高速出口景觀設計（高速出口景觀設計規(guī)范）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于高速出口景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、無錫惠山新建高速出口在哪里

• 2、高速公路 普通公路 在設計上有什么不同？

• 3、高速公路綠化有關問題的探析？

• 4、西商高速公路介紹？

一、無錫惠山新建高速出口在哪里

無錫惠山新建高速出口在胡藝速公路旁。經(jīng)過近半年時間的努力，惠山已基本營造了高速出入口簡潔清爽，緩坡入水，疏林草地，層次多樣的景觀效果，呈現(xiàn)了與道路景觀相一致，與人文底蘊相協(xié)調(diào)，融江南水鄉(xiāng)風貌特點于一體的城市新形象。

二、高速公路 普通公路 在設計上有什么不同？

高速公路是盡可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。它與人車混行的普通道路有著很大的區(qū)別。因此高速公路特殊的構(gòu)造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點：

（1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身的功能，運行速度提高很多。

（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的?？空尽Ｓ捎诟咚俟飞系钠噧H能通過出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發(fā)揮性能。

（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。

（4）完善的中央隔離帶減少了對向來車沖撞的可能性，增加了司機的安全感。同時中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。

（5）行車事故下降。據(jù)資料記載，美國自有高速公路后，因行車事故的死亡人數(shù)，從每億車公里5.77人下降到每億車公里的2.43人。

三、高速公路綠化有關問題的探析？

1引言自濟青高速公路1989年開工建設以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已突破2000km，高速公路的建設與發(fā)展進入了快車道。隨著我國對環(huán)境綠化要求及人們對環(huán)境認識的提高，綠化作為建設與運營養(yǎng)護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現(xiàn)出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結(jié)合濟青公路綠化工作實踐及對高速公路綠化的認識，提出幾點看法，與同行共同討論。2綠化的作用高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面，也是國土綠化的重要組成部分，其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護；并使用路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善；特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。3綠化的原則高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應當?shù)貧夂?、土壤條件，還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。（4）做到綠化與美化相結(jié)合，綠化與行車安全相結(jié)合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結(jié)合，綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護與觀賞相結(jié)合。4綠化的范圍綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內(nèi)側(cè)土臺及外側(cè)植樹帶；互通立交匝道區(qū)；收費站區(qū)；生活服務區(qū)及收費起、終點處等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對土壤進行改良。5綠化模式及植物品種選擇濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、部署下，由各管理處養(yǎng)護工區(qū)具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當綠化規(guī)模。5.1中央分隔帶做好綠化與防眩相結(jié)合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側(cè)柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據(jù)防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經(jīng)濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。5.2路肩、邊坡結(jié)縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結(jié)合進行坡面防護；冷性草慎用。5.3互通立交匝道區(qū)不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益；也可搞成經(jīng)濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。靠近城區(qū)的互通立交區(qū)及對視線有要求的區(qū)域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據(jù)需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區(qū)。5.4隔離柵內(nèi)側(cè)與邊溝外緣土臺栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現(xiàn)明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側(cè)植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用同一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。本文介紹了關于“高速公路綠化有關問題的探析”的內(nèi)容。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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四、西商高速公路介紹？

西商高速公路； 西安至商州高速公路是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的重要組成路段，建設里程124公里，其中主線117公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡線7公里，項目總投資120億元，于2012年8月14日已建成通車。CBI中達咨詢關于西商高速公路作了如下簡介：

西商高速公路——介紹

該路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接。項目主線起點至藍關鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標準，藍關鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標準，福銀聯(lián)絡線采用雙向四車道高速公路標準。全線擬建特大橋9188米/4座，大橋27521米/94座；特長隧道10420米/2座、長隧道14700米/8座、中隧道5520米/8座；橋隧折算全幅總長60.8公里，占主線長度的51.9%；擬設互通式立交11處，服務區(qū)2處。

西商高速公路——設計

西安至商州高速公路平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀設計，秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀。按照“秦風雅頌、山水秦嶺”的人文主題，全線設置有華胥圖騰柱、藍田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉頡造字雕塑等5個節(jié)點，將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實現(xiàn)立體結(jié)合，給行人帶來舒適美觀的旅途情趣。沿線白鹿原出入口、秦嶺、小黃川、黃沙嶺等隧道進出口還增設有景觀點綴，以展現(xiàn)秦嶺奇、秀、險、峻、美的自然風貌。為方便游客觀光游覽，沿線除設藍田和李廟兩個服務區(qū)外，還專門在灞源設立有一個停車區(qū)。在這里，游客可在觀景臺上一觀灞水源頭。

西商高速公路——作用

西安至商州第二條高速公路即西商二線高速公路的開通，將極大地緩解西安—藍田汽車專用公路和藍田—商州高速公路的保暢壓力，對西安城市總體規(guī)劃的實施及藍田縣域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用，對進一步密切陜南、關中區(qū)域的時空聯(lián)系，加快區(qū)域旅游資源開發(fā)，實現(xiàn)“關中跨越式發(fā)展”、“陜南突破式發(fā)展”產(chǎn)生重要而又深遠的影響。

西商高速公路——標準

起點至藍關鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標準

藍關鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標準

福銀聯(lián)絡線采用雙向四車道高速公路標準

以上就是建筑網(wǎng)對西商高速公路的介紹。更多關于公路的知識，請您關注中達咨詢的建筑知識欄目。

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以上就是小編對于高速出口景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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