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增壓器排行榜（渦輪增壓器品牌排行）

發(fā)布時間：2023-03-23 09:22:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 74 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于增壓器排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進程度排序，該怎樣排？為什么？
2、世界上排量最大的跑車
3、國內(nèi)空氣凈化器十大品牌有哪些？
4、世界上最貴的車第一名

增壓器排行榜（渦輪增壓器品牌排行）

一、吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進程度排序，該怎樣排？為什么？

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機廠里最好的。在汽車行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，生產(chǎn)出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國內(nèi)主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿偝蓪＜?，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領(lǐng)域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領(lǐng)域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領(lǐng)域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。

最后談一下長安。

長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。

PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。

「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進程度排名大致如下

品牌排名：

國產(chǎn) 汽車技術(shù)水平的排名應(yīng)當是這樣的，當然這是有些結(jié)果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞汽車」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導向的企業(yè)，為什么這么說呢？

奇瑞汽車成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。

然而上汽集團從1984年就開始與大眾汽車集團合資，隨后又與通用汽車有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞汽車叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞汽車生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞汽車早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨汽車。

奇瑞汽車早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。

這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾汽車與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結(jié)果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習慣。

【子品牌】是奇瑞汽車的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞汽車還是樂此不彼。

這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴重的言過其實。

參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機，這臺機器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。

變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強。

但也不能否認奇瑞的1.6T在緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞汽車的技術(shù)儲備了。

重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞汽車的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。

燃油動力四強

1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。

4C20B-2.0T發(fā)動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城汽車作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。

（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）

2：長安汽車的優(yōu)秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。

參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安汽車也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲備與水平顯然要更高一些。

3：吉利汽車的技術(shù)儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎(chǔ)。

同時吉利汽車還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學習，未來也是不可限量的。

「新能源汽車」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。

電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標準的技術(shù)儲備，這就不是一般車企的話題了。

而在內(nèi)燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機的巔峰水平了。

所以比亞迪汽車在技術(shù)方面絕對是領(lǐng)軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。

最后以企業(yè)市場價值來收尾吧：

奇瑞汽車沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花汽車的技術(shù)寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派

就在大家對奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長安：被低估的績優(yōu)股

人們在提到國產(chǎn) 汽車三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安汽車選擇性忽視，其實長安汽車的技術(shù)實力非常強。長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調(diào)教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。

發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛鉆研的尖子生

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術(shù)水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領(lǐng)域。

這就是我對這四個自主品牌技術(shù)實力的排序，你們怎么看？

這四個品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術(shù)層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。

第一名，比亞迪。

看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四，超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾汽車。

要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！

引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到汽車領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。

因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起汽車行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？

過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電汽車，新車將貼豐田車標。

請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對吧？

第二名，奇瑞

感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術(shù)。

奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。

第三名：長安

長安的藍鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。

讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？

第四名，吉利

實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。

不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。

而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術(shù)儲備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會越來越快。不過這一切仍需要時間。

至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。

綜上分析，我的觀點是，近期來看技術(shù)水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬

說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機，自己生產(chǎn)發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術(shù)。

比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利糾紛。

還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。

你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。

如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術(shù)、電機技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克汽車多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)

第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線汽車，長安的技術(shù)還是過硬的

好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊

我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動汽車，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。

理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博瑞博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！

新能車悅：專注新能源汽車市場推廣！

二、世界上排量最大的跑車

擁有最大排量也必須會提供強勁的馬力，世界上排量最大的車到底花落誰家呢?到底什么車是世界上排放量最大的跑車呢?一起跟著我來看看吧。資料僅供參考。

世界排量最大的跑車： ThrustSSC

百度百科地球上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍有別於保時捷或法拉利等跑車, 這車使用的是兩臺通用電器為 Lockheed Martin F-104戰(zhàn)斗機用的渦輪噴射引擎, 提供39,000匹馬力全速前進時耗油每分鐘40加侖世界上最快的跑車是什么車? 福特SSC最高時速437公里居榜首《福布斯》雜志日前公布了北美市場上速度最快的量產(chǎn)汽車排行榜。在這項苛刻的評選中，福特公司大出風頭，前兩位全部由其占據(jù)，其中福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里(約437公里)/小時的最高速度高居榜首。也許這個速度我們無法想象，但一組數(shù)據(jù)也許可以讓我們感受一下世界最快的運動機器的魅力：世界上速度最快的民航客機“協(xié)和”起飛時的速度僅為360公里/小時;F1賽場上，最快的賽車時速也只在350公里左右;我們熟知的速度接近它的只有上海的磁懸浮列車，但它的最快時速也只在430公里左右，坐在上面，我們已經(jīng)感到有些發(fā)飄了。 NO.1 福特SSCUltimateAero UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設(shè)計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態(tài)的引擎硬塞進一輛轎車的結(jié)果是，車的重量與道奇Neon不相上下。最高時速：437公里世界上最快的火車. 算上磁懸浮的話，世界紀錄就是2003年日本的超導磁懸浮在山梨試驗線創(chuàng)造的581km/h 。如果是傳統(tǒng)意義的火車，世界紀錄就是法國的TGV-A 的325號車在1990年5月18日創(chuàng)造的515.3km/h了。世界上最快的摩托車時速超過 600 km的猛獸，道奇戰(zhàn)斧 .車價：55.5萬美金(不要看到價格就嚇到，還有更猛的) Year：2003美國制造排氣量：8277 cc(你沒看錯是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc) 最大馬力：507匹最大扭力：71.2 Kgm 車重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec. 聽說在他要轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎中間會裂開以助於過彎! 對了，還有個細節(jié)忘了告訴你，根據(jù)法律規(guī)定，雖然“戰(zhàn)斧”很威猛，但遺憾的是它不能合法奔馳在公共道路上，一位克萊斯勒發(fā)言人告訴路透社的記者，最好把戰(zhàn)斧看成是“滾動的藝術(shù)品”，雖然它也可以在私人道路上駕駛，偶爾感受一下滾動的魅力!另外，據(jù)駕駛Easyriders Stream-liner(一種專為創(chuàng)造速度而制的流線型摩托車)創(chuàng)造世界速度記錄的車手戴夫.坎波斯預測，盡管武裝了“蝰蛇”高達8.3升排氣量的V10發(fā)動機，實際上“戰(zhàn)斧”在狂飚中不會有你期望的極速表現(xiàn)，由于缺乏導流罩和風擋的保護，一旦達到一定的速度，受到巨大風流的影響，你的后背就會像長出一對翅膀，巨大的升力效應(yīng)將把你象小雞一樣從車上拎起來……

世界排量最大的跑車：布加迪威龍

　　布加迪威航是意大利著名的跑車品牌，法國車廠生產(chǎn)，隸屬于德國大眾旗下。世界汽車業(yè)界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區(qū)，并于北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環(huán)球金融中心起將在滬展示兩周，隨后將前往亞太各國展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價人民幣4300萬元(含稅金及運費)。 Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龍”。

布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當?shù)氐囊患移嚬竞献?，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車，直到1909年，共計生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

布加迪威龍,這款配備大眾專門研發(fā)W型1貳處躥肺訥鍍寸僧丹吉6缸發(fā)動機,配備了4個渦輪增壓器排量達到了7993cc,就是8升的排量.可以迸發(fā)出1001匹大馬力,在極低1000RPM時即可輸出730NM龐大扭矩,在2200RPM.~

三、國內(nèi)空氣凈化器十大品牌有哪些？

空氣凈化器好的牌子有：冰尊空氣凈化器、松下空氣凈化器、飛利浦空氣凈化器、夏普空氣凈化器、霍尼韋爾空氣凈化器。

1、冰尊空氣凈化器

2019年冰尊(BENSHION)被中央電視臺CCTV推薦上榜，我們要相信品牌的力量！

冰尊空氣凈化器一直被模仿，從未被超越！

冰尊空氣凈化器優(yōu)勢：技術(shù)強、資格老、效果好。21世紀的今天，冰尊空氣凈化器、冰尊凈水器、冰尊果蔬清洗機、冰尊掃地機器人、冰尊吸塵器和冰尊美容儀已全面推向市場，是行業(yè)的標桿。

冰尊空氣凈化器BS-P8除菌率高達99.99%，釋放1000萬/cm3負離子，甲醛CADR高達554m3/H,顆粒物CADR高達900m3/H，顆粒物CCM高達P4級，甲醛CCM高達F4級。冰尊空氣凈化器的性能參數(shù)就是這么的可怕！

2、松下空氣凈化器

松下空氣凈化器是一直致力于改善室內(nèi)空氣質(zhì)量，保障每一口潔凈呼吸。產(chǎn)品主要分為空氣消毒機、加濕空氣凈化器、除菌空氣凈化器、車載空氣凈化器、桌面加濕空氣凈化器等。

3、飛利浦空氣凈化器

飛利浦空氣凈化器屬于飛利浦家居產(chǎn)品系列之一，飛利浦空氣凈化器的主題是“持久保護，長久健康”，高效過濾空氣中污染物，猶如一個“清洗風車”，將空氣過濾干凈。

4、夏普空氣凈化器

夏普空氣凈化器采用專利“凈離子群”主動凈化空氣的技術(shù)，并結(jié)合多重濾網(wǎng)強效吸附凈化空氣污染。

5、霍尼韋爾空氣凈化器

霍尼韋爾（Honeywell International）成立于1885年，是一家營業(yè)額達300億美元的多元化高科技和制造企業(yè)。霍尼韋爾空氣凈化器的高效CPZ異味瞬間吸附功能，讓用戶享受到潔凈的好空氣。

四、世界上最貴的車第一名

世界上最貴的車第一名

世界上最貴的車第一名，隨著近幾年經(jīng)濟的不斷發(fā)展，很多人有錢之后都會買一輛價值連城的豪車，豪車一直是身份的象征，也是貴族富豪們對生活的一種享受。下面來看世界上最貴的車第一名。

世界上最貴的車第一名1

第1名，勞斯萊斯銀魅

勞斯萊斯銀魅的市場估價如今已經(jīng)超過了15億元，掐指一算自己的薪資水平，估計下一輩子也賺不到這么多錢。勞斯萊斯銀魅能夠擁有這么高的估價，不是因為它有勞斯萊斯的頭銜，而是因為這款車有著非常悠久的歷史，見證了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

勞斯萊斯銀魅是19世紀初勞斯萊斯生產(chǎn)的一款老爺車，當時這款車主要是給英國皇室提供的，總產(chǎn)量僅7874臺。隨著時間的流逝，現(xiàn)存的勞斯萊斯銀魅也不過10臺。所以這臺車最昂貴的地方不在于它的品牌價值，而在于它的收藏價值。

第2名，蘭博基尼 Concept S

蘭博基尼原本是制造拖拉機的，因為蘭博基尼的創(chuàng)始人遭到了法拉利創(chuàng)始人的“嫌棄”，于是開始制造跑車，從此世界上便誕生了一個非常厲害的超跑品牌。

蘭博基尼一生都在追求極致的速度，蘭博基尼旗下有很多限量版車型，各個價格都很昂貴。這款車是蘭博基尼生產(chǎn)的一款概念車，網(wǎng)傳它的市場價值為3.8億，不過這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是誤傳，因為官方并沒有給出過報價。但以蘭博基尼的實力來說，一臺車被炒到上億的價值并不難。

第3名，敞篷版布加迪威龍

布加迪威龍也是一個超跑制造品牌，它所生產(chǎn)的汽車基本都是通過純手工打造的，布加迪威龍曾經(jīng)是世界上最快的汽車，而布加迪威龍廠敞篷版則是世界上最快的敞篷版跑車。這臺車目前市場估值為1.1億元，在所有在售的跑車中，它的價格可以算是首屈一指的。

第4名，帕加尼Zonda Cinque敞篷版

帕加尼也是來自意大利的一家知名超級跑車制造商，它和大名鼎鼎的法拉利一樣，都誕生于素有跑車之鄉(xiāng)美譽的意大利摩德納小鎮(zhèn)。帕加尼生產(chǎn)的汽車以極致的性能和精湛的工藝著稱，所以帕加尼生產(chǎn)的跑車價格都很昂貴。

這臺敞篷版帕加尼Zonda Cinque Roadster的市場價很高，在歐洲它的售價也達到了150萬歐元。如今這臺車的市場價，據(jù)悉，它的二手車市場價已經(jīng)炒到了8800多萬。

總結(jié)：

豪車不僅價格昂貴，造型也非常經(jīng)典。別看這些車型年代久遠，造型依舊驚艷，而且它的價格不會隨著時間的流逝而走低，反而還越來越高。這些汽車的價值是當下很多車型無法比擬的，把它們稱為世界上最昂貴的汽車也不為過。大家覺得呢？

世界上最貴的車第一名2

第十名：柯尼塞格ONE：1

售價：2600萬起

柯尼塞格ONE：1于2014年在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，其名稱的含義代表該車的推重比為1:1，也就是說柯尼塞格ONE：1的車重只有1400kg，但最高馬力可達1400匹?？履崛馩NE：1的百公里加速只需要三秒，從靜止一直加速到400km/h只需要20秒，最高車速被限制在450km/h，堪稱世界上最快的車。

第九名：蘭博基尼毒藥（Veneno）

售價：約4500萬

蘭博基尼毒藥是蘭博基尼公司于2013年推出的一款紀念版車型，按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，Veneno的名稱取自于西班牙斗牛史上最快的斗牛，而Veneno的中文意思是毒藥。蘭博基尼毒藥搭載的是Aventador同款的6.5L V12自吸發(fā)動機，最大馬力750匹，極速可達354km/h，百公里加速只要2.8秒。

第八名：阿斯頓馬丁one-77

售價：約4700萬

阿斯頓馬丁one-77于2009年的巴黎車展上亮相，全球限量77輛，中國配額為5輛。該車搭配的是一臺7.3L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率760匹，最高車速354km/h，百公里加速只要3.5秒。

One-77的歐洲售價在134萬歐元起（約合人民幣1050萬），但是進入到中國之后由于各種稅費其價格可以上升至4700萬，據(jù)了解這5輛車均已經(jīng)被預定。

第七名：西爾貝Tuatara

售價：5000萬起

西貝爾是一個來自美國的超級跑車品牌，在市場上與柯尼塞格、帕加尼、布加迪等為競爭對手。2011年8月，西貝爾Tuatara在上海進行展示，并宣布進軍中國市場。

西貝爾Tuatara的外觀設(shè)計源自蜥蜴，搭載的是一臺7.0L V8渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力1350匹，最高車速443km/h，百公里加速只要2.78秒。

第六名：帕加尼Zonda Cinque Roadster

售價：8890萬元

Zonda Cinque Roadster是Zonda Cinque的敞篷版，全球限量五輛。Zonda Cinque Roadster搭載的是來自于奔馳AMG的V12發(fā)動機，最大馬力678匹，百公里加速只要3.4秒。

除了強勁的動力，Zonda Cinque Roadster的外觀也是極具戰(zhàn)斗風范，導致其歐洲售價即使高達150萬歐元（約合人民幣1176萬）依然瞬間被搶空。

第五名：Lykan Hypersport

售價：9000萬起

Lykan Hypersport是黎巴嫩的一家汽車公司W(wǎng) Motors生產(chǎn)的限量跑車，目前為止一共只生產(chǎn)了7輛。該車曾經(jīng)在2015年的天津車展上展出，當時的售價為1077萬美元（約合人民幣7467萬）。

Lykan Hypersport使用的是一款保時捷RUF提供的3.7L水平對置渦輪增壓六缸發(fā)動機，最大馬力770匹，最高車速395km/h，百公里加速只要2.8秒。喜歡《速度與激情》的朋友們應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，在該作的第七部當中穿過了三座高樓的就是這款Lykan Hypersport。

第四名：布加迪威龍敞篷版

售價：1.1億元

布加迪威龍曾經(jīng)是世界上最快的車，而威龍的敞篷版則是世界上最快的敞篷車。布加迪威龍敞篷版搭載的是世界獨此一家的8.0升W16發(fā)動機，配有四個渦輪增壓器以及十多個中冷器。最大馬力超過1000匹，最高車速可達430km/h，百公里加速只要2.5秒。

與這款發(fā)動機配合的是一個100L的.大油箱，但是如果你以全速行駛這100L的油只能支持25分鐘。如此恐怖的高性能跑車也確實只有土豪才能玩得起，據(jù)了解施瓦辛格就擁有一輛布加迪威龍敞篷版。

第三名：法拉利250GTO

拍賣起價：2500萬英鎊（約為2.2億人民幣）

法拉利250GTO是法拉利歷史上最重要的車型之一，在20世紀六十年代，250GTO幾乎壟斷了所有汽車賽事的冠軍。從1952年推出到19 64年停產(chǎn)，250GTO只生產(chǎn)了36輛，而現(xiàn)存的僅有5輛。

250GTO搭載的3.0L Type125發(fā)動機可以說是當時最先進的發(fā)動機，該款發(fā)動機可以輸出302匹馬力，百公里加速只要5.8秒。

2018年8月，一輛1962年的250GTO以4840萬美元（約合人民幣3.35億）的價格拍賣成交，并且創(chuàng)造了拍賣車的吉尼斯世界紀錄。法拉利250GTO曾經(jīng)在Topgear第16季第2集中亮相，但由于天價的保費就連財大氣粗的BBC都無法承擔，所以主持人最終都無法親自嘗試駕駛，絕對是世界上最貴的車之一。

（據(jù)分析顯示TopGear節(jié)目在三劍客時期每集的節(jié)目經(jīng)費可以去到330萬英鎊，約合人民幣2909萬，一個季度在7集至10集。）

第二名：蘭博基尼Concept S

售價：3.8億元

蘭博基尼愛馬仕（Concept S）是于2005年推出的概念車型，作為蘭博基尼蓋拉多的原型在當時的日內(nèi)瓦車展上亮相，目前蘭博基尼愛馬仕目前存放于蘭博基尼博物館。

實際上蘭博基尼Concept S并非蘭博基尼與愛馬仕合作生產(chǎn)的車型，并且作為一款概念車Concept S也未曾有任何官方報價，所以3.8億的報價更多的是網(wǎng)上誤傳。但是即使Concept S真的是3.8億售價也不會讓人驚訝，因為其量產(chǎn)車型蘭博基尼蓋亞多實在是太完美了。

第一名：勞斯萊斯銀魅

市場估價：超過15億元

世界上最貴的車第一名是勞斯萊斯銀魅（Silver Ghost），這是一款在1906年至1926年之間生產(chǎn)的老爺車，當時主要是供給英國皇室使用，所以產(chǎn)量很低只有7874輛，而現(xiàn)存的也不過十輛。

勞斯萊斯魅影搭載的是一臺7036cc的六缸發(fā)動機，最大可以輸出49匹馬力。在1920S后，勞斯萊斯魅影的銷量不斷下跌，最終停產(chǎn)并由勞斯萊斯幻影取代。時至今日，這款老爺車已經(jīng)變成了極具收藏價值的車型，據(jù)估計其收藏價值已經(jīng)超過了15億元，足以位居世界上最貴的車排行榜第一名。

特等級：黃金跑車

傳聞售價：約28.5億

網(wǎng)傳這是由阿拉伯一富豪2億8萬萬歐元打造出來的天下最強最貴的車，該車的主體材質(zhì)全部是黃金，車內(nèi)配備8缸發(fā)動機，擁有1000匹最大馬力，最高時速達120公里。據(jù)說這輛車基本不上路，因為平均每跑100公里它將磨損掉近50克黃金。

但實際上這種說法只是網(wǎng)友們想象出來的，這輛車的原型只是電影《天降奇兵（TheLeague of Extraordinary Gentlemen）》中拍攝的道具車罷了，我們從圖片后面布景板上寫著“MOVIE CARS”就可以知道它確實只是電影道具，并且實車車漆為白色，經(jīng)燈光照射后才形成圖片所呈現(xiàn)的黃金色彩。