兩版三帶式道路景觀設計（兩板三帶式道路設計說明）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于兩版三帶式道路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，如需了解景觀設計相關業(yè)務請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、道路綠化景觀介紹？

• 2、現(xiàn)代城市景觀設計的設計要點

• 3、景觀設計中的園路設計

• 4、景觀設計中一般一級二級三級道路分別多寬? 還有 一般河道多寬？

一、道路綠化景觀介紹？

結合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設計？基本情況怎么樣？以下是中達咨詢整理建筑術語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等。為了幫助建筑企業(yè)人員進一步了解道路綠化景觀設計相關內容，中達咨詢推薦一本不錯的書刊，基本介紹情況如下：

《道路綠化景觀設計》基本概況：

《道路綠化景觀設計》一書由北京市園林古建設計研究院、北京市市政工程設計研究總院建筑所、中科地景規(guī)劃設計機構景觀所組織等近20家設計施工單位在大量的設計、施工成果基礎上編寫而成。

全書共分為上中下三篇。上篇為城市道路綠化景觀設計，由城市市區(qū)道路綠化景觀設計、城市濱河道路綠化景觀設計、經濟技術開發(fā)區(qū)道路綠化景觀設計、園區(qū)工礦企業(yè)道路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。中篇為公路綠化景觀設計，由高速路綠化景觀設計、城市快速路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。下篇為立交橋與高速鐵路站點景觀設計，由立交橋綠化景觀設計、高速鐵路站點景觀設計、道路邊坡綠化等項目實踐案例組成。

《道路綠化景觀設計》基本信息：

者：毛子強 (作者), 賀廣民 (作者), 黃生貴 (作者)

出版社: 中國建筑工業(yè)出版社; 第1版 (2010年9月1日)

平裝: 258頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 7112122023, 9787112122028

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

二、現(xiàn)代城市景觀設計的設計要點

現(xiàn)代城市景觀設計的設計要點

現(xiàn)代城市景觀是復雜的綜合性有機組織，下面我為大家?guī)砹爽F(xiàn)代城市景觀設計的設計要點，希望對大家有用。

現(xiàn)代城市景觀設計的設計要點

(一)現(xiàn)代城市景觀設計要注重和諧統(tǒng)一性原則

現(xiàn)代城市包含內容豐富，但一個城市不論是天際線是由城市景觀綜合構成，是城市各部分景觀疊加而成，注重城市的整體形象是進行景觀設計的首要前提，但并不是說城市各部分景觀都要千篇一律，而是在維護整體形象的前提下實現(xiàn)局部特色而整體協(xié)調的目標，即我們經常所說的"多元一體"。

(二)現(xiàn)代城市景觀設計要注重人文內涵的表達

現(xiàn)代城市景觀設計不能僅僅是技術層面的傳達，還要注重通過城市景觀傳達出城市的人文品質，在這一課題下主要應從城市的地方性特點和歷時性變化中加以訴求。地方性主要體現(xiàn)為城市景觀設計要適應城市所處的自然地理環(huán)境，還要對其獨特的地方文化風貌加以弘揚;歷時性主要表現(xiàn)為城市歷史積淀反應和城市發(fā)展過程中各階段的延續(xù)性體現(xiàn)。如果忽略了以上兩點，城市景觀設計容易陷入千城一面或者景觀要素無內涵的堆砌和拼湊狀態(tài)。

(三)現(xiàn)代城市景觀設計要注重有序性和連續(xù)性

現(xiàn)代城市景觀設計要處理好各個景觀層次的銜接，及與周邊環(huán)境的序列組織，以道路景觀設計為例，設計時由道路出發(fā)，將與道路相聯(lián)系的綠化、道路設施、周邊建筑等統(tǒng)籌規(guī)劃，形成連續(xù)性的景觀層次。再如提供公共活動的城市廣場景觀設計，首先充分考慮其所處的位置，然后還要考慮人在其中活動的行為模式，各種行動的基本秩序情況，從而規(guī)劃處廣場景觀的秩序性。景觀設計中各組成部分時空上的組合和表達，由景觀的序列和連續(xù)性表達出來，有序性和連續(xù)性設計的成敗從某種程度上對景觀空間的使用效率起到決定作用。

(四)現(xiàn)代城市景觀設計要注重功能上的`復合性與適用性

現(xiàn)代城市景觀是復雜的綜合性有機組織，它以城市中生活的人的活動為中心，包容著著人們日常生活和工文化娛樂，成為人的物質和精神需求的承載平臺。因此現(xiàn)代景觀設計時首先就應該有功能性的滿足，既要以不同的設計手法應對城市景觀復雜的使用差異，還要注重人性化設計，在適用方面構建既安全舒適又能夠滿足精神生活的場所，只有充分的做好這兩個方面，才能趨近設計以人為本的終極目標。

三、景觀設計中的園路設計

園路和多數(shù)城市道路不同之處，在于除了組織交通、運輸;還有其景觀上要求：組織游覽線路;提供休憩地面，園路、廣場的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分?？傊?，園路引導游人到景區(qū)，沿路組織游人休憩觀景，園路本身也成為觀賞對象。

園路的類型和尺度

一般綠地的園路分為幾種：

●主要道路。聯(lián)系全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、游覽車輛。寬7～8米。

●次要道路。溝通各景點、建筑，通輕型車輛及人力車。寬3～4米。

●林蔭道、濱江道和各種廣場。

●休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2～1.5米，單人0.6一l米。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景。

注意三點：

一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯(lián)系但又不同的兩個概念。舊城區(qū)道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

一般園林綠地通車頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空間的變化，疏密相間，留有透視線，并有適當緩沖草地，以開闊視野，并借以解決節(jié)假日、集會人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應該是人工構筑物。

二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從另一方面說明，人多的地方，如游樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些;休閑散步區(qū)域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個原因?，F(xiàn)在很多規(guī)劃設計，反過來夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數(shù)，于生態(tài)不利，不能不說是一種弊病。

當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關系。例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設備的鋪裝地面，是導游路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

三是，在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因為規(guī)模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸?shù)囊?，例如，?00～500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節(jié)約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線型

(1)規(guī)劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規(guī)則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規(guī)則式的;復興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規(guī)則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無不當。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個明顯的`終點景觀和建筑。

(2)園路并不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側人行道寬44米，種了6排行道樹。南側人行道寬24米，種了兩排行道樹;人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。

(3)園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹;坐凳、椅處外延邊界;路旁的過路亭;還有園路和小廣場相結合等等(見圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

(4)園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態(tài)，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為地創(chuàng)造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。”以明・計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開。”

(5)園路的交叉要注意幾點：

▲避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明。

▲盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。

▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區(qū)別。

▲要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

(6)園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15;如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3。人行坡度≥10%時，要考慮設計臺階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

(7)安排好殘廢人所到范圍和用路。

園路的鋪裝

建議采塊料-砂、石、木、預制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林--生態(tài)--環(huán)保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點考慮：

(1)符合綠地生態(tài)要求?？赏笟鉂B水，極有利于樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充。

(2)與園林景觀相協(xié)調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當。

(3)新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場處于新填土之上。

(4)園林綠地建設是一個長期過程，要不斷補充完善。這種路面鋪裝適于分期建設，甚至臨時放個過路溝管，抬高局部路面，也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。

(5)園林綠地除建設期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。

(6)是我國園林傳統(tǒng)做法的繼承和延伸。

塊料路面的鋪砌要注意幾點：

□廣場內同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個不同地方不同的鋪砌，組成全園，達到統(tǒng)一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區(qū)域。

□一種類型鋪裝內，可用不同大小、材質和拼裝方式的塊料來組成，關鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如，主要干道、交通性強的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡潔大方，便于施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐富多采一些，如我國古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征，以創(chuàng)造富于特色、膾炙人口的鋪裝來。例如，杭州的竹徑通幽，蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環(huán)境融洽一體，詩情畫意，躍然紙上。明・計成在《園冶》中對此早有論述"惟所堂廣廈中，鋪一慨磨磚，如路徑盤蹊，長砌多般亂石，中庭式宜疊勝，近砌亦可回文，八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。

□塊料的大小、形狀，除了要與環(huán)境、空間相協(xié)調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關鍵;表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數(shù)，要與路面寬度相協(xié)調;使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。

□塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這里開始。

□側石問題。園路是否放側石，各有己見。筆者認為要依實而議定：

①看使用清掃機械是否需要有靠邊;

②所使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊;

③側石是否可起到加固園路邊緣的目的;

④最重要的，是園路兩側綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時，須以側石防止水土沖刷。

□建議多采用自然材質塊料。接近自然，樸實無華，價廉物美，經久耐用。甚至于舊料、廢料略經加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂，我們過去也有煤屑路面;碎大理石花崗巖板也廣為使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嘗不是傳統(tǒng)園路的好材料。按虹橋花園使用情況，厚150毫米以上塊石路面(通車)，包含至鋪砌完成，價150元/平方米以內，彈街石價100元/平方米以內(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。

園路與種植

(1)與園路、廣場有關的綠化形式有：

中心綠島、回車島等;

行道樹;

花缽、花樹壇、樹陣;

兩側綠化。

(2)最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景;一定距離在局部稍作濃密布置， 形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

(3)要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想：

使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌;

使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。

在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

(4)園路和綠地的高低關系。

設計好的園路，常是淺埋于綠地之內，隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計者往往要求路比"綠"低，但不一定是比"土"低。由此帶來的是匯水問題，這時園路單邊式兩側，距路l米左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化。

(5)城市道路的綠化，與道路的性質相關有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等，這是另一個題目的文章了。

四、景觀設計中一般一級二級三級道路分別多寬? 還有 一般河道多寬？

這個沒有定數(shù)，因為級別是看你設計的區(qū)域的大小的。

對于農業(yè)觀光園來說，10米—20米是一級道路，5米——8米是二級道路，2米——4米是三級道路。

河道10米以上，具體情況具體分析。

擴展資料：

設計內容

景觀設計的內容根據出發(fā)點的不同有很大區(qū)別，大面積的河域治理，城鎮(zhèn)總體規(guī)劃大多是從地理，生態(tài)角度出發(fā)；中等規(guī)模的主題公園設計，街道景觀設計常常從規(guī)劃和園林的角度出發(fā)。

面積相對較小的城市廣場，小區(qū)綠地，甚至住宅庭院等又是從詳細規(guī)劃與建筑角度出發(fā)。

但無疑這些項目都涉及景觀因素.通常接觸到的，在規(guī)劃及設計過程中對景觀因素的考慮，通常分為硬景觀(hardscape)和軟景觀(softscape)。

據我理解硬景觀是指人工設施，通常包括鋪裝，雕塑，涼棚，座椅，燈光，果皮箱等等。

軟景觀是指人工植被，河流等仿自然景觀，如噴泉，水池，抗壓草皮，修剪過的樹木等等。

結合自然景觀

風景園林師的主要職業(yè)范圍：

城市規(guī)劃設計

居住區(qū)規(guī)劃設計

城市公園設計

城市廣場和步行街設計

濱水區(qū)設計

校園、社會機構和企業(yè)園的規(guī)劃與設計

旅游和休閑地設計

國家公園的設計與管理

景觀與區(qū)域規(guī)劃和自然景觀的重建

墓園設計

個體選擇與布局

整體植物景觀類型布局選擇完成后，就要開始進行各個植物景觀類型的構成設計，即解決植物個體的選擇與布局問題。植物個體的選擇與布局問題主要要解決以下幾個問題：

1、植物品種的選擇，

2．植物大小的確定，

3．植物數(shù)量的確定，

4、植物個體在結構中的位置定位等。

植物個體的選擇與布局更多的是一個技術性問題，除了在結構中的位置定位過程中需要較多關注美學設計知識外，其它更多的是趨向解決生態(tài)技術問題。

因而解決植物個體的選擇與布局問題往往是一種程序化地工作。

1、植物品種選擇

植物品種選擇的一般程序如下：

(1)根據植物景觀類型布局圖、植物景觀類型統(tǒng)計表和植物景觀類型構成分析表等資料，綜合分析各景觀類型的結構，確定植物類型及要求，制定植物類型及要求工作表。

(2)分析確定配置場地的氣候耐寒區(qū)，和主要環(huán)境限制因子。

(3)根據場地的氣候耐寒區(qū)、主要環(huán)境限制因子、和植物類型及要求工作表來與植物庫數(shù)據配對搜尋，確定粗選的植物品種。

(4)據景觀功能和美學的要求，進一步篩選植物品種。

(5)確定各植物類型的主要品種

主要品種是用于保持統(tǒng)一性的品種，是一種植物景觀類型的主體構架品種。一般來說，主要品種品種數(shù)量要少（比如說20%），相似程度高，但植株數(shù)量多（比如說80%）。

主要植物品種的耐寒級別一定要比場地的氣候耐寒區(qū)級別高一個級別，同時能夠對場地主要限制因子有足夠的耐性。

主要品種分各景觀類型的主要品種和設計區(qū)域的主要品種，設計區(qū)域的主要品種是指設計區(qū)域內占主導地位（面積或空間）景觀類型的主要品種。

(6)確定各植物類型的次要品種

次要品種是用于增加變化性的品種，品種數(shù)量要多（80%），但植株數(shù)量要少（20%）。如特別需要，次要的植物品種的耐寒級別可以不高于場地的氣候耐寒區(qū)級別。

有條件或成本不高的情況小，可以選擇一些對場地主要限制因子耐性不足的植物。

主次要品種的比率按各景觀類型分別計算分配。

(7)確定植物品種的數(shù)量

原則上提倡多植物群落原則，但并非植物品種越多越好，杜絕拼湊。

一般的小區(qū)來說，15-20個喬木品種，15-20灌木品種，15-20宿根或禾草花卉品種已足夠滿足生態(tài)方面的要求。當然，國家有特別規(guī)定的，按相關規(guī)定辦理。

2、植物初植大小的確定

在中國，對種植植物的初植大小規(guī)格沒有具體的標準規(guī)定。更多地是根據客戶喜好和設計者的習慣來確定。

有經驗的設計者可以巧妙地利用一些美學的生態(tài)的手法來綜合確定。

以喬木為例，國外比較通行的喬木層尺寸一般也就在徑階6-8公分的完整植株?？紤]到國內的習慣，建議喬木層尺寸徑階以10-12公分左右的完整植株較為適宜，一般不要超過14-15公分。

為了滿足及時效果的需要，可以采用一些技巧性的方法，如增加大灌木的數(shù)量（高度100厘米-250厘米），增加覆蓋對比等等。在樹體比例尺度的處理方面，盡量縮短最大規(guī)格和最小規(guī)格植物的大小差距。

3、植物數(shù)量的確定

準確地說植物數(shù)量確定問題是一個跟栽植間距高度相關的問題。一般說來，植物種植間距由植株成熟大小確定。在實際操作過程中，可以根據植物生長速度的快慢適當調整，但決不能隨意加大栽植密度。

4、在植物景觀類型結構中的位置定位

根據各景觀類型的構成和各構成植物本身的特性將他們布置到適宜的位置。

在這個過程中，會較多涉及到基于植物個體的美學設計問題。

從個體到構建植物景觀類型的群體組合，其實是一項十分繁雜的工作，在這個階段如果能夠借用一些景觀類型構成模塊，可以大大提高工作效率。

模塊可以通過模擬自然、調查分析以前的設計或設計建模等方法獲得。模塊在入庫使用前必須是經過美學或生態(tài)檢驗論證過的。模塊如同工業(yè)品中經過系統(tǒng)檢驗有質量保障的部件或半成品。

參考資料來源：百度百科-景觀設計

以上就是關于兩版三帶式道路景觀設計相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。

推薦閱讀：

兩版三帶式道路景觀設計（兩板三帶式道路設計說明）

十大內衣品牌排行榜（內衣品牌前十名）

美女排行榜前十名（全國城市美女排行榜前十名）