最丑汽車排行榜（最丑汽車排行榜前十名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于最丑汽車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、越酷越悲催！那些年，那些“個性至死”的車（下集）

• 2、世界上最爛的汽車

• 3、世界上最丑的跑車

• 4、國內(nèi)車型中最丑的五款，你的眼光跟正常人一樣嗎

一、越酷越悲催！那些年，那些“個性至死”的車（下集）

書接上一回——《越酷越悲催！那些年，那些“個性至死”的車（上集）》

奇瑞QQme

首發(fā)于2008年

奇瑞QQme堪稱汽車設(shè)計界的“戰(zhàn)斗雞”，別人的丑都只是污了觀眾的眼睛，它的丑卻是勞民傷財?shù)摹r少有汽車的外形設(shè)計會因為影響道路安全而被投訴的。

簡單說來，QQme的設(shè)計就是把車頭“ctrl +v”成車尾，從而造成一種“影分身”的錯覺。這奇葩的主意也不是誰想出來的，正是當(dāng)時的一位新銳設(shè)計大師Enrico Fumia。這位大神來頭不小，F(xiàn)errari F90、Maserati 3200 GT都出自他手。

為創(chuàng)新而創(chuàng)新，在很多時候都不會是一件好事。不過也沒關(guān)系，設(shè)計不行嘴巴來湊，QQme的設(shè)計理念很是高大上：“革命性地采用了前后對稱、里外一致的世界級的時尚設(shè)計理念?！?/p>

你看，老外設(shè)計師還是很懂中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的想法嘛——設(shè)計如何不重要，重要的是“革命性”和“世界級”這六個字。因為在QQme誕生前，美國通用旗下子公司通用大宇以不正當(dāng)競爭為由，正式控告奇瑞QQ抄襲其產(chǎn)品Matiz的設(shè)計。

在那場官司中，奇瑞也知道對方的勝訴不高，但被套上“山寨”之名，卻很是不爽，所以它不惜重金請Enrico Fumia來站臺，只是萬萬沒想到老司機(jī)也會把車開進(jìn)溝里。

最終，QQme就像是 “官宣‘QQ是原創(chuàng)’”的一紙通告，用過一次就被丟棄了。2008年底，QQme在中國的橫店橫空出世后，僅僅在2010年稍作改款就再無音信。

從奇瑞的銷售模式也知道這款車注定是電視劇里出現(xiàn)一集就會死掉的角色——采用訂單式的生產(chǎn)方式，也即訂一輛生產(chǎn)一輛。從下訂到提車，客戶需要等待15個工作日。這種生產(chǎn)模式對于只需五六萬的微型車來說，還真是稀奇。

日產(chǎn)藍(lán)鳥LANNIA

2015年在北京正式上市

提到日產(chǎn)藍(lán)鳥，你會想到哪臺車？“Bluebird”？確實(shí)，躺在生產(chǎn)線半個世紀(jì)之久的Bluebird，也算是日產(chǎn)里最成功的車型之一。但我們今天聊的“藍(lán)鳥”非彼“藍(lán)鳥”，而是LANNIA。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出“YOUNG NISSAN”年輕化戰(zhàn)略，并順勢推出了許多定位運(yùn)動化、年輕化的產(chǎn)品，其中就包括了藍(lán)鳥LANNIA。為了契合這一定位，東風(fēng)日產(chǎn)不僅還原了friend-me概念車的設(shè)計——只是在細(xì)節(jié)上略作修改，還請來了中國本土的90后設(shè)計師參與設(shè)計。

對于這臺車，東風(fēng)日產(chǎn)寄予了厚望：“希望LANNIA藍(lán)鳥可以成為年輕人喜愛的潮流座駕，能夠滿足年輕人對于專屬座駕的一切幻想?！?/p>

只是萬萬沒想到，最終出來的結(jié)果會引起一番爭議——前臉和屁股，藍(lán)鳥的設(shè)計還算是正常，爭議最大的地方在于側(cè)面的比例，感覺看哪哪不對。

在汽車外形設(shè)計中有一個很重要的點(diǎn)，設(shè)計師把它稱之為視覺重心（Visual Weight Center）——A、B、C柱延長線的交點(diǎn)。這個點(diǎn)可以用一句話來概括：“越是運(yùn)動的車，它的視覺重心越低，越靠前?！?/p>

簡單舉幾個例子——

對于普通家轎而言，視覺重心一般會在B柱的延長線上；但對于定位運(yùn)動的家轎而言，例如昂克賽拉，這個點(diǎn)一般會在B柱靠前一點(diǎn)的位置；超級跑車就更是極端，直接就在駕駛員上方；像紅旗L5、勞斯萊斯這種較為端莊典雅的車型則會傳承貴族馬車的傳統(tǒng)，把視覺重心放在后排。

但藍(lán)鳥的視覺重心和它的定位很不相符——落在了后排，且落點(diǎn)比較高，最終出來的效果就是不倫不類。其實(shí)稍作換位思考也不難想象藍(lán)鳥的設(shè)計初衷——既想要運(yùn)動，但也不想失去后排乘客的舒適性。

但世事就是如此，顧此容易失彼，藍(lán)鳥的設(shè)計失敗直接體現(xiàn)在了銷量上。藍(lán)鳥的定價并不貴，9.59-13.39萬，和軒逸相差并不多，但銷量卻遠(yuǎn)不及軒逸的零頭。前者最近一年的月銷量基本在四五千，而軒逸動不動就是四五萬的銷量。

英菲尼迪ESQ/日產(chǎn)Juke

量產(chǎn)版亮相于2010年的日內(nèi)瓦車展

在豪華品牌里找?guī)讉€長得丑的車型，英菲尼迪ESQ絕對會躺在清單里。事實(shí)上，它也不算是豪華品牌，不過是日產(chǎn)Juke換個標(biāo)罷了。

和克萊斯勒PT漫步者一樣，英菲尼迪ESQ的設(shè)計也是走復(fù)古路線——1960年代比較流行的“可樂瓶造型”。這一造型最先應(yīng)用在噴氣式飛機(jī)，目的是為了減少跨音速時急增的空氣阻力。

采用這一設(shè)計的車有很多，但也正如你所見，基本上都是超級跑車、美式肌肉車，譬如1960年的福特 Mustang、第三代雪佛蘭 Corvette、蘭博基尼Miura……，鮮少有普通的轎車和SUV。

但日產(chǎn)的工程師就偏不信邪，硬是要做跨界，好讓ESQ的“小鋼炮”身份能一眼被消費(fèi)者認(rèn)出來。當(dāng)然，它倒是能一眼被認(rèn)出來，只是不是因為“小鋼炮”的肌肉感，而是因為丑。

其實(shí)ESQ身上有不少到現(xiàn)在還流行著的元素，例如分體式的大燈、隱藏在C柱的車門把手、高腰線和狹長的側(cè)窗……只是強(qiáng)扭的瓜不甜，硬湊的設(shè)計不好看——ESQ的每一個元素單拎出來都不算難看，但組合起來就有種違和感

如果不是設(shè)計，我想英菲尼迪ESQ會火一段時間，因為它算是打開了一個全新的細(xì)分市場——豪華小型SUV，即便到現(xiàn)在，20萬以內(nèi)的豪華品牌SUV也沒幾款。但可惜的是，ESQ在2014年進(jìn)入中國市場后就偃旗息鼓了，再也沒有更新?lián)Q代。

雙龍愛騰

2006年在中國上市

跨界扯到蛋的，除了英菲尼迪ESQ外，還有雙龍愛騰。

Coupe型的SUV現(xiàn)在很火，吉利、傳祺、長安和哈弗無不在推進(jìn)Coupe車型的落地。面對這些小弟，雙龍愛騰可以不屑地撂下一句話：“那都是幾年前，大哥我玩剩下的?！?/p>

當(dāng)然，它還有半句話沒有說出來——“只是玩火上身罷了。”

“個性至死”的10款車中，從車頭丑到車尾的車型真不多，雙龍愛騰算是其中一位——車頭掛著的“三角褲”、為跨界刻意打造的溜背線條、臃腫肥大的車屁股……如果丑是一種罪，那在它身上的每一條線、每一個曲面、每一個元素犯下的都是原罪。

面對消費(fèi)者對愛騰設(shè)計的不解，雙龍汽車設(shè)計中心負(fù)責(zé)人李銘學(xué)常務(wù)頗有些委屈：“雙龍汽車辛苦制造出來的‘特別的車’，往往并不能一下子被社會所普遍認(rèn)可，因此也有很想向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的時候。其實(shí)簡單的設(shè)計有很多，我們也曾苦惱過，不如放棄尋求新的挑戰(zhàn)，做一些平凡普通的雙龍車，但是回頭一想，怎么能夠輕易丟掉雙龍汽車日積月累起來的名譽(yù)呢？”

李常務(wù)的這一段話，讓我想起了張國榮的那一首《我》：“我就是我，是顏色不一樣的煙火，天空海闊，要做最堅強(qiáng)的泡沫?！?/p>

可惜的是，雙龍在中國還是堅強(qiáng)不起來。在雙龍和上汽合作陷入困境以后，雙龍在中國市場的發(fā)展受到了一定的打擊，導(dǎo)致其在中國的市場份額出現(xiàn)萎縮。愛騰自2006年上市后，其在國內(nèi)的最新消息也止步于2015年。

第一代菲亞特Multipla

1998年11月在意大利正式銷售

如果有什么“評丑”文章把第一代菲亞特Multipla漏掉了，那是失職！在“丑”這件事上，Multipla敢認(rèn)第二，也沒人敢認(rèn)第一了。這一點(diǎn)，它的“獲獎”清單就是最有力的證據(jù)——

2000年，在“Top Gear Car of the Year”評選中，它獲得了“最丑陋之車”的獎杯；

2008年8月，《每日電訊報》在“100輛最丑陋汽車排行榜”中將其列為第二名；

2014年1月，《Car Throttle》將其評為有史以來最丑的汽車；

2018年2月，《星期日泰晤士報》將其列為最丑的汽車，其評語甚是惡毒：“我寧愿走路也不愿被人看到在Multipla車內(nèi)，因為那是一種恥辱?！?/p>

……

你看，很少有車能一直被罵二十年之久的，但菲亞特Multipla做到了。

拋開它的外表，Multipla的內(nèi)飾設(shè)計還是相當(dāng)不錯的。在空間的利用上，Multipla堪稱一絕——當(dāng)時別人的前排座椅都是兩個座位的，它卻有3個。這一設(shè)計在2005年的時候也被本田的FR-V借鑒過去了。

但無奈，這市場以貌取“車”的消費(fèi)者還是居多。即便菲亞特Multipla在2004年進(jìn)行了“整容”，讓設(shè)計回歸到大眾審美的水平，但也只延長了6年的壽命。

2010年，菲亞特Multipla宣告停產(chǎn)。

（全集完）

文 | 大雄

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、世界上最爛的汽車

世界上最爛的汽車：龐蒂亞克 AZTEK。

龐蒂亞克AZTEK是2000-2005年生產(chǎn)的一款跨界車，這款車當(dāng)年被定義成SRV，也就是運(yùn)動休閑車。這車國內(nèi)有，只是特別特別少，這款車當(dāng)年名聲在外，大有來頭，當(dāng)年被稱為世界上最丑的車，而且還是第一名，至今無人超越。

在2008年8月《The Daily Telegraph》的一次票選中，龐蒂亞克Aztek排在了史上“100部最丑汽車”的第一位，是歷史公認(rèn)最丑的汽車。

龐蒂亞克Aztek設(shè)計之初就是為激進(jìn)而激進(jìn)，為未來而未來，跟特斯拉的Cybertruck設(shè)計有一點(diǎn)不謀而合——那就是，它們設(shè)計出來就不是為了好看。

龐蒂亞克Aztek就好像將一臺掀背車直接拉高成為SUV。跟外觀一樣，龐蒂亞克Aztek確實(shí)是主打多功能跨界車型，擁有掀背車的大后備廂空間，SUV的越野性能。

示寬燈的作用：

示寬燈的作用就是夜間行車時，用以表示汽車的存在以及車身的大體寬度，以便于其它車輛會車或超車時判斷。

三、世界上最丑的跑車

世界上最丑的跑車是WeberF1。

這是一家由瑞士汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的跑車，并且結(jié)合了F1賽車的技術(shù)，夢想成為世界第一，可惜到最后只是個夢想。這臺車搭載一臺5.6升雙渦輪增壓V-10發(fā)動機(jī)，最大馬力1200匹，最大扭矩1250Nm。破百僅需2.5秒，最高時速可突破400km/h。

Weber命名F1，所代表的是“FasterOne”，在前BMW SauberF1車隊工程師的打造之下，原廠宣稱將是全球最快，并且能夠合法上路的四輪驅(qū)動超跑。

車型設(shè)計

其車身尺碼為4500×2040×1150毫米，軸距則是2900毫米，在導(dǎo)入現(xiàn)行F1技術(shù)的底盤以及全碳纖維車體之下，WeberF1的車重僅1250公斤。除了車重處于輕量級水平以外，WeberF1搭載了5.6升V10雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并采中置設(shè)定，擁有高達(dá)1200馬力的最大功率，搭配上半自動序列式六速變速箱。

在歷經(jīng)5年的研發(fā)時間后，這款超跑的性能比起當(dāng)時，無論是在外觀設(shè)計或是性能上有出現(xiàn)了相當(dāng)驚人的躍進(jìn)。WeberF1造型相當(dāng)獨(dú)特的車款，僅僅是概念車，其量產(chǎn)車型直到5年后的今天才終于正日亮相。

四、國內(nèi)車型中最丑的五款，你的眼光跟正常人一樣嗎

福特翼搏

點(diǎn)評：,前臉有點(diǎn)像龍珠里的基紐特種部隊那個穿盔甲的胖子。整個身材不太協(xié)調(diào)，本來就是個五短身材,卻非要掛個書包在后頭,感覺車子前后比例不協(xié)調(diào)，重心高到?jīng)]有安全感！

上汽銳騰

點(diǎn)評：外觀是硬傷，在流行大嘴的年代可以把前進(jìn)氣格柵做得這么小，幾乎可以忽略不計，也是醉了。雖然銳騰是由英國設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計的，是完全的原創(chuàng)，但感覺真的不好看。

QQme

點(diǎn)評：本來是想賣萌的，誰知道一不小心就過了，這位車界奇葩可以說是創(chuàng)造了車史上的奇觀——車尾長得像車頭。

Jeep 自由光

點(diǎn)評：Jeep在不少讀者心目中都是剛硬的，但萬萬沒想到，自由光的造型就顛覆了它在我心目中的形象。前面鼻子突出老遠(yuǎn)，還要翻白眼，后面剎車燈又翹起老高，怎么看就像一個歪瓜裂棗。

雙龍愛騰（老款）

點(diǎn)評：雙龍汽車絕對是汽車界丑車匯聚地,路帝、主席、愛騰、享御、雷斯特Ⅱ均是雷不死人不罷休的樣子。其中愛騰車型，真的是丑到?jīng)]朋友。不過新款的車型用六邊形的前格柵取代了老款的鯊魚嘴前臉，總算是意識到問題了。

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