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考慮綠化功能的需要，以樹木花草為主，提高綠化覆蓋率，以期起到良好的生態(tài)環(huán)境效益。
2.要考慮四季景觀及早日普遍綠化的效果，采用廠綠樹和落葉樹，喬木和灌木，速生樹和慢長樹，重點與一般相結(jié)合，不同樹形、色彩變化的樹種的配置。種植綠籬、花卉、草皮、使喬、灌、花、籬、草相映成景，豐富美化居住環(huán)境。
3.樹木花草種植形式要多種多樣，除道路兩側(cè)需要成行成列栽植樹冠寬闊、遮蔭效果好的樹木外，可采用叢植、群植等手法，以打破成行成列住宅群的單調(diào)和呆板感，以植物布置的多種形式，豐富空間的變化，并結(jié)合道路的走向，建筑、門洞等形成對景、框景、借景等，創(chuàng)造良好的景觀效果。
4.植物材料的種類不宜太多，又要避免單調(diào)，力求以植物材料形成特色，使統(tǒng)一中有變化，各組團、各類綠地在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，又各有特色樹種，如玉蘭院、桂花院、丁香路、櫻花街等。
5.居住綠化是件群眾綠化工作，以選擇生長健壯、管理粗放、少病蟲害、有地方特色的優(yōu)良樹種。還可栽植一些有經(jīng)濟價值的植物，特別是在庭院內(nèi)，專用綠地內(nèi)可多栽植即好看又實惠的植物，如桃、核桃、櫻桃、玫瑰、葡萄、連翹、麥冬、垂盆草等?；ɑ艿牟贾檬咕幼^(qū)增色添景，可大量種植宿根球根花卉及自播繁衍能力強的花卉，以省工節(jié)資，又獲得良好的觀賞效果，如美人蕉、蜀葵、玉簪、芍藥、蔥蘭、波斯菊、虞美人等。
6.要多種攀援植物，以綠化建筑墻面、各種圍欄、矮墻，提高居住區(qū)立體綠化效果，并用攀援植物遮蔽丑陋之物。如地錦、五葉地錦、凌霄、常春藤、山蕎麥等。
7.在幼兒園及兒童游戲場，忌用有毒、帶刺、帶尖，以及易引起過敏的植物，以免傷害兒童。如漆樹、夾竹桃、鳳尾蘭、構(gòu)骨等。在運動場、活動場不宜栽植大量飛毛、落果的樹木，如楊柳、銀杏（雌銖）、懸鈴木、構(gòu)樹等。
8.要注意與建筑物、地下管網(wǎng)有適當(dāng)?shù)木嚯x，以免影響建筑的通風(fēng)、采光，影響數(shù)目的生長和破壞地下管網(wǎng)。喬木距離建筑物5m左右，距離地下管網(wǎng)2m左右；灌木距離地下管網(wǎng)和建筑物1~1.5m左右。
道路綠化：
一板二帶式。這是園路工程道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。
三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。
本溪道路綠化景觀設(shè)計（本溪道路綠化景觀設(shè)計招標(biāo)）
發(fā)布時間：2023-03-07 02:47:11
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大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于本溪道路綠化景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、如何做綠化工程(小區(qū)綠化，道路綠化）？
小區(qū)綠化：
二、城市園林景觀綠化規(guī)劃設(shè)計
城市園林景觀綠化規(guī)劃設(shè)計
導(dǎo)語：綠化核心要做到"以人為本"。下面是城市園林景觀綠化規(guī)劃設(shè)計，歡迎參考!
1、綠化核心要做到"以人為本"。 城市是人們衣食住行的重要場所，我們所追求的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展，生態(tài)環(huán)保等等，歸根到底都是為了人們更好的持續(xù)生存。所以城市綠化不應(yīng)當(dāng)作表面工程，政績工程，應(yīng)該切實的從城市人群的需求出發(fā)，從城市自身的特點出發(fā)，沒有人的城市就是短期被綠化成世外桃園，最佳居住地，最終也會變成一片荒野，所以園林建設(shè)綠化要"關(guān)注民生，回歸大眾"，充分考慮城市特點，人群特點，生活習(xí)性、活動規(guī)律、自然環(huán)境特性等等，把人作為園林規(guī)劃的主體，做到有助于公眾休閑、健康，盡量將公共資源為市民百姓服務(wù)，因此，一切綠化都要圍繞人的利益作為根本出發(fā)點。
2、景觀園林綠化要融合城市的人文情懷。 每個城市都有每個城市發(fā)展的歷史，都包含著歷史演變過程中的文化和人們當(dāng)時的生活特征，城市景觀綠化是政府部門匯聚民心，全民同樂、共同享受的好事、實事，公眾的生態(tài)環(huán)保意識和健康生活方式往往因這些引導(dǎo)而逐漸增強。要想提高城市的品位，僅有花草樹木是難以體現(xiàn)城市人民的文化底蘊、歷史習(xí)俗等等，所以，綠化過程中比如考慮人文歷史、地理風(fēng)貌與園林綠化景觀的充分融合，做到綠色中有靈犀，襯托著城市獨特的文化氣息，而市民的人文雅興、文化習(xí)俗、民調(diào)風(fēng)格等等都應(yīng)在不經(jīng)意之間散落在城市中所有的花草樹木當(dāng)中，向頻繁的人際流動展示著城市情景合一的美好風(fēng)光。
3、進行科學(xué)綠化，保證城市園林可持續(xù)發(fā)展。 城市的生態(tài)化園林建設(shè)，不僅僅是簡單的圈地綠化，而是應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)的理論，建設(shè)城市生態(tài)綠地的綠網(wǎng)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)城市不同范圍的空間差異性，貫通城市內(nèi)的綠廊結(jié)構(gòu)，同時考慮城市景觀綠化對于人性化體驗的舒適程度。應(yīng)綜合運用地質(zhì)學(xué)、氣候?qū)W、經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科，構(gòu)建合理的綠色生態(tài)化模型，科學(xué)分析花草、樹木、草坪的面積、比例、層次，合理的`選用植物的種類，避免形象化綠化工程。要做到多樣性、實用性、功能性、人群需求性等綜和布局，以人性化的指導(dǎo)思想根據(jù)自然生態(tài)最優(yōu)化原理設(shè)計和改造城市生產(chǎn)、生活系統(tǒng)，實現(xiàn)城市社會、經(jīng)濟、自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)，從而達到一種穩(wěn)定有序狀態(tài)的演進過程，保證城市園林建設(shè)長期可持續(xù)發(fā)展。
4、鼓勵公眾參與，滿足不同群體的人性需求。 城市景觀綠化建設(shè)的人性化決定了它必須有公眾參與。政府主導(dǎo)部門可以采取多種方式促進公眾參與，如當(dāng)社區(qū)小區(qū)綠化時，召開專題討論會聽取社區(qū)居民的意見，廣場公園綠化可以采取網(wǎng)絡(luò)在線討論等方式，既能滿足公眾的需求，也能避免與開發(fā)商可能出現(xiàn)的矛盾沖突，一舉兩得。個體差異是城市景觀園林建設(shè)中經(jīng)常被忽略的因素，尤其是系統(tǒng)化城市景觀綠化設(shè)計中往往不能兼顧不同地點，不同群體的需求，如不同階層、不同年齡段、不同的職業(yè)群的文化特色、活動空間、休閑方式等等，這就需要規(guī)劃多種類型的公園、小區(qū)，為各種群體提供適宜的活動、交流的綠色空間，滿足不同群體的人性需求。
;三、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范的術(shù) 語
2.1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。
2.2 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。
2.3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。
2.4 行道樹綠帶 布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
2.5 路側(cè)綠帶 在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
2.6 交通島綠地 可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。
2.7 中心島綠地 位于交叉路口上可綠化的中心島用地。
2.8 導(dǎo)向島綠地 位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。
2.9 立體交叉綠島 互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
2.10 廣場、停車場綠地 廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
2.11 道路綠地率 道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
2.12 園林景觀路 在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
2.13 裝飾綠地 以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
2.14 開放式綠地 綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
2.15 通透式配置 綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至 3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
四、城市道路綠化設(shè)計應(yīng)遵守什么原則
1、尊重歷史的原則 城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
2、可持續(xù)發(fā)展原則 可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
3、保持整體性原則 城市道路景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：
第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
4、連續(xù)性原則 城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。
第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
以上就是小編對于本溪道路綠化景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008
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