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1、星瑞車怎么樣
吉利星瑞十大排名（吉利星瑞排行榜）
發(fā)布時(shí)間：2023-05-20 10:41:13
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
1010
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于吉利星瑞十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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本文目錄:
一、星瑞車怎么樣
吉利星瑞是不錯(cuò)的一款國(guó)產(chǎn)車，主要原因有以下幾條：
1.性價(jià)比突出。
吉利星瑞全系搭載的都是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不算高的價(jià)格，可以買到這樣的硬件配置，著實(shí)令人有點(diǎn)驚喜。
2.配置高。
吉利星瑞的配置在這里就不多闡述，舉一個(gè)例子小伙伴們就明白了。星瑞也算是首個(gè)將車載香氛下放至這個(gè)價(jià)位的車系，并且這項(xiàng)配置中高配兩款車型都有，實(shí)際體驗(yàn)效果很棒。
3.座椅本身舒適性較高。
星瑞的前后排座椅都表現(xiàn)出了比較高的舒適性。椅面較為寬大，承托力好。后排座椅的填充物比前排更軟，下陷感更強(qiáng)。頂配車型采用真皮面料包裹，皮質(zhì)細(xì)膩。
4.動(dòng)力充沛。
吉利星瑞采用的是型號(hào)為JLH-4G20TD的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同款發(fā)動(dòng)機(jī)也被廣泛應(yīng)用在領(lǐng)克甚至沃爾沃品牌上。最大功率190馬力，最大扭矩300?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)為吉利自研的7速濕式雙離合變速箱。百公里加速時(shí)間為7.38秒。
5.變速箱換擋邏輯清晰。
盡管會(huì)有小小頓挫，但在與駕駛性相關(guān)的油門踏板設(shè)定上，星瑞展現(xiàn)了令人驚喜水準(zhǔn)，它擁有非常細(xì)膩的標(biāo)定，直觀說(shuō)就是非常跟腳。
6.油耗在可接受范圍內(nèi)。
油耗測(cè)試過(guò)程中，全程打開(kāi)空調(diào)22度自動(dòng)，關(guān)閉A/C，在經(jīng)濟(jì)模式下進(jìn)行。實(shí)測(cè)油耗7.6L/100km?？紤]到車輛的性能基礎(chǔ)，這個(gè)成績(jī)還是說(shuō)得過(guò)去的。
7.懸掛系統(tǒng)總體表現(xiàn)優(yōu)異。
吉利星瑞和其他CMA平臺(tái)打造的車型一樣，星瑞同樣采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，屬于同級(jí)別中比較高的規(guī)格。懸掛系統(tǒng)比較中性，算是兼顧了舒適性的前提下給車輛提供比較好的支撐。
8.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以好評(píng)。
車頭的指向性絕對(duì)可以給高分，很靈活和及時(shí)，在山路里快開(kāi)有信心。并且轉(zhuǎn)向阻尼和回饋力矩的變化與行駛速度和轉(zhuǎn)彎角度相關(guān)聯(lián)，并且比較線性，就是阻尼偏輕。
二、配置全面 尺寸超越 試駕體驗(yàn)吉利星瑞
最近一段時(shí)間，吉利旗下的一款家用轎車風(fēng)頭不小，官方宣稱這是一款能夠“定義中國(guó)家轎新標(biāo)準(zhǔn)”的全新車型。在有沃爾沃做技術(shù)背書(shū)之下，這款車用上了Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；出自最新的CMA超級(jí)母體架構(gòu)，令其有著相比其它吉利車型更完善的品控保障。所以在掛著吉利Logo的車型當(dāng)中，說(shuō)它是含著金鑰匙出生也不為過(guò)，它就是吉利全新緊湊型轎車：星瑞。
吉利為星瑞造勢(shì)可是下了不少功夫，單就“定義中國(guó)家轎新標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)Slogan，很多人就說(shuō)到：吉利又在自嗨了，畢竟國(guó)內(nèi)的緊湊型轎車市場(chǎng)銷量排名前十位之中，合資車型占了八個(gè)席位，自主品牌想要造出一款抗衡、甚至超越合資品牌的產(chǎn)品，難度相當(dāng)之大。對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型而言，人們關(guān)注的點(diǎn)無(wú)非就是空間、配置和動(dòng)力，吉利為星瑞下達(dá)的任務(wù)就是要在這三方面做得比同級(jí)合資車型更好，所以在參加這次試駕活動(dòng)之前，我對(duì)于這輛車的表現(xiàn)充滿期待。
·前臉設(shè)計(jì)很沃爾沃，車身尺寸越級(jí)從遠(yuǎn)處望去停在那里的星瑞，這輛車的前臉設(shè)計(jì)很有沃爾沃的感覺(jué)，主要原因在于寬高比例和整體的輪廓線，看上去很俊朗并有一定的高級(jí)感。
細(xì)節(jié)來(lái)講，星瑞采用“科技吉利4.0”全新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盾型的前格柵配合內(nèi)部直瀑式飾條，加上三段式脈沖日行燈及兩側(cè)扁平化的的全LED大燈組，提升了該車的運(yùn)動(dòng)氣息。
雖然定位緊湊型轎車，但星瑞2800mm的軸距已經(jīng)達(dá)到很多標(biāo)軸中型車的水準(zhǔn)，所以星瑞的車身尺寸在同級(jí)別中具有很大優(yōu)勢(shì)。側(cè)面運(yùn)用兩條鮮明的腰線來(lái)增加層次感，流暢的C柱線條一直延伸至車尾，18英寸運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪圈和紅色制動(dòng)卡鉗進(jìn)一步提升了整體的運(yùn)動(dòng)氛圍。
趨于平直的尾燈組與星越有些相似，并緊貼后備廂蓋上沿兩側(cè)，中央由一根鍍鉻飾條相連接，拉寬了尾部橫向視覺(jué)寬度。雙邊雙出的排氣尾口尺寸不小，配合中間類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步加強(qiáng)該車運(yùn)動(dòng)氣息。
·各方面配置很完善，同級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)
內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，保持了吉利車型的一貫風(fēng)格，采用全新的“時(shí)空交疊座艙”造型設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果時(shí)尚科技，做工以及材質(zhì)讓人挑不出毛病。同時(shí)，細(xì)節(jié)上能夠看出設(shè)計(jì)師的一些小心思，藍(lán)與灰的顏色搭配體現(xiàn)質(zhì)感，副駕駛位前方的面板設(shè)計(jì)有氛圍燈，點(diǎn)亮效果不錯(cuò)。
12.3英寸液晶儀表的出現(xiàn)毫不意外，顯示效果和內(nèi)容豐富程度都很不錯(cuò)。比較讓人意外的是配備有抬頭顯示功能，并且可顯示信息很全面，包括巡航設(shè)置、速度顯示和導(dǎo)航信息等。
方向盤尺寸偏小，握感不錯(cuò)，還配有換擋撥片。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈和雨刷撥桿造型和沃爾沃車型上的十分相似。
12.3英寸觸控屏之下是最新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，功能全面，操作起來(lái)基本感覺(jué)不到卡頓，語(yǔ)音識(shí)別能力進(jìn)一步提升。另外還支持整車OTA云端升級(jí)、APP遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、手機(jī)智能藍(lán)牙鑰匙等功能。
在安全配置上，配備有智能領(lǐng)航、前碰撞預(yù)警、行人識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、限速信息提醒、車道保持輔助、啟停型自適應(yīng)巡航、抬頭顯示、全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)帶自動(dòng)剎停、遙控自動(dòng)泊車、540°全景影像、智能遠(yuǎn)光燈控制等功能，為出行提供足夠多的安全保障。
其它配置也是頗為豐富，無(wú)論是車載香氛系統(tǒng)、變色呼吸氛圍燈、10揚(yáng)聲器BOSE音響、Preface金屬迎賓踏板、無(wú)線充電、全景天窗都讓這款車的內(nèi)在質(zhì)感大大增強(qiáng)。
座椅配色與內(nèi)飾相得益彰，乘坐舒適度不錯(cuò)，座椅功能相當(dāng)完善，包括前排座椅通風(fēng)/加熱、座椅記憶、副駕駛老板鍵等。
車內(nèi)的頭部空間中規(guī)中矩，不過(guò)2800mm的軸距保證了相對(duì)充裕的腿部空間?！ら_(kāi)起來(lái)有股歐洲車的感覺(jué)。
從沃爾沃到領(lǐng)克，然后再到吉利，廠家可以說(shuō)是充分利用了手里的資源。星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為140kW（190kW）/4700rpm，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm，數(shù)據(jù)和沃爾沃T4車型相同。
傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配7速濕式雙離合變速箱。
四輪獨(dú)立懸掛為底盤舒適度提供硬件保障。
從第一腳油門開(kāi)始，就能夠感覺(jué)到明顯區(qū)別于以往吉利車型的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)感，流暢、順滑、有力、低噪音的動(dòng)力輸出是星瑞最大的優(yōu)勢(shì)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)市區(qū)駕駛游刃有余，1400-4000rpm的扭矩平臺(tái)帶來(lái)更好的低扭表現(xiàn)，起步輕快，中低速區(qū)間動(dòng)力很充足，加速超車相當(dāng)隨意，高速路段上可以感覺(jué)到100km/h之后仍有比較足的后勁兒，相比同級(jí)別一眾1.X排量車型開(kāi)得更痛快。
星瑞這臺(tái)7速濕式雙離合變速器被調(diào)得盡可能順滑，平順度達(dá)到了同級(jí)車型中的中上水平，低速狀態(tài)下幾乎感覺(jué)不到頓挫；在行進(jìn)間換擋不算快，還是可以提供比較連貫的動(dòng)力銜接；深踩油門時(shí)，降擋反應(yīng)稍慢，短暫延遲后動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。
這輛車最有歐洲味兒的是它的轉(zhuǎn)向手感，回饋力度恰到好處，阻尼線性適中并具有一定韌性，指向性和車頭響應(yīng)速度都很不錯(cuò)，想必在調(diào)教時(shí)下了不少功夫，如果方向盤的皮質(zhì)再細(xì)膩一點(diǎn)就更完美了。
星瑞擁有前后相同的1618mm輪距，有利于高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也意味著操控極限要更高一些。減震器在濾震和傳遞路感之間達(dá)到一個(gè)很好的平衡，懸架設(shè)定并沒(méi)有一味地偏軟，相比大多數(shù)車型更具有韌性，在經(jīng)過(guò)較大起伏時(shí)，彈簧的回彈速度很快，不會(huì)是車身產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，而且高速過(guò)彎時(shí)也可以提供比較足的側(cè)向支撐；經(jīng)過(guò)連續(xù)細(xì)碎顛簸路段時(shí)，又可以積極地吸收振動(dòng)，底盤表現(xiàn)相對(duì)于以往吉利車型有明顯提升。
制動(dòng)踏板線性易控，回饋力度適中，腳感不錯(cuò)，整體制動(dòng)力釋放得比較均勻，絕對(duì)制動(dòng)力度充足，給人感覺(jué)很有信心。市區(qū)駕駛時(shí)，車輛對(duì)噪音的控制還算不錯(cuò)，不過(guò)進(jìn)入高速路段后，風(fēng)噪會(huì)有些擾人，這點(diǎn)還有提升空間。
三、并行不悖 道路試駕體驗(yàn)吉利星瑞 2.0T
[汽車之家 原創(chuàng)試駕]? 星瑞是基于吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)下打造的首款緊湊型轎車，要是將時(shí)間翻回兩個(gè)月前，我相信大家對(duì)它或許還會(huì)有些陌生，但經(jīng)過(guò)了我們之前的“秘密測(cè)試”以及北京車展的亮相后它的名氣已經(jīng)大漲，就在我截稿前，它已經(jīng)是汽車之家緊湊型車關(guān)注排名的第十位了。
本次試駕也是吉利星瑞第一次在開(kāi)放道路上的試駕體驗(yàn)，如果大家想看看它在賽道上的表現(xiàn)和靜態(tài)空間表現(xiàn)，大家請(qǐng)點(diǎn)擊這里（賽道、靜態(tài)），話不多說(shuō)，咱們直奔主題，先來(lái)聊聊日常駕駛，最后會(huì)簡(jiǎn)單回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。
動(dòng)力充沛令人滿意
吉利星瑞將搭載一臺(tái)2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我相信大家都不會(huì)太陌生了，該發(fā)動(dòng)機(jī)所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，試駕車還配備了換擋撥片。
日常咱們其實(shí)很少使用運(yùn)動(dòng)模式，大部分時(shí)間還是會(huì)開(kāi)著舒適模式行進(jìn)，今天咱們就主要體驗(yàn)這部分的感受。在該模式下，動(dòng)力的體驗(yàn)雖說(shuō)沒(méi)有那么的強(qiáng)勁，但是應(yīng)付城市道路也綽綽有余，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)很好，在1400rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就能釋放最大扭矩，在低速時(shí)輕踩油門即可完成超車等動(dòng)作。這種電子味道濃郁的方向盤手感我個(gè)人還是很喜歡的，太多路感會(huì)影響到日常通勤的體驗(yàn)，中間幾乎沒(méi)有虛位，反應(yīng)、指向性也都不錯(cuò)，中低速時(shí)較輕、高速時(shí)會(huì)偏沉。
舒適模式下的星瑞會(huì)更樂(lè)意去升擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛的平順性，但駕駛者如果深踩油門，車輛也會(huì)迅速連降2-3擋、轉(zhuǎn)速拉高，突然加速時(shí)的響應(yīng)和連貫性我相信絕大部分的駕駛者都會(huì)很滿意，對(duì)于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確。剎車踏板整體還是偏硬，前段比較靈敏，腳感和我試駕過(guò)的部分歐洲車還挺像的。
運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)十分適合在高速、山路或者超車時(shí)使用，開(kāi)啟該模式后，車輛會(huì)傾其所能將所有可以調(diào)動(dòng)的神經(jīng)全部繃緊，油門、變速箱的響應(yīng)明顯加快，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變沉。轉(zhuǎn)速升高，擋位也會(huì)維持在盡量低的位置，這些變化帶來(lái)了較強(qiáng)的感官體驗(yàn)，升降擋動(dòng)作很快，在山路時(shí)開(kāi)啟后駕駛起來(lái)十分爽快，過(guò)彎時(shí)車輛懸架的支撐性很好，雖說(shuō)有些推頭現(xiàn)象，但稍微松松油門就回來(lái)了。
一款車就算是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向手感都很好，但是底盤稀碎，我相信它的行駛表現(xiàn)就會(huì)大大折扣，但在這部分星瑞做的非常好，底盤擁有很強(qiáng)的整體性，雖然懸架偏硬，但屬于有韌性的范疇，對(duì)于路面上的細(xì)碎砂石以及噪音都過(guò)濾的很到位，提升了車內(nèi)靜謐性的同時(shí)也讓這臺(tái)車在行駛時(shí)同樣具有豪華感。
對(duì)于噪音的抑制，星瑞同樣做的比較出色，在低速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)比較安靜，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車輛內(nèi)部也沒(méi)有出現(xiàn)異響，而中高速時(shí)車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯，和同級(jí)別對(duì)手相比它在這方面還是做的不錯(cuò)的。
此次試駕體驗(yàn)中讓我最滿意的地方就是它的動(dòng)力表現(xiàn)，2.0T+7DCT的動(dòng)力組合足夠強(qiáng)大，低扭表現(xiàn)很好，在日常道路中行駛的游刃有余，并線超車毫不費(fèi)力，同時(shí)，底盤的整體性也能令人滿意，減振器具有韌性，并不是一味的硬，通過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的余振，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超越了某些同級(jí)別的合資車，好，下面咱們來(lái)簡(jiǎn)單看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。
相比動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)，星瑞的靜態(tài)表現(xiàn)同樣令人滿意，外觀雖說(shuō)談不上有多張揚(yáng)，但是很有精氣神兒，吉利全新的4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓這臺(tái)車具有更強(qiáng)的視覺(jué)效果。
除此之外，新車的車外配置也很充裕的，除了360度全景影像、前后泊車?yán)走_(dá)外，前后燈組也均采用的LED光源。好，接下來(lái)咱們繼續(xù)看看這臺(tái)車的內(nèi)飾情況。
從駕駛位置望去，視野之內(nèi)的地方幾乎看不到太多按鍵，關(guān)注的焦點(diǎn)都會(huì)在中控屏幕以及全液晶儀表盤上。值得一提的是，就算是這個(gè)級(jí)別，吉利星瑞也配備了HUD抬頭顯示，內(nèi)部可顯示的內(nèi)容十分豐富，除了基礎(chǔ)的車速顯示外，還能顯示導(dǎo)航路徑和播放歌曲名稱等信息。
除了一些日常使用的功能外，吉利星瑞也可以支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，但不只是車機(jī)的軟件功能，它還可以像現(xiàn)在的電動(dòng)車一樣對(duì)車輛的ECU行車電腦、駕駛輔助系統(tǒng)等等方面進(jìn)行迭代升級(jí)。
吉利星瑞還加入了香氛系統(tǒng)、BOSE音響這種在豪華中型車上才會(huì)出現(xiàn)的高端配置，這些配置的加入進(jìn)一步拉高了這款車的車內(nèi)體驗(yàn)和檔次，并且就算是剛剛出廠的新車，內(nèi)部也沒(méi)有任何的異味，這點(diǎn)非常不錯(cuò)。除了這些體感、嗅覺(jué)方面的體驗(yàn)外，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置直接拉滿，帶座椅記憶、三擋通風(fēng)/加熱功能，并且支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在副駕駛位置還配有老板鍵，這也是吉利轎車出鏡率極高的配置之一。
全文總結(jié)：
要想在中國(guó)把一臺(tái)緊湊型轎車賣好，外觀、空間、動(dòng)力真是缺一不可，說(shuō)實(shí)話這對(duì)于任何汽車廠商而言都是難題，但吉利汽車似乎在這三大要素中找到了一個(gè)中心點(diǎn)，星瑞在舒適性、操控感和動(dòng)力的表現(xiàn)上很均衡，讓人挑不出短板，靜態(tài)體驗(yàn)同樣優(yōu)秀，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、充裕的配置以及車內(nèi)用料做工的豪華感并存。
并行不悖，吉利的工程師讓星瑞努力保持住了車輛各個(gè)方面的平衡，實(shí)力不俗的它現(xiàn)在最大的疑問(wèn)或許就是最終售價(jià)了，我個(gè)人猜測(cè)它會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，據(jù)了解，現(xiàn)在先行預(yù)售的設(shè)計(jì)師推薦款為次頂配車型，我們今天試駕的這款車為頂配車型，兩車的價(jià)格不會(huì)差出很多，大家可以放心，該車將會(huì)在今年年內(nèi)正式上市，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）
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四、誰(shuí)是最佳？飛度、高爾夫8、星瑞，2020年上市的三款熱門轎車點(diǎn)評(píng)
如果要評(píng)選2020年中國(guó)車市最熱門的小型緊湊級(jí)轎車，廣汽本田飛度和 一汽-大眾高爾夫8，都必將位列其中。在日漸萎縮的A0級(jí)轎車市場(chǎng)，飛度可謂是憑一己之力，撐起了一片天空；而大眾高爾夫，不論是在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，都可稱得上是傳奇車型。除了這兩款聲名遠(yuǎn)播的明星車型之外，另外一款熱門新車我選擇——吉利星瑞，這是中國(guó)品牌造車品質(zhì)繼續(xù)向上的代表。
本田飛度
憑借著廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，A0級(jí)轎車曾是不少中國(guó)消費(fèi)者的私家車啟蒙。但隨著中國(guó)車市消費(fèi)習(xí)慣的改變，兩廂車以及A0級(jí)車型已日益被市場(chǎng)邊緣化。許多熱門的A0級(jí)小車，如：福特嘉年華、鈴木雨燕等，早已停產(chǎn)退出市場(chǎng)。自主品牌們也基本放棄了對(duì)這一市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，紛紛轉(zhuǎn)投SUV領(lǐng)域。市場(chǎng)份額萎縮，外加緊湊型轎車和SUV車型不停向下擠壓，A0級(jí)車型生存日益艱難。
作為中國(guó)車市曾經(jīng)的A0級(jí)車型標(biāo)桿之一，上汽大眾Polo自換代成Polo Plus之后，銷量表現(xiàn)一直不盡如人意。但廣汽本田飛度，卻捍衛(wèi)了A0級(jí)小車的最后尊嚴(yán)。
數(shù)據(jù)顯示，自今年8月末廣汽本田新一代飛度上市以來(lái)，其月銷成績(jī)一直保持在破萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。9月銷量達(dá)12638輛，10月銷量11662輛，11月銷量10825輛。在當(dāng)下A0級(jí)小車所處的惡劣環(huán)境下，新一代飛度取得如此銷量成績(jī)，實(shí)屬不易。
新一代飛度之所以還能保持月銷過(guò)萬(wàn)的水準(zhǔn)，依舊靠的是對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握。相比上汽大眾Polo Plus（指導(dǎo)價(jià)：9.99-12.39萬(wàn)元），廣汽本田新一代飛度的售價(jià)僅為8.18-10.88萬(wàn)元，要便宜了不少。對(duì)于購(gòu)買A0級(jí)轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格必然是一個(gè)非常敏感的因素。
為了在售價(jià)與成本中做出妥協(xié)，新一代飛度也進(jìn)行了很多配置上的削減。潮越Max以外的車型沒(méi)有配備飛度標(biāo)志性的“魔術(shù)座椅”。全系車型采用了后輪鼓剎、織物座椅、手動(dòng)空調(diào)等配置。低配車型甚至用的還是鋼圈。這些配置看上去非常簡(jiǎn)陋，但飛度卻在其它方面做出了平衡，包括：全系配備7英寸全液晶儀表、PM2.5濾芯、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ESC、胎壓報(bào)警、ISOFIX兒童安全座椅接口等。
多年積累的優(yōu)秀市場(chǎng)口碑，相對(duì)實(shí)用的后排空間，出色的駕駛感受以及符合主流市場(chǎng)審美的設(shè)計(jì)，這是廣汽本田新一代飛度成功的基礎(chǔ)。當(dāng)然，在價(jià)格與配置之間取得平衡，才是飛度成功的關(guān)鍵。
大眾高爾夫8
與A0級(jí)市場(chǎng)面臨萎縮的境地一樣，留給中國(guó)車市留給兩廂掀背車型的空間也不多了。
縱觀目前的中國(guó)A級(jí)轎車銷量榜單，銷量排名前十的車型全部是三廂轎車。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造過(guò)銷量輝煌的兩廂轎車——長(zhǎng)安福特福克斯（兩廂）、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，目前都在市場(chǎng)邊緣掙扎。作為兩廂掀背車界的傳奇——大眾高爾夫也未擺脫這種命運(yùn)。
數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾高爾夫2020年1-11月累計(jì)銷量為75851輛，同比下滑19.65%。其中，9月銷量8283輛，10月銷量7844輛，11月銷量5722輛，呈逐月下跌趨勢(shì)。全新?lián)Q代的一汽-大眾高爾夫8于今年11月7日上市，其上市首月的銷量雖不盡如人意。但這或多或少有受到新車產(chǎn)能爬坡等因素的影響，高爾夫8的市場(chǎng)表現(xiàn)還需等明年再下結(jié)論。
相比高爾夫7.5，一汽-大眾高爾夫8在尺寸與動(dòng)力性能方面并沒(méi)有得到提升。其最大的變化是在設(shè)計(jì)與數(shù)字化方面。
得益于全新的MQB EVO平臺(tái)，高爾夫8在電氣架構(gòu)方面進(jìn)行了升級(jí)。其搭載了CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達(dá)100Mbit/s。所以，一汽-大眾稱高爾夫8為“全新數(shù)字高爾夫”。然而，雖然全新的MIB車型系統(tǒng)具備OTA升級(jí)功能，新車也搭載ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。但“全新數(shù)字高爾夫”的車機(jī)交互系統(tǒng)卻有些名不副實(shí)。車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)慢，界面交互設(shè)計(jì)落后，都極大的影響了操作體驗(yàn)。
舉個(gè)例子：在冬季使用空調(diào)時(shí)，大眾高爾夫8需要等到車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)之后，進(jìn)入界面才能調(diào)節(jié)溫度，這會(huì)極大的影響車內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)。中控取消傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵操控，為了所謂追求所謂潮流而使用觸控控制，并未給高爾夫8帶來(lái)體驗(yàn)上的提升，反而拖了后腿，實(shí)屬本末倒置。
當(dāng)然，高爾夫8的亮點(diǎn)也非常明顯：外形設(shè)計(jì)非常的動(dòng)感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很時(shí)尚，富有質(zhì)感；僅憑這兩項(xiàng)，一汽-大眾高爾夫8就可以俘獲不少消費(fèi)者的心。
吉利星瑞
吉利星瑞應(yīng)該是今年最受市場(chǎng)關(guān)注的自主品牌轎車之一，雖然其在技術(shù)上有依托沃爾沃的背書(shū)，但星瑞依舊是中國(guó)汽車品牌品質(zhì)向上的代表。
不論在外形還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，吉利星瑞都體現(xiàn)了很高的成熟度和質(zhì)感，這些都很討消費(fèi)者喜歡。
在配置上，吉利星瑞擁有12.3英寸全液晶儀表（低配7英寸）+12.3英寸中控觸屏（低配10.25英寸）的雙大屏組合。高配車型還擁有：HUD抬頭顯示器、手機(jī)無(wú)線充電、座椅加熱、360度全景影像等配置。此外，雙大屏信息聯(lián)動(dòng)功能以及透明底盤技術(shù)也是高性價(jià)比配置。車機(jī)系統(tǒng)方面，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，則具備車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音助手、OTA升級(jí)、APP遠(yuǎn)程控制等功能。
在主動(dòng)安全方面，星瑞的高配車型配備了：全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、自動(dòng)泊車等配置。
尺寸方面，星瑞的車身三圍分別為4785/1869/1469mm，軸距2800mm。
動(dòng)力性能上，吉利星瑞搭載了一具來(lái)自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出190馬力，峰值扭矩300牛米，匹配7速雙離合變速器。
在配置、尺寸、動(dòng)力性能方面，相比東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉等熱銷A級(jí)轎車，吉利星瑞都有明顯優(yōu)勢(shì)。在11-15萬(wàn)元市場(chǎng)，星瑞展現(xiàn)了很高的性價(jià)比。
然而，作為一款新車，吉利星瑞還需要一定時(shí)間的口碑積累。同時(shí)，在品牌力方面，吉利也無(wú)法與豐田、日產(chǎn)、大眾等相比。最重要的是，星瑞配備的這套2.0T+7速雙離合變速器的后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也需要考慮。這套動(dòng)力總成最低要加95號(hào)汽油，相比其它同級(jí)競(jìng)品在后期經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有欠缺。購(gòu)買A級(jí)家轎的用戶，對(duì)各方面的價(jià)格都是比較敏感的。
（文：Louis9、何威）
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