海馬汽車銷量排行榜（海馬汽車銷量排行榜9月份）

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本文目錄:

• 1、最新國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量排行榜出爐：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜

• 2、一汽-大眾、日產(chǎn)等品牌2019在華銷量目標(biāo) 為何也沒完成？

• 3、中國汽車十大品牌？

一、最新國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量排行榜出爐：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜

導(dǎo)讀：近兩年，主打性價比的國產(chǎn)SUV非常受歡迎，其中銷量表現(xiàn)最出色的是國產(chǎn)緊湊型SUV，比如比亞迪宋、榮威RX5、吉利博越、 長安CS75、遠(yuǎn)景X6以及哈弗H6等車型。而在近日（12月18日），最新一期的國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量排行榜出爐了，結(jié)合榜單來看，本期共有19款車型上榜，而前十名幾乎是重新洗牌，吉利博越和比亞迪宋入榜，而遠(yuǎn)景X6、榮威RX5、長安CS55 PLUS和哈弗H6也是登上榜單，但下半年銷量表現(xiàn)突出的長安CS75，此次卻遺憾落榜！最新國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量排行榜出爐：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜?。〝?shù)據(jù)來源汽車之家）

首先讓我們看下榜單的前十名，本期榜單的前十名可以說是重新洗牌了，前五名全部都是新面孔，威馬EX5奪得榜首，長安CS55和領(lǐng)克05位居前三，而長安UNI-T和小鵬汽車G3分列四五位。大家也發(fā)現(xiàn)了，它們都不是我們常見的國產(chǎn)SUV，威馬EX5和小鵬汽車G3的銷量表現(xiàn)一般，而領(lǐng)克05和長安UNI-T分別是領(lǐng)克和長安汽車的新車型，它們的銷量表現(xiàn)都還不錯，但此次能入榜前五，還是比較出乎意料。而長安CS55入榜前五，還是比較常見的，它的質(zhì)量口碑一直不錯，銷量表現(xiàn)也是月銷破萬。

而帝豪GS、吉利博越、領(lǐng)克02、比亞迪宋和榮威RX5 MAX也是入榜前十，這五款國產(chǎn)SUV都是大家比較熟悉的車型。其中吉利帝豪GS是一款性價比超高的車型，它的月銷量也是經(jīng)常破萬，而吉利博越是消費者最認(rèn)可的三大國產(chǎn)SUV之一，其質(zhì)量表現(xiàn)一直是穩(wěn)居前十.領(lǐng)克02也是一款非常知名的國產(chǎn)SUV，其品質(zhì)表現(xiàn)比較突出，另外比亞迪宋和榮威RX5 MAX入榜前十，也是比較讓人滿意的，它們近期的銷量都是在萬輛以上。

接下來再看下國產(chǎn)SUV質(zhì)量榜單的后半部分，其中遠(yuǎn)景X6和榮威RX5的質(zhì)量表現(xiàn)一樣，其百車故障數(shù)都是124個，而在品質(zhì)方面，兩款車型的表現(xiàn)確實很接近，但在銷量方面，榮威RX5要比遠(yuǎn)景X6更出色。哈弗H4、星途LX、長安CS55 Plus、WEY VV5和海馬8S也都登上榜單，這幾款國產(chǎn)SUV的品質(zhì)表現(xiàn)也很不錯，但其銷量表現(xiàn)并不太好。最后上榜的是哈弗H6和領(lǐng)克01，哈弗H6再次登上榜單，但其排名依然比較靠后，而哈弗H6的百車故障數(shù)也是接近150個。

最后，在分析完國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量榜單之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，排名前十的國產(chǎn)SUV出現(xiàn)了重新洗牌，新增加了很多新車型，但吉利博越和比亞迪宋依然穩(wěn)居前十。而在國產(chǎn)SUV榜單的后半部分，榮威RX5、遠(yuǎn)景X6和哈弗H6都是比較知名的車型，但下半年表現(xiàn)亮眼的長安CS75，此次卻再次遺憾落榜。對于國產(chǎn)SUV新車質(zhì)量最新排行榜，前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜，大家有何見解呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、一汽-大眾、日產(chǎn)等品牌2019在華銷量目標(biāo) 為何也沒完成？

2019年是汽車行業(yè)公認(rèn)的寒冬，但是在這片寒冬的車市中，并非全體銷量整體下沉，而是呈現(xiàn)“冰火兩重天”的態(tài)勢——一方面，以奧迪、奔馳、寶馬、紅旗等為首的豪華品牌銷量集體上揚，而另一方面是海馬汽車、東風(fēng)柳汽等部分“弱勢”國產(chǎn)品牌銷量集體大滑坡。

而就在“冰火兩重天”之中，讓人不可思議的是一些著名的汽車品牌銷量同樣出現(xiàn)了下滑，甚至還有部分沒有完成2019年在華銷量目標(biāo)。

這就讓我們看看都有哪些品牌。

一汽-大眾

2019銷量目標(biāo)：144.5萬輛（不包括奧迪品牌）

2019實際銷量：139.8萬輛

在沒有完成年銷量目標(biāo)的品牌中，一汽-大眾無疑最為扎眼，畢竟大部分人都不會相信大眾竟然也沒完成目標(biāo)。

2019年的報道顯示，一汽-大眾2019年的銷量目標(biāo)定為144.5萬輛（不包括奧迪品牌），另有說法銷量目標(biāo)是140萬輛左右，但無論哪個目標(biāo)是真，一汽-大眾都沒有能夠完成。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾在2019年全年共完成銷量139.8萬輛，雖然相比于2018年139.1萬輛有些許增長，但是依然沒有完成2019年的既定銷量目標(biāo)卻也是事實。而與此同時，考慮到2018年一汽-大眾的銷量目標(biāo)是145萬輛，顯眼這是一汽-大眾連續(xù)第二年未完成銷量目標(biāo)。

其實具體車型表現(xiàn)上來看，一汽-大眾并沒有那么不堪。尤其是在上市探歌、探岳、探影等多款SUV投放市場，不僅彌補了自身在SUV市場的空白，保證了轎車與SUV“雙通道”的暢通之后，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼。

其中探岳在2019年賣出去了167,749臺，第一個完整年擠進(jìn)SUV前十名，排名僅次于日產(chǎn)逍客，位列整個SUV銷量排行榜的第9位，實力不容小覷。

而一汽-大眾轎車領(lǐng)域同樣也有搶眼表現(xiàn)，寶來2019年銷量32.3萬輛，相比去年同比增長32.7%；此外速騰表現(xiàn)也不差，同樣超過了30萬輛大關(guān)，達(dá)到了30.97萬輛，只是相比去年同比下滑了1%。

但其實一汽-大眾問題也就出在轎車領(lǐng)域，不僅“最美大眾”的新CC銷量快速下滑，就連邁騰在2019年只賣出了17.38萬輛，同比下滑23.9%，更是遠(yuǎn)遜色于上汽大眾帕薩特2019年的21.85萬輛成績，而后者同比增長了30.8%。

而除此之外，一汽-大眾更嚴(yán)重的銷量“虧空”主要是在下半年缺少了一員大將——“捷達(dá)”獨立成子品牌了。自從9月開始，捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5相繼上市以后，捷達(dá)品牌四個月累計銷量已突破4.3萬輛，換算下來每月銷量過萬，成績的確不俗。但捷達(dá)獨立品牌的銷量，勢必削弱一汽-大眾在低端市場的銷量收割。

不過值得注意的是，即便是加上捷達(dá)的4.3萬輛，一汽-大眾也沒有達(dá)到144.5萬輛的2019年144.5萬輛銷量目標(biāo)。顯然，對于一汽-大眾來說，自身問題才是根本，尤其是如何解決轎車領(lǐng)域的銷量下滑。

日產(chǎn)在華銷量

2019銷量目標(biāo)：160萬輛

2019實際銷量：154.6萬

在2019年的國內(nèi)市場，相比于其他品牌的表現(xiàn)，日系其實是普遍逆市增長的，無論是豐田旗下，還是本田旗下，都是賺的盆滿缽滿。但是日產(chǎn)在華表現(xiàn)卻偏偏出現(xiàn)了些許落后，未能完成原本在華2019既定銷量目標(biāo)。

日產(chǎn)汽車公司公布的信息顯示，日產(chǎn)2019年在中國市場的銷售新車154.6萬，比前一年減少1.1%，沒有達(dá)到160萬輛的全年銷售目標(biāo)。其中，普通轎車（東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）的銷量為129.3萬輛，同比下降0.6%；小型商用車（東風(fēng)汽車和鄭州日產(chǎn)）的銷量為21.3萬輛，同比下降1.8%。

而其中東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量表現(xiàn)還是相當(dāng)強勁，數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)日產(chǎn)（包括進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）1-12月累計銷量為銷量為117萬輛，創(chuàng)下年度最佳銷量紀(jì)錄。此外商用車板塊的東風(fēng)汽車股份有限公司1-12月累計銷量為16萬輛，同比增長4.0%。

而日產(chǎn)在華銷量未能完成目標(biāo)，問題主要出在東風(fēng)啟辰，這個曾經(jīng)的合資自主品牌。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車2019年累計銷量為12.28萬輛，同比下降8.6%。2019年，東風(fēng)啟辰主要以新能源車為發(fā)展方向，先后推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款純電動車，但恰逢新能源補貼退坡，導(dǎo)致東風(fēng)啟辰銷量下滑。除此之外，東風(fēng)啟辰在燃油車市場推出了T60、T70、T90的改款車型，在競爭激烈的市場中沒有太大競爭力。

東風(fēng)啟辰的差勁表現(xiàn)，從而直接拉低了日產(chǎn)在華銷量，導(dǎo)致其未能完成2019年在華銷量目標(biāo)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞

銷量目標(biāo)：41萬輛

實際完成銷量：28.9萬輛

如果說哪些品牌在華表現(xiàn)最差勁，那么韓系品牌在排名中絕對有一席之地，而東風(fēng)悅達(dá)起亞在韓系品牌的差勁表現(xiàn)中更具代表性。

數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷量達(dá)到28.9萬輛輛（海外市場銷售3.1萬輛），不僅相比2018取得的37萬輛銷量同比下滑21%，而且遠(yuǎn)未完成年初制定的41萬輛的2019年銷量目標(biāo)，目標(biāo)完成率僅為70%。

其實銷量目標(biāo)未完成，已經(jīng)是近年來東風(fēng)悅達(dá)起亞的常態(tài)了。但是今年與眾不同之處在于，東風(fēng)悅達(dá)起亞在公布2019年全年銷量未完成的時候，12月表現(xiàn)卻出現(xiàn)明顯回暖，單月銷量達(dá)到3.1萬輛，相比11月的2.2萬輛相比，環(huán)比大增42%。

當(dāng)然，說好聽點是年底“回暖”，但是熟悉汽車市場的人大概都懂，各個車企為提振年底最后一個月的銷量，常見的措施就是給經(jīng)銷商強行“壓庫”，也就是經(jīng)銷商強制提車，這也是行業(yè)的常見“潛規(guī)則”。尤其是東風(fēng)悅達(dá)起亞還曾經(jīng)鬧出過由于“壓庫”太狠而導(dǎo)致的退網(wǎng)潮，此次年底銷量的“回暖”不由得不讓人懷疑。

或許正是由于清楚知道人們的懷疑，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年經(jīng)銷商庫存數(shù)量也進(jìn)行了公布。數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)悅達(dá)起亞全年經(jīng)銷商庫存明顯下降，減少3.77萬輛，12月底經(jīng)銷商庫存為4.5萬輛，庫存比控制在1.5以內(nèi)的正常范圍。也就是說，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有“壓庫”現(xiàn)象。

但其實并沒有那么簡單。

原來就在2019年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞召開經(jīng)銷商投資人座談會，期間各位高層領(lǐng)導(dǎo)與經(jīng)銷商投資人深入溝通交流，最終22家退網(wǎng)和休眠經(jīng)銷商簽署重啟協(xié)議，經(jīng)銷商的重新入網(wǎng)為了填充庫存，勢必增加品牌銷量。

換言之，東風(fēng)悅達(dá)起亞最后一個月銷量的暴漲和庫存降低，其實是跟“喚醒”眾多休眠經(jīng)銷商有著直接聯(lián)系，而并非新車自身的魅力。而這樣的措施勢必?zé)o法重復(fù)，到明年東風(fēng)悅達(dá)起亞又該怎么辦呢？

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