變速箱排行榜（汽車變速箱排行榜）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于變速箱排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、公認三大件最好的轎車

• 2、皮卡車十大質(zhì)量排行榜是什么？

• 3、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命

• 4、雙離合比cvt反應(yīng)慢

一、公認三大件最好的轎車

公認三大件最好的轎車：軒逸、大眾朗逸、卡羅拉。

軒逸銷量多年屹立不倒

說到三大件最好的合資車，軒逸必須有名字。軒逸作為日產(chǎn)較早的車型，經(jīng)過多年的洗禮依然屹立在銷量榜上，而支撐其在銷量榜排名第一的重要因素就是品質(zhì)和口碑。三大件的軒逸發(fā)動機、變速箱、底盤雖然有點過時，但從質(zhì)量和可靠性上來說，可以算是最好的三大件之一。

大眾朗逸底盤質(zhì)量高

大眾朗逸是神車之一，也被稱為中國特供車，因為我們經(jīng)常在銷量排行榜上看到它的身影。在三大件方面，1.2T渦輪增壓車僅在日常駕駛時的真實油耗為每百公里6.8L，而1.6L自然吸氣車的油耗僅為每百公里7L。自然吸氣車的乘坐舒適性非常好，變速箱的操控舒適性也是一流的，底盤質(zhì)量多少有些舒適。

卡羅拉兼顧穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟性

需要明確的是，日產(chǎn)發(fā)動機的核心技術(shù)在于發(fā)動機，豐田卡羅拉作為合資品牌，在三大件方面采用了1.2T、1.6L、1.8L不同排量，旨在定位普通家用車。

傳說中的1GR-FE發(fā)動機，不能壞，幾十萬公里不用大修，能保證穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性，成為了神車之一。而且變速箱和底盤都有日產(chǎn)的技術(shù)，所以卡羅拉在質(zhì)量和口碑上都是中國人認可的。

二、皮卡車十大質(zhì)量排行榜是什么？

中國十大皮卡車質(zhì)量排名：長城炮、長安凱程F70、長城風(fēng)駿7、福田大將軍、江鈴域虎7、江鈴域虎9、福田拓陸者馭途、五十鈴D-MAX、上汽大通T90、上汽大T70。

1、長城炮

長城炮配置有8擋自動變速箱、渦輪增壓發(fā)動機、4個氣缸、最大馬力218Ps、最大功率160kW、最大扭矩400Nm等。

2、長安凱程F70

長安凱程F70配置有6檔手動變速箱、6擋自動變速箱、2.0L/2.4L/2.5L、最高車速170km/h、工信部綜合油耗9.6-10.6L、渦輪增壓發(fā)動機等。

3、長城風(fēng)駿7

長城風(fēng)駿7配置有6擋手動變速箱、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、座椅高低調(diào)節(jié)、藍牙等。

4、福田大將軍

福田大將軍配置有8擋自動變速箱、6檔手動變速箱、2.0L/2.5L、最大馬力238Ps、最大扭矩390Nm、92號汽油等。

5、江鈴域虎7

江鈴域虎7配置有67L油箱、最大馬力220Ps、最大功率162kW、最大扭矩350Nm、手動空調(diào)、自動空調(diào)等。

6、江鈴域虎9

江鈴域虎9配置有自適應(yīng)遠近光、車內(nèi)氛圍燈、前電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測、倒車影像等。

7、福田拓陸者馭途

福田拓陸者馭途配置有6擋手動變速箱、定速巡航系統(tǒng)、倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測、手動空調(diào)、日間行車燈等。

8、五十鈴D-MAX

五十鈴D-MAX配置有6擋自動變速箱、6檔手動變速箱、1.9L、最高車速175km/h、自動頭燈、日間行車燈等。

9、上汽大通T90

上汽大通T90配置有自動變速箱、手動變速箱、前置四驅(qū)、前置后驅(qū)、雙叉臂螺旋獨立懸架、液壓助力等。

10、上汽大T70

上汽大通T70配置有雙叉臂螺旋獨立懸架、駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、陡坡緩降系統(tǒng)、上坡輔助、自動駐車等。

三、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命

現(xiàn)在消費者的購車原則基本是能選AT變速箱就選AT，能避免雙離合就避免雙離合，真是被雙離合坑怕了。因為從大眾雙離合風(fēng)波開始，只要你談雙離合，就離不開頓挫、過熱、異響這些負面詞。

但你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)車企，像長城哈弗、吉利、長安、奇瑞、傳祺、榮威等，它們加在一起至少有幾十臺車都在用雙離合。在自主銷量排名前十的SUV或轎車中，有一半以上都采用雙離合變速箱，這就很納悶了，為何它們不用口碑更好的AT變速箱呢？

難道AT變速箱不香？

其實許多人都知道， AT變速箱成本太高了，真要自主研發(fā)的話， AT變速箱還有一些專利技術(shù)壁壘需要規(guī)避，像主流AT大廠德國采埃孚、日本愛信、日本加特可、韓國現(xiàn)代派沃泰等等，它們都持有不少專利技術(shù)。在自主研發(fā)過程，萬一要用某一項大牌相同的技術(shù)，那付出專利費可是一筆不小的開支，成本的確高。

當(dāng)然，國內(nèi)也有AT變速箱廠商，比如東安汽發(fā)和山東盛瑞，當(dāng)年盛瑞推出的8AT確實轟動一時。但盛瑞的產(chǎn)能，根本跟不上車企出車的速度，成本也一直高居不下，把本土低價的優(yōu)勢給磨滅了。

此外盛瑞技術(shù)不到家是個根本問題，搭載盛瑞8AT的陸風(fēng)X7，變速箱一直問題百出，即便盛瑞第二代產(chǎn)品開發(fā)出來，陸風(fēng)X7變速箱的口碑也沒有得到明顯的轉(zhuǎn)變，趴在修理廠的車一大堆，可以說陸風(fēng)X7的失敗，除了抄襲之外，變速箱問題也占了很大成分。

盛瑞和東安的AT變速箱，應(yīng)該說只是解決了從無到有的問題，要讓國內(nèi)其它車企敢用，這些變速箱的可靠性還有很長的路要走。

國內(nèi)廠商的變速箱看不上，那就采購吧，以長安CS75 PLUS為例，長安采購一臺愛信6AT變速箱的成本大約是8000元左右，采購愛信8AT的成本在10000元出頭，相應(yīng)在整車的定價上，必定會有所提高。

其實不止成本問題

目前自主品牌最熱衷采購的變速箱大廠品牌，主要以愛信和采埃孚居多，像廣汽傳祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、長安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分車型都在用愛信變速箱，而長城和其它自主品牌的皮卡車型更多在用采埃孚的變速箱。

這么多自主車型都在用，產(chǎn)量和規(guī)模自然更大，成本也就不是問題。而且，這兩家大廠商存在明顯的競爭關(guān)系，它們也會推出更好、更有競爭力的產(chǎn)品出來。

但是，老用別人的變速箱，發(fā)展也很容易被人限制?，F(xiàn)在采用這兩家大廠變速箱的自主品牌，已經(jīng)可以跟其它合資大廠抗衡，比如吉利和長安，它們?nèi)ツ甑匿N量都能進入排行榜前十名，而豐田在國內(nèi)兩家合資公司都排到了10名之后。

這對豐田已經(jīng)形成明顯威脅，更要命的是，豐田就是愛信的大股東，擁有主導(dǎo)優(yōu)勢。從陰謀論的角度，豐田要控制局面，肯定會對變速箱供給有所收緊。

因此，國內(nèi)的自主品牌在跟愛信的合作上，總有一些磕磕絆絆，傳祺就被愛信卡過脖子，當(dāng)時上市的傳祺GS8相當(dāng)火熱，2017年第一季度月銷量就破萬，比當(dāng)時的廣汽豐田漢蘭達還火。

可后來愛信變速箱產(chǎn)能跟不上了，積累大量交車訂單，錯失了沖擊更高銷量的機會，當(dāng)時差點就要用自家的雙離合。許多業(yè)界人員一度都認為，產(chǎn)能問題是一方面，“采購困難”才是重點。

為何長安當(dāng)時就能率先采用愛信變速箱？愛信投放給中國企業(yè)一直很吝嗇，而長安跟愛信的關(guān)系其實遠超其它自主品牌，因為長安鈴木、神龍汽車、長安福特、長安馬自達都和愛信有合作關(guān)系，基本都有用愛信變速箱，因此長安與愛信的合作比其它品牌更順利。但長安跟愛信的談判也不輕松，在資金占比問題上做出很大的妥協(xié)，最終才達成合作。

2018年吉利、廣汽就與愛信簽約成立兩家的合資公司，愛信持股最多，話語權(quán)依舊在它們手上，所以愛信愿意在2020年在國內(nèi)投入大規(guī)模6AT變速箱，年產(chǎn)能40萬臺，這兩年的空檔期明顯就是要吊一下自主品牌的胃口。還有一個原因是因為，6AT逐漸開始被8AT所替代，所以愛信在這個時候才愿意把有點落后的6AT拿出來在國內(nèi)大規(guī)模投產(chǎn)。

自主品牌被牽著鼻子走，也毫無辦法，因為愛信是為數(shù)不多可以自己研發(fā)AT變速箱供應(yīng)商，技術(shù)可靠，成本又比采埃孚更低，產(chǎn)品根本不愁賣，把你拖一拖，你又能怎樣？

雙離合變速箱解決了自主品牌的燃眉之急

從市場環(huán)境看，雙離合變速箱的市場地位的確有所轉(zhuǎn)變，濕式雙離合變速箱在歐洲市場也大規(guī)模采用，比如寶馬UKL前驅(qū)平臺的車型，最開始就選擇麥格納的7速雙離合變速箱，此外不少歐洲車企也相繼開始研發(fā)雙離合變速箱。

而6AT的市場份額也在逐步下降，去年已經(jīng)下降到9%，要知道6AT市場份額最高的時候，占了市場的1/4，而雙離合市場已經(jīng)從原本的10%，提高到了20%。越來越多的廠商選擇雙離合變速箱，自主品牌自然而然也跟上這股潮流。

而且博格華納對自主品牌也助力不少，當(dāng)初國內(nèi)自主品牌面臨無AT變速箱使用的尷尬之時，博格華納拋出了橄欖枝，愿意跟國內(nèi)自主品牌共同出資研發(fā)雙離合變速箱，一來為了提升自家品牌的名氣，二來也幫助了處于技術(shù)空白期的自主品牌提升技術(shù)實力。

另外，大眾的雙離合技術(shù)也日漸成熟，雖然前期留下不少污點，但到了今天，要看雙離合誰最強，大眾家的呼聲還是最高的。自主品牌前期研發(fā)雙離合變速箱的過程中，很多都參考大眾，雖然也走了點彎路，但還是有一定的成果。

最重要的是，雙離合本身的優(yōu)勢適合現(xiàn)在自主品牌發(fā)展，雙離合傳動效率是其它變速箱所不能企及。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雙離合換擋速度普遍80ms左右，要知道最快的AT變速箱換擋速度也要150ms，換擋動力中斷時間縮短，效率也能提高，油耗自然降下來，自主品牌頭疼的環(huán)保問題就更容易解決。

另外，在電氣化過渡的這幾年時間，混合動力車型也逐漸增多，比如吉利博越/嘉際/星越、比亞迪唐DM/宋DM等等，為了更好與電機進行匹配，這些車企也會選擇搭配一個體積更小的變速箱，雙離合顯然最適合不過了。

雙離合變速箱的體積比AT和CVT變速箱要小，機械結(jié)構(gòu)也很簡單，在有限機艙里，采用雙離合變速箱的混動系統(tǒng)，布置起來明顯要比傳統(tǒng)AT和CVT更方便，匹配和調(diào)校的難度也會小很多。

而且全球化的今天，雙離合變速箱的零部件都來自國際大廠，比如長城哈弗從2017年之前就一直在采用格特拉克的濕式雙離合變速箱，這臺變速箱中157個零件中，只有15個零件是自主生產(chǎn)的，那時候自主化并不高，但雙離合模塊基本都用著其它品牌同款的產(chǎn)品，比如UKL平臺的寶馬，它的雙離合板豎向除了控制單元，其它技術(shù)也相差無幾。

吉利也是格特拉克變速箱的支持者，但自從收購沃爾沃之后，吉利也吸收沃爾沃雙離合變速箱的技術(shù)，并開發(fā)出自家的7速濕式雙離合變速箱。而且，它們還與博格華納有技術(shù)合作，變速箱模塊也是來自與德國舍弗勒，硬件配置也是跟其它汽車大廠一樣，比亞迪、奇瑞、榮威等等更是如此。

寫在最后

可以說自主品牌用上雙離合實屬無奈，但也是偶然的機遇。在沒有AT變速箱之前，自主品牌的確要靠他人實現(xiàn)技術(shù)支持，銷量也要被限制。但走上自主研發(fā)道路以后，至少解決了從無到有的問題。或許在某一天，我們的自主品牌在技術(shù)發(fā)展到一定的高度，我們也能看到自己優(yōu)秀的變速箱大廠，不管是趨勢還是無奈，能靠自己的力量研發(fā)產(chǎn)品，都是一件好事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、雙離合比cvt反應(yīng)慢

沒有最好的只有最合適的，再好變速箱沒有良好的匹配也是爛鐵一堆。雙離合、CVT變速箱論性能自然是雙離合變速箱勝出，論經(jīng)濟性則不相上下，主要看車型與匹配的水平。

如果論性能，雙離合變速箱換擋快、換擋干脆，動力損失小，采用雙離合變速箱的車型加速性能要比CVT變速箱表現(xiàn)好很多。雙離合變速箱動力之所以來的直接干脆 ，就是因為動力傳遞過程中損失小。發(fā)動機與變速箱之間通過離合器片傳遞動力，變速箱內(nèi)部減速部分則是由齒輪完成。動力在整個傳輸過程中都是“硬性連接”，因此傳動效率特別高。

CVT變速箱內(nèi)部變速機構(gòu)則是由帶輪與鋼帶組成的。通過改變主動輪、從動輪直徑來改變傳動比。雖然能實現(xiàn)無級變速，但是響應(yīng)速度要比機械檔位變速箱慢一些，因此CVT變速箱提速緩慢，與性能兩個字不挨邊。而且變速箱與發(fā)動機通過液力變矩器來銜接，動力會有一定損失。

雙離合器變速箱，顧名思義該變速箱存在兩組離合器，我們看看干式變速箱的樣子:



乍一看與手動變速箱離合器差異并不大，實際上工作原理是完全一樣的 ，可以把DCT看成兩個手動變速箱組合在一起的變速箱，我們看一下兩組離合器是如何通斷的:





鋒范

7.98-10.68萬元

詢底價



寶來

9.88-15.70萬元2.43萬

詢底價

哇塞，原理和手動擋變速箱的離合器是一樣的。撥叉、分離軸承一樣也不少，拔插把離合器壓盤壓下去離合器斷開，撥叉松開后離合器結(jié)合。只不過撥叉由伺服閥來控制而已，最終離合器開合電腦（TCU）控制。汽車離合器原理如下:



上圖就是簡單的離合器原理圖，靜摩擦片與發(fā)動機飛輪連接，動摩擦片與變速箱輸入軸連接。松開踏板時動摩擦片在彈簧的作用下與靜摩擦片接觸，半聯(lián)動時發(fā)動機動力會傳遞一部分到變速箱，犧牲一部分能量換來低轉(zhuǎn)速。起步后或者換檔結(jié)束后離合器踏板會完全釋放，動片在彈簧的壓力下緊緊的與靜片貼合，發(fā)動機動力100%傳遞到變速箱。變速箱通過齒輪完成減速或者增速，雙離合變速箱內(nèi)部可以看到很多齒輪:



用齒輪變速動力損失是最小的，因為齒輪不存在打滑，能量損失最小。因此雙離合變速箱能量損耗小，發(fā)動機動力傳遞的更快速更直接、可以充分發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動機大扭矩的優(yōu)勢，性能自然也是最強的。

論經(jīng)濟性濕式雙離合變速箱不如干式雙離合，因為濕式雙離合的離合器組件始終在油液中浸泡的，運行時油液會產(chǎn)生一定的阻力自然會消耗一部分能量，這也是濕式雙離合變速箱D擋踩剎車感覺發(fā)動機帶負荷的原因，而干式雙離合D擋踩剎車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有任何變化的原因。



干式雙離合變速箱又與CVT變速箱不分伯仲，部分干式雙離合車型油耗會比CVT車型稍低一些。

對比雙離合變速箱來說，CVT變速箱原理簡單了很多，變速機構(gòu)由帶輪與鋼帶組成。



主動輪從動輪都可以改變直徑，帶輪直徑改變后傳動比自然也隨之改變，因此CVT變速箱平順性做的非常好，但通過鏈條與帶輪之間的摩擦力傳遞動力會有一定的損失。同時壓緊帶輪也需要消耗一部分能量，因此論傳動效率CVT變速箱比雙離合器變速箱還要低。除了這些能量損失外 還要考慮液力變矩器的能量損耗，因為大部分CVT變速箱動力銜接裝置與AT變速箱是一樣的:



液力變矩器與離合器完全不同，離合器是硬連接而變矩器則是軟連接，泵輪、導(dǎo)輪、葉輪之間通過液壓油傳遞動力，因此動力傳輸中會有一定的損耗。雖然現(xiàn)在的變矩器都帶有鎖止離合器片，但是低速工況變矩器鎖止機會特別少，因此低速工況時發(fā)動機動力損失大。中高速變矩器鎖止后變矩器就相當(dāng)于一個結(jié)合的離合器，動力直接傳遞到變速箱。

為什么CVT變速箱傳動效率低但是油耗也非常低呢？這就是因為CVT變速箱可以無極變速做到的，帶有機械檔位的變速箱，每個檔位的傳動比都是固定的。發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不是不定的，因此換擋時發(fā)動機的負載變化非常大，發(fā)動機會犧牲一部分能量去匹配變速箱。而CVT變速箱就不一樣了，理論上CVT變速箱有N個檔位，因為是無極變速變速箱可以根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前轉(zhuǎn)速/負載來調(diào)整變速箱檔位。這就變成了變速箱伺候發(fā)動機，只要你轉(zhuǎn)了，那么我就隨時改變速比把你伺候的服服帖帖，快速換擋使負載永遠跟著發(fā)動機走，因此發(fā)動機能量損耗非常低，油耗自然也就降下來了。

哪個變速箱經(jīng)濟性更好一些呢？我們看一下小熊油耗2109年緊湊型轎車油耗排行:



最省油的是干式雙離合變速箱，當(dāng)然排行榜前三占據(jù)了小排量的優(yōu)勢。但是緊隨其后的寶來(配置|詢價)1.4T的油耗也要比鋒范(配置|詢價)低了一點，排名前二十里CVT變速箱只占據(jù)三席而已，雙離合變速箱則占據(jù)12個。

可以看的出來干式雙離合不僅動力強而且油耗低，性比非常高。CVT變速箱響應(yīng)速度慢，油耗也并不是最低的，總體來說說雙離合變速箱還是占據(jù)一定的優(yōu)勢。

以上就是小編對于變速箱排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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