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景觀設計中的坡道（景觀設計中的坡道怎么畫）

發(fā)布時間：2023-03-14 12:12:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 120 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于景觀設計中的坡道的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、坡道如何表示上、下坡及平道?
2、無障礙設計中的坡道是什么意思無障礙設計中的坡道是啥意思
3、為什么很多地下車庫出入口落桿要安裝在坡道上或者坡道口？不應該安裝在稍微平整的地方嗎？不科學??？
4、微地形設計的坡度適宜范圍？？？

景觀設計中的坡道（景觀設計中的坡道怎么畫）

一、坡道如何表示上、下坡及平道?

坡度用i表示，上、下坡及平道。

建筑圖紙中的坡度符號一般用箭頭來表示，在平面圖中按照順水方向顯示，即箭頭所在的地方是低處，箭尾所在的地方是高處，坡度的大小寫在箭頭的上方，對于坡度較大的屋面或者屋架，用三角形來進修表示。

景觀設計中的坡道（景觀設計中的坡道怎么畫）

設計原則

坡道的傾斜度其最大比例無論如何不能超過8.33%或12:1。按照12:1的最大坡面邊坡率計算，若要設計出一垂直高度為1m的斜面，其水平距離應為12m。

而對于一組臺階來說，要獲得同樣的垂直高度，其水平距離只需1.52~1.83m。這一比較再次說明建造坡道需要比較寬廣的區(qū)域，一條長坡上設計平臺，也會給斜面的長度帶來一定的影響。就如在臺階中出現(xiàn)平臺的效果一樣，平臺也能從視覺上抵消斜面的長度。

二、無障礙設計中的坡道是什么意思無障礙設計中的坡道是啥意思

1、人行坡道：室內坡道為1/8,室外的坡道為1/10,無障礙坡道為1/12,如果不是無障礙的話1/10就好了,建筑的臺階如果是少于等于兩階的話也是需要做成坡道的,要求同上,這是基本的專業(yè)知識,把道路坡度和建筑坡道混在一起。

2、補充：做不做無障礙是設計者本身的事,還有是不大于10%不是不小于,跟臺階坡道是不是同時存在沒有關系,如果想達到無障礙標準,就必須是1/12以下,任何情況下的建筑人行坡道都是以上標準,不管是單設坡道還是坡道臺階并存都是以上標準,只是如果要達到無障礙標準就必須是1/12以下。

三、為什么很多地下車庫出入口落桿要安裝在坡道上或者坡道口？不應該安裝在稍微平整的地方嗎？不科學??？

地下車庫坡道

地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災時的疏散能力有關，更與投資建設的經濟性有關。搜索相關的國家標準，《汽車庫建筑設計規(guī)范》在總平面的設計中要求：

a對于大中型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于兩個；

b特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于三個，

c各車行出入口凈距應大于15米，出入口寬度雙向7米，單向5米。

《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》在安全疏散的設計中規(guī)定Ⅳ類汽車庫和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫可設一個汽車疏散出口；其它應設不少于兩個的汽車疏散出口；

仔細閱讀上面的文字就可以發(fā)現(xiàn)，兩者都只規(guī)定了出口的數(shù)量，未規(guī)定出口的寬度。是否單車道也設2個出入口，雙車道也設2個？規(guī)范對此并沒有明確，而且單車道和雙車道的寬度二者規(guī)定的也不一致。從《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》后面的條文解釋可以看到，確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時使用的基礎上，適當考慮火災時車輛的疏散，如設置單車道時，停車量控制在50輛以內。是否這樣就可以得出一個簡單的原則：50輛以下單車道單出口，50—100輛雙車道單出口，100輛以上出口數(shù)量不少于兩個。這樣的原則正確嗎，規(guī)范的解釋中并沒有明確。

針對以上問題，似乎可以從其它已頒布的地方標準中找到參考。例如2010年4月開始實施的《天津市建設項目配件停車場（庫）標準》中明確規(guī)定：

a機動車停車位小于等于200輛時，應設置不少與1個雙車道或2個單車道的出入口；

b機動車停車位大于200輛小于500輛時，應設置不少于2條車道進、兩條道出的出入口；

c機動車停車位大于500輛時，應設置不少于三個雙車道的出入口；

d機動車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為4-6米，雙車道凈寬宜為7-11米。

因此在面對地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度的問題時，除了先以其它地方的地標做參考外，也希望相關部門修訂舊的國標，給設計者明確的設計依據(jù)。

地下車庫車行出入口的防火設計

在地下車庫車行出入口的防火設計中，依據(jù)《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》中第5.3.3條的規(guī)定：

a 地下汽車庫汽車坡道兩側應用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道出入口處應采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。

b 當車庫和坡道上均設有自動滅火系統(tǒng)時不限。

此條設置的原因是由于地下車庫通常為封閉的地下空間，自然通風條件差，存在一定的火災隱患。汽車疏散坡道如果沒有和車庫隔開，則對疏散和火災撲救非常不利。當前大部分地下車庫，為了美觀和采光需要，車行出入口坡道上方一般都設置透明的遮雨棚，從而造成坡道上方無法設置自動噴淋系統(tǒng)，而設計人員往往由于對上述規(guī)范的不甚留意或者應甲方的要求，在地下車庫車行出入口上方設置了透明遮雨棚，而后要么采用欄桿使坡道與停車區(qū)之間分隔，要么忽略采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開這些都為地下車庫的火災撲救留下了隱患，應引起重視。

示例某地下汽車庫的汽車出入口坡道

1. 無噴淋的汽車坡道與停車區(qū)間以欄桿分隔，未設防火隔墻；2.無噴淋的汽車坡道出入口未設防火卷簾與停車區(qū)隔開；

地下車庫車行出入口的排水設計

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，每當暴雨時節(jié)，地下車庫進水的報道總有發(fā)生，車庫進水對汽車發(fā)動機的損害比較大，也容易造成多方之間的糾紛。地下車庫出入口處的排水主要包括:出入口坡道開敞部分匯集的雨水,沖洗地面的排水,撲滅火災時的消防排水等，但最主要的還是要解決開敞部分匯集的雨水。針對上述來水源，可確定如下排水方案：在出入口坡道起坡處作適當?shù)奶Ц咛幚?，并在抬高處設第一集水明溝，以阻斷室外地坪積水的灌入；在出入口坡道下到車庫的最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水。

第一集水明溝關系到暴雨時車庫能否抵擋周邊道路雨水的傾入。設計中，通常在車道起坡處設一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高處設置第一集水明溝，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明溝內的雨水直接排入室外雨水管網。該明溝凈寬為450mm，深度300mm，上設鋼制或鑄鐵篦子。在車道出入口坡道最低處設第二集水明溝，以攔截坡道雨水。因該明溝設于結構底板內，故其深度不宜過大，尺寸一般同第一集水明溝。并根據(jù)車道上方有無頂蓋的不同，來充分考慮坡道的匯水面積，第二集水明溝的末端接集水井，設計時應對集水井的流量進行校核。

地下車庫車行出入口的景觀設計

地下車庫車行出入口的景觀設計應與整個院區(qū)的景觀設計相協(xié)調。主要包括坡道、側墻、遮雨棚和周圍綠化等幾部分，景觀處理主要是在玻璃采光棚和周圍綠化上做文章，有時也兼顧側墻和坡道。

地下車庫車行出入口的遮雨棚自身可做為一個景觀小品來處理，可結合院區(qū)的景觀特點和人文內涵一塊考慮，設計得當可成整院的點晴之筆。近年來隨著各種新型材料的涌現(xiàn)，遮雨棚的形式和外觀越來越豐富，一些設計充分表達藝術的想象力，為整體景觀的營造增色不少。

地下車庫出入口周圍經常采用綠色植物來進行美化，選擇不同的植物類型可營造出不同的景觀效果。根據(jù)各地氣候特點，建議多選用垂性好的植物、抗伏性較好的樹種，注意品種之間的合理搭配，并進行立體化種植；使在增加綠量的同時也豐富了車庫周圍的空間層次。

車輛出入口的坡道通常比較長，可利用坡道外部空間進行綠化，也可在坡道兩側側墻上端種植各種植物，通過透明采光棚透過的層層綠意來美化人的視野，達到間接美化的目的。

結語

在停車問題日益嚴峻的今天，如何開發(fā)利用好地下資源，與地下車庫的每一個細部的研究都密不可分。

四、微地形設計的坡度適宜范圍？？？

微地形是針對地理學中巨地形和大地形而言.在園林設計中由于一般用地規(guī)模較小,而且多以人工改造后的地形為多.故地形高低起伏變化不時太大.對此類地形多稱微地形.有經驗的景觀設計師可以對微地形進行細膩的人性化設計.充分表現(xiàn)該地塊的所有特征,獨具一格.

⒈園路作用

園林道路上園林的骨架與脈絡，是聯(lián)系各景點的紐帶，是構成園林景色的重要因素．具體作用有：

⑴組織交通⑵引導游覽⑶組織空間，構成景色⑷為水電工程打下基礎