杭州百蜂科技有限公司（杭州百蜂科技有限公司有人做過嘛）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州百蜂科技有限公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、讓華為P50網(wǎng)速媲美5G手機的AI異構通信，是什么黑科技？

• 2、與冠道縱享時光試駕大型豪華SUV冠道，奢華配置搭配暖心科技

• 3、國內(nèi)知名的磷酸鐵鋰電池廠家有哪些?

• 4、“武漢號”衛(wèi)星本月發(fā)射 欲建星座讓互聯(lián)網(wǎng)信號無處不在

一、讓華為P50網(wǎng)速媲美5G手機的AI異構通信，是什么黑科技？

影像黑 科技 、依舊讓人驚喜的拍照……姍姍來遲的華為P50系列沒有讓人失望，非要說有什么遺憾，大概就是因為眾所周知的限制而無法支持5G了。好在華為的產(chǎn)品，通信是最不需要讓人擔心的問題，借助AI異構通信技術，P50系列依然具備強大的通信性能。

所謂異構，是指兩個或以上的無線通信系統(tǒng)采用了不同的接入技術，或者是采用相同的無線接入技術但屬于不同的無線運營商。（百度百科）將多種無線通信系統(tǒng)的融合，可以各取所長，這便是異構通信的好處。

P50系列的AI異構通信技術主要由四網(wǎng)協(xié)同、雙網(wǎng)并發(fā)、AI信號預測三大核心功能點組成。

四網(wǎng)協(xié)同

四網(wǎng)指的是手機“雙卡雙待”中的主卡和副卡4G蜂窩網(wǎng)絡，以及2.4G和5G頻段的雙Wi-Fi 6等共四種制式的網(wǎng)絡。“協(xié)同”是指在單個網(wǎng)絡無法滿足通信訴求時，其他網(wǎng)絡能夠無縫加入進來協(xié)同工作，例如檢測到WiFi信號弱時，手機可自動切換到網(wǎng)速更快的蜂窩網(wǎng)絡；或者在主卡信號弱時，手機智能切換至副卡。

日常生活中，我們經(jīng)常需要在不同網(wǎng)絡環(huán)境中切換，想必很多人有過這樣的糟心經(jīng)歷：在家里或辦公室打車，走到路邊等車時，手機從WiFi切換至蜂窩網(wǎng)絡過程中難免會有網(wǎng)絡卡頓、中斷等；或是離開室內(nèi)后，WiFi信號衰減，網(wǎng)速變慢，但手機卻沒有及時切換成蜂窩網(wǎng)絡，導致網(wǎng)絡掉線，打車軟件界面遲遲無法更新。

這種糟糕的體驗在P50系列上會少得多，其四網(wǎng)協(xié)同能力可以讓你的手機根據(jù)應用場景進行智能調(diào)度，在不同網(wǎng)絡間平滑切換，Wi-Fi不夠，流量來湊，流量不行，Wi-Fi加速。

雙網(wǎng)并發(fā)

在7月29日發(fā)布會上，余承東表示盡管沒有5G網(wǎng)絡，但P50系列的網(wǎng)速峰值能達到3.5Gbps，在很多場景中都能提供不遜色甚至超過iPhone 12 Pro Max的網(wǎng)速體驗，靠的就是華為獨創(chuàng)的4G+Wi-Fi 6“雙網(wǎng)并發(fā)”能力。

一般情況下，同時打開Wi-Fi和蜂窩網(wǎng)絡，手機會優(yōu)先使用Wi-Fi上網(wǎng)，而“雙網(wǎng)并發(fā)”可以簡單理解為4G和Wi-Fi 6同時使用，兩個網(wǎng)絡同時開啟，網(wǎng)速自然是1+1大于2。

AI信號預測

強大的AI是華為手機的一大賣點，這次華為把AI的能力用到了通信網(wǎng)絡上。

基于華為獨家的信號地圖，AI經(jīng)過學習后，可以在手機進入弱信號區(qū)域前提前緩存流媒體，比如乘車進隧道或停車場等信號差的場所，P50系列會提前預測信號低谷，預先加載好視頻、網(wǎng)頁或音樂等，即使斷網(wǎng)或信號不好，也不耽誤你追劇。

目前AI信號預測功能支持華為視頻、愛奇藝和優(yōu)酷三大常用視頻應用。在實際測試中，經(jīng)過弱信號區(qū)域時，愛奇藝在P50 Pro上的卡頓僅為24秒，遠少于iPhone 12的625秒，存在的視頻長達681秒，卡頓率僅有3.4%。也就是說，在沒信號的隧道中，你還能看十幾分鐘的視頻。

此外，得益于AI信號預測，手機能減少在弱信號下的搜索，因此也能降低功耗，提升續(xù)航。

在去年Mate 40系列的全球發(fā)布會上，余承東承諾：“不管處境多么艱難，華為都將信守承諾持續(xù)技術創(chuàng)新，給消費者更好體驗。”彼時華為在多輪制裁下，仍推出了5nm制程的麒麟9000芯片。如今P50系列優(yōu)秀的網(wǎng)絡通信體驗，既離不開華為多年來的技術積累，同樣也是華為在困難中堅持技術創(chuàng)新的有力體現(xiàn)。

華為有如此決心和態(tài)度，更讓我們堅信即使前路再艱辛，這家公司也能繼續(xù)引領行業(yè)。

二、與冠道縱享時光試駕大型豪華SUV冠道，奢華配置搭配暖心科技

說起本田的車，我相信很多人都會想其本田的發(fā)動機，確實是這樣的，畢竟本田的發(fā)動機做的還是非常不錯的，經(jīng)常有人開玩笑說，本田的是買發(fā)動機送車，當然這只是一句玩笑話，說明本田的發(fā)動機還是有一定的優(yōu)勢，當然省油是肯定的。今天我要聊的是本田家族的一款大型豪華旗艦型SUV-冠道。 對于冠道這個車型大家都不會陌生，自從2016年上市以來，取得了不錯的銷量和口碑。冠道是廣汽本田家族的一款中大型豪華SUV，說是旗艦車型一點也不為過，車子給人的第一印象就是大，當然從外觀還不能完全體現(xiàn)出冠道的大，內(nèi)飾的空間表現(xiàn)也是相當?shù)拇?，應該說非常的寬敞，在同級別是技壓群雄。作為一款中大型SUV它面臨著市場上較為激烈的競爭，無論是昂科威、漢蘭達還是銳界都與它形成著一定的競爭關系。對于冠道而言，其只有5座車型的定位一直是很多人討論的話題，但當我試駕后我真的發(fā)現(xiàn)，其實那兩個座位有沒有對于它來說真的沒有意義。畢竟7座的車型廣汽本田有大哥奧德賽，也是銷量不錯的一款7座MPV車型。

冠道作為本田家族的一款中大型旗艦型SUV車型，在各方面的表現(xiàn)確實讓人滿意，冠道的前臉設計層次感很強，給我的整體感受就是穩(wěn)重大氣的風格但是又不缺時尚的元素。采用了本田家族最新的設計風格，有著很高的辨識度。 冠道的前臉采用了跟很多車型不同的設計風格，現(xiàn)在很多的車型都把中網(wǎng)設計的特別的大，而冠道的中網(wǎng)面積比較的小，周圍采用了大面積的銀色鍍鉻裝飾，提升了不少的視覺效果。 細長的LED大燈設計的也很時尚，當然這個大燈的功能也是比較齊全的，除了搭配LED的遠近光燈，還有LED的日間行車燈，自適應遠近光，自動頭燈，輔助轉(zhuǎn)向燈，LED的前霧燈，同時還有大燈高度調(diào)節(jié)和大燈延時關閉等功能，可以說是非常的豐富和實用。 冠道給我的第一印象就是相當?shù)拇?，不管從前臉還是側(cè)面，都可以看出這是一款大型SUV，車身側(cè)面的線條也比較的硬朗。冠道全系采用的都是19寸的輪胎，這點還是比較厚道的，只是配置不同輪轂的造型可能不太一樣，多輻的運動輪轂有著很強的視覺效果，運動感十足。 尾部的造型層次感也很強，當然最具視覺效果的還是尾部雙邊雙出的寬大扁平式排氣孔，有著和強的運動氣息，運動感十足。 冠道目前搭載了兩款動力的發(fā)動機，其中一款就是1.5T的CVT無級變速，另外一款就是2.0T的9擋手自一體，其中兩驅(qū)車型里又4個配置的1.5T車型和1個配置的2.0T車型，四驅(qū)車型又3個配置車型，總體來說還是很豐富的，消費者選擇的余地也很大。這次我試駕的是2020款的370TURBO四驅(qū)至尊版，動力表現(xiàn)還是非常不錯的，雖然說冠道的整體車型也比較的大，但是動力表現(xiàn)還是比較滿意的。配置方面就更加不用說了，目前基本上主流的配置都可以在這臺車上看到，應該說是相當?shù)呢S富，在同級別的性價比確實比較的高，實用性也很強。

冠道奢華的配置與暖心科技： MVC360°全景影像系統(tǒng) 后排中央控制系統(tǒng) 后排電動遮陽簾 手機無線充電 踢腿式電動尾門 等離子空氣凈化系統(tǒng) HUD抬頭顯示系統(tǒng) Honda SENSING安全超感 PSS車身一體式泊車雷達 后排電動遮陽簾 高級環(huán)繞立體聲影院音響系統(tǒng) Honda CONNECT 智導互聯(lián) 后排中央控制系統(tǒng) ADS全時自適應減震系統(tǒng) AHA敏捷操控輔助系統(tǒng) 駕駛/副駕/后排3區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng) 高級環(huán)繞立體聲影院音響系統(tǒng) Honda CONNECT 智導互聯(lián) ADS全時自適應減震系統(tǒng) ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng) ANC主動降噪系統(tǒng) 駕駛/副駕/后排3區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng) 鷹翼式全LED前大燈（高度自動調(diào)節(jié)） 雙層隔音隔熱車窗玻璃 ADS全時自適應減震系統(tǒng) 駕駛/副駕/后排3區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng) VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)

冠道整體的造型沉穩(wěn)大氣，同時也不缺乏時尚個性的元素，有著SUV車型獨有的氣質(zhì)和魅力

同時冠道前臉的設計層次感也很強，有著不錯的視覺效果

新款冠道上2.0T發(fā)動機最大功率為200kW，峰值扭矩達370Nm 另外1.5TT發(fā)動機最大功率為142kW，峰值扭矩達243Nm 因為沒有試駕1.5T的車型，光從數(shù)據(jù)上都已經(jīng)感覺到了差別還是很大的 當然實際的要體驗后才能知道，不過1.5T的車型應該表現(xiàn)還是不錯的，畢竟銷量擺在那

新款冠道整體布局和現(xiàn)款車型保持一致 主要對中網(wǎng)和下包圍進行了重新調(diào)整 中網(wǎng)內(nèi)部由蜂窩狀設計改為橫條式設計

前臉的銀色鍍鉻裝飾部分確實很大，提升了前臉整體的檔次，看著也很精致

冠道的品牌LOGO周圍采用了大面積的銀色鍍鉻裝飾，非常的精致 寬大的銀色鍍鉻裝飾一直延申到大燈的兩邊與大燈融為一體，非常的大氣 同時品牌LOGO下方的進氣中網(wǎng)面積比較的小 跟前臉形成強烈的反差，有著不錯的視覺效果 新款冠道的中網(wǎng)設計有一定的改變，最下方的LED霧燈也是一個比較實用的配置。

冠道采用了鷹翼式全LED自動前大燈和前LED流光式轉(zhuǎn)向燈

大燈帶有ACL主動轉(zhuǎn)向照明輔助，科技十足，同時視覺效果極為出眾，使其看起來更加時尚。

冠道的車身尺寸確實非常的大，不管從那個角度看都有著不錯的視覺效果 車身尺寸為長：4858mm 寬：1942mm 高：1670mm 軸距：2820 說到車身尺寸發(fā)現(xiàn)一個比較有意思的地方就是冠道的兩驅(qū)和四驅(qū)的高度不一樣 兩驅(qū)版的車型高度為1670mm ,而四驅(qū)版的車型為1675mm 雖然說兩個車型的差距基本上可以忽略，但是通過向肯定是四驅(qū)的更強

從側(cè)邊看冠道的車頭部分一樣很有層次感，有著不錯的視覺效果

車身側(cè)面的效果 一樣比較的凸出，線條流暢，肌肉感十足

冠道作為一款中大型SUV車型，在各方面的表現(xiàn)確實還是非常讓人滿意的 應該說是廣汽本田家族的一款實力派旗艦型SUV車型 不管是在動力表現(xiàn)方面還是車子的內(nèi)飾做工和配置方面都是相當?shù)慕o力 目前主流的配置基本上都可以在這臺車上看到 實力應該說是很強勁的，這也給了對手車型不小壓力，目前的銷量也是非常不錯的

新款與老款相比較，新車的長度增加了42mm，高度增加了6mm，空間更寬敞

從側(cè)面看車頂有點溜背式的造型，有著很強的運動感 同時搭配多幅的鋁合金輪轂運動感十足

冠道的軸距達到了2820mm，這個尺寸在同級別當中也是相當?shù)挠袃?yōu)勢的 對于這個級別的合資車來說，大部分的都是七座車型 而冠道全系都是5座車型，畢竟7座車型有大哥奧德賽牢牢的占據(jù)著 所以說五座車型里面冠道的優(yōu)勢還是相當?shù)拿黠@，加之本田的品牌加持，實力很強。

這個角度看冠道極具視覺效果，同時也有一種轎跑的感覺

相比前臉和尾部的造型而言，我更加喜歡冠道的車身側(cè)面 側(cè)面的整體層次感也很強，有著很強的肌肉感 特別是尾部上方有點溜背的造型，看著運動感十足，有著很強的視覺效果

尾部造型確實設計的很精致

冠道作為 一款SUV車型，地盤的離地間距還是很高的，有著不錯的通過性 雖然說車子的尺寸很大，但是對于大部分的路況還是可以輕松通過的 冠道采用了前置四驅(qū)是同，同時搭配的四驅(qū)形式是適時四驅(qū) 雖然沒有采用全時四驅(qū)，但是已經(jīng)完全夠用了，畢竟大部分的人也不會開這臺車去越野

雙邊雙出的方形排氣孔采用了銀色的鍍鉻裝飾，精致大氣，同時充滿運動氣息

冠道的車身尺寸大也只是其優(yōu)點之一，在其他方面的表現(xiàn)也很不錯 首先全系標配的19寸輪胎，而且不管是最低配還是最高配都一樣 只是輪轂的造型可能根據(jù)車型的配置不一樣造型也不一樣，整體來說還是很厚道的

冠道的尾部設計其實還是有著很高的辨識度的，而且尾部的設計層次感也很強 跟前臉的造型遙相呼應，有著不錯的視覺效果 當然冠道比較的尾部也有很多的兩點，首先就是兩個寬大凸出的LED尾燈 兩個C型的LED尾燈有著很強的視覺效果，點亮后的辨識度也一樣很高 當然最引人注目的還是尾部下方的寬大排氣孔，有著很強的氣勢 尾部的排氣孔采用了雙邊雙出的方形設計，可以說是霸氣十足。

春天是一年中最美麗的季節(jié)，同時也是一年中最短暫的季節(jié) 這個季節(jié)的風景就不用多說，反正走到哪里都是那么的漂亮 想想在這個季節(jié)開著帥氣的冠道帶著家人一起出游也是一件非常開心的事情

冠道在配置方面可以說是相當?shù)呢S富，基本上目前主流的配置都可以在這臺車上看到 特別是有一些配置非常的實用，比較常見的我就不多介紹的了 個人覺得車道偏離預警，車道保持輔助 ，道路交通標識識別，主動剎車確實比較實用 特別是冠道車身比較大，360的全景影像和車側(cè)盲區(qū)影像都可以起到很好的輔助作用

冠道全系標配的是定速巡航，高配車型搭載的全速自適應巡航更實用 除了低配車型外，大部分的車型都有四種駕駛模式選擇 在可變懸架功能方面，冠道的2.0T車型都可以懸架軟硬調(diào)節(jié)，還是很實用的

多輻的鋁合金輪轂確實設計的很漂亮，有著不錯的視覺效果，運動中感覺更漂亮

同樣電動尾門也只有在2.0T的車型上才標配 雖然說沒有電動尾門一樣操作 但是對于這個寬大的車型來說有電動尾門還是要方便很多 同時有電動尾門的加入也讓這臺大型SUV看著更高大上 同時電動后備廂位置還有記憶功能，可以說是越來越人性化了。

之前也試駕過漢蘭達和銳界等車型，雖然說都是采用的2.0T的發(fā)動機 但是在實際的體驗中，我覺得新款冠道370TURBO車型的起步加速比漢蘭達更輕快。 而且同級別的車型大部分的都是需要加注95#的汽油 而冠道則可以加注92#的汽油，從養(yǎng)車的角度來說，我覺得冠道還是更省錢一些。

冠道的尾部設計確實也比較的時尚，同時層次感一樣很強 比較凸出的設計就是尾部的兩個寬大的尾燈 尾燈和前大燈都采用了流水式的轉(zhuǎn)向燈，看著還是很時尚的，這也是目前比較流行的設計。

實際體驗中冠道的動力表現(xiàn)確實很強勁，駕馭起來也比較的輕松

新款冠道改善了油門踏板開合度以及對應的扭矩輸出 簡單說就是，踩同樣深度的油門，新款冠道駕駛起來會更“有力” 其飽滿且線性的動力輸出讓它加速從容、輕松。 在普通模式下行駛，這副變速箱通常在2500轉(zhuǎn)速就開始升擋 以更好地控制油耗，巡航轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)速，變速箱的表現(xiàn)也比較的平順。

冠道寬大的身影，同時也能穿梭在城市的任何一個角落

深踩油門下，9AT變速箱很積極地連降三擋，幫助發(fā)動機更快地拉高轉(zhuǎn)速 從而讓駕駛者獲得充沛的動力輸出 渦輪全力介入的前后銜接平順自然，帶來綿密且有力道的加速感受。

冠道厚實的車門設計的也很時尚，同時車門下方的儲物槽也很大，非常實用

冠道的內(nèi)飾有著很強的豪華感，車內(nèi)皮質(zhì)包裹的地方特備的多 大部分地方都采用了軟性材質(zhì)包裹，同時用料也比較的厚道 當然進入到車內(nèi)科技感也是滿滿的，有著很強的豪華氣息 配置方面可以說冠道的功能賣點確實比較多，車內(nèi)充滿了特色。

皮質(zhì)包裹的方向盤有著不錯的握感，同時方向盤的多功能按鍵也比較的實用

相比老款車型，冠道的內(nèi)飾其實變化不是很大，基本上都是配置方面的升級 車內(nèi)增加了氛圍燈，其實這個配置還是很有特點的 氛圍燈在一定程度上讓車內(nèi)看著更有特色，主要是體現(xiàn)在夜晚的效果

雖然說沒有采用全液晶的儀表盤，但是指針式的也還不錯，顯示也很清晰

儀表盤的造型設計還是很有個性的，顯示也比較的清晰直觀 中間上下小屏幕顯示的功能也很多，只是如果能夠搭配全液晶的儀表盤科技感會爆棚

中控的8英寸顯示屏是全系標配，這個屏幕也是可以手動調(diào)節(jié)的，非常有個性 記得冠道2016年上市的時候就被這個屏幕的操作吸引 雖然現(xiàn)在也沒有什么變化，但是操作起來確實很方便，主要是可以放光盤 同時屏幕也可以調(diào)節(jié)不同的角度，不會應為反光而看的比較模糊，自己手動調(diào)節(jié)角度。

冠道的前排空間一樣非常的寬敞，同時取消了擋把看著中控更簡潔大氣，當然豪華感十足

采用了按鍵式的設計充滿了科技感

冠道最引人注目的地方確實很多，取消了傳統(tǒng)的擋把式設計 從而改用了最簡單的按鍵式設計，確實看著很有個性 對于這個改變可能有些人會持不同的觀點 有些人會覺得取消了擋把沒有了駕駛換擋的感覺 但是我覺得取消擋把的設計換取了更多實用的空間，同時也有著更強的視覺效果

從這個角度看，扶手箱的設計確實比較大氣，采用中間開啟的

黑色的鋼琴烤漆面板有著很強的豪華感

空調(diào)采用了旋鈕式的設計，操作也很方便

冠道的8英寸屏幕雖然也說不上很大，但是顯示還是足夠的清晰 同時屏幕的觸摸反應也很快，操作起來比較的方便 屏幕的周圍還加入了一些觸摸式的按鍵設計，操作簡單方便 同時空調(diào)也采用了旋鈕式的設計設計加觸摸的方式操作 鋼琴開啟的面板看著還是很大氣的，只是經(jīng)常觸摸的話多少會有一些印子

采用了紅色呼吸燈式的設計，有種夢幻般的感覺

冠道的一鍵啟動設計的確實很漂亮，同時也很實用 特別是點亮后的效果，采用了呼吸式漸變設計極具科技感 基本上平時鑰匙都不用拿出來，這點還是很方便的

精致的屏幕設計，看著非常的漂亮

屏幕的顯示色彩也很鮮艷，看著非常的舒服

冠道的中控擋把下方還設計了一個超大的空間 而且在這個位置增加了手機無線充電功能 這點還是特別實用的，同時平時也可以放不少的東西在這個位置

主駕駛的車窗升降開關面板采用了銀色的拉絲設計 同時周圍也采用了雙縫線的橙色皮質(zhì)包裹，整體的效果不錯

門內(nèi)拉手采用了銀色的鍍鉻裝飾，同時旁邊還有電動座椅的記憶按鍵

車窗的一角還設計的有一個比較小的喇叭，確實比較的實用

電動座椅的調(diào)節(jié)開關設計的比較的大，操作起來比較的簡單方便 住駕駛的座椅電動調(diào)節(jié)開關功能確實很多，非常的實用

當然副駕駛一樣是電動調(diào)節(jié)的，操作起來一樣很方便實用

中控扶手和擋把連接在一起，確實設計的足夠個性，也比較的實用

說實話按鍵式的擋位其實操作更加簡單方便，手感也還不錯

這個位置最大的按鍵就是電子手剎了，畢竟這個功能是用的最多的 當然中控扶手的面積設計的確實很大，而且這個皮質(zhì)包裹的顏色也比較的有個性

中控按鍵式的擋實際操作中我感覺特別舒服 可能對于一些女司機來說更加喜歡把 當然我也是比較喜歡的，畢竟開著有擋把的車型 偶爾的換一下感覺還是非常不錯的

全景天窗的按鍵不是很多，但是操作都是一樣的簡單實用 只是這個開關位置采用了黑色的設計好看不太實用 不過開關用習慣了也就無所謂了，不用看也能摸到 旁邊的LED的閱讀燈設計的也很精致，開關設計的比較簡單方便 眼鏡盒的位置比較的清晰，基本上大部分的車型都是設計在這個位置

呼吸燈式的紅色特別漂亮

中控屏幕最下方也有一個儲物槽，平時也可以放手機之類的東西，旁邊還設計的有一個12V的點煙器

中控擋位設計的確實比較的有個性，黑色的按鍵搭配銀色的面板 非常的有質(zhì)感，當然實際操作起來也是簡單方便

進入到冠道的后排給人的第一印象就是大，真的是相當?shù)拇?平時也算是坐過不少的車型，但是很少能有冠道給我的這么強烈 基本上坐在后排翹著二郎腿都沒有什么太大的問題 同時搭配超大的全景天窗，讓后排有著非常明亮的光線 這個季節(jié)打開全景天窗吹吹風也非常的舒服，后排乘坐感相當不錯

空調(diào)出風口的下方還有USB的插孔和點煙器的接口，可以說是非常的豐富實用

后排的空調(diào)出風口設計的也比較大，非常的實用，同時還有一個小屏幕顯示溫度

冠道的后排除了空間確實很大，就連地板也是純平的 這點確實設計的最最最實用，基本上現(xiàn)在市面上百分之九十幾的車子都是凸起的 同時冠道的皮質(zhì)包裹的座椅也比較的寬大，有著不錯的乘坐舒適性，長時間乘坐也不會特別累

冠道應對城市的道路也一樣有著很好的駕馭感，是一款非常好駕馭的SUV車型

冠道在駕駛質(zhì)感方面的改善還包括兩點：車廂更安靜和乘坐舒適度更優(yōu) 全系車型采用雙層隔音玻璃，同時冠道配備了ANC主動降噪系統(tǒng) （除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版） 在城市道路里駕駛，新款冠道能給車內(nèi)乘客提供較安靜的車廂環(huán)境，舒適度性確實還是很不錯的

科技配置方面冠道是一點也沒有拉下，作為這個車身尺寸來說，360的全景影像非常的實用

攝像頭非常的清晰，不管從哪個角度看都很清楚

同時還有輔助線

冠道作為廣汽本田家族的一款中大型SUV車型，確實在各方面的表現(xiàn)都讓人滿意 配置方面確實非常的豐富，基本上目前主流的配置全都都有 可以說是該有的都有了，不該有的也有，雖然說的有點夸張，但是確實很實用 除了車內(nèi)的豪華感，冠道的乘坐空間也是相當?shù)臐M意，同時乘坐舒適性也是相當?shù)暮?總體來說冠道是一款性價比非常不錯的大中型SUV車型，在同級別有著很強的優(yōu)勢。

三、國內(nèi)知名的磷酸鐵鋰電池廠家有哪些?

1、寧德時代

寧德時代的磷酸鐵鋰電芯能量密度在180-200Wh/kg區(qū)間內(nèi)，體積能量密度可以做到350-450Wh/L，下一代磷酸鐵鋰電芯的能量密度在210-230Wh/kg，體積能量密度在450-500Wh/L之間。

2、國軒高科

國軒高科在第十屆科技大會暨供應商大會上發(fā)布，單體能量密度達到210Wh/Kg磷酸鐵鋰的軟包電芯，國軒高科主要采用了自主研發(fā)高性能LFP正極材料、硅負極材料，以及預鋰化技術之后的成果。

3、蜂巢能源動力電池

從蜂巢能源的電芯技術路線圖看，2020年底，他們已經(jīng)做到磷酸鐵鋰正極+石墨負極170Wh/Kg的能量密度，2022年做到200Wh/Kg，2023年負極通過添加硅可以做到230Wh/Kg。

4、山東海霸電池有限公司

山東海霸電池有限公司從2004年開始，就在研發(fā)并實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池，是國內(nèi)最早一批磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)廠家之一，也是國內(nèi)首家實現(xiàn)出口的成品磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)商。

5、深圳比亞迪

在磷酸鐵鋰電池制造上，比亞迪可以說是首屈一指的。同時其制造的技術也是世界領先的。因此，從這個角度來看，磷酸鐵鋰電池制造技術是比亞迪在商業(yè)市場上立足的重要競爭力之一。

四、“武漢號”衛(wèi)星本月發(fā)射 欲建星座讓互聯(lián)網(wǎng)信號無處不在

“武漢號”屬于一個基于衛(wèi)星通信的天基物聯(lián)網(wǎng) 星座 ，整個 星座 計劃由80顆衛(wèi)星構成。

這個名為“行云工程”的項目，計劃為全球提供基于衛(wèi)星的通信服務。未來，無論汪洋大海、深山還是沙漠，衛(wèi)星 星座 能覆蓋的地方就有信號，為海洋、船舶、電力等領域提供無處不在的物聯(lián)網(wǎng)服務。

行云02號衛(wèi)星。中國航天科工

供圖

為何命名為“武漢號”？

根據(jù)公開信息，快舟與行云衛(wèi)星出自中國航天科工集團有限公司下屬中國航天三江集團有限公司。中國航天科工是我國兩家航天央企之一，航天三江為其下屬企業(yè)，總部位于武漢。

2018年3月15日，航天行云 科技 有限公司（簡稱行云公司）在武漢揭牌，對外發(fā)布天基物聯(lián)網(wǎng)組建計劃，首個“湖北造”天基物聯(lián)網(wǎng)組建工作啟動。中國航天三江集團有限公司副總經(jīng)理、行云公司董事長張鏑當時介紹，該公司致力于研制和發(fā)射在低軌道運行的小衛(wèi)星并組網(wǎng)形成 星座 ，建設天基物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)信息的無縫獲取、傳輸與共享。

實施發(fā)射任務的快舟一號甲火箭，是一款成熟的小型固體運載火箭，此前已完成8次商業(yè)發(fā)射，次次成功。

值得一提的是，火箭團隊身處武漢，為表對醫(yī)護人員的致敬與感激，火箭箭身涂刷了“致敬醫(yī)護工作者群像”。

此次火箭箭身涂刷的“致敬醫(yī)護工作者群像”。中國航天科工供圖

“武漢號”上天所為何事？

3月29日，“行云工程”衛(wèi)星團隊已經(jīng)全部抵達酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。根據(jù)計劃，4月中下旬將以一箭雙星的方式，將行云工程項目兩顆首發(fā)星送入太空。

此次發(fā)射的是行云二號01、02號衛(wèi)星。其中，“武漢號”就是行云二號01星。

根據(jù)官方信息，兩顆衛(wèi)星由航天三江下屬航天行云 科技 有限公司研發(fā)，將在低軌道上承擔覆蓋全球的“天基物聯(lián)網(wǎng)”的通信傳輸服務功能，并在集裝箱、海洋、船舶、電力、地災、環(huán)境、林業(yè)、工程機械等行業(yè)開展應用測試。

行云公司天基物聯(lián)網(wǎng)計劃發(fā)射80顆行云小衛(wèi)星，分α、β、γ三個階段。2017年1月，首顆技術驗證星行云試驗一號乘快舟一號甲火箭已成功發(fā)射入軌。

具體而言，α階段為試運營、示范工程建設，計劃建設由行云二號01星與02星組成的系統(tǒng)。β階段實現(xiàn)小規(guī)模組網(wǎng)，完成小 星座 系統(tǒng)構建，并開展第一階段系統(tǒng)運營和市場開拓工作。γ階段完成全系統(tǒng)構建，進行國內(nèi)以及“一帶一路”等國外市場的開拓。

本月的這次發(fā)射，行云二號01、02號兩星入軌運行后，就將啟動項目α階段。

據(jù)項目方介紹，與傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)相比，天基物聯(lián)網(wǎng)具有許多優(yōu)勢。系統(tǒng)覆蓋區(qū)域地域廣，能夠?qū)崿F(xiàn)全球無盲區(qū)通信?，F(xiàn)階段，全球超過80%的陸地及95%以上的海洋，移動蜂窩網(wǎng)絡都無法覆蓋，在海洋、島嶼、沙漠等偏遠地區(qū)，天基物聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮至關重要的作用。

行云工程建成后的服務領域示意圖。

中國航天科工供圖

“武漢號”市場環(huán)境如何？

近年來，小衛(wèi)星 星座 成為商業(yè)航天市場熱門領域，眾多航天企業(yè)先后公布雄心勃勃的 星座 計劃，規(guī)模從數(shù)百顆衛(wèi)星到上萬顆不等。

其中，競爭最熱門的領域為低軌通信衛(wèi)星 星座 ，也就是為用戶提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的 星座 。例如同屬于中國航天科工的行云 星座 “兄弟 星座 ”——虹云 星座 ，計劃構建156顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)，讓沙漠、海洋、飛機上的用戶也能享受優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)服務。

國內(nèi)類似計劃還有中國航天 科技 集團的“鴻雁”通信衛(wèi)星 星座 。2018年12月29日，“鴻雁” 星座 首顆試驗星已經(jīng)在酒泉發(fā)射成功。

據(jù)官方發(fā)布的消息，“鴻雁” 星座 計劃到2022年完成系統(tǒng)一期60顆衛(wèi)星的組網(wǎng)運營，成為中國首個滿足基本衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信需求的系統(tǒng)。二期預計2025年完成建設，“鴻雁” 星座 系統(tǒng)由數(shù)百顆寬帶通信衛(wèi)星組成，可實現(xiàn)全球任意地點的互聯(lián)網(wǎng)接入。

在全球，SpaceX公司的星鏈計劃（starlink）走在了前面。

2019年-2020年，SpaceX用6枚獵鷹火箭，以每次60顆衛(wèi)星的速度，將360顆標準化的星鏈衛(wèi)星送入太空。星鏈計劃規(guī)模龐大，第一步就準備用1600顆衛(wèi)星完成初步覆蓋，軌道高度1150公里左右。第二步，用2825顆衛(wèi)星完成全球組網(wǎng)。第三步，一共1.2萬顆衛(wèi)星組成低軌 星座 ，為全球提供5G級別的高速互聯(lián)網(wǎng)服務。

此外，還有亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的Project Kuiper項目，以及Inmarsat、Intelsat SA和Eutelsat Communications SA等公司提出的相關 星座 。

早在上世紀90年代，摩托羅拉公司就建設過66顆衛(wèi)星組成的銥星 星座 ，但遇上海底電纜和光纖技術突飛猛進，加之銥星用費高昂，導致用戶不多，運營15個月后破產(chǎn)。

航天專家、小火箭公眾號創(chuàng)始人邢強認為，星鏈與銥星相比，發(fā)射成本更低、用戶面更廣、通信技術更為先進，因而比銥星前景更為樂觀。

編輯 張暢 校對 盧茜

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