高鐵沿線景觀設(shè)計(jì)（高鐵沿線景觀設(shè)計(jì)方案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高鐵沿線景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、重慶的高鐵也能穿樓！為何重慶交通設(shè)計(jì)的如此繁瑣？

• 2、新余北站的高鐵新城

• 3、這條高鐵連接湖北和湖南，沿線經(jīng)過很多著名景點(diǎn)，這些城市有福了

• 4、高鐵建設(shè)需要考慮哪些環(huán)境問題？

一、重慶的高鐵也能穿樓！為何重慶交通設(shè)計(jì)的如此繁瑣？

因?yàn)橹貞c的地理?xiàng)l件決定了其交通設(shè)計(jì)會(huì)非常繁瑣，它是一座山水之城，有著獨(dú)特的地理造型，而這種造型成就了重慶獨(dú)特的都市風(fēng)情。其實(shí)關(guān)于重慶交通的復(fù)雜性，對于當(dāng)?shù)厝藖碚f已經(jīng)視見怪不怪的景象，而對于初來重慶的人來說無疑是一道美麗的交通風(fēng)景線，因?yàn)樗母哞F可以穿樓而過，這在其它城市是沒有的景觀。關(guān)于重慶這座魔幻之都的交通設(shè)計(jì)小編主要從以下幾點(diǎn)為大家介紹。

一、重慶道路彎道多設(shè)計(jì)起來更加費(fèi)勁。

之前沒去過重慶，只是聽朋友說重慶的街道和公路都是死胡同，不像成都隨便走都能最后回到起點(diǎn)，這一點(diǎn)就說明重慶山城的特點(diǎn)，道路復(fù)雜且并不是四通八達(dá)，所以在這樣的地形中要建設(shè)高鐵那就要充分發(fā)揮工程設(shè)計(jì)師們的智慧，高鐵穿樓而過便是這些工程設(shè)計(jì)者針對重慶特殊地形的設(shè)計(jì)杰作。

二、重慶靠近山峽交通設(shè)計(jì)非常花功夫。

重慶靠近山峽可以說也是一座水城，山水相依的這座城市在交通設(shè)計(jì)上肯定需要花費(fèi)很多功夫，地理?xiàng)l件決定了重慶的交通設(shè)計(jì)非常有特色和亮點(diǎn)。

三、重慶地形高低起伏大設(shè)計(jì)考慮因素多。

重慶由于地勢凹凸不平，時(shí)而有高坡，時(shí)而有低洼之處，高鐵的設(shè)計(jì)要更多地考慮動(dòng)車在運(yùn)行過程中的動(dòng)力等因素，只要做好這些考慮才能讓高鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上所述，重慶雖然是一座山水之城，地勢復(fù)雜，但是重慶自古以來就是一個(gè)有著紅色文化的城市，它要發(fā)展就需要強(qiáng)有力的交通作為支撐，所以輕軌便是說明一個(gè)是否發(fā)達(dá)的最好證據(jù)。對于重慶而言輕軌是必須具備的發(fā)展工具，即使在繁瑣，設(shè)計(jì)再復(fù)雜都必須執(zhí)行。對于重慶的交通你了解多少？歡迎評論。

二、新余北站的高鐵新城

高鐵新區(qū)定位于新余的新門戶，將建成為集交通樞紐、商務(wù)商業(yè)、旅游度假、文化會(huì)展、休閑娛樂、理想居住等功能元素為一體的城市新核心。體現(xiàn)生態(tài)、高效、價(jià)值、特色的城市空間生產(chǎn)理念，營造自然山水與城市景觀的和諧。

高鐵新區(qū)控制61平方公里，擬定管轄面積41平方公里，規(guī)劃建設(shè)面積21平方公里。61平方公里內(nèi)形成“一廊三區(qū)四軸多核”的結(jié)構(gòu)?！耙焕取奔匆早婌`大道（前稱虎踞大道）為骨架，沿線布置城市行政、辦公、商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂、體育等大型服務(wù)設(shè)施，形成新城的廊道；“三區(qū)”即新城綜合區(qū)、下村工業(yè)區(qū)、生態(tài)宜居區(qū)；“四軸”即新城公共服務(wù)軸：以暢清大道為骨架，布置行政、商業(yè)娛樂等功能，形成新城公共服務(wù)軸線，溝通下村與新城，南部山水軸：以白云水庫、孔目江濕地、仰天崗、生態(tài)農(nóng)業(yè)園為主體的南部山水生態(tài)軸線，中部生態(tài)隔離景觀軸：貫穿基地南北的，溝通新城與下村的生態(tài)隔離景觀軸線，高鐵沿線景觀軸：沿高鐵為軸，布置生態(tài)防護(hù)軸線；“多核”即北部商業(yè)中心、高鐵站、城市商業(yè)中心、行政中心、中部商業(yè)中心、體育中心、工業(yè)區(qū)中心、南部商業(yè)節(jié)點(diǎn)、生態(tài)濕地公園。另外，高鐵新區(qū)將建設(shè)三所中學(xué)、六所小學(xué)、人民醫(yī)院、超市、生活污水處理廠等一系列設(shè)施，打造新余的有一座新型區(qū)域，提升新余的城市品質(zhì)，向前發(fā)展，配合袁河新城。

三、這條高鐵連接湖北和湖南，沿線經(jīng)過很多著名景點(diǎn)，這些城市有福了

當(dāng)你有了閑暇的時(shí)間，你會(huì)選擇干什么？有一部分人可能會(huì)選擇窩在家里，好好享受閑暇的時(shí)間。當(dāng)然，也有一部分人會(huì)選擇旅行來釋放自己在工作中在生活中遇到的不順等等。旅行現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)人生活的一部分，一場說走就走的旅行，可能這是我們每個(gè)人都想要的。

隨著現(xiàn)在時(shí)代的進(jìn)步，交通網(wǎng)絡(luò)也不斷完善著。高鐵，高速，機(jī)場等一系列交通方式不斷在各個(gè)城市出現(xiàn)。讓城市與城市之間的距離，好似變得近了些，人們出行越來越方便快捷。尤其是近幾年，中國對于鐵路高鐵這一方面的建設(shè)尤為注重。每個(gè)城市每年都有新的高鐵線路開通，也都規(guī)劃著很多新線路。湖南即將迎來一條高鐵，這條高鐵連接湖北，全線正式通車后，一定會(huì)讓兩個(gè)省的通行時(shí)間再次縮近。

這條高鐵就是二湛高速鐵路宜昌至張家界段，簡稱宜張高鐵。2018年9月，宜昌至張家界高鐵獲國家審批，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。宜張高鐵計(jì)劃從湖北宜昌東站引出。計(jì)劃自湖北宜昌東站引出，向南跨越長江，經(jīng)湖北省五峰縣、湖南省石門縣、慈利縣，終到新建張吉懷鐵路張家界站，全長261.35km。

沿線經(jīng)過的這些城市，相信經(jīng)常 旅游 的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)大多是 旅游 大市。還連接了慈利、石門、永定等多個(gè)省級 旅游 強(qiáng)縣和國家全域 旅游 示范區(qū)，沿線中經(jīng)過的著名景點(diǎn)有長江三峽、襄陽古城、張家界大峽谷、武陵源、天門山等眾多知名景點(diǎn)?，F(xiàn)在這條高速鐵路已經(jīng)編制完成規(guī)劃研究報(bào)告，并列入湖南省與湖北省“十三五”規(guī)劃中。相信在不久之后就能開工建設(shè)了。

湖南省和湖北省一個(gè)在洞庭湖的南邊，一個(gè)在洞庭湖的北邊，但兩個(gè)省之間的發(fā)展情況卻是不一樣的。湖北省的交通網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展比較好，湖北省的省會(huì)武漢，可以說連接了我國大多數(shù)城市。雖然說湖南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也挺好，但是和湖北相比起來還是有些差距。而宜張高鐵建設(shè)，相信可以很好的帶動(dòng)湖南省和湖北省的共同發(fā)展，讓沿線城市都有新機(jī)遇。

四、高鐵建設(shè)需要考慮哪些環(huán)境問題？

高鐵建設(shè)主要考慮的環(huán)境影響因素以下七個(gè)方面：

1、農(nóng)業(yè)生態(tài)。

2、城市景觀（日照采光）。

3、噪聲環(huán)境。

4、電磁環(huán)境。

5、大氣環(huán)境。

6、水體環(huán)境。

7、振動(dòng)環(huán)境。

高鐵站工程施工需要注意以下要求：

(1)施工技術(shù)的交底。這是施工工序中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，至關(guān)重要。

(2)設(shè)計(jì)變更管理。圖紙是施工時(shí)的依據(jù)，管理方也應(yīng)該依據(jù)圖進(jìn)行驗(yàn)收，這樣施工質(zhì)量才會(huì)得到保證。但是，在施工的過程中會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，許多問題難以預(yù)計(jì)，猝不及防。

比如：實(shí)際的施工環(huán)境有改變、外界的影響和變化，有時(shí)建設(shè)單位也會(huì)提出一些新的要求和變更。原來的設(shè)計(jì)就有局限性，需要被打破，必須進(jìn)行變更。因此，要做好設(shè)計(jì)變更管理工作。

(3)工序質(zhì)量交接驗(yàn)收管理。管理人員必須對每一道工序重視，確保工序之間的銜接要科學(xué)、合理。上一道的工序要和下一道工序做好對接，要滿足下一道的施工條件和要求。讓每一道工序得到既定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能保證施工的正常運(yùn)作。

以上就是小編對于高鐵沿線景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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