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鐵四院廣州設計院（鐵四院廣州設計院怎么樣）

發(fā)布時間：2023-03-18 15:19:09 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 911 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于鐵四院廣州設計院的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、中鐵第四勘察設計院集團有限公司的企業(yè)概況
2、鐵四院年薪有30萬嗎
3、28s/3線意思
4、全國做地鐵設計的都有哪些設計院？

鐵四院廣州設計院（鐵四院廣州設計院怎么樣）

一、中鐵第四勘察設計院集團有限公司的企業(yè)概況

鐵四院的創(chuàng)建時期

鐵四院的前身是鐵道部中南設計分局，成立于1953年2月4日，1956年元旦中南設計分局改為鐵道部第四勘測設計院。這一時期是學習蘇聯的經驗；工作條件十分艱苦，完成了黎湛鐵路、鷹廈鐵路、武沙鐵路的勘測設計和鄭州、武漢等九個樞紐。整章建制充實提高的時期　

和全國一樣，當時的鐵路建設也是遍地開花，放衛(wèi)星，大部分勘測資料不全，文件不配套，文件質量不高。1962年，公布了技術崗位責任制和總體設計負責制為中心的19項技術管理制度，這是建院以來正反兩個方面的經驗的結晶。　為響應中央的號召，鐵四院大量精簡職工，截止1962年，精簡職工1656人，壓縮為2465人。1964年，貫徹中央備戰(zhàn)備荒為人民的戰(zhàn)略方針，進軍川漢線，委員長朱德、國家副主席董必武、國務院總理周恩來，副總理賀龍、陳毅、李富春等中央領導聽取了四院院長方力關于川漢線方案的匯報。

1966年至1976年是極左思潮泛濫的曲折發(fā)展時期文化大革命開始后，勘測設計陷于癱瘓半癱瘓狀態(tài)。1970年，為了推行設計施工一條龍，鐵道部第四勘測工程局與鐵四院在武昌合并，組建新的鐵道部第四工程局。全面整頓、改革開放、開拓經營時期

1977年1月，局院分開，四院仍在武昌原址，四局遷往安徽合肥。四院恢復建制后，狠抓管理和制度建設，提高了勘測設計能力和質量，這一時期是鐵四院發(fā)展最快時期。

設計院長期是計劃經濟，由鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支，沒有自主權，1984年初，全院實行技術經濟責任制，自收自支，自負盈虧，由“事業(yè)生產型”向“企業(yè)生產經營型”轉變，加緊進行改企建制，經鐵道部批準更名為鐵道第四勘察設計院。2001年將改為科技型企業(yè)，2003年11月正式并入中國鐵道建筑總公司，并正向國際工程公司的目標邁進。

2007年11月28日，鐵四院由非公司制法人單位改制為一人有限責任公司，正式更名為中鐵第四勘察設計院集團有限公司。

二、鐵四院年薪有30萬嗎

有。

鐵四院上班一年,年薪15萬左右。進去5年后正式工稅后估計25萬到30萬。因此在鐵四院年薪有30萬。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院），前身是總部設在湖北省武漢市的鐵道第四勘察設計院。成立于1953年，是國家大型綜合性勘察設計單位。原隸屬于鐵道部，2003年10月劃歸國務院國資委所屬的中國鐵道建筑總公司。

擁有工程技術人員4600余人，其中全國工程勘察設計大師3名，高級工程師2800多人，各類執(zhí)業(yè)注冊工程師1500多人。先后獲得“全國先進基層黨組織”“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”、“全國工人先鋒號”、“中央企業(yè)先進集體”、建國六十周年全國勘察設計行業(yè)“十佳自主創(chuàng)新企業(yè)”稱號。

三、28s/3線意思

涉及6大站點！

將串聯起南海兩大新城

廣州28號線佛山支線走向初步方案披露

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全線走地下線，共設6座車站，線路設計最高時速 160公里，采用 8 輛編組市域 D 型車……近日,中鐵第四勘察設計院集團有限公司（下簡稱：鐵四院）公布了廣州28號線三眼橋至佛山西站段技術方案，同時還公布了廣州28號線佛山主線兩大前期研究方案線路和站點布局。

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28 號線佛山控制性規(guī)劃中的線路走向示意圖。

佛山支線設置4座換乘車站換乘

廣州28號線又名市域網S3線，廣州28號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）是一條東西向線路，工程投資測算總額為112.79億元，技術經濟指標為正線每公里造價5.07億元。

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《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》中廣州 28 號線線路走向示意圖。

線路西起于南海區(qū)新人民醫(yī)院站，出站后線路沿桂丹路、規(guī)劃兆豐路、站前北路敷設繼而引入國鐵佛山西站（已預埋），出站后線路繼續(xù)向東走行并繞避沙堤機場跑道，之后沿機場路、謝邊大道、穗鹽西路敷設并引入三眼橋站。該段線路全長22.24公里，均為地下線，共設車站6座，其中換乘站4座，平均站間距4.27公里，最大站間距5431米，為塞維爾至大瀝站區(qū)間，最小站間距2122米，為佛山西站至塞維爾站區(qū)間。

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28 號線佛山控制性規(guī)劃中的線路走向示意圖。

廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）共設佛山西站、塞維爾站、大瀝站以及穗鹽西路站4個換乘站。其中在佛山西站與3號線和 4號線換乘，同時該站能接駁南廣高鐵、貴廣高鐵的客流；在塞維爾站與規(guī)劃14號線換乘；在大瀝站與規(guī)劃5號線換乘；在穗鹽西路站與規(guī)劃6號線換乘。該段線位有效串聯起南海片區(qū)內其它軌道交通線路，使得軌道交通之間的換乘更加便捷。

支線將串聯起瀝桂新城、佛山西站樞紐城

根據《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，廣州28號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）在南海區(qū)境內沿穗鹽路、海景大道至佛山西站敷設，位于南海核心區(qū)，串聯了瀝桂新城、佛山西站樞紐城兩個重點發(fā)展片區(qū)，其線路走向和站點設置方案與南海區(qū)總規(guī)相契合，能適應并支撐南海重點建設區(qū)域的發(fā)展。

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廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段線路走向示意圖。

廣州28號線三眼橋至佛山西站段串聯了南海區(qū)在建的新人民醫(yī)院、國鐵佛山西站、沙堤機場、南海藝術中心（南海之眼）以及沿線各重點在建項目，站點周邊開發(fā)潛力大，因此車站的設計應重點考慮與國鐵以及商業(yè)的接駁，以進一步提升軌道交通的服務水平。

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新南海人民醫(yī)院站至三眼橋站線路走向示意圖。

廣州28號線西接佛山西站，東連廣州新塘，是一條直接溝通佛山中心區(qū)和廣州中心區(qū)的通道。28號線三眼橋至佛山西站段連接了佛山西站、佛山之眼以及南海區(qū)重點開發(fā)區(qū)域，對于進一步強化佛山西站和第二機場的樞紐集散能力、密切南海區(qū)與廣州各片區(qū)的交流具有重要作用。廣州 28號線的規(guī)劃與建設將更有力地支撐佛山與廣州區(qū)域一體化發(fā)展。

按運量預測，28號線遠期高峰小時單向最大斷面客流量為3.46萬人次/小時，結合目前廣州在建類似項目的18號、22號線采用的車輛選型及列車編組，以及相關研究和規(guī)劃結果，28號線擬選用市域D型8輛編組，定員為1750人/列，最高運行時速為160公里。該線建成后遠期在開行24對列車時，高峰小時設計最大輸送能力為4.2萬人次/小時。

28號線“廣州方案”佛山主線設9大站點

鐵四院還在技術方案中披露了28號線主線佛山段兩大前期研究方案，包括“廣州方案”和“佛山方案”。其中，在《廣州市域（郊）鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究方案中，廣州S3線（即28號線）佛山段東端起點芳村站（廣州），主線南端終點樂從站，全長約31公里，設車站9座（不含芳村）；佛山西支線西端起點南海人民醫(yī)院站，東端終點穗鹽西路站（主支線接軌站），全長約16.86公里，全線均為地下敷設，其中主線包括佰德廣場、穗鹽西、疊滘、佛平北、祖廟、嶺南大廈、瀾石醫(yī)院、佛山電視臺、樂從共9大站點。

28號線南海境內線路全長約29.36公里，設站9座（含佛平北站），最大站間距為4633米，為穗鹽西路至三眼橋站，最小站間距為1555米，為疊滘站至佛平北站。

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廣州市域網規(guī)劃中 S3 線（28 號）佛山主線和支線走向示意圖。

在佛山線網規(guī)劃中，廣州28號線佛山段東端起點芳村站（廣州），主線南端終點南莊站，全長約35.03公里，設車站8座（不含芳村）；佛山西支線西端起點南海人民醫(yī)院站，東端終點穗鹽西路站（主支線接軌站），全長約16.86km，全線均為地下敷設?！胺鹕椒桨浮币?guī)劃佛山主線不走佛山新城，而是走禪城南莊。

按客流預測結果，遠期廣州地鐵28號線主線廣州主城區(qū)段（穗鹽西路~新塘）、佛山段（樂從~穗鹽西路段）、增城段（新塘~增城廣場段）早高峰小時最大斷面客流量分別為3.46萬人/小時、2.23萬人/小時、1.68萬人/小時，東莞支線和佛山支線分別為 1.48萬人/小時、0.66萬人/小時，主線佛山段樂從~穗鹽西路段約為東莞支線的1.5倍、與增城段新塘~增城廣場段接近。

四、全國做地鐵設計的都有哪些設計院？

做地鐵設計的有很多設計院啊

比如鐵二院、鐵三院、鐵四院；

以及一些大城市的設計院，比如上海隧道院、北京市政院、廣州地鐵設計研究院等等；

如果要聯絡方式的話可以去網上搜索這些設計院的網站和聯系方式

以上就是關于鐵四院廣州設計院相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。