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國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-14 13:56:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 138

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本文目錄:

1、國IV和國V有什么區(qū)別
2、國v和國lv有什么區(qū)別
3、“國iv”和“國v”有什么區(qū)別？
4、排放標(biāo)準(zhǔn)國IV，國V什么區(qū)別，哪個(gè)好點(diǎn)

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

一、國IV和國V有什么區(qū)別

國IV標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為50mg/kg。

國V標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為10mg/kg。

指的是環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。指數(shù)越高，越環(huán)?！，F(xiàn)在國家注重環(huán)保，要求會越來越高。國V：目前高標(biāo)準(zhǔn) 將來會普及國iv：目前國內(nèi)車大多采用的標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)要不了多久全要排放換國V標(biāo)準(zhǔn)。

新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車排放國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格25%―28%、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。

同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。

輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上進(jìn)行試驗(yàn)。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

資料拓展

國五標(biāo)準(zhǔn)適用最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動(dòng)力車等，適用于新車定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不涉及已經(jīng)使用的在用車輛。據(jù)悉，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車排放法規(guī)。

國五汽油標(biāo)準(zhǔn)，是由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織專家試驗(yàn)驗(yàn)證，參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)起草的。國家標(biāo)準(zhǔn)委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與第四階段汽油標(biāo)準(zhǔn)相比較，新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”。

“三降”，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標(biāo)限值。其中，硫含量是車用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)。為進(jìn)一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

參考資料

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的百度百科

二、國v和國lv有什么區(qū)別

主要是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，國V就是國5標(biāo)準(zhǔn)，國IV就是國4標(biāo)準(zhǔn)，國5標(biāo)準(zhǔn)要比國4標(biāo)準(zhǔn)高一個(gè)級別，也就是更環(huán)保！

三、“國iv”和“國v”有什么區(qū)別？

區(qū)別:

國五相比于國四氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。

1、汽油車區(qū)別

在國五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標(biāo)準(zhǔn)。

2、柴油車區(qū)別

對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX）總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對柴油車要求更高。

國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%，國五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車，體現(xiàn)出國家對空氣治理的決心。

擴(kuò)展資料：

國五標(biāo)準(zhǔn)治理要求：

《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》要求，到2017年，北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度（PM10）比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度（PM2.5）分別下降25%、20%、15%左右。

該《計(jì)劃》要求，加快石油煉制企業(yè)升級改造，提升燃油品質(zhì)。

爭取在2013年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，2014年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油；2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市供應(yīng)符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油，2017年底前，全國供應(yīng)符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。

參考資料來源：百度百科-國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

參考資料來源：百度百科-國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

四、排放標(biāo)準(zhǔn)國IV，國V什么區(qū)別，哪個(gè)好點(diǎn)

國五和國六區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國六更嚴(yán)格。國六分為a、b兩個(gè)階段，分別在2020年7月1日和2023年7月1日實(shí)施，國六a相當(dāng)于是國五到國六的過渡標(biāo)準(zhǔn)，國六b才算是真正國六時(shí)代。

國VI和國V排放標(biāo)準(zhǔn)的車子相比個(gè)人認(rèn)為還是國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的好一些，因?yàn)閲鳹排放比國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的要低一個(gè)階段。

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）