正文

全球電動巴士十大排名

發(fā)布時(shí)間：2023-05-12 03:50:49 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 172

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全球電動巴士十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、中國電動巴士在韓國人氣攀升，中國制造電動巴士相比于韓國有哪些技術(shù)優(yōu)勢？
2、美國電動客車Proterra在24小時(shí)內(nèi)共行駛超700英里
3、英國公交車是怎樣的?
4、特斯拉的純電大巴，也會像其純電動乘用車那么火嗎？

全球電動巴士十大排名

一、中國電動巴士在韓國人氣攀升，中國制造電動巴士相比于韓國有哪些技術(shù)優(yōu)勢？

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國電動巴士在韓國人氣攀升，目前大半的電動巴士都來自于中國制造。其實(shí)中國制造的電動巴士相對于韓國制造的有兩個(gè)優(yōu)勢，首先是電池性能優(yōu)越，其次則是整體制造技術(shù)水平高。

按照我國目前的智能制造水平來說，我國智能制造在今年的季度和半年報(bào)都貢獻(xiàn)了比較強(qiáng)大的支撐力，這也就意味著不僅智能制造再往高端化發(fā)展，而且智能制造也在往著精細(xì)化發(fā)展。按照目前我國出口到韓國的電動巴士來看，我國的電動巴士確實(shí)是物美價(jià)廉，這是韓國人首選中國制造巴士的原因，這是無可厚非的，畢竟在同樣或者更優(yōu)秀的性能之下，價(jià)格又便宜也就成了最大的優(yōu)點(diǎn)。

一、中國電動巴士在韓國人氣攀升

按照目前相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查的數(shù)據(jù)，目前中國制造的巴士在韓國的人氣是很高的。按照今年新上牌的差不多900多輛的電動巴士來說，有一半左右的電動巴士都是中國制造的，這一數(shù)據(jù)在過去兩年是穩(wěn)步攀升，在今年差點(diǎn)就過半，這是一個(gè)相當(dāng)好的趨勢，同時(shí)也表明中國制造和中國制造的電動巴士不僅在韓國的人氣攀升，而且技術(shù)力量也得到了認(rèn)可。我國的電動巴士制造水平高，而且價(jià)格相當(dāng)優(yōu)異，這自然也就導(dǎo)致了韓國人會用腳投票。

二、中國制造電動巴士的技術(shù)優(yōu)勢：電池性能優(yōu)越+整體制造技術(shù)水平高

按照目前中國制造的優(yōu)勢來說，其實(shí)我國電動巴士的電池性能是相當(dāng)優(yōu)越的，除了有寧德時(shí)代這樣的最強(qiáng)大的傳統(tǒng)電池制造商以外，一些其他新能源電池的制造商人也在不斷改進(jìn)自己的技術(shù)，這也就意味著更加優(yōu)秀的電池性能是韓國人承認(rèn)我國制造的電動巴士的首要原因，續(xù)航畢竟真的是相當(dāng)重要的一個(gè)因素。再加上我國的電動巴士整體制造水平也是相當(dāng)優(yōu)秀的，在整車生產(chǎn)的狀況下，我國的電動巴士確實(shí)也很耐用，這自然也就導(dǎo)致了韓國人更加喜歡我國制造的電動巴士。

二、美國電動客車Proterra在24小時(shí)內(nèi)共行駛超700英里

美國電動巴士制造商Proterra上個(gè)月刷新了電動巴士的最長行駛距離，在24小時(shí)內(nèi)行駛超過700英里。根據(jù)公司官網(wǎng)上周發(fā)布的消息，這款電動公交車的行駛速度約為47公里/小時(shí)，并配備了暖通快速充電系統(tǒng)，一天內(nèi)可連續(xù)充電。全車充滿電所需的時(shí)間比手機(jī)充電所需的時(shí)間要快。據(jù)該公司稱，該巴士預(yù)計(jì)將在幾個(gè)月內(nèi)在美國南部投入運(yùn)營。

三、英國公交車是怎樣的?

英國公交車多為雙層電動巴士。

雙層電動巴士起源于英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的“國寶”。汽車由2層構(gòu)成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或后部。大多的公共汽車有2只車門分別設(shè)在車的前部和中部。

因?yàn)槎嗔艘粚樱m然汽車的長度和寬度與一般巴士并無差別，但卻高出一些，這使得此種車型的運(yùn)量比其它車要大。由于車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。

因此，雙層公交車在設(shè)計(jì)上需更慎重考慮其車體和物理特性對機(jī)械設(shè)計(jì)和運(yùn)行的影響。而為免更進(jìn)一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免公交車翻側(cè)。

英國公交車內(nèi)在最便捷的位置設(shè)有“特需專座”，這點(diǎn)和國內(nèi)公交車一樣。不同的是，每個(gè)座位前有一個(gè)stop按鈕，當(dāng)你需要在下一站下車時(shí)可以按下stop按鈕，司機(jī)就會在下一站停車。同時(shí)有了按鈕不僅可以讓司機(jī)提前預(yù)知有人下車，還可以保持車廂內(nèi)的安靜。

擴(kuò)展資料:

紅色雙層巴士第一次駛?cè)雮惗厥?954年。當(dāng)時(shí)，它有個(gè)響亮的名字叫“路主”。路主替代了在倫敦已經(jīng)使用多年的電車。它采用傳統(tǒng)底盤、前置發(fā)動機(jī)，駕駛室在發(fā)動機(jī)右側(cè)，底層車廂尾部完全開放。

英國媒體曾將路主稱為“未來的公交車”。在那個(gè)時(shí)期，路主被認(rèn)為有著輕巧的身形和革命性的設(shè)計(jì)。至于為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰蒙蒙的霧都倫敦增添一抹亮色。

倫敦市是有著悠久歷史的城市，很多街道十分狹窄、擁擠，當(dāng)時(shí)的有軌電車妨礙其他交通的弊端愈發(fā)明顯。倫敦市政府推出雙層巴士后，很好地解決了倫敦?fù)頂D的道路交通問題。統(tǒng)計(jì)顯示，在1956年～1968年間，共有2760輛雙層巴士投入使用。

參考資料來源:百度百科_雙層巴士

四、特斯拉的純電大巴，也會像其純電動乘用車那么火嗎？

在如火如荼的新能源車大軍，特斯拉是個(gè)不得不提及的名字，截至2019年底，特斯拉在全球市場累計(jì)交付新車超過80萬輛，并一舉超過了比亞迪的累計(jì)銷量記錄，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商。在歐洲以及北美地區(qū)，特斯拉在新能源領(lǐng)域已經(jīng)是霸主級的存在。如今特斯拉旗下主要車型為Model 3、Model S以及Model X，接下來，還將有一款Model Y車型。

但實(shí)際上，早在2016年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾公開表示，特斯拉除了提供消費(fèi)級汽車產(chǎn)品外，還會提供另外兩種純電動車，那就是：重型卡車和高客運(yùn)密度的城市交通巴士。這也就是特斯拉品牌的“總體規(guī)劃第二部分”。而就在不久前，有海外媒體報(bào)道，特斯拉未來將推出一款基于Model X平臺生產(chǎn)的城市純電動巴士。這盡管不是特斯拉官方或是馬斯克本人發(fā)聲，但是根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，這并非是空穴來風(fēng)。

不過，在此之前，特斯拉還布了一款純電動皮卡Cybertruck，在發(fā)布會上，馬斯克又表示在短時(shí)間內(nèi)特斯拉將不再有新產(chǎn)品發(fā)布，但根據(jù)外媒的消息，特斯拉目前并未放棄純電動巴士的產(chǎn)品計(jì)劃，尤其目前特斯拉正在部署自動駕駛車隊(duì)以及隧道運(yùn)輸交通，因此純電動巴士很大可能性將與這兩個(gè)項(xiàng)目結(jié)合發(fā)布。

我們且不管特斯拉這款“基于Model X平臺生產(chǎn)的城市純電動巴士”未來是否會量產(chǎn)，鑒于當(dāng)下的商用新能源市場來看，實(shí)際上表現(xiàn)并不算太樂觀，尤其在我們國內(nèi)，商用新能源車存在的痛點(diǎn)比乘用車要更大，車企對商用新能源車的技術(shù)投入、產(chǎn)品品質(zhì)以及相關(guān)的周邊服務(wù)仍有很大的提升空間。

商用新能源車由于在規(guī)模上無法乘用車相提并論，因此，無論在銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局上還是車輛的市場認(rèn)可度上都不是太理想。同時(shí)，商用新能源車的作業(yè)環(huán)境一般都處于高強(qiáng)度、工況更復(fù)雜的條件，這使得商用新能源車的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)的續(xù)航里程的差距明顯偏大，這讓選擇或有意選擇商用新能源車的用戶會產(chǎn)生諸多顧慮；再加上，商用新能源車的配套設(shè)施也就是充電網(wǎng)點(diǎn)比較少，在使用上會帶來諸多不便。

與此同時(shí)，由于商用新能源車搭載的電池容量較大，在充電時(shí)間上會是一個(gè)非常大的問題，加上，充電設(shè)施又少，充電排隊(duì)時(shí)間長，更加重了用戶的抱怨程度。除此之外，商用新新能源車由于產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，技術(shù)投入不夠多，因此在產(chǎn)品品質(zhì)層面的表現(xiàn)不太理想；加上商用新能源車售后網(wǎng)點(diǎn)少，售后服務(wù)質(zhì)量不高，也讓商用新能源車面臨眾多尷尬。不過，我相信，隨著新能源市場的成熟和技術(shù)的升級，商用新能源車的這些問題也會逐漸消除，商用新能源車的未來也是可期的。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

以上就是關(guān)于全球電動巴士十大排名相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。