū)以核心區(qū)為依托，沿豐和中大道向南北方向帶狀拓展，形成“一軸、一帶、四區(qū)”的總體布局結構，即沿以豐和中大道為南北主干，紅谷三、四、六路為東西次干的“魚骨狀”發(fā)展軸，南北推進、東西拓展，并按道路骨架自北向南布置了四個居住區(qū)。

鳳凰洲片區(qū)

南起廬山南大道，北至贛江大橋，東臨贛江，西至蝶子湖城市綠心，規(guī)劃用地11平方公里，規(guī)劃人口約10萬人，為重要的江岸景觀區(qū)，布置了蝶子湖體育公園綜合項目，是以旅游、居住為主的城市生活新區(qū)。該片區(qū)以豐和北大道為依托，沿江依湖呈帶狀拓展，形成“一軸、二帶、三區(qū)”布局。“一軸”是指以豐和北大道為依托的發(fā)展軸；“二帶”以贛江和瀛上河為景觀界而形成的二條濱江、濱水風光帶，可以提供連續(xù)的綠色開敞空間和親水空間；“三區(qū)”是指以廬山南大道和鳳凰大道為界而形成的三個功能區(qū)：廬山南大道與鳳凰一路之間為公共設施區(qū)，是紅谷灘市級公共設施的有機組成部分，主要安排商貿(mào)、金融、寫字樓等大型公共設施；鳳凰大道與贛江北大道之間為臨江發(fā)展控制區(qū)，布置進深約140米的發(fā)展控制用地，為開發(fā)建設過程中不可預見項目的安排留有余地，同時對臨江建筑規(guī)劃嚴格控制其形態(tài)和對天際輪廓線的影響；鳳凰大道以西為居住區(qū)，以鳳凰一、三、五、七路為界面，以豐和北大道為紐帶形成依山傍水的三個居住區(qū)，以二類居住用地為主，豐和北大道兩側安排居住區(qū)中心，臨河地段規(guī)劃為一類居住用地。

紅角洲片區(qū)

是紅谷灘新區(qū)的最大片區(qū)，東臨贛江、西靠昌（南昌）樟（樟樹）高速公路、南至生米大橋和城市外環(huán)線、北接南昌大橋引線，規(guī)劃用地面積約25平方公里，規(guī)劃人口規(guī)模約15萬人，在外環(huán)線以南還規(guī)劃了8.2平方公里發(fā)展用地。片區(qū)內(nèi)山崗起伏，河流蜿蜒，具備良好的生態(tài)環(huán)境和用地條件，為教學、科研、旅游、體育和高級商住區(qū)。紅角洲片區(qū)的規(guī)劃布局以前湖風景區(qū)為中心，以山谷低地、河流水系為依托向周邊呈發(fā)散狀拓展，形成“一心、一環(huán)、六帶、五區(qū)”的總體布局?！耙恍摹奔匆郧昂畮欤ㄋ蛎娣e1.5平方公里）和臥龍山風景區(qū)（1.91平方公里）為整個規(guī)劃區(qū)的生態(tài)和休閑中心，著重體現(xiàn)生態(tài)保護和旅游度假、觀光兩大功能；“一環(huán)”即以豐和南大道、學府大道、前湖大道和臥龍大道組成的規(guī)劃區(qū)的交通、功能環(huán)路；“六帶”即以前湖和臥龍山公園為中心，以低洼地水塘、河流、山谷低地為基礎的六條放射狀綠化帶，綠化帶為平均寬度達250米的帶狀親水公園；“五區(qū)”即指高校園區(qū)(6.64平方公里)、體育健身區(qū)(0.75平方公里)、紅角洲片區(qū)中心（1.4平方公里）、商貿(mào)綜合區(qū)(2.6平方公里)和濱水居住區(qū)(1.5 壯觀的南昌大學校門

平方公里)五個功能區(qū)，南昌大學、南昌航空學院、江西醫(yī)學院、江西經(jīng)濟管理學院、南昌科技大學等一批高等學校已遷入前湖高校園區(qū)。由豐和南大道、學府大道、前湖大道等“三線”和由嶺口大道、豐和二路、前湖大道、紅谷南大道形成的“一環(huán)”是紅角洲片區(qū)的干道網(wǎng)。紅角洲片區(qū)水網(wǎng)四通八達，既能泄洪排澇，又是城市中的重要旅游資源。結合水系和地勢，規(guī)劃區(qū)內(nèi)布置了“三縱五橫”的水景路，沿前湖建設環(huán)湖游步道作為旅游觀光線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建筑風格以歐式為主，著力打造具有濃郁東方神韻的南昌水城。

2003年以來，紅谷灘新區(qū)圍繞精品戰(zhàn)略的實施，按照規(guī)劃先行和“富規(guī)劃、窮建設”的理念，堅持先策劃后規(guī)劃再實施的原則，先后完成了：（1）紅谷灘跨江發(fā)展研究；（2）沿江景觀城市設計；（3）紅角洲大學園區(qū)策劃；（4）新區(qū)臨江16公里天際輪廓線的設計；（5）紅谷灘中央商務區(qū)控規(guī)調(diào)整；（6）外環(huán)線以南控規(guī)初步方案；（7）新區(qū)教育規(guī)劃布局調(diào)整；（8）新區(qū)商業(yè)發(fā)展構想；（9）紅角洲橋梁景觀設計方案；（10）秋水廣場規(guī)劃設計方案；（11）紅角洲南昌水城控制性詳規(guī)；（12）紅谷灘新區(qū)城市色彩規(guī)劃；（13）紅谷灘新區(qū)夜景照明設計；（14）紅谷灘新區(qū)公共藝術景觀規(guī)劃等一系列重大規(guī)劃。正在進行紅谷灘中央商務區(qū)規(guī)劃、紅角洲南昌水城規(guī)劃設計和電力、燃氣、環(huán)衛(wèi)、教育、公交等工程專項規(guī)劃。

作為全市城市建設的重點發(fā)展地區(qū)和現(xiàn)代文明花園英雄城市建設的標志性區(qū)域，紅谷灘新區(qū)備受社會各界和廣大投資者的廣泛關注。經(jīng)過幾年的發(fā)展，取得了日新月異的變化,演繹了一個滄海變桑田的奇跡，昔日的荒灘已成為花園式的現(xiàn)代文明新區(qū)。

114個進區(qū)項目已有78個開工建設，其中去年新開工項目21個。房地產(chǎn)項目在建面積約437萬平方米，其中住宅280萬平方米、非住宅157萬平方米，已竣工交付使用約240萬平方米，已銷售面積約250萬平方米，呈現(xiàn)購銷兩旺的喜人局面，使紅谷灘板塊成為2003、2004年南昌市房地產(chǎn)市場的亮點。

基礎設施功能增強：

規(guī)劃的62條110公里道路已建成44條約78公里、橋梁35座，贛江南大道、紅谷南大道等14條計25公里道路正在建設，水、電、氣、通信等綜合管網(wǎng)與道路建設同步下地鋪設到位；豐和南大道、學府大道和前湖大道3個污水泵站主體工程順利完成；南昌水城渠道開挖完成3公里。完成11萬伏8萬千伏安變電站1個，1個正在啟動建設；供水能力30萬噸/日的牛行水廠一期工程已經(jīng)投產(chǎn)，日處理污水能力40萬噸的紅谷灘污水處理廠正在建設。堅持以環(huán)境塑造形象、以環(huán)境吸引項目和以環(huán)境聚集人氣的理念，加大環(huán)境和景觀工程建設，先后完成了世紀廣場、亞洲最大的音樂噴泉群——秋水廣場和贛江80m綠化帶等一批重大景觀工程建設，累計完成綠化約250公頃。全省功能最全、面積最大、內(nèi)涵最廣、全長8公里、占地70余萬平方米的景觀公園——贛江市民公園一期工程于2006年元旦正式向廣大市民和游客開放；南昌之星——世界第一高摩天輪于2006年5月1日投入運營。啟動實施了ISO14001環(huán)境管理體系認證工作，正著手申報國家“人居環(huán)境獎”的前期準備工作。南昌國際展覽中心一期工程3.5萬平方米的建筑經(jīng)過99天的緊張施工如期順利竣工，創(chuàng)造了“南昌速度”。

拆遷安置強勢推進。近幾年累計拆遷房屋115萬平方米，采取市場運作模式吸引社會資金啟動實施了六個花園式還建安置小區(qū)工程，現(xiàn)已完成還建房89萬平方米，約90萬平方米的還建房正在建設之中。

生活配套日趨完善：為提升人氣，做旺商氣，按照市委、市政府“抓重點、上功能、出形象”九字方針和“基礎設施建設與功能性開發(fā)并重、開發(fā)建設與城市管理并重”兩個并重的要求，確定了“生活起步、商業(yè)造血、以小帶大”的總體思路,在全區(qū)實施了強力推進社區(qū)生活配套行動計劃，取得顯著成效，截止2005年底，10個住宅小區(qū)已完成社區(qū)內(nèi)配套項目107項，建立起了較為便利、完善的生活配套服務網(wǎng)絡。社區(qū)外重點配套項目完成20項，其中南昌鳳凰城外國語學校、上海實驗幼兒園南昌英語分園、紅谷一中等5所學校已開學，南昌二中將于今年開學；萬家燈火紅谷店、咸亨酒店萬達分店、圣廷宮大酒店等5家酒店已開張；洪城時代廣場購物中心、洪客隆超市順利開業(yè)；公交配套日益完善，目前直達和路經(jīng)紅谷灘的公交線路共11條，并開通了紅谷灘區(qū)內(nèi)環(huán)行公交線路。生活配套功能的逐步完善也帶動了新區(qū)人氣的快速提升。

全區(qū)現(xiàn)有進區(qū)項目114個，其中法國歐尚超市、英國百安居建材連鎖超市、家樂福超市、香港銅鑼灣百貨等世界500強企業(yè)、跨國公司投資項目也已洽談成功落戶紅谷灘。

目前南昌大學、南昌航空學院、南昌科技大學、江西醫(yī)學院、江西工業(yè)貿(mào)易學院、江西經(jīng)濟管理干部學院等8所院校相繼入駐前湖高校園區(qū)，引進了南昌二中、江西師范大學附屬中學、南昌育新學校、南昌十九中、上海協(xié)和教育集團等一批品牌學校和機構進區(qū)辦學，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有在建和已建的中小學共23所。

“十一五”時期，南昌將圍繞實現(xiàn)“富民強市”目標，做好“兩篇文章”，建設“一個基地、三個中心、四個南昌”，打基礎、蓄勢能、快追趕，堅定不移地實施“追趕進位、互動發(fā)展、加速超越”三步走戰(zhàn)略，把南昌建成中部地區(qū)具有較強競爭力的現(xiàn)代制造業(yè)重要基地和區(qū)域性物流、商貿(mào)、職教中心，基本建成現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟中心城市和現(xiàn)代文明花園英雄城市。這一時期也是紅谷灘新區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期和實現(xiàn)“人氣興旺、經(jīng)濟繁榮、功能完備、特色鮮明、環(huán)境優(yōu)美”二十字目標的決戰(zhàn)階段。新區(qū)將堅持“抓重點、上功能、出形象”的發(fā)展方針，堅定不移地走科學發(fā)展、和諧發(fā)展之路，加快開發(fā)建設，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭到2010年，人口規(guī)模達到25萬；人均GDP突破5000美元；實現(xiàn)財政總收入7億元，地方財政收入4.1億元；全社會固定資產(chǎn)投資五年累計突破300億元；社會消費品零售總額累計突破80億元；城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入增加9000元。

新區(qū)將堅持一個目標，實現(xiàn)八大突破。

一個目標：就是市委、市政府提出的把紅谷灘建設成為“人氣興旺、經(jīng)濟繁榮、功能完備、特色鮮明、環(huán)境優(yōu)美”大新城的二十字目標。圍繞這個目標，毫不動搖地推進“三大戰(zhàn)略”的實施，實現(xiàn)新區(qū)開發(fā)建設的跨越式發(fā)展，財政總收入實現(xiàn)2.61億元，其中地方財政收入1.6億元；固定資產(chǎn)投資完成60億元；實際利用外資3950萬美元、內(nèi)資28億元；新開工項目30個以上；完成綠化40公頃；力爭完成拆遷70萬平方米，還建房建設完成90萬平方米。八大突破：即在拆遷安置、土地經(jīng)營、資金籌措、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善功能、項目推動、城市管理、和諧創(chuàng)建八個方面實現(xiàn)新突破。

紅谷灘的開發(fā)建設已進入攻堅提升、加速發(fā)展的關鍵時期，新區(qū)管委會正以全新的理念、創(chuàng)新的思路，破解發(fā)展難題，增創(chuàng)發(fā)展優(yōu)勢。再過五年，紅谷灘新區(qū)必將以“人氣興旺、經(jīng)濟繁榮、功能完備、特色鮮明、環(huán)境優(yōu)美”大新城的嶄新面貌展現(xiàn)在世人面前，成為南昌市做好“兩篇文章”的標志性區(qū)域和在全國有特色、有魅力、有競爭力和后發(fā)力的一流新區(qū)。

以上就是小編對于橋梁景觀設計方案問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008