電子商務與物流配送論文（電子商務與物流配送論文3000字）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于電子商務與物流配送論文的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、電子商務的論文

• 2、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

• 3、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式研究論文如何寫

• 4、急求一篇物流管理畢業(yè)論文（采購與物流成本）（電子商務對物流的影響）

一、電子商務的論文

提供一些電子商務的論文題目，供參考。

1、阻礙電子商務發(fā)展的因素分析及其對策

2、電子商務下企業(yè)營銷模式

3、我國企業(yè)電子商務應用探析

4、電子商務環(huán)境下的供應鏈管理模式研究

5、商業(yè)信用與電子商務的發(fā)展

6、電子商務條件下的市場營銷理念變革

7、淺談我國電子商務發(fā)展存在的問題及其對策

8、中國交易類電子商務網(wǎng)站存在的若干問題的分析與研究

9、電子商務環(huán)境下國際貿易的變化及對策

10、基于電子商務的企業(yè)管理及其創(chuàng)新

11、電子商務下的物流與物流管理

12、我國電子商務發(fā)展面臨的問題及對策思考

13、電子商務背景下企業(yè)營銷模式的創(chuàng)新

14、淺析電子商務的物流問題

15、電子商務與誠信法則

16、虛擬貨幣應用探討

17、談電子政務與電子商務的結合

18、企業(yè)發(fā)展電子商務的認識誤區(qū)

19、電子商務會計核算存在的問題及對策

20、企業(yè)電子商務運行平臺探析

21、電子商務下企業(yè)第四方物流探討

22、企業(yè)信息化發(fā)展與電子商務

23、淺談21世紀電子商務的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

24、電子商務與物流問題探析

25、試論中國電子商務發(fā)展狀況

26、試論電子商務對傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營模式的影響

27、我國傳統(tǒng)企業(yè)走電子商務之路的策略探討

28、電子商務營銷模式的選擇與建立

29、試論電子商務對企業(yè)管理方式的影響

30、我國電子商務物流的發(fā)展對策研究

31、電子商務網(wǎng)站盈利能力的理性分析

32、論電子商務環(huán)境下分銷渠道的革新

33、中國零售業(yè)發(fā)展電子商務的新思路

34、B2B電子商務網(wǎng)上訂購系統(tǒng)關鍵技術的研究與實現(xiàn)

35、電子商務網(wǎng)站競爭模型分析

36、中國對電子商務征稅的戰(zhàn)略選擇

37、中國電子商務B2B模式探討

38、中國電子商務稅收問題探索

39、中國銀行業(yè)發(fā)展電子商務的形式、風險及其管理對策

40、中國零售業(yè)運用電子商務面臨的問題及對策

41、中小企業(yè)"進、銷、存"電子商務解決方案

42、中小企業(yè)如何實施電子商務

43、中小企業(yè)應用電子商務探析

44、中小企業(yè)開展電子商務的思考

45、買方市場下B2B電子商務平臺的發(fā)展策略研究

46、互聯(lián)網(wǎng)上電子商務的安全性初探

47、從亞馬遜的成功運作看我國電子商務的發(fā)展前景

48、從交易費用看中美兩國電子商務發(fā)展的差異

49、網(wǎng)上銀行的發(fā)展探討

50、企業(yè)在電子商務環(huán)境中的價值鏈戰(zhàn)略選擇

51、企業(yè)電子商務與ERP集成研究

52、企業(yè)電子商務安全問題分析

53、企業(yè)電子商務活動中的知識產(chǎn)權保護

54、企業(yè)電子商務的商業(yè)模式淺析

55、企業(yè)電子商務盈利策略探析

56、企業(yè)電子商務系統(tǒng)的構建

57、企業(yè)電子商務運營模式研究

60、企業(yè)電子商務運行平臺探析

61、企業(yè)管理信息和電子商務系統(tǒng)的對接融合

62、全球電子商務的發(fā)展對國際貿易的影響及我國的對策

63、全面質量管理在電子商務中的實施

64、關于我國企業(yè)電子商務發(fā)展戰(zhàn)略問題的探討

65、關于我國電子商務立法的思考

66、關于電子商務專業(yè)人才培養(yǎng)的探討

67、關于電子商務合同管理的幾個問題

68、關于電子商務法及其特征的思考

69、關于電子商務稅收的一些基本問題探討

70、關于電子商務立法的探討

71、關于電子商務網(wǎng)頁設計的人機工程學思考

72、制造企業(yè)應用電子商務模式初探

73、加強電子商務實驗研究提高電子商務教學效果

74、加強網(wǎng)絡銀行建設推動電子商務發(fā)展

75、加快中國電子商務發(fā)展的思路

76、困境與抉擇--電子商務時代的法律變革

77、基于客戶關系管理的電子商務網(wǎng)站研究

78、對發(fā)展我國電子商務物流策略的探討

79、對建立和完善電子商務物流配送體系的探討

80、對我國電子商務征稅問題的思考

81、對電子商務中物流"瓶頸"的探討

82、開設《電子商務》專業(yè)初探

83、強化電子商務監(jiān)管的思考與建議

84、電子商務專業(yè)實踐教學探索

85、電子商務專業(yè)建設的幾點思考

86、電子商務專業(yè)課程體系建設

87、電子商務中的虛擬價值鏈分析

88、電子商務中的計算機犯罪及防范對策

89、電子商務中私人密碼運用的法律規(guī)則

90、電子商務中虛擬社區(qū)運行機制與增值過程分析

91、電子商務中認證信任模型的選擇和應用

92、電子商務在中國農村的發(fā)展

93、電子商務在企業(yè)運營中的運用策略

94、電子商務在優(yōu)化企業(yè)管理中的運用

95、電子商務在國際貿易中的應用及我國的對策

96、電子商務在國際貿易中的運用

97、電子商務的電子合同及其法律思考

98、電子商務的稅收征管問題研究

99、電子商務的經(jīng)濟評價及發(fā)展策略

100、電子商務的績效分析

二、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

電子商務已經(jīng)深刻改變著人們的生活與生產(chǎn)方式,而城市物流配送效率的高低則是電子商務順利完成的關鍵因素。下面是我為大家整理的物流配送 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流配送畢業(yè)論文篇一

順豐快遞低碳物流設計策略

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘 要：低碳物流作為物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇越來越受企業(yè)青睞。順豐快遞作為我國快遞行業(yè)的引領者如何實現(xiàn)低碳物流順應社會的發(fā)展?基于此，筆者通過對順豐低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并結合順豐快遞的實際情況，提出電子單據(jù)、信封包裝二次利用的低碳物流設計策略，希望對順豐快遞低碳物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。

物流配送畢業(yè)論文內容

關鍵詞：低碳物流;順豐快遞;電子單據(jù);信封包裝二次利用

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： Low carbon logistics more and more popular by logistics enterprise for sustainable development. How to achieve a low-carbon logistics to conform to social development on SF exprsess as the leader of China's express delivery industry? Based on this，author proposes low-carbon logistics design strategy such as electronic bill and secondnary use of evelope packaging， through analyzing development status of low carbon logistics of SF express and combining with the actual situation in the SF express. The author hopes to have acertain reference significance for the low-carbon logistics development of SF express.

Key words： low-carbon; SF-express; electronic bill; secondary use of envelopes packaging

1 順豐低碳現(xiàn)狀

目前，順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)與 其它 快遞物流企業(yè)一樣，利用紙質快遞單據(jù)(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根;第二聯(lián)：本公司派件存根;第三聯(lián)：收件公司存根;第四聯(lián)：寄件公司存根。

由于我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，2013年中國快遞業(yè)務量有望超美國成全球第一。順豐集團也以此為契機快速增長，目前經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司推出的快遞業(yè)務――EMS，排名第二位。由此可見，順豐快遞單據(jù)的使用數(shù)量可謂驚人。傳統(tǒng)的紙質單據(jù)的使用雖然提高了順豐快遞的作業(yè)效率，但也為順豐低碳物流的發(fā)展帶來前所未有的壓力。

2 順豐快遞低碳物流設計策略

2.1 利用電子單據(jù)實現(xiàn)業(yè)務流程重組

電子單據(jù)是紙質單據(jù)的電子形式，是將紙質單據(jù)上的相關信息電子化，是依托現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)電子化的寄件和收件的全過程。為了保證消費者權益和方便順豐電子單據(jù)的實施以及防偽，為電子單據(jù)設計了配套使用的專屬條碼。

電子單據(jù)實施的前期準備：HHT手持終端功能的充分利用、配合電子單據(jù)實施的順豐專屬條形碼、對外公告電子快遞運單契約條款、引入數(shù)字簽名與數(shù)字時間戳技術、加強后臺數(shù)據(jù)庫管理、提高員工HHT的操作素質等。

在此筆者重點分析順豐專屬條碼的設計，專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)如圖1所示：

專屬條形碼(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根、第二聯(lián)：本公司派件存根、第三聯(lián)：收件公司存根、第四聯(lián)：寄件公司存根。

專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)信息說明：

①原寄地：填寫原寄地的區(qū)號;

②目的地：填寫目的地的區(qū)號;

③保價：填寫報價金額;

④寄方付、收方付、第三方付：三種付款方式選擇其一，并填寫運費;

⑤寄件人、寄件人地址、寄件人電話、收件人、收件人地址、收件人電話：填寫寄件人和收件人的相關信息。

順豐專屬條形碼的設計是以方便貨物分揀為出發(fā)點。順豐現(xiàn)在的分揀方式有：人工分揀、半自動分揀、全自動分揀，而該條碼上的有關信息是為方便在半自動分揀方式和人工分揀方式下方便工作人員操作，以及便于收派員收派件。

順豐專屬條碼與HHT結合使用(以上門收件為例)如下：客服人員將寄件人相關信息(電話、地址等)發(fā)送至收派員的HHT上，收派員收到信息上門取件，寄件人填寫單據(jù)(專屬條形碼和電子單據(jù))并在HHT上簽名確認。

2.2 包裝優(yōu)化設計

2.2.1 信封包裝規(guī)格合理化

由于順豐通常采用同一大小的包裝信封寄送規(guī)格大小不一的貨物，這樣一刀切的 方法 不僅造成資源的嚴重浪費，也不符合低碳的要求。為此，筆者將信封包裝規(guī)格合理設計，分為大、中、小三種規(guī)格的信封，分別適用不同規(guī)格的物品。具體規(guī)格如下：

大(原來)：32×22cm，大號包裝信封適用A4規(guī)格的物品。

中： 22×14cm，中號包裝信封適用32K規(guī)格的物品。

?。?15×11cm，小號包裝信封適用64K規(guī)格的物品。

2.2.2 信封包裝二次利用

目前，順豐快遞僅在公司內部實現(xiàn)了信封重復利用，其余都是一次性使用。為了實現(xiàn)低碳化并降低成本，筆者認為只要信封包裝還可以對物品起到保護、安全性沒有受損，信封包裝就可以再次利用?；谶@樣的遐想，設計了兩款二次利用的信封包裝。

(1)二次利用信封包裝I的設計

二次利用信封包裝I亦即在信封封口處設計兩個易撕口(如圖3中紅色線條和藍色線條)，且兩個易撕口間隔一定距離(如5厘米)，在每個易撕口下設計一個縫合處，便于實現(xiàn)兩次縫合與啟封。具體設計如圖2所示。 二次利用信封包裝I的具體使用：首次使用紅色線條易撕口下的縫合處進行縫合，第二次使用藍色線條易撕口下的縫合處進行縫合，從而實現(xiàn)二次利用。

(2)二次利用信封包裝II的設計

二次利用信封包裝II亦即在信封的封口處設計兩個舌頭，前后袋面上各設計一個舌頭，在每個舌頭上都設計一個易撕口(如圖3中的紅色線條和藍色線條)和縫合處，便于縫合與啟封。這種信封目前已經(jīng)有所使用，如國家英語四六級考試的試題袋就采用此信封包裝設計。

(3)二次利用信封包裝的安全 措施

對于二次使用信封的安全性問題(如快遞員中途調包等現(xiàn)象)，筆者結合專屬條碼進行防偽，如圖4所示。將專屬條碼粘貼于此次使用的易斯口處，條碼一旦撕毀無法仿制，從而避免撕毀包裝調包、偷盜等安全問題的發(fā)生。

(4)二次利用信封包裝回收的具體策略

為了實現(xiàn)低碳物流，筆者建議順豐快遞通過信封包裝的二次使用，從而實現(xiàn)資源的再生利用。如何實現(xiàn)信封包裝的回收再用?筆者從以下幾個方面機進行了闡釋：

①包裝設計上加設了回收標志

為了打造順豐快遞公司的環(huán)保品牌，為其設計了一款環(huán)保標志(如圖5所示)，順豐快遞公司可將設計的二次利用包裝印刷環(huán)保標志，便于客戶及工作人員易于辨認是否二次利用包裝，也方便工作人員根據(jù)具體情況具體處理。為此，順豐快遞要事先做好宣傳工作，讓客戶及工作人員認知環(huán)保標志的作用。

②思想上加大宣傳力度，增強回收意識

目前，順豐快遞包括其他的快遞企業(yè)沒有實施包裝二次利用的主要原因就是消費者不能接受二次利用包裝這種現(xiàn)狀。為了能夠保障包裝二次利用的順利實施，企業(yè)應該加大宣傳力度提高消費者的認同感。筆者認為，更應該在政府層面加大宣傳力度，形成包裝回收利用的一種社會 文化 。

首先，順豐快遞公司應該起到帶頭作用，向員工灌輸這種意識，特別是 渠道 上的員工，并能對消費者起到宣傳和感染的作用。其次，對消費者的宣傳和約束，可以通過各種媒體宣傳或者通過政府的限制措施(如限塑令)。

③策略上采用經(jīng)濟補償

為了能夠更好地激勵消費者響應包裝回收利用的實施，對于響應者給予一定的經(jīng)濟補償(如圖6所示)，這樣既節(jié)約資源又使企業(yè)節(jié)省成本也使消費者受益，一舉三得。

另外，對于消費者希望包裝回收但由于包裝損毀無法回收使用的情況，順豐快遞也應按照回收利用給予補償。因為包裝的破損是由于工作人員在物流過程中操作不當導致的，由此給順豐快遞帶來損失進而會激勵順豐提高管理水平，改善操作方式，此舉對順豐快遞也是有益無害。

3 結 論

低碳物流的興起將為人類社會帶來一場新的變革，同時也為物流行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。快遞業(yè)應該依托政府平臺、憑借企業(yè)實力，改變傳統(tǒng)的、粗放式的發(fā)展模式，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快遞業(yè)的低碳化物流發(fā)展模式，通過低碳化物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使我國低碳物流在全球化競爭之中立于不敗之地。

物流配送畢業(yè)論文篇二

物流配送中心探究

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘要：配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分。本文主要研究配送中心概念、配送中心類型、配送中心功能。

物流配送畢業(yè)論文內容

關鍵詞：物流　配送中心

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送中心已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，通過建設使用配送中心，企業(yè)可以重新布局和調整采購體系，打造更高效的供應鏈。

1　配送中心概述

物流領域中由于社會分工、專業(yè)分工的進一步細化，隨之產(chǎn)生了配送中心。它是物流合理化和發(fā)展市場的必然結果。《標準物流術語》給出配送中心定義是從事配送業(yè)務且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織。應基本符合的要求有：①主要為特定客戶或末端客戶提供服務;②配送功能健全;③輻射范圍小;④多品種、小批量、多批次、短周期。

在物流概念中，物流中心和配送中心經(jīng)常混淆，物流中心和配送中心是兩種不同規(guī)模層次的物流結點。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個方面見表1所示。

根據(jù)經(jīng)營理論和實際需求的不同，同時也是為了滿足企業(yè)銷售、倉儲、運輸、配送及流通加工等作業(yè)的需求，出現(xiàn)了多種配送中心這種業(yè)務模式，主要有以下幾種分類方法：

2.1　按照配送商品的品種分類?、賹I(yè)化配送中心。專業(yè)化配送中心專用于某類產(chǎn)品的配送，例如服裝、食品、日用品等，配送對象是同一類客戶。②綜合性配送中心。綜合性配送中心與專業(yè)化配送中心不同，他是將多種不同類別的商品匯集起來，然后進行有組織多樣化的配送。綜合性配送中心發(fā)展的方向不是固定化、專業(yè)化，而是朝著不限定供需關系、對用戶要求的適應性強、隨時而變、不斷發(fā)展配送用戶的方向發(fā)展。

2.2　按照服務性質分類?、俟团渌椭行摹ｉT為某個或某些用戶組織供應貨物，充當供應商角色的配送中心稱為供應型配送中心。例如在我國的上海地區(qū)，為了使物流配送更好的為生產(chǎn)服務，同時也能夠做到資源共享，有6家造船共同出資組建了鋼板配送中心，這個配送中心就是供貨性的物流配送組織。②銷售型配送中心。銷售型配送中心并不是以配送為主，配送只是一種經(jīng)營手段，而銷售經(jīng)營才是其主要的目的。這種以配送經(jīng)營為主業(yè)的配送中心叫做銷售型配送中心。銷售型配送中心一共有三種類型，分別是：第一種是生產(chǎn)企業(yè)直接建立的配送中心;第二種是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)聯(lián)合建立的協(xié)作性配送中心;第三種是流通企業(yè)建立配送中心用以擴大銷售。目前我國已經(jīng)建成的配送中心大多屬于第三種類型。

2.3　按地域范圍分類?、俪鞘信渌椭行?。以城市所涉及的區(qū)域作為配送范圍的配送中心稱為城市配送中心。城市配送中心大多用汽車作為運載手段將商品直接配送到用戶，因為城市范圍一般不會超過汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程。由于其具有運載距離短，反應能力強等特點，所以適合配送多個品種、小批量、多個用戶，具有非常大的優(yōu)勢。②區(qū)域配送中心。面向地區(qū)、省際、全國乃至國際范圍，具有較大的庫存容量和較強的輻射能力的配送中心被稱為區(qū)域配送中心。這種配送中心一般具有規(guī)模大，管理水平高，設施和設備先進等特點。

2.4　按物流功能分類?、俅鎯π团渌椭行?。具有強大的存儲能力的配送中心稱為存儲型配送中心。為了滿足大范圍配送的需求而建立的配送中心，也需要有較大庫存，這就使得這種配送中心也可能是儲存型配送中心。我國目前的配送中心大多為存儲型配送中心，它具有集中庫存的形式特點，庫存量較大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存儲型配送中心不同，基本上沒有長期存儲功能。這種物流中心采用大型分貨機，批量進貨，進貨后將貨物直接送入分貨機傳送帶，直接分送到配送汽車上或者各用戶的貨位，貨物在配送中心里僅做少許停滯。天津機場的行李配送中心就屬于這種類型的配送中心。③加工型配送中心。對流通中的物品具有再加工功能能力，能夠根據(jù)流通環(huán)節(jié)或者客戶的具體需求對物品進行包裝、計量、組裝、分割、分揀等簡單處理的配送中心稱為加工型配送中心。

2.5　按經(jīng)營主體分類　①以制造商為主體的配送中心。制造商為了將預先配齊的配件及時地運送到指定的加工和裝配工位、降低流通費用、提高售后服務質量，也會建立自己的配送中心。這種配送中心所存儲、配送的商品都是制造商自己制造的。②以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)指的是在傳統(tǒng)流通概念中商品從制造商轉移到消費者手中的一個環(huán)節(jié)。以批發(fā)商為主題的配送中心的商品來自各個制造商，將商品進行匯總和再銷售是它所進行的主要工作。③以零售商為主體建立的配送中心。連鎖經(jīng)濟體或者零售商業(yè)務達到一定的規(guī)模后，建立自己的配送中心也是一個很好的選擇，這樣可以為其旗下的零售店、連鎖酒店、超級市場等提供物流服務。

3　配送中心功能

配送中心的功能是否健全，直接影響配送中的任務能否完成。配送中心與一般運輸不同之處在于，運貨之前要進行必要的分揀、加工、配貨等，提供全方位的、方便用戶的物流服務。配送中心的基本功能如圖1所示。

物流配送中心是流通型結點，它的主要職能是組織和實施配送供應或銷售，是集貨中心，理貨中心以及分貨中心，加工中心的綜合體。為了降低物流成本、提高物流速度，物流配送中心一般具備以下作業(yè)功能：

3.1　集散功能　集散功能是配送中心可以把分散在各個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品匯集到一起，經(jīng)過分揀、配組等向多家客戶配送。配送中心實現(xiàn)資源的有效配置的方式是首先根據(jù)各個客戶的需求把多種貨物有機地組合在一起，然后集中進行處理和配送操作，從而形成經(jīng)濟、合理的貨載批量，這樣就極大的提高了倉儲以及配送的效率，做到了資源配置的最大化和最優(yōu)化。

3.2　儲存功能　配送中心的存儲功能重點是盡可能地減少存儲成本，減少庫存占用的資金，從而保證市場分銷活動的正常開展，而不是以存儲商品為重點。集中儲存可以降低庫存總量，從而增強銷售過程中的調控能力。

3.3　流通加工功能　流通加工是產(chǎn)品從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，根據(jù)合理配送商品的原則和客戶對貨物的不同要求對物品進行的加工活動。配送中心最主要的增值服務是流通加工業(yè)務，流通加工業(yè)務包括拆箱更換產(chǎn)品包裝和貼標簽、簡易的產(chǎn)品制造、制作并粘貼條形碼等環(huán)節(jié)。

3.4　分揀功能　分揀是將一批相同或不同種類的商品由配送中心選出并集中在一起進行配送。配送中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織來的貨物進行揀選，并且在此基礎上，按照配送計劃分裝和配裝貨物，來同時滿足不同的用戶配送多種貨物的需要。

3.5　配組功能　配送中心將供應商提供的商品匯集后，按用戶要求進行配組，然后分送給各個客戶。規(guī)模較大的配送中心往往客戶數(shù)量和商品的種類都十分繁多，客戶遍及全國甚至世界各地。由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質量送達時間和地點等的要求不同，造成總配送量很大但單批量較小的情況。依靠配組功能，可大幅度提高送貨水平，而且還能在此基礎之上降低送貨成本。配組功能是配送中心與傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的明顯區(qū)別之一，是配送中心所負責的復雜而繁重的作業(yè)，同時也是配送中心眾多重要特征中的一個。

3.6　配送功能　配送功能就是按客戶的訂貨要求，在配送中心進行分貨、配貨作業(yè)后，并將配好的商品送交收貨人。和運輸相比，配送要完全根據(jù)客戶對商品種類、數(shù)量、規(guī)格、地點和時間等的要求，進行分揀、配貨、集裝、車輛調度、路線安排優(yōu)化等一系列的工作，再運送給客戶的一種特殊的送貨形式。配送功能完善了整個物流系統(tǒng)，大大提高了物流的作用和企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

3.7　信息處理功能　配送中心內部作業(yè)活動和連接供需各方都需要有相當完整的信息處理功能。信息系統(tǒng)將各種物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，卓有成效地為整個流通過程的控制、決策和運轉提供依據(jù)。配送中心由此成為整個流通過程的信息中樞。

物流配送畢業(yè)論文文獻

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4. 電大電子商務論文

三、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式研究論文如何寫

http://www.itbear.com.cn/html/2007-05/834.html

http://www.wm23.com/paper/P03/03001.htm

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電子商務下第三方物流發(fā)展研究(1)

一、電子商務與第三方物流的結合

第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業(yè)化運作方式。以現(xiàn)代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統(tǒng)高效率的運作為基礎。電子商務環(huán)境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產(chǎn)企業(yè)柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發(fā)展提供了廣闊的空間?？梢姷谌轿锪髦挥信c電子商務緊密結合，才能充分發(fā)揮其專業(yè)化、高效化的優(yōu)勢，提高整體競爭力。

二、電子商務下第三方物流發(fā)展中存在的問題

作為新興行業(yè)，我國第三方物流企業(yè)處于起步或者轉型階段，總體規(guī)模、競爭實力、管理水平、經(jīng)營理念上距離先進的第三方物流服務形態(tài)還有較大差距。

1.缺乏物流設計、開發(fā)、運作的綜合能力，服務水平低下

我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業(yè)提供完備的物流設計、開發(fā)、運作的綜合能力。與西方發(fā)達國家相比,我國的第三方物流企業(yè)在服務理念、服務規(guī)范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業(yè)缺乏競爭能力。

2.物流企業(yè)信息化程度不高

目前，第三方物流企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍大多數(shù)規(guī)模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業(yè)信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要，一些物流的運作過程也只有借助電子商務的支撐才能更加完善。但是現(xiàn)有的貨運站與貨運樞紐之間的網(wǎng)點少,技術設備落后,缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

3.經(jīng)營分散，缺乏規(guī)模效應

我國第三方物流企業(yè)以中小規(guī)模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，而且大多數(shù)物流網(wǎng)點分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。

4對物流認識滯后，缺乏專業(yè)人才

缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。國外物流教育很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實踐經(jīng)驗，而我國在這方面還很落后，現(xiàn)有物流人才十分缺乏，數(shù)量嚴重不足，質量也不高。

三、電子商務下第三方物流發(fā)展的對策

為了適應電子商務發(fā)展的需要，第三方物流企業(yè)應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業(yè)的發(fā)展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業(yè)面臨的主要問題，提出了以下幾點對策：

1.不斷完善物流裝備、創(chuàng)新物流服務，提高第三方物流企業(yè)的服務能力

電子商務環(huán)境下的物流與一般的配送供貨系統(tǒng)相比，面臨更復雜的情況，其部分業(yè)務活動在網(wǎng)上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環(huán)境下的物流己經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業(yè)務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程中，這就要求第三方物流企業(yè)完善裝備，提高專業(yè)化水平，將業(yè)務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益。

2.加快第三方物流信息化進程(論文下載網(wǎng) www.lunwenda.com )

通過物流信息系統(tǒng),可以對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,并將配好的貨物送給收貨人,從而實現(xiàn)物流的數(shù)字化管理,保證企業(yè)外部信息的暢通,實現(xiàn)企業(yè)內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優(yōu)化庫存配置,提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統(tǒng)的建設包括條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術 (FR)、地理信息系統(tǒng)(GIS）、和全球定位系統(tǒng)(GPS)等多方面,各物流企業(yè)不可能立刻就具備以上提到的所有系統(tǒng),但把信息化建設列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,在條件具備的情況下不遺余力地進行建設是必要的。

3.發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢

當今的市場經(jīng)濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業(yè)都在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以獲得競爭的優(yōu)勢，第三方物流的發(fā)展亦是如此。一方面要進行縱向聯(lián)盟，即與電子商務企業(yè)聯(lián)盟,同其建立“優(yōu)勢互補，利益共享”的共生關系。通過建立電子商務企業(yè)和第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,培育雙方長期的伙伴合作關系,既可降低電子商務企業(yè)的物流成本, 又可促進物流企業(yè)的發(fā)展。另一方面,要進行橫向聯(lián)盟,即與其他第三方物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實現(xiàn)服務的綜合化、一體化, 還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營,降低運作成本。

4.加緊培養(yǎng)高層次復合型專業(yè)物流人才

首先,要在高等院校中建立完善的物流專業(yè)教育體系,以滿足我國第三方物流發(fā)展對于物流人才的需要。應當建立產(chǎn)、學、研相結合的一體化培養(yǎng)模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業(yè)人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創(chuàng)新思想的現(xiàn)代化物流復合型人才。其次,要大力發(fā)展物流專業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,采取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養(yǎng),并充分重視第三方物流從業(yè)人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業(yè)輸送高素質的專業(yè)人才。

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整合營銷戰(zhàn)略基于電子商務的第三方物流研究

摘要：物流作為“四流”中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個較長的時期。在開展電子商務活動時, 很多企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn), 節(jié)省物流費用的必然選擇。

(一) 物流在電子商務的飛速發(fā)展中具有重要地位

通過使用INTERNET 而進行的商務活動被稱為是“電子商務”。INTERNET 為買賣雙方之間搭建了一個虛擬的交易平臺, 隨著INTERNET 的飛速發(fā)展, 基于INTERNET交易平臺的電子商務也同步飛速發(fā)展(Wigand& Benjamin , 1995 ; Hoffman、Novak & Chatterjee , 1995 ;Steinfield & Whitten , 1999 ; Swaminathan、Lepkowska -White & Rao , 1999) 。電子商務是20 世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物, 它是以現(xiàn)代信息技術手段進行商品交易的過程。電子商務替代了傳統(tǒng)交易過程中紙介質信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié), 商品和服務交易以及交易管理等活動全過程無紙化, 實現(xiàn)了高效率、低成本、實時化、網(wǎng)絡化、直接化等目的。電子商務過程包含著四種基本的“流”, 即信息流、商流、資金流和物流。電子商務交易過程的實現(xiàn), 自始至終都需要這“四流”的協(xié)調配合。隨著信息技術和電子銀行的發(fā)展, 前“三流”的電子化和網(wǎng)絡化已可以通過信息技術和通信網(wǎng)絡實現(xiàn)。而物流作為四流中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個較長的時間。然而, 沒有物流業(yè)的相隨發(fā)展, 會使得電子商務的優(yōu)勢發(fā)揮受到巨大限制。故電子商務的開展離不開物流業(yè)的發(fā)展, 電子商務呼吁發(fā)達物流業(yè)的出現(xiàn)。

如同財務、研發(fā)、營銷以及生產(chǎn)管理一樣, 物流的功能也是一個企業(yè)組織的主要功能之一。物流決策對企業(yè)的最終績效水平有直接的影響, 這種影響主要是通過增加收入和減少成本達到的( Innis & LaLonde , 1994 ; Lynch , 1998) 。研究表明在許多產(chǎn)業(yè)中, 物流的投入在總投入中所占的比重大約為20 %(Lamber & Stock , 1993 ; Ballou , 1999) 。另外, 物流活動對收入水平也會有極大的影響(Ozment & Chard ,1986) 。物流作為物質實體從供應者向需求者的物理性移動, 是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的橋梁與紐帶。電子商務作為商務活動的新形式, 對于全面提高物流服務質量極其重要。信息技術的發(fā)展, 尤其是最近電子商務如火如荼的開展, 對傳統(tǒng)的市場格局產(chǎn)生了很大的影響。McQuivey et al . (1998) 曾經(jīng)大膽預測, 到2003 年時會有超過4000 萬個家庭會在線采購商品, 在線銷售的金額會達到10800 億美元(預計其比重會占美國零售總額的6 %) ; 在電子商務模式中, B2B 和B2C 是最為重要的兩種模式, 二者在電子商務中所占的比重同樣重要; 但相比較而言, B2B 的發(fā)展勢頭會更加猛一些, 到2003 年其交易額會達到113 萬億美元。進入21 世紀后美國NASDAQ 的大幅下跌無疑使得McQuivey et al . 的預言落空, 但盡管如此, 經(jīng)濟的實踐卻顯示出電子商務還是有強大生命力的。

(二) 第三方物流的現(xiàn)實需要

Peter Drucker ( 1999) 認為“電子商務對經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品與服務及其傳遞、市場細分、顧客價值、消費者行為以及就業(yè)與勞動市場等都會產(chǎn)生全方位的影響, 不過其影響更深遠的領域也許是在社會和政治領域, 從而使得我們所居住的世界發(fā)生天翻地覆的變化”。電子商務以及由電子商務所產(chǎn)生的新的INTERNET交易通道將對企業(yè)的交易活動以及企業(yè)如何組織其物流產(chǎn)生深遠的影響(Copacion , 1997 ;Brooksher , 1999 ; Karpinski , 1999) 。電子商務的發(fā)展使得企業(yè)必須重新審視物流的作用。無論是B2B 還是B2C , 企業(yè)都必須明白, 商品不可能通過INTERNET 來傳遞。開始實施電子商務的企業(yè)必須首先成為一個能夠成功組織其物流的企業(yè), 只有這樣, 才能夠應對頻繁的小規(guī)模網(wǎng)上定購。實際上, 及時地將商品送達顧客的門口對任何企業(yè)而言都意味著極大的挑戰(zhàn), 而那些在電子商務中取得成功的企業(yè)無疑都是那些能夠在商品配送方面做的比較成功的企業(yè)(Hupperta , 1999 ; Foster , 1999 ; Harrington , 2000 ; Hill ,1999) 。

為了更好地為顧客配送商品, 企業(yè)需要為提高企業(yè)的信息處理能力而進行投資。顧客的滿意程度是與配送的效率水平成正比的, 而顧客的滿意程度又與企業(yè)的績效水平有著直接的聯(lián)系(Bienstock et al , 1997 ;Chow et al . , 1994 ; Gooley , 1996 ; Ellinger et al ,2000) 。在B2B 的電子商務中, 有很多企業(yè)是根據(jù)供應商的物流能力來決定選用哪家供應商的產(chǎn)品(Gooley , 1996) 。因此, 顧客的滿意程度在電子商務中具有舉足輕重的地位。電子商務會對傳統(tǒng)的分銷渠道提出很大的挑戰(zhàn), 許多制造商或者零售商由于缺乏必要的資源以支撐符合電子商務要求的分銷渠道, 從而會產(chǎn)生諸多的問題。由波士頓咨詢公司(BCG) 在2000年所做的一項研究表明, 當基于網(wǎng)絡的銷售增長速度過快的時候, 往往容易導致交易的失敗, 平均有28 %的網(wǎng)上采購活動是不成功的。Quick (2000) 曾經(jīng)做過一項實際調查, 在50 家電子商務網(wǎng)站上定購節(jié)日禮品, 結果是有20 %的商品送達時間延誤或者根本就沒有送達商品。在電子商務的交易中, 企業(yè)的傳統(tǒng)物流計劃往往在顧客迅速增加的訂單面前束手無策。顧客通過網(wǎng)絡采購商品在于希望獲得較為優(yōu)惠的價格以及較快的速度(Brooksher , 1999) 。企業(yè)為了高效地完成在線交易, 需要精確地獲得訂單、將貨物及時地從倉庫發(fā)送到顧客的手中、及時更新價目單、及時獲取結算信息以及正確處理顧客的訂單, 這些環(huán)節(jié)所帶來的挑戰(zhàn)往往是企業(yè)難以獨自承受的, 許多企業(yè)因此會尋求第三方物流企業(yè)提供支持( Kroll ,1999 ; Karpinski , 1999 ; Foster , 1999) 。

(三) 第三方物流的利弊分析

電子商務的開展對企業(yè)新的物流網(wǎng)絡提出新的要求, 這種新的物流網(wǎng)絡必須能夠處理小規(guī)模并且異常頻繁的訂單(Huppertz , 1999 ; Copacino , 1997) , 必須能夠及時地實現(xiàn)商品配送, 必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski , 1999) , 必須能夠提供在線的訂單處理( Hill , 1999 ; Karpinski , 1999 ; Dalton ,1999) , 必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski , 1999 ; Davidson , 2000) 。利用企業(yè)外部的物流服務, 通常被稱為第三方物流。Sink &Langley (1997) 將第三方物流定義為“利用外部的服務商來承擔企業(yè)部分或者全部物流的職能”。Lieb &Randall (1999) 將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流, 其實質是發(fā)貨人與第三方簽訂契約, 第三方按照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(La Londe & Cooper , 1998) 。Murphy & Poist (2000) 對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業(yè)與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系, 第三方為委托企業(yè)承擔為顧客提供商品, 并承擔廣泛的服務功能的義務”。第三方物流企業(yè)提供集成物流服務, 與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比, 有以下四個最顯著的特征: (1) 以信息技術為主導, 離開了信息技術集成物流服務只能成為空談, 信息技術是第三方物流企業(yè)的靈魂; (2) 強調物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務; (3) 提供個性化的服務, 即第三方物流是按企業(yè)的實際情況, 根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務; (4) 能提供網(wǎng)絡化服務。

在理論研究領域, Sink &Langley (1997) 對利用第三方物流的原因進行過研究, 認為從根本上講, 培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因, 他們將企業(yè)的經(jīng)營活動以及業(yè)務流程進行分類, 發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案, 這樣企業(yè)可以集中力量發(fā)展那些對企業(yè)更加具有戰(zhàn)略意義的領域; 除此之外, 第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi & Tracey ,1991 ; La Londe &Maltz , 1992 ; Maltaz , 1994) 。實際上, 目前第三方物流存在于諸多領域, 一些傳統(tǒng)的物流活動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/ 分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領域; 除此之外, 物流外包還涵蓋了平倉、代理報關等許多領域(Lieb & Randall , 1999) 。

企業(yè)利用第三方物流往往會為企業(yè)帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy & Poist , 1995) ; (Murphy & Poist , 2000 ; Lieb & Randall , 1999) , 而第三方物流所帶來的好處主要體現(xiàn)在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利于業(yè)務流程的優(yōu)化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務的企業(yè)而言, 采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢, 主要表現(xiàn)為: (1) 使電子商務企業(yè)能更好地集中力量發(fā)揮其核心競爭能力; (2) 第三方物流供應商能更好地根據(jù)市場需要進行技術創(chuàng)新, 使之提供的服務與電子商務的要求相匹配; (3) 采用第三方物流模式能實現(xiàn)規(guī)模配送, 節(jié)省電子商務企業(yè)的物流費用; (4) 可以利用第三方物流提供商的專業(yè)物流技術, 縮短交貨期, 從而改進電子商務企業(yè)的企業(yè)形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處, 但由此而帶來的不足之處也很多, 主要表現(xiàn)在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業(yè)務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力, 越來越多的企業(yè)對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中, 企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 此時企業(yè)利用第三方物流不僅僅是需要的, 而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優(yōu)惠以及快速的傳遞速度(Brooksher , 1999) 。為了使得基于網(wǎng)絡的交易順利開展, 企業(yè)需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息, 確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業(yè)不能夠將上述環(huán)節(jié)做好, 那么顧客可能會轉向競爭者那里或者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰(zhàn), 從事電子商務的企業(yè)有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll , 1999 ; Karpinski , 1999) 。實際上, 對于那些涉足于電子商務的企業(yè)而言, 為了做到及時地將商品送達顧客的手中, 因此會有許多工作需要做, 但即便如此, 這些企業(yè)仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logistics chaos) 的危險。

(四) 第三方物流的適用環(huán)境

總體看, 電子商務下不同企業(yè)到底選擇何種物流模式, 需綜合以下幾方面進行考慮: (1) 企業(yè)規(guī)模和實力(資金充裕的大中型企業(yè)可以自營物流, 而小企業(yè)適宜把物流管理交由第三方專業(yè)物流代理公司) ;(2) 企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡資源(物流管理能力強, 網(wǎng)絡資源豐富, 可自營物流; 若物流管理水平低, 宜采用第三方物流模式) ; (3) 企業(yè)的核心與非核心業(yè)務情況(按照專業(yè)化分工理論, 將不是自己核心業(yè)務的物流管理外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做, 有利于提高企業(yè)的核心競爭力) ; (4) 物流對企業(yè)成功的影響程度(如果物流對企業(yè)戰(zhàn)略有著關鍵作用, 企業(yè)適宜或自營物流, 或尋找較為可靠的第三方物流代理商, 建立長期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟) 。

沒有一個與電子商務相適應的物流體系, 電子商務就難以得到廣泛的發(fā)展。反之, 不結合高效、合理、暢通的電子商務系統(tǒng), 物流的作用也難以充分展現(xiàn), 物流將會影響電子商務的發(fā)展。但最終將會是電子商務改變物流, 而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發(fā)展。目前, 利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn), 節(jié)省物流費用的必然選擇。隨著越來越多的傳統(tǒng)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)以及貨代企業(yè)等向外包物流方向發(fā)展, 企業(yè)可以選擇的第三方物流企業(yè)逐漸增多。而選擇一家合適的物流企業(yè)并與之開展有效的合作是企業(yè)在市場競爭中取得優(yōu)勢的重要一環(huán)。

文章首先把第三方物流置入電子商務環(huán)境下進行重新審視,并分析了在電子商務下第三方物流企業(yè)發(fā)展中所面臨的問題.在此基礎上,提出在電子商務下第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略,包括建立核心競爭力、建立區(qū)域聯(lián)盟、為客戶提供立體化服務、與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關系及培養(yǎng)專業(yè)物流人才等五個方面.

四、急求一篇物流管理畢業(yè)論文（采購與物流成本）（電子商務對物流的影響）

電子商務與物流的關系

電子商務是二十世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。

翻開近年來有關電子商務論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽視了物流的電子化過程。

但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，在電子商務下，消費都者網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點擊完成了網(wǎng)上購物，但所購物遲遲不能送到手中，甚至于出現(xiàn)了買電視機送茶葉的情況，其結果可想而知，消費者只能放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

而我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術——現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務活動難以推廣。

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。

第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

一、電子商務條件下商流和物流的一般流程

可簡要表述如下：

1.企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡展示給客戶，客戶通過游覽器訪問網(wǎng)站，選擇需要購買的商品，并填寫訂單。

2.廠方通過訂單確認客戶，告之收費方法，同時通知自己的應用系統(tǒng)組織貨源程序。

3.客戶通過電子結算與金融部門交互執(zhí)行資金轉移。

4.金融部門通過電子郵件（或其它方式）通知買賣雙方資金轉移的結果。

5.廠方組織貨物，并送達到客戶手中。

從上述電子商務的實際流程中，電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一身，是整個的貿易交易過程。

二、電子商務運行與物流

（一）生產(chǎn)制造企業(yè)的電子商務與物流

（二）商貿企業(yè)的電子商務與物流

（三）消費者電子商務與物流

（四）直銷企業(yè)的電子商務與物流

三、電子商務下的物流系統(tǒng)

（一）電子商務下的物流系統(tǒng)的概念

電子商務下的物流系統(tǒng)是指在實現(xiàn)電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。

（二）電子商務下的物流系統(tǒng)的特征

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比電子商務下的物流系統(tǒng)具有以下特征：

1、 整個系統(tǒng)具有無限的開放性

2、 物流節(jié)點普遍實行信息化管理

3、 信息流在物流過程中起引導和整合作用

4、 系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

（三）電子商務下物流系統(tǒng)的要求

1、電子商務下物流系統(tǒng)要求物流的運作方式---信息化、網(wǎng)絡化

2、電子商務物流系統(tǒng)要求提高物流的運作水平——標準化、信息化

3、電子商務物流系統(tǒng)要求提高物流的快速反應能力——高速度、系統(tǒng)化

4、電子商務物流系統(tǒng)要求提高物流動態(tài)調配能力——個性化、柔性化

5、電子商務物流系統(tǒng)要求改便物流的經(jīng)營形態(tài)——社會化、全球化

采購與物流成本

在網(wǎng)絡經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務為特征的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時候，制造業(yè)如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。有關資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是“世界第一”，“MadeinChina”在國際上崛起。

制造行業(yè)的供應鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內部的業(yè)務整合，即完成典型ERP構架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關系的結合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。

臺灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗。本文將介紹他們對物流成本的控制技巧。

1采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節(jié)

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的4070%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的 執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。

因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當企業(yè)規(guī)模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

2采購分析的基本原則

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。

采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發(fā)，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發(fā)，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關系。

3結合訂單和供應周期進行采購分析

在分析采購時，一定要結合庫存情況?，F(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當于錢一天天在損失，廠商所擔的風險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產(chǎn)商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現(xiàn)JIT(適時管理)，一點點把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進行加權計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應商的歷史供貨情況，即“一定時間內”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對“一定時間內”的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結合供應商的供應能力，設身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應商。

在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統(tǒng)的采購訂單(PurchasingOrder)、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎是供應商的類別屬性，也體現(xiàn)出對供應商進行審查的重要性。

如何建立供應商評估系統(tǒng)？以臺灣廠商的經(jīng)驗為例，他們對供應商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應商的基本信息，包括公司組織結構是否健全、財務狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應商過了基本的審查關后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關人員組成的團隊對其進行現(xiàn)場審查，做詳細的認證。之后，再由供應商開始產(chǎn)品送樣直到供應商的產(chǎn)品通過批量認證。審查供應商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗證和樣品抽驗階段。

目前，許多臺灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統(tǒng)進行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應商管理)系統(tǒng)會根據(jù)系統(tǒng)中預先設置的供應商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細列表和具體進料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應商。

然而，上述流程的基礎在于穩(wěn)定的市場供應。供應緊張時又當如何？供應斷鏈的情況一定會發(fā)生，當預感供應開始緊張時，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

供應緊張時還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進來，那生產(chǎn)那一端就斷掉了；但是吃進貨以后，可能在成本上增加了一點。不過，雖然利潤會減少一點，但總要好過不出貨。有時候要保貨，而不是要保成本。

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