汽車安全系數(shù)排行榜（汽車顏色安全系數(shù)排行榜）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于汽車安全系數(shù)排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、日系、法系、德系、美系，那個車系的車安全系數(shù)最高？最耐撞？

• 2、什么車的安全系數(shù)最高？安全系數(shù)高不高是看的什么方面？

• 3、對安全要求高，選擇什么車最合適？

• 4、到底什么牌子的車安全系數(shù)高

一、日系、法系、德系、美系，那個車系的車安全系數(shù)最高？最耐撞？

這個問題似乎帶著一些歧義、也有一些邏輯上的不準(zhǔn)確，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意義在于對車內(nèi)人員提供的保護(hù)、而耐撞則可以理解成碰撞后對車子的損毀程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指發(fā)生碰撞后車輛受損程度低，比如人家前杠、大燈全碎，而您只是掉了點漆（有些夸張，但只是比喻），那么您就會認(rèn)為車子耐撞；但對于車內(nèi)乘員的安全則完全是兩回事，所以耐撞不等于安全；即便把車子撞成粉末，只要車內(nèi)人員活著，那就是安全。。。

車子耐撞不等于安全

很多朋友對車體碰撞后的潰縮、吸能現(xiàn)象有些嗤之以鼻，認(rèn)為這是減配的象征，認(rèn)為只有將車身剛度提高、堆更多料，在碰撞中車身損壞程度越低安全性就越好？其實這種思維邏輯是錯誤的；如上圖所示當(dāng)年的老別克，鄙人覺得這款車最耐撞，整車接近2.1噸的重量，對于一輛轎車而言剛度、堆料都很足，這才是公路坦克，但這車一發(fā)生碰撞，對車內(nèi)傳遞的震動很強(qiáng)。。。

好多年前鄙人駕駛這老別克，與一輛某系轎車發(fā)生碰撞，車速應(yīng)該在50千米左右，對方前臉已經(jīng)撞的面目全非，但老別克問題不大、前臉基本沒事，但可笑的是對方很快就從車子里走了下來，而鄙人卻被震的很暈，因為本身就是輛年限較高的二手車，所以鄙人心里很怕會著火，所以拼命想出去，可身體不聽使喚，后來對方估計是來氣了，把車門打開才把鄙人給弄了出來；可以確定的是，如果這輛老別克真的自燃了，鄙人當(dāng)時很難跑的出來；當(dāng)時想不明白為什么暈的會是自己，因為當(dāng)時誰都認(rèn)為老別克最耐撞。。。 所以這個道理是很簡單的，雖然老別克靠強(qiáng)悍的車身可以硬剛碰撞，但震波不會平白無故的消失，還會繼續(xù)傳遞、終究作用到車內(nèi)的乘車人員，這份震波讓人的血肉之軀來硬抗是受不了的，通常會暈乎乎一小段時間，而正是因為耽誤了這小段時間而措施了自救的時機(jī)！早期所以車企的工程師來說，他們也認(rèn)為車身剛度越大、越安全，但貌似很多年前出現(xiàn)過一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡，車體受損不嚴(yán)重、幾乎無變形，但車內(nèi)人員全部死亡的案例，而且走的時候還很安詳、全部因為內(nèi)出血死亡，也正是在這次事件后踩產(chǎn)生了對剛度大=安全的質(zhì)疑。。。后來碰撞潰縮理論被提出，全世界主機(jī)廠都接受了這個理論，所以現(xiàn)在的車輛都不耐撞，車頭到A柱這部分就是拿出來犧牲的，只要保住駕駛室就是安全的體現(xiàn)。。。

無論哪個車系，同級別比較安全性都差不多，重點在于同級別。。。

很多朋友認(rèn)為日系車不安全，因為看過很多視頻，比如那些德系車把日系車撞解體之類的事件，似乎很有道理？但實際上忽略了是否為同級別、忽略了碰撞的位置；比如當(dāng)年出現(xiàn)的寶馬7系攔腰撞馬自達(dá)3、去年出現(xiàn)的奧迪S6攔腰撞沃爾沃V40，雖然馬3、V40都被不幸的撞解體，但這并沒辦法說明什么；因為這是不對等的碰撞！只有同級別、同部位進(jìn)行碰撞才更容易體現(xiàn)出誰更安全，而高級別、高重量的車子撞低級別、低重量車子的腰部，無論撞成什么樣都毫無意義，因為腰子很脆弱滴。。。

就目前而言，同級別的車輛安全系數(shù)都相差不多，舉一個簡單的例子，一次車禍能帶走一位開日系車的車主生命，那么同樣的碰撞也能帶走開同級別的德系車主生命，同級別、同樣的碰撞場景，無論什么車系出現(xiàn)的結(jié)果一定是要么都活、要么都掛掉、要么都受傷。。。所以五大車系從來就沒有哪個安全、哪個不安全的說法，只要同級別比較，安全系數(shù)都相差的不多！

車輛發(fā)生碰撞之后，能否生存，主要與車內(nèi)的空間、碰撞后的可操控性有直接的關(guān)系；

最影響碰撞后生存幾率的因素是空間、其次就是碰撞后的操控性如何；空間大，那么碰撞后生存的幾率就越大，因為足夠大的空間可以有更大的車體形變范圍，可以防止車主被不幸的擠死、擠傷，這就是為什么車輛級別越高越安全的道理，世間不存在某品牌的A級車比其它品牌B級車更安全的可能性；如上圖所示，美國IIHS提供的百萬注冊車輛死亡數(shù)，其實很容易看出車輛級別越高、越大，車輛的安全性就越好、死亡人數(shù)就更少！

其次影響安全的就是碰撞后的操控性，比如同樣的碰撞，有的車在碰撞之后可以很快得到控制、之后停車；而有的車子在碰撞之后極其容易失控、從而引發(fā)后續(xù)的二次、三次甚至多次的連續(xù)碰撞，結(jié)果車內(nèi)人員躲過了第一次主要碰撞，卻卒于后續(xù)的幾次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上圖所示，為什么最大型SUV的死亡人數(shù)反而不低？就是因為大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很難被快速的控制住，所以才導(dǎo)致死亡人數(shù)較多。。。

所以同級別的德系、日系、美系、法系之間的安全性能差異不大，但部分日系車不耐撞（車身破損嚴(yán)重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不過耐不耐撞無意義，人沒事才最重要！不要拿德系車的D級車如S、7系、A8去比較別的車系的A、B、C級車，這樣是不公平的，比如法系現(xiàn)在最高只有B級，那么咱們就在B級范圍比較誰好、誰壞，不同級別比較安全性毫無意義，那樣還不如拿 汽車 和自行車比安全呢，對吧？所以至于誰耐撞鄙人就不仔細(xì)分析了、毫無意義，人活著比啥都強(qiáng)；至于安全性就是五大車系同級別車輛的安全性都差不多！

我修車多年。所有生產(chǎn) 汽車 的國家生產(chǎn)的 汽車 我都修過。只有美系車，別克系列最結(jié)實，耐操，扳金，底盤，發(fā)動機(jī)，前粱。等等都是質(zhì)量扛扛的好。

老別

別克君威，新世紀(jì)，君越。車殼像個坦克一樣結(jié)實。撞車或撞樹以后。人沒事。

發(fā)。

現(xiàn)在在我這保養(yǎng)維修的別克老君威，從買車都在我這保養(yǎng)維護(hù)。老客戶的車。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客戶。也是老朋友。外地的。離我修理廠有五十公里遠(yuǎn)。

本老客戶家04年買了兩輛先別克君威。買車時辦好手續(xù)40多萬。買車后一直在我這保養(yǎng)。現(xiàn)在兩個君威車質(zhì)量杠杠的。一個車跑了七十萬。一個車跑了六十多萬。發(fā)動機(jī)什么事也沒有。不燒機(jī)油。油耗也不高。平均不到十個油

老客戶一直信任我。又買了一美系車。凱迪拉克。買車后又來我這保養(yǎng)車輛。買車時15年買的。又跑了十一萬公里啦。

所以世界上的車。只有美系車不偷工減料。車輛底盤重。唯一的缺點是提速慢。但跑起車來更穩(wěn)，更省油。

美國車只有通用別克系列不糊弄人。像美系車，福特，道奇，雪佛蘭。等車系質(zhì)量欠缺一些。

給大家分享一個真實案例，我是雪鐵龍C4L車主，一次在上次路上發(fā)生四車追尾，車速大概都在50公里每小時左右，我是第二輛車，第一臺是大巴車，突然變道，我沒有辦法剎車，我車頭就撞到了大巴車上，然后我后面是一臺江淮的SUV，也剎不住，撞到我車屁股，最后是一臺運(yùn)垃圾車，也剎不住，追尾江淮，然后江淮又撞我車屁股一次，事故導(dǎo)致江淮SUV徹底報廢，發(fā)動機(jī)艙嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動機(jī)也完蛋了，車尾完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有輕微刮擦，大燈損壞；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，導(dǎo)致防撞梁變形。其他沒有任何問題。從這一撞，讓我對法系另眼相看，江淮報廢，我的車缺只是輕微傷。法系車的安全性真的沒得說，說一千到一萬，從事故中才能檢驗一臺個的好壞。

別的車防撞咋樣我不知道。但標(biāo)志3008這車確實耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一顆直徑30公分的榆樹前面1米多?；丶夷昧藗€物品就下樓準(zhǔn)備開車出去，坐上車，剛啟動，這時來了個電話，我就接電話，這時本該掛倒擋，結(jié)果因接著電話無意中掛上了前進(jìn)檔，這時又忘了松電子手剎，我就開始慢慢加油，可車就是不動，我就加大了一點油門，這車是油門加大自己解除手剎，這時窩輪增壓也啟動，車子直接撞在了前面那顆樹上，只聽一聲巨響，那顆樹被撞的搖了幾搖，這時我在車上都嚇懵了，想完了完了，車的前臉撞壞了，趕緊停車下來看車，一看車前臉盡然沒有大事，只是前臉的鍍鉻上撞出一些印子（榆樹皮不平整）。又趕緊打開機(jī)蓋，看了看其它部位，都沒有問題，又發(fā)動車，也正常，這才松了一口氣。事后想想，真后怕，以后開車再也不能三心二意了。從這件事看，這車真能撞！呵呵

誰最耐撞？日、法、德、美豪華品牌對比篇

其中法系是沒有豪華品牌的，雖然法系一直說DS就是豪華品牌，但是DS在我看來只是生產(chǎn)了非常好的 汽車 ，但距離豪華品牌相去甚遠(yuǎn)，不說D級車，連一臺C級都沒有，產(chǎn)品線也非常單調(diào)，稱不上所謂豪華品牌，但產(chǎn)品還是值得認(rèn)可。

那么就剩美日德三系了，

幸好問題是放在今天回答，如果是一年前，雷克薩斯完全有資格評為最耐用但最不耐撞的豪華品牌，自從雷克薩斯用了全新的TNGA平臺后碰撞安全性提高了很多，已經(jīng)可以與英菲尼迪相媲美。那么，日系三俠雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的耐撞程度就差不多在一個水平線上了。

那日系三俠跟美系的凱迪拉克、林肯相比呢？日系三俠毫無疑問要略勝一籌。凱迪拉克、林肯其實關(guān)不是太注重撞擊，美系一直是占著自己車大、車重取勝，但在輕量化的今天，許多輕量化的車剛性都做到很強(qiáng)，即使車重一點點也占不了太多便宜，何況像英菲尼迪這樣的車輕量化后重量仍然居高不下。所以，美系雙兄弟屬于三板斧，欺負(fù)弱者有余，在強(qiáng)者面前三板斧下去沒暴掉對手就要開始吃虧了。

好，那德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪如何？大強(qiáng)奔馳減配越來越過分，得寸進(jìn)尺一點不輸給“蘇大強(qiáng)”，堆積了許多垃圾在車內(nèi)，不過安全方面沒有減配，仍然可以與二強(qiáng)寶馬、三強(qiáng)奧迪在同一水平。如果從個人主觀態(tài)度來看，我覺得寶馬比奔馳、奧迪更耐撞一些，車子也更好一些。

說到這，實際上就是德系與日系哪家強(qiáng)的PK了，這好比問關(guān)羽與趙云誰更厲害，各有各的信仰，水平差不多的車，除非拿幾十臺對撞測試對會有相對客觀但又有很大運(yùn)氣成分的結(jié)果，所以，主觀上這幾個品牌你說誰安全誰就安全。

普通品牌誰更耐撞？

以上是豪華品牌，那么普通品牌誰更耐撞？

大眾一定是墊底的，銷量最好的幾款在同級里也是最不耐撞的，朗逸、帕薩特、邁騰、途觀L等，這個現(xiàn)在已經(jīng)人盡皆知就不展開篇幅說了，斯柯達(dá)也陪葬了。

日系因為品牌與車型太多了，已經(jīng)不能一概而論，比如新款豐田凱美瑞就更安全一些，在豐田TNGA架構(gòu)下的車都比以前更安全一些，主要是脫胎換骨地開始將超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用在乘員區(qū)形成“安全艙”，所以老豐田“垃圾”，新豐田“優(yōu)秀”，現(xiàn)在還有車型是在老平臺生產(chǎn)，那些就很不耐撞。

而本田在這方面沒有多大改進(jìn)，還沒跟上豐田的步伐，頂多比大眾好一些；日產(chǎn)也沒跟上步伐，在撞擊這塊還是吃老本，但比本田好一些；馬自達(dá)跟日產(chǎn)一個水平；斯巴魯比本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)要好很多，跟新豐田一個水平。

美系比德系好，比本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)好，但不如新豐田、斯巴魯，原因跟上面豪華品牌的一樣，不太注重撞擊方面的研究，但底子堅強(qiáng)，所以免強(qiáng)支撐如今水平，再不上進(jìn)不出幾年就墊底了。

法系最后出場，法系存在感一向比較低，人過于實在，就連減配都要通告天下：“我準(zhǔn)備減配哪些地方了，大家知曉一下……”，大眾公關(guān)笑暈在廁所。但是我們很缺這么實在的人，這么實在的車，明明白白簡配，不偷工減料。所以，你已經(jīng)能想象了，法系的乘員艙強(qiáng)度在普通品牌中目前還沒人可以PK，即使新豐田也要甘拜下風(fēng)。

寫在最后

車子的安全表現(xiàn)在很多方面，其中最明顯的就是碰撞安全，國內(nèi)國外已經(jīng)有權(quán)威機(jī)構(gòu)做這方面的測試，但是做的項目還不夠，大多是針對 汽車 與絕對剛性的物體碰撞會怎樣，事實上車禍發(fā)生最多的是 汽車 與 汽車 之間碰撞，這會有一些差別。

但是碰撞本身就會有不同的情況發(fā)生，這次“優(yōu)”，可能同樣的測試下次“良”。同樣的道理，耐撞的車在馬路上也并非一定就撞贏，撞擊除了結(jié)構(gòu)以外，更重要的是角度、力度、時機(jī)。而對車內(nèi)的司機(jī)乘員來說，碰撞那一刻的姿勢、那一刻是在呼氣還是吸氣都能決定最后的受傷程度不同。所以， 良好的駕駛習(xí)慣最重要。

估計有很多車主都會說“德系車、美系車是最耐撞的”、“法系車、日系車是最不耐撞的，安全系數(shù)最低的”。

核對的標(biāo)準(zhǔn)在哪里？以車重來衡量 汽車 的安全系數(shù)嗎？

一直以來，消費者對安全這個概念總會混淆，所謂的德系車美系車車身重，肯定安全，而日系車皮薄，輕飄飄肯定不安全，這是最常見的說法，但事實并非如此。

汽車 的安全系數(shù)高低跟車身的重量沒有多大的關(guān)系。無論是德系還是日系，近年來不乏都出現(xiàn)過斷軸事件，車的安全是跟車的結(jié)果設(shè)計有很大關(guān)系，重量只是其中一小部分因素。

汽車 的安全性分為主動和被動安全，主動安全主要表現(xiàn)在如何讓 汽車 盡量少出現(xiàn)事故，而被動安全則是指在發(fā)生事故時的安全性。

可以想象 汽車 相當(dāng)于一個鐵盒子，那么很多人就會認(rèn)為只有外殼更加堅固，安全性才會更高，其實并不是的，應(yīng)該反過來說，當(dāng)車子越堅固，速度越快而且撞擊的時間短，那么車內(nèi)的人承受的沖擊力就會越高，從而更加危險。

得出這個結(jié)論之后，才會有后來的“緩沖吸能”，簡單來講就是避免碰撞之后沖擊力轉(zhuǎn)移到人的身上，從而保證駕駛員的安全。

至此我們必須肯定緩沖吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什么系的車，全部都認(rèn)可這一理論并且在貫徹執(zhí)行。

絕對不要一聽說"緩沖吸能"就覺得這車會很"軟"，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

之所以一直以來很多人都認(rèn)為日系車安全性是最低的原因，但有一點也不可否認(rèn)，日系車在“緩沖吸能”這一塊上算是做得挺好的。雖然說在一定程度上德系車以及美系車甚至其他車系的車外殼比較硬，車身重，但這并不是說明安全系數(shù)高的理由。

當(dāng)然也不能單從這一點上來說德系、美系、法系、日系這些車系的安全性那個高那個低，應(yīng)當(dāng)具體到哪一款車型，甚至在不同操作情況下得出的結(jié)果也是不一樣的。

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如果按照耐撞程度比較，法系＞德系≈美系＞日系，同樣的撞擊力度，法系車可能保存最為完好，可能花400元噴噴油漆；德系和美系前后保險杠受損，可能要花2000元，重新歸整歸整；日系車皮薄餡輕，可能比較嚴(yán)重，花6000元更換一下零部件！這樣形容最合適不過，但碰撞性好，對行人安全性不一定好！

對于車內(nèi)人員安全性來說，這些車都差不多，可能法系稍微強(qiáng)一些，但如果遇到重大交通事故，任什么車也不好使兒，國產(chǎn)車鈑金厚度，材料實誠度都是比較好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

重點說一下日系車，現(xiàn)在日系車對于碰撞的設(shè)計思路主要是通過犧牲車體，保障車內(nèi)人生命安全！車體的作用主要是用于緩沖撞擊力，通過合適的車輛框架及零部件布局，在車輛前部或尾部受到較大沖擊時， 汽車 通過零部件變形吸收振動及撞擊，盡量減小對車內(nèi)人的沖擊力！這樣的設(shè)計思路無可厚非，畢竟車子壞了可以修，有保險公司負(fù)責(zé)賠償，人壞了再去修，可就慘了！所以，路上遇到一些日韓系車被撞，不是說人家車不好，只要是車內(nèi)駕駛員沒問題就可以！不過咱們大部分人不接受這種事實，車都撞成這樣了，怎么還說安全系數(shù)好呢，但是看碰撞試驗結(jié)果，確實是這樣！

不過現(xiàn)在日系車，德系車，美系車，包括法系車，由于國內(nèi)車輛價格競爭異常激烈，都通過降低材料厚度，強(qiáng)度，降低整車成本，看看現(xiàn)在 汽車 的重量就知道了，既然這樣，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新車每改款一次，都意味著一次減配，想想都感覺到痛心，也許中國消費者應(yīng)該像質(zhì)量看齊，而不是像價格低看齊，現(xiàn)在車輛銷售有種被市場帶領(lǐng)到狹窄的趨于，所有的車企一味地走性價比路線，這怎么可以滿足大家行車安全呢？

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標(biāo)致雪鐵龍的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。發(fā)動機(jī)大量出口歐洲。

油耗跟駕駛習(xí)慣有關(guān)，任何車一賣出立馬貶值。

論銷量，PSA在世界上一直大賣超賣。

那種在國內(nèi)貌似銷量好一點的車，除去中國銷量，在世界上排沒影了。

安全第一，沒有安全一切等于零！

事實是標(biāo)致雪鐵龍的安全性和性價比是所有車系中最高的。

防患未然永遠(yuǎn)好過亡羊補(bǔ)牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機(jī)，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區(qū)，一輛標(biāo)致4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫發(fā)無損。

PSA具有百年文化底蘊(yùn)，是世界賽車冠軍車，中國是PSA的大股東。

那么，難道全世界只有極少數(shù)國人懂車？

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍獲得國家 汽車 行業(yè)唯一全國質(zhì)量獎等多項大獎。

平安是福！在國內(nèi)更火更旺，將是國人的幸運(yùn)。

開車關(guān)乎自己和他人的安全。

我在網(wǎng)上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，就算是做利人利己的善事吧！

沒有最耐撞的車，市面上的主流日系，韓系，德系，美系車都能做到一個不錯的碰撞測試成績。所以說，你也忽略了一個級別的問題。不是一個級別的車對撞的時候，明顯SUV要比轎車強(qiáng)，大一點的轎車是要比小一點的占便宜的。但是，在馬路上駕駛是一件非常復(fù)雜的問題。包括高速，城區(qū)，擁堵，還有城市快速路。我更認(rèn)為，安全駕駛才是能保證自己安全和他人安全的法寶。

安全駕駛的意義是什么？

安全駕駛的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，別人開120。你至少作為新手也要開到120。高速路的安全是以相對速度來說，并不是絕對速度。這樣，后面的車不超你。前面的車，你又能保持安全車距。這樣做才是最安全的。

什么是安全駕駛？

不超速，不闖紅燈，禮讓斑馬線，擁堵路段不加塞，不在高速上龜速前進(jìn)。不酒駕，不疲勞駕駛等等。

你去停車場隨便摁一下哪輛車的車身，輕輕就能摁動，太他么薄了，簡直是紙糊的，目的是什么，輕量化？減輕重量？省油？保護(hù)行人？這些都是借口和噱頭，說白了就是減配，無底線減配，壓縮成本提高利潤，然后價格卻維持不變，呵呵，如果連車內(nèi)的人都保護(hù)不了，談何省油和保護(hù)行人！日系德系已經(jīng)減配到令人發(fā)指，哪哪都偷工減料，美系車身強(qiáng)度還算可以了，本人8年的經(jīng)典福克斯還在服役，穩(wěn)當(dāng)扎實，發(fā)動機(jī)很好怠速750轉(zhuǎn)，長安做工一半，粗糙！法系據(jù)說很好，沒開過也不太了解！

二、什么車的安全系數(shù)最高？安全系數(shù)高不高是看的什么方面？

很多人在購買汽車的時候，除了會考慮汽車的價格和性能等因素之外，還會去考慮汽車的一些安全性，因為如果汽車的安全不達(dá)標(biāo)的話，那么很有可能就會出現(xiàn)一系列的交通事故，進(jìn)而造成人員的傷亡，所以說汽車的安全性能是非常重要的一個方面，那么就有很多車主非常的疑惑，到底什么樣的車安全系數(shù)才是最高的呢？安全系數(shù)高不高主要要看汽車的哪些方面呢？下面就和小編一起來了解一下吧。

想要去了解什么樣的車，安全性能最高，其實只要就需要去看以下幾個方面的維度，第一個方面就是一定要了解一下汽車的耐撞性，還有汽車的維修經(jīng)濟(jì)性，因為汽車如果耐撞性比較強(qiáng)的話，那么汽車其實就會有一定的抗擊打能力，這樣的話，在發(fā)生安全事故的時候，其實就能夠最大程度的保護(hù)車內(nèi)的乘客和車主的安全，如果汽車的維修經(jīng)濟(jì)性比較好的話，那么即使汽車發(fā)生了一些事故，其實也是非常容易維修的，不會讓車輛變成事故車，影響日后的出行。

除了要看汽車的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性之外，還需要去了解一下車內(nèi)乘客的安全以及車外乘客的安全和車外的輔助安全等等，因為這樣的話，在汽車發(fā)生事故的時候，如果能夠更好的保護(hù)車內(nèi)乘客以及車外乘客的安全，這樣的話，其實就不太容易發(fā)生車禍，而且車輛的輔助安全也是一個比較重要的指標(biāo)，如果車輛能夠在車禍下保持一種比較安全的狀態(tài)，那么也就說明這個汽車的安全性能是非常好的。

總的來說，如果想要判斷汽車的安全系數(shù)，其實是要根據(jù)多方面來進(jìn)行判斷的，就比如說需要去判斷一下汽車的耐撞性以及維修經(jīng)濟(jì)性，還需要去判斷一下車內(nèi)乘客與車外人員的安全以及車輛的輔助安全這幾個方面。

三、對安全要求高，選擇什么車最合適？

安全系數(shù)最高的10個汽車品牌是沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、馬自達(dá)、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克。 沃爾沃XC60非常值得入手，雷克薩斯NX的安全系數(shù)最高。 雷克薩斯NX在外觀方面成功繼承了概念車的很多成功要素，量產(chǎn)后也保持著驚人的外形。 有肌肉感的身體線條給人留下很深的印象。 雷克薩斯NX汽車的內(nèi)飾風(fēng)格兼具體育和豪華兩種風(fēng)格。

車展上展示的兩種車的裝修風(fēng)格差異很大，但適合不同的人有不同的需求，另外，雷克薩斯NX作為定位稍低的SUV機(jī)型，具備足以喚起在意高科技配置的人們的安全配置，也對行駛安全做出了很大的貢獻(xiàn)。 我知道福特車材料豐富，所以每輛車的安全系數(shù)都很高，值得購買。 但是，如果無論如何都推薦的話，福特犀利是個不錯的選擇。

在主動防護(hù)方面，福特銳器配備了福特先進(jìn)的智能輔助系統(tǒng)，使我們能夠在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險的第一時間作出主動反應(yīng)，給了我們更安全的守護(hù)。 在被動防護(hù)方面，福特銳際車身結(jié)構(gòu)大量采用高強(qiáng)度鋼和硼鋼，高強(qiáng)度鋼材所占比例接近50%，其中a柱更是采用1700Mpa超高強(qiáng)度冷淬火馬氏體鋼，類似安全防護(hù)堡壘，適合對車輛安全系數(shù)要求較高的朋友們我推薦MPV。

現(xiàn)在很多品牌推出的這種車型既有外觀，也有內(nèi)在，像上汽大通G50 PLUS一樣，外觀是比較像大氣的運(yùn)動風(fēng)。 還有，車內(nèi)空間很大，三排共七個座位，空間布局也很舒適。 安全配置有4個獨立的氣囊，第2排和第3排有汽車座椅接口，也方便帶孩子出門。 剩下的蜘蛛智駕駛支援系統(tǒng)也有助于司機(jī)更好地進(jìn)行路線的判斷等，動力方面，該車也進(jìn)行了操控優(yōu)化，駕駛體驗也很好，整體上非常適合你的需求。

四、到底什么牌子的車安全系數(shù)高

以下車的安全系數(shù)高：

斯巴魯力獅：主被動安全性能是亮點，多年占據(jù)美國lHS多項碰撞測試中得分最高的“最安全中型車”稱號；

斯巴魯傲虎：傲虎在歷年來美國IHS的碰撞測試過程中都取得了非常優(yōu)異的成績，多次被評為安全推薦車型；

豐田凱美瑞：自2015-2017年獲得lIHS同類最高安全級別TSP+評價，第八代凱美瑞于2018、2019年獲得TSP+評價。第八代凱美瑞在中保研的測試中，幾乎所有測試項目都獲得了“優(yōu)秀”；

謳歌RDX：謳歌品牌在北美很受歡迎，高性價比、高安全性、高可靠性以及優(yōu)秀的駕駛感讓北美的消費者甚是買賬；

沃爾沃XC40：一直以來的沃爾沃，都是汽車界的安全代言人，不管是主動的保護(hù)，還是被動的保護(hù)，沃爾沃都能做到足夠的周到；

奧迪A1：奧迪A1曾在NCAP撞擊測試中，在成人防護(hù)、兒童防護(hù)、弱勢道路使用者及安全配置等四大項目中獲得95%、85%、73%、80%的得分比例，成功地摘下最高安全的五顆星。

以上就是小編對于汽車安全系數(shù)排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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