a0車銷量排行榜（a0車銷量排行榜2020）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于a0車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

• 1、新能源乘用車年度榜單來了！銷量突破10萬的車型就是它

• 2、每賣出4臺車就有一臺是新能源，哪些油車已經(jīng)賣不動了？

• 3、2019年小型車銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

• 4、車越做越大 被“嫌棄”的A0級市場 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

一、新能源乘用車年度榜單來了！銷量突破10萬的車型就是它

隨著12月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，各大車企及主流車型一年的成績單也逐漸呈現(xiàn)出全貌。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)106萬臺，同比增速4.3%。最終2019年的新能源乘用車市場以六連降畫上了句號。

北汽EC系列銷量破萬

2019年12月純電動A00級車型銷量為3.4萬輛，同比下滑28.2%，環(huán)比上漲83.8%，占純電動乘用車27%份額，較2018年12月的36%下降較大。

具體車型來看，北汽EC系列憑借超萬量的成績超越寶駿E100排名純電動A00級車型第一，但在11月北汽EC系列并沒有銷量錄入。2019年北汽EC系列累計銷量26692輛，與2018年累計90637輛的銷量相差甚遠(yuǎn)，而這也是市場升級與北汽新能源戰(zhàn)略調(diào)整共同帶來的結(jié)果。

排名第二的寶駿E100，12月銷量為8352輛，環(huán)比下跌14.85%?？偟膩砜?，其2019下半年表現(xiàn)較為穩(wěn)定，貢獻(xiàn)了79.5%的銷量份額。寶駿E100在2019年累計銷量達(dá)60050輛，排名A00級車型累計銷量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和歐拉R1環(huán)比均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，較11月分別增長196.08%和15.09%。

名爵EZS環(huán)比增28%奪純電A0級市場冠軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場12月同比下降62.6%，環(huán)比增長25.5%。

奪得11月純電動A0級市場冠軍的上汽名爵EZS以環(huán)比28%的成績再次奪冠，也再次刷新2019年單月銷量最高水平。憑借2019下半年的爆發(fā)，上汽名爵EZS最終以17179輛累計銷量交上了2019年的答卷。

與EC系列一樣在11月同樣沒有銷量錄入的北汽EX系列，12月以2825輛的銷量成績排名第二，2019年累計銷量12427輛。

持續(xù)走弱的比亞迪元，環(huán)比再次下跌40.5%，以1434輛銷量成績排名第三，這也是比亞迪元2019年單月最低銷量成績。

從11月開始有銷量錄入的奧迪Q2L e-reon，12月銷量破千，最終累計銷量為1834輛。

造車新勢力品牌合眾汽車的哪吒N01在2019年最后一個月沒能維持住千輛的銷量水平，環(huán)比下跌39.8%，累計銷量達(dá)10006輛。

純電動A級市場環(huán)比增90.1%

作為純電市場主力的A級車，12月總銷量達(dá)到7.5萬輛，同比增長40.9%，環(huán)比增長90.1%，是表現(xiàn)很好的大市場。

北汽EU系列與11月相比，銷量直接從7005輛拉升至2萬輛水平，環(huán)比增長超200%。2019年累計銷量為110894輛，是今年唯一一款累計銷量突破10萬大關(guān)的車型。

排名第二的車型來自一汽轎車的奔騰B30 EV，該車型從8月開始有銷量錄入，連續(xù)三月銷量均在三位數(shù)水平。11月開始銷量突破千輛達(dá)到2380輛，12月銷量直接拉升至8735輛。

在對公市場有超強發(fā)揮的Aion S，繼續(xù)著環(huán)比正增長態(tài)勢，以8460輛的銷量成績排名第三，2019年總銷量達(dá)32126輛。

造車新勢力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量成績相似，環(huán)比分別增加37.9和46.2%，兩者2019年累計銷量分別為15587輛和16608輛。

B級純電動車市場，Aion LX在12月銷量為510輛，與11月銷量水平基本持平。蔚來ES6方面，環(huán)比上漲80.3%，以2537輛銷量領(lǐng)跑該細(xì)分市場，2019年累計銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量為122輛，榮威Marvel X僅有1輛錄入。

C級純電動車市場上，蔚來ES8在最后一個月拉升了銷量，最終以8872輛的累計銷量交出了2019年成績單。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得48輛和40輛的銷量成績；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得543輛。

寶馬5系蟬聯(lián)冠軍，比亞迪表現(xiàn)持續(xù)疲軟

插混市場，由于A級車型和B級車型的銷量回溫，整體環(huán)比上漲了30.7%，主要支撐來自合資車企車型。

具體車型來看，帕薩特以環(huán)比超700%的成績超越11月的冠軍寶馬5系，以3376輛銷量排名第一，2019年帕薩特累計銷量為20559輛。

寶馬5系相比11月環(huán)比下跌21.15%，2019年累計銷量27603輛，在插混市場的車型中排名第二。

比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)與上月相似，主力車型比亞迪唐DM雖然在2019下半年表現(xiàn)乏力，但依然以34014輛累計銷量奪得插混車型年度冠軍。

吉利方面，加上三款領(lǐng)克車型共有8款車型在插混市場有銷量錄入，在12月共計貢獻(xiàn)了吉利57.9%的銷量份額。

北汽新能源爆發(fā)奪

憑借著EU系列、EC系列和EX系列的爆發(fā)式增長，北汽新能源以36613的總銷量在12月排名車企榜單第一位。

比亞迪方面環(huán)比微增0.39%，以10717輛總銷量排名第二；廣汽新能源憑借兩款A(yù)ion系列車型，環(huán)比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款純電車型下跌幅度較大，整體相較11月環(huán)比下滑64.90%，排名也從第三滑落至第九。

造車新勢力方面，蔚來和威馬以3170輛和1516輛的成績名列第八和第十五名，環(huán)比分別上漲111.33%和37.94%。

2019年累計車型及車企銷量榜單

2019年度累計銷量超過一萬輛的車型中，插混車型有6款，純電動車型有24款。其中A00級車型5款，A0級車型4款，A級車型16款，B級車型4款和C級車一款。

與2018年29款累計銷量過萬的車型相比，純電動A00車型的占比大幅縮水，年度車型銷量冠軍也由北汽EC系列變成了北汽EU系列。

合資品牌方面，2018年僅有寶馬5系累計銷量突破1萬輛，2019年則新增帕薩特和途觀L兩款車型。而在2018年沒有車型上榜的造車新勢力在2019年共有小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6和哪吒N01四款車型上榜。

2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，占據(jù)了20.7%的市場份額。但2019年下半年比亞迪后勁乏力，推出的e系列并沒有如預(yù)期成為新爆款，進入了年度車型銷量TOP10榜單的車型也僅有3款。

排名第二的北汽新能源累計銷量15.1萬輛，支撐車型來自EU系列，該系列貢獻(xiàn)了北汽新能源73.6%的銷售份額，北汽新能源在純電乘用車領(lǐng)域也連續(xù)第七年奪冠。

上汽乘用車2019年累計銷售7.1萬輛，同比下跌26.8%。2019年將更多重心放在國外市場的上汽新能源并沒有推出太多新車，僅在11月上市了插混車型榮威RX5 eMAX，但在2019年并沒有銷量錄入，2020年市場表現(xiàn)如何還有待觀察。

造車新勢力方面，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型最終以2.1萬輛總銷量排名車企榜單十三位；小鵬則靠著G3在對私市場的優(yōu)異表現(xiàn)，以1.67萬輛的成績排名第十四位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、每賣出4臺車就有一臺是新能源，哪些油車已經(jīng)賣不動了？

2022年上半年度新能源車產(chǎn)銷量各自進行266.1萬臺和260萬輛，盡管總體沒超出燃油車的產(chǎn)銷量，但一部分細(xì)分市場新能源汽車早已擠入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全國各地新能源客車總計銷量926.1萬臺，同比減少7.2%。新能源乘用車，6月銷量53.1萬臺，同比增加130.5%，同比增長率47.8%；上半年度新能源乘用車總計銷量246.7萬臺，同比增加122.9%，6月份新能源汽車生產(chǎn)商批發(fā)價占有率做到26.1%，換句話說每售出4輛車，也有一臺是新能源技術(shù)產(chǎn)品。

新能源汽車的增長速度和市場占比的增速，的確十分令人震驚；暗流涌動，新能源汽車的快速提高，壓擠的恰好是傳統(tǒng)燃油車的市場占有率。那樣，傳統(tǒng)燃油車為什么會下滑？什么細(xì)分市場已經(jīng)被“快速攻占”？豪華車品牌是否會又被替代？

上半年度已過，燃油車銷量已經(jīng)下滑？6月份批發(fā)價數(shù)據(jù)信息，一汽-大家再度取得第一，21.36萬臺；比亞迪車輛以13.37萬臺，排到第二位?？v覽1-6月份大半年的零售銷量看來，前三名指的是一汽-大家86.31萬臺，同期相比下滑15.9%；比亞迪車輛63.84萬臺，同比增加168%；長安車輛55.86萬臺，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，僅有比亞迪是新能源品牌，也僅有它增長率較大，其次是廣汽豐田同期相比6.5%的增長幅度；其他的傳統(tǒng)知名品牌，同期相比銷量都有一定的減幅，上汽通用同期相比減幅33.1%、上汽大眾同期相比減幅27.3%、長城車輛同期相比減幅17.5%。

為何傳統(tǒng)燃油車下滑這么嚴(yán)重？今年上半年傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比較嚴(yán)重的吉林省、上海市所造成，兩個地方恰好都是一汽集團、上汽集團的產(chǎn)地，倆家汽車制造企業(yè)占了傳統(tǒng)燃油車約40%的市場份額的一汽-大家、一汽豐田、一汽小汽車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客車團體歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如說4月份的新冠疫情導(dǎo)致了銷量的下滑，太過片面性；傳統(tǒng)車銷量下滑的另一組成要素，是交易方式的轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)階段廣泛家中針對第二輛車的選購要求逐步提升，但與此同時因為城市限行、限購政策的政策實施，加上石油價格的高新企業(yè)讓新能源車比傳統(tǒng)比較容易變成家中第二輛車的挑選，換句話說一部分家中第一臺車便是新能源車。

此外，首購銷售市場早已再也不是較大的市場的需求，而以舊換新銷售市場變成了現(xiàn)階段最高的市場的需求，過去在以舊換新銷售市場中燃油車占有率更高，目前伴隨著產(chǎn)品力更強的新能源車產(chǎn)品的發(fā)布，顧客能選的種類逐漸慢慢增加?？偟膩碚f，傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑也就只是時間問題了。

A00細(xì)分市場，早已被“吃掉”？緊湊的車系下滑較多，集中化在A0級和A級2個細(xì)分市場。由于A0級的燃油車產(chǎn)品針對顧客而言性價比高急劇下降，從5月每月的A0級細(xì)分市場銷量狀況看來，排行榜前十位已經(jīng)有了4個是新能源車型，指的是奇瑞eQ的0.97萬臺、比亞迪鯨魚的0.64萬臺、榮威汽車Ei5的0.47萬臺、歐拉好貓0.4萬臺。

像豐田致炫、飛度等合資的A0級產(chǎn)品，已經(jīng)不具有與同檔次其他新能源車產(chǎn)品市場競爭的優(yōu)越性。顯而易見一部分合資覺得A0級銷售市場在目前早已不能再產(chǎn)生更強的盈利；在性價比高更高一些、養(yǎng)車費用更低新能源技術(shù)產(chǎn)品眼前，原先的A0級燃油車能夠靠走量贏利，但現(xiàn)今關(guān)鍵是首購占比越來越低。

對于A00級銷售市場，絕對是新能源車搶到的第一個銷售市場。A00級細(xì)分市場內(nèi)早已基本上看不見燃油車的影子，取代它的的4-8萬間的廉價新能源技術(shù)產(chǎn)品，銷售區(qū)域遮蓋四五線甚至一二線城市。五菱五菱宏光MINI早已足夠表明難題，以18.8萬臺的銷量數(shù)據(jù)信息占有了今年上半年小汽車銷量榜第二位，第一是20.7萬臺的日常軒逸、第三位是16.03萬臺的大眾新朗逸。

此外，石油價格上升的新時代背景下，混合動力銷售市場也出現(xiàn)了暴發(fā)提高。HEV車系占有率超過3%，PHEV占有率超過5%，這一銷售市場消費特征反應(yīng)了石油價格上升以后，顧客的挑選趨向，而這些挑選展現(xiàn)在銷量上便是有著純電、混合動力產(chǎn)品的公司只需產(chǎn)品整體實力夠強且標(biāo)價有效，銷量便會高漲，典型性公司——比亞迪。

上半年度63.3萬臺的銷量，同比增加317.6%，同期相比比亞迪銷量僅有15.1萬臺，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大眾。

熱賣車型進到產(chǎn)品后期，競爭能力降低？除開4月份新冠疫情的危害，另外一個原因是傳統(tǒng)燃油車廣泛早已進入了產(chǎn)品周期時間尾端，總體競爭能力略微降低。比如大家帕薩特、邁騰、大眾途觀L、別克君威、豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、CR-V等，這種暢銷車型大部分都經(jīng)歷過了中期改款，有些產(chǎn)品也是到迭代更新周期時間。上面提及的絕大多數(shù)產(chǎn)品，與產(chǎn)品剛發(fā)售之初的競爭能力早已不可同日而語。

在很多受歡迎燃油車進到迭代更新周期時間時，一大波新能源汽車新產(chǎn)品集中化進入市場。不論是設(shè)計方案、或是使用體驗，都需要比現(xiàn)售的流行燃油車好許多，在銷量上肯定就展現(xiàn)出迅速的增長速度。

例如像大家帕薩特、豐田凱美瑞這種流行車系，自身產(chǎn)品整體實力仍然非常好，在也有終端優(yōu)惠的前提下，也可以有非常好競爭能力。但針對中國絕大多數(shù)顧客來講，這種車系雖然是經(jīng)歷過中期改款，但總體的神秘感、工藝等層面都不如從前；此外，新能源車產(chǎn)品在一些傳統(tǒng)燃油車熱賣的細(xì)分市場中，得出了更多的是挑選。

再去討論一個問題，BBA這種豪華車品牌是否有風(fēng)險性？新力量們的高價錢產(chǎn)品確實是占領(lǐng)了一定的BBA市場占有率，但不可能有想象中那么大的沖擊性，而舍棄BBA挑選新能源技術(shù)高價位車系的顧客們，很有可能都是消費降級的一種挑選，想改BBA車系但發(fā)覺同檔次拿不上理想化配備，扭頭選擇了同檔次配備更強的新力量（新能源品牌）產(chǎn)品，而沒有選擇價錢更強的BBA產(chǎn)品。

歸根結(jié)底，豪華車品牌自身就對顧客還具備一定吸引，特別是頭頂部的豪華車品牌類似BBA擁有銷售市場里的不可替代性。并沒有選購過豪華車品牌得人，去挑選選購豪華車品牌是一件不可替代的“消費理念升級”的感受。

三、2019年小型車銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

哈嘍各位看官老爺，歡迎來到小蚊子聊車！

對于懂車的朋友來說，他們在買車的時候會根據(jù)自身的需求，對車輛的空間、動力、配置、油耗等方面進行綜合分析，最終選定最適合自己的車型，但對于一些不太了解汽車的朋友來說，很多人買車的時候無從下手，所以就會選擇一些銷量好的車型，畢竟大家都買的車總不至于出太大的問題。翻開2019年的汽車銷量榜單可以看到，在轎車市場中排在前面的朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰等都屬于緊湊型轎車，說明緊湊型轎車目前最受大家關(guān)注，而級別更低的小型車已經(jīng)逐漸被市場邊緣化，但這并不代表所有的小型車都不好賣，今天就為大家?guī)?款在2019年賣得最好的小型車，一起來看看吧！

第一名：本田飛度，2019年銷量：110380輛

GK5本田飛度以全年110380輛的總成績，在所有小型車當(dāng)中名列榜首。大家都知道，飛度在進入下半年之后銷量下滑相當(dāng)嚴(yán)重，主要原因是目前這一代飛度還都是國五的車型，而國六的新車目前還未上市。即便如此，飛度的人氣還是很高，這是由于飛度不僅在空間、動力方面在同級別中占有絕對的優(yōu)勢，而且各種改裝方案也十分成熟，可玩性極高，尤其是在廣東地區(qū)，早就有“買飛度不改，不如推落?！钡恼f法。如今全新的飛度早已經(jīng)在2019東京車展亮相，新車外觀變得非常萌，動力部分預(yù)計還是將會繼續(xù)搭載代號為L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，而混動版本估計不會引進，不知道新車在上市之后，還能保持在王者的地位呢？

第二名：雪佛蘭賽歐，2019年銷量：90173輛

可能很多人都想不到，第二名居然會是雪佛蘭賽歐。在小型車市場上，名氣最大的自然是本田飛度和大眾POLO，此外豐田的致炫、威馳也都是搶手貨，而賽歐的存在感似乎很低，平時基本沒人關(guān)注，但它的成績卻出乎所有人意料。雪佛蘭賽歐已經(jīng)好幾年沒有進行過換代，并且在去年下半年就進入了停產(chǎn)的狀態(tài)，不過之前由于價格相當(dāng)經(jīng)濟，而且它在空間、油耗等方面的表現(xiàn)都非常實用，所以還是吸引到了不少消費者。

第三名：大眾POLO，2019年銷量：73459輛

大眾POLO一直是這個級別里面最炙手可熱的車型之一，早期POLO在空間方面存在短板，不過去年換代之后，基于MQB平臺打造的全新大眾POLO已經(jīng)彌補了這一不足，按理說成績應(yīng)該上漲才是，可事實并非如此。POLO在換代之后雖然外觀內(nèi)飾更加時尚，平臺也更為先進，但價格也跟著水漲船高，9.99-12.39萬元的售價已經(jīng)和很多A級車持平，即使后來有了一定幅度的優(yōu)惠，但買它的人還是不如以前多，畢竟它空間再大也只是一臺A0級的小車而已。

第四名：豐田YARiS L致炫，2019年銷量：66062輛

豐田在這個級別中一共有YARiS L致炫、YARiS L致享、威馳和威馳FS四款車型，其實除了外觀不同，其它方面都一樣。YARiS L致炫之所以能在四臺車當(dāng)中脫穎而出，主要是它的兩廂結(jié)構(gòu)要比三廂車實用，更大的后備箱開口能夠裝下很多大件，而同為兩廂的威馳FS是后期才推出的，口碑不如致炫。在去年致炫也進行過一次改款，除了對現(xiàn)有車型的內(nèi)飾和配置進行調(diào)整、換上了懸浮式中控屏以外，還新增了3款致炫X車型，其外觀有一點跨界SUV的感覺。

第五名：起亞煥馳，2019年銷量：62650輛

韓系車雖然近幾年成績大不如前，不過在小型車市場上還是有著比較大的優(yōu)勢，不僅起亞煥馳成績突出，現(xiàn)代瑞納、悅納也有不錯的銷量。之所以會這樣，主要是因為煥馳、瑞納這些車型都秉承了韓系車一貫時尚精致的特點，同時在價格方面要比飛度、POLO等低出三萬左右，像現(xiàn)款起亞煥馳的起售價為5.49萬，而瑞納則更低只要4.99萬起，因此更加適合一些預(yù)算有限的年輕人選擇。

以上便是2019年銷量最好的5款小型車，不知道您對覺得哪一臺才是最值得購買的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、車越做越大 被“嫌棄”的A0級市場 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

當(dāng)呼嘯而至的電動車時代帶來更多全新的入局者時，越來越多燃油車時代的經(jīng)典車型也正被裹挾而去。

而在這一過程中，利潤相對更小的小型車首當(dāng)其沖。

不久前，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯?杜茲曼向媒體表示，奧迪品牌的入門級車型奧迪A1將不再更新?lián)Q代，未來幾年將按下生產(chǎn)的終止鍵。

除奧迪A1之外，在歐洲的小型車市場上，歐寶同樣已經(jīng)放棄了Karl和Adam兩款微型車；標(biāo)致雪鐵龍也計劃陸續(xù)停產(chǎn)標(biāo)致108和雪鐵龍C1車型。

一直以來，日系品牌在小型車上都獨擅勝場，無論是日本本土還是海外市場，這一細(xì)分市場都是日系品牌的重中之重。而如今，從本田、日產(chǎn)、豐田等品牌的動作來看，它們也在陸續(xù)縮減海外市場的小型車業(yè)務(wù)。

在去年時，本田和豐田相繼停止了在美國銷售飛度及雅力士，同時，本田在東南亞等市場也開始減少小型車的生產(chǎn)；日產(chǎn)因利潤下降而對產(chǎn)品線進行調(diào)整時，首先砍掉的也是小型車業(yè)務(wù)。

正如杜茲曼所言，“當(dāng)下，小型車戰(zhàn)略正被廣泛質(zhì)疑”。這個也曾輝煌一時的市場，正在面臨的卻是艱難續(xù)命的現(xiàn)狀。

1，小型車，從輝煌到尷尬

回顧小型車近年來的發(fā)展，份額和銷量連續(xù)下滑幾乎已經(jīng)成了其在全球各個市場的共同關(guān)鍵詞。

以中國市場為例，在2012年時，小型車的年銷量曾一度達(dá)到208萬輛的巔峰。而在此之后，這一市場開始逐漸下滑。

到2020年時，其年銷量僅為43.9萬輛，同比下滑幅度高達(dá)33.9%，成為了整個汽車市場中下滑最為明顯的部分。

關(guān)于小型車銷量快速下滑的原因，并不難解釋。

由于先天尺寸的限制，小型車本就不是家用車的最好選擇，更何況是在中國這個崇尚大空間、追求后排舒適度的汽車消費市場，小型車更加難以存活。

曾經(jīng)小型車能夠熱銷，離不開低廉的價格，實現(xiàn)了很多家庭“第一輛車”的夢想。但隨著經(jīng)濟發(fā)展，消費水平升級，以及汽車工業(yè)發(fā)展，汽車價格下降，體驗感更好、空間更大的產(chǎn)品，自然而然擁有了更大的市場。

這樣的發(fā)展趨勢在美國市場也不例外。此前J.D. Power發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年時，售價在2萬美元以下的汽車銷量尚占全年新車銷量的20.1%，但是到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到了9.4%。而2萬美元以下的汽車，主要就以小型車為主。

從生產(chǎn)端來看，相比更大尺寸的車型，小型車的利潤原本就更低。當(dāng)市場需求下滑，小型車難以靠規(guī)模效應(yīng)獲取更多利潤時，汽車制造商們選擇放棄這一市場也顯得更加理所當(dāng)然。

除市場需求使得小型車的發(fā)展前途暗淡之外，排放法規(guī)的加嚴(yán)，同樣使得小型車舉步維艱。

以此次奧迪A1宣布將不再更新?lián)Q代為例，其直接原因就在于歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使得這一車型很難兼顧環(huán)保和利潤。

根據(jù)2025年生效的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)來看，如果燃油車想要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，就需要加裝加熱電催化劑、兩個1.0L傳統(tǒng)三元催化劑、一個2.0L微粒過濾器與一個氨泄漏催化劑。

而這樣的成本對于利潤本就不高的小型車而言，完全是不能承受之重。對此，杜茲曼就坦言：“如果繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)比較小眾的傳統(tǒng)內(nèi)燃機小型車，公司的成本將不斷上升，因此我們有必要進行適當(dāng)削減”。

2，出路：電動化是不是長久之計？

當(dāng)越來越多的小型車因為成本原因不得不走向停產(chǎn)時，也有一些車型走向了另外一條道路——電動化。

以奧迪為例，在決定A1車型不再更新?lián)Q代的同時，奧迪品牌的另一小型車奧迪Q2成為了這一品牌的入門車型，并將向電動化進行轉(zhuǎn)型。

而除奧迪之外，近日據(jù)外媒報道，整個大眾集團也正在計劃全面開拓純電動小型車市場，大眾、斯柯達(dá)和西雅特三品牌未來都將銷售純電動小型車。而這些車型陸續(xù)上市后，或?qū)⑷〈壳暗拇蟊奝olo、斯柯達(dá)Fabia和西雅特Ibiza等傳統(tǒng)燃油小型車。

事實上，采取這一策略的也并非大眾一家，此前在寶馬與奔馳等車企的規(guī)劃中，這一做法也很常見。

按照寶馬集團在去年年底公布的電動化戰(zhàn)略，電動汽車要從2020年的8%左右提高到2023年的20%，而專注小型車的MINI品牌將成為寶馬戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

至于奔馳的smart，也早在2019年就開始了徹底向電動化進行轉(zhuǎn)型。

只是雖然紛紛轉(zhuǎn)型，但是從這些車型目前的銷量來看，卻起色不大。

以寶馬MINI旗下的電動車型Cooper SE的銷量來看，從2020年初發(fā)布至今，其全球總銷量為31034輛，并不是一個算得上成功的數(shù)據(jù)。

再轉(zhuǎn)向中國市場來看，雖然在小型車銷量排行榜中，有半數(shù)屬于電動車，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前電動車市場兩頭大、中間小的啞鈴型布局終將回歸紡錘形的銷量結(jié)構(gòu)。

對此，歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛直言，在電動車市場上，低端的產(chǎn)品也會向曾經(jīng)的油車一樣慢慢消失。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，相對而言未來在電動車領(lǐng)域A級車市場會有更大的提升空間。

換句話說，小型新能源車型在未來數(shù)年里或許也會遇到十年前燃油車類似的消費升級趨勢。

不過，在上半年的小型車銷量排行榜中還有這樣一個現(xiàn)象，那就是本田的飛度勢頭依舊很好。而在全球范圍內(nèi)，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬輛，同比增長32.6%，增長幅度遠(yuǎn)高于奔馳、大眾、豐田等品牌。

可見，對于小型車而言，憑借自己獨一無二的亮點抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”，也終會有立足之地。

以上就是小編對于a0車銷量排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

推薦閱讀：

小米平板a0101還能用嗎

a0車銷量排行榜（a0車銷量排行榜2020）

景觀設(shè)計a0排版（景觀設(shè)計a0排版字體大?。?/a>

學(xué)校機房u盤被禁用（學(xué)校機房u盤禁止訪問怎么辦）

chatGPT安卓手機（ChatGPT安卓手機怎么下載）