縣關(guān)于修建大橋的提案（關(guān)于修建橋梁的議案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于縣關(guān)于修建大橋的提案（關(guān)于修建橋梁的議案）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、象山港大橋的大橋記事

• 2、府谷縣修建保府大橋的原因

• 3、平潭海峽大橋的修建理由

• 4、利辛縣王市大橋什么時(shí)候建的

一、象山港大橋的大橋記事

▲1994年12月16日，縣政府根據(jù)《寧波市公路網(wǎng)總體規(guī)劃》及《象山港港口群和岸線布局規(guī)劃》，提出并委托交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)象山丹城———寧波公路及象山港海灣大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告的編制工作。1995年10月，該院提交了《象山丹城———寧波公路及象山港海灣大橋工程設(shè)計(jì)預(yù)可行性研究報(bào)告》，大橋及接線全長(zhǎng)58．8公里，總投資估算約46．6億。

▲2003年初，縣委、縣政府提出建設(shè)象山港大橋及接線工程。同年6月16日，縣委書記辦公會(huì)議研究了《同三國(guó)道主干線甬臺(tái)溫復(fù)線象山段高速公路走向方案》。

▲2003年7月8日，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制寧波象山港大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告。7月上旬至11月，對(duì)橋位選址、工程地質(zhì)、工程物理、工程設(shè)計(jì)方案、投資估算、交通經(jīng)濟(jì)及交通量的預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等進(jìn)行了詳細(xì)的研究，完成了多項(xiàng)中間成果。

▲2003年11月，建立了由縣委主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成象山港大橋籌建指揮部。11月25日至26日，舉行大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告的中間成果報(bào)告匯報(bào)會(huì)。

▲2004年4月，寧波市成立了由市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開展工程的前期工作。

▲2004年5月27日至28日，在寧波市舉行大橋工程預(yù)可行性報(bào)告專家咨詢審查會(huì)。

▲2004年7月4日，召開了象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，就工程方案、工程總體工作、項(xiàng)目業(yè)主及資金落實(shí)、項(xiàng)建書報(bào)批等問題進(jìn)行了研究確定。

▲2004年8月象山港大橋及接線工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)大橋工程可行性研究報(bào)告的編制工作，并落實(shí)水下地形測(cè)量、水文分析計(jì)算、沿線產(chǎn)業(yè)布局研究等專題研究單位。

▲2004年9月底，項(xiàng)目建議書由寧波市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

▲2004年10月，組建了項(xiàng)目投資主體，投資主體由寧波市交通投資開發(fā)公司和象山東方投資有限公司按9：1比例組成。

▲2004年底，完成工程可行性研究和相關(guān)專題研究的外業(yè)調(diào)查、踏勘、鉆探工作。

▲2005年2月28日至3月3日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司受國(guó)家發(fā)改委委托，在寧波主持召開大橋工程項(xiàng)目建議書現(xiàn)場(chǎng)咨詢?cè)u(píng)估會(huì)議。

▲2005年6月8日至11日，交通部在寧波主持召開了大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告行業(yè)審查會(huì)。

▲2005年6月24日，縣人民政府與寧波市交通投資開發(fā)公司在象山國(guó)際大酒店舉行象山港大橋及接線工程投資簽約儀式。

▲2005年11月25日，市政府召開象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議，就工程進(jìn)度、管理體制、工程建設(shè)目標(biāo)、政策處理和資金平衡等問題提出了原則意見。

▲2006年2月20日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)文（發(fā)改交運(yùn)[2006]292號(hào)）批復(fù)，同意建設(shè)寧波象山港大橋及接線工程。

▲ 2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。

▲ 2010年3月20日， 象山港大橋及接線工程一合同段首個(gè)墩身順利澆筑，該墩身為云龍互通立交橋G匝道21#墩，也是象山港大橋接線工程的首個(gè)墩身，此役標(biāo)志著一合同及整個(gè)象山港大橋接線工程正式開始了陸上結(jié)構(gòu)的實(shí)施階段。

▲2012年7月11日，經(jīng)歷了1000多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，象山港大橋今晚將補(bǔ)上最后一個(gè)“豁口”，實(shí)現(xiàn)合龍。

▲2012年12月29日凌晨，象山港大橋通車。 錢塘江大橋

位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。

大橋

大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當(dāng)局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。

長(zhǎng)江大橋

通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長(zhǎng)江。新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。改革開放后，特別是1995年以來，隨著建設(shè)資金來源的多元化（原均為國(guó)家撥款，建后不收過橋費(fèi)；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長(zhǎng)江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來，截止2005年3月28日，長(zhǎng)江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座（含隧道，不包括規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中的橋梁）。

海灣大橋

位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海,全長(zhǎng)2500米。由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預(yù)應(yīng)力高架旱橋。橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過5萬噸級(jí)船舶。這座大橋是深汕兩地一級(jí)汽車專用公路的配套設(shè)施，是連結(jié)深圳、珠海、汕頭、廈門等4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的陸地交通紐帶。

大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。

金門大橋

1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。 金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。

二、府谷縣修建保府大橋的原因

方便將來居于此的群眾的出行。

根據(jù)新浪網(wǎng)提供的資料顯示府谷縣修建保府大橋的原因是方便居住在此的群眾出行。

橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)三部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)。基礎(chǔ)有明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和承臺(tái)等構(gòu)成。

三、平潭海峽大橋的修建理由

理由一：平潭島對(duì)外公路運(yùn)輸?shù)奈┮煌ǖ朗悄飳m至福清小山東的車輪渡，再接省道大真線與福廈公路連接，通行能力已趨飽和狀態(tài)。娘宮港受航道、場(chǎng)地限制，難以開辟新碼頭渡口，若改它處建渡口，還須建渡口接線等設(shè)施，汽車要繞行，無法根本解決交通落后狀況。鑒于平潭島地理位置特殊，建大橋?qū)⒂欣谔岣邧|南沿海國(guó)防交通保障能力。

理由二：出島交通不便已成為平潭縣經(jīng)濟(jì)騰飛的最主要制約因素，而且島上居民出行都要等非常久的時(shí)間，本項(xiàng)目的建設(shè)將使平潭與大陸連為一體，島內(nèi)港口的腹地?cái)U(kuò)大到大陸沿岸，使平潭成為閩江口金三角經(jīng)濟(jì)圈又一進(jìn)出口貨物的集結(jié)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)基地。平潭縣有一級(jí)景點(diǎn)8個(gè)、二級(jí)景點(diǎn)23個(gè)、三級(jí)景點(diǎn)97個(gè)，是國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)必將促進(jìn)平潭旅游業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)房地產(chǎn)的開發(fā)。

理由三：平潭縣地處臺(tái)灣海峽西海岸，與新竹市相距僅68海里，是大陸與臺(tái)灣相距最近的縣。平潭縣是兩岸隔絕以來大陸最早開展對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易和勞務(wù)合作的地區(qū)之一，已積累了豐富的對(duì)臺(tái)貿(mào)易和臺(tái)胞接待工作的經(jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)加強(qiáng)兩岸民間來往，促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)具有積極作用。

四、利辛縣王市大橋什么時(shí)候建的

王市大橋什么時(shí)候開始建設(shè)? 回答:S312利辛縣王市大橋改建工程。橋梁跨越西淝河,采用公路-I級(jí)標(biāo)準(zhǔn),主橋長(zhǎng)208米,寬15米,兩端接線長(zhǎng)度277米,全長(zhǎng) 485米,計(jì)劃投資約4500萬元。計(jì)劃2022年12月開工建設(shè),2024年6月主體工程完工。王市大橋什么時(shí)候開始建設(shè)? 回答:S312利辛縣王市大橋改建工程。橋梁跨越西淝河,采用公路-I級(jí)標(biāo)準(zhǔn),主橋長(zhǎng)208米,寬15米,兩端接線長(zhǎng)度277米,全長(zhǎng) 485米,計(jì)劃投資約4500萬元。計(jì)劃2022年12月開工建設(shè),2024年6月主體工程完工。

以上就是小編對(duì)于縣關(guān)于修建大橋的提案（關(guān)于修建橋梁的議案）問題和相關(guān)問題的解答了，縣關(guān)于修建大橋的提案（關(guān)于修建橋梁的議案）的問題希望對(duì)你有用！

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