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馬路兩旁景觀設(shè)計(jì)(馬路兩旁景觀設(shè)計(jì)效果圖)
大家好!今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于馬路兩旁景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題,以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、高速公路兩旁綠化施工步驟
通安全設(shè)施是高等級(jí)公路的重要組成部分。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展,交通安全設(shè)施在公路中所占的地位越來(lái)越重要。實(shí)踐證明,完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置,不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失,還可以提高行車的舒適,并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)。
南京機(jī)場(chǎng)高速公路于1997年6月28日建成通車,全長(zhǎng)28.756km,由于出色的施工質(zhì)量而被國(guó)內(nèi)公路專家譽(yù)為“代表了目前我國(guó)高速公路建設(shè)的新水平”,其中交通安全設(shè)施也得到了專家們的一致好評(píng)。交通安全設(shè)施一般包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線和防眩設(shè)施等,本文就南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)、施工工藝和取得的經(jīng)驗(yàn)做一介紹。
1 防撞護(hù)欄
機(jī)場(chǎng)路上的防撞護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄,是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu),利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車輛改變方面,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點(diǎn),被國(guó)內(nèi)高速公路廣泛使用。
機(jī)場(chǎng)路全線中央分隔帶和路側(cè)均設(shè)置防撞護(hù)欄,分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段,立柱中心間距為4m;加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭,立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄(插裝式),以利事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過(guò)。
為保證護(hù)欄的產(chǎn)品質(zhì)量,指揮部采取公開(kāi)招標(biāo)選擇了4家具有一定施工經(jīng)驗(yàn)、并具備大批量生產(chǎn)能力的廠家來(lái)施工。在施工過(guò)程中,監(jiān)理組全天在路上巡視,對(duì)到場(chǎng)的每一批立柱或護(hù)欄進(jìn)行抽檢,尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產(chǎn)品立即要求清運(yùn)出場(chǎng),徹底杜絕在產(chǎn)品質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施:
(1)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時(shí),以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致,使立柱線形的精確度受到一定影響。
在機(jī)場(chǎng)路上施工時(shí),吸取了這個(gè)教訓(xùn),采取從中央分隔帶向路兩側(cè)放樣的方法,雖然提高了勞動(dòng)強(qiáng)度,但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調(diào)。
(2)提高立柱安裝質(zhì)量。立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置,并與道路線形相協(xié)開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí),回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過(guò)10cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后,用經(jīng)緯儀測(cè)量校正,確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時(shí),不得將立柱地上部分校正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。
(3)精心安裝波形梁,確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求,波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上,第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便安裝過(guò)程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。
波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整,當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí),方可最后擰緊螺栓。
在上述措施的保證下,機(jī)場(chǎng)路全線的防撞護(hù)欄線形流暢,令人賞心悅目。
2 隔離柵
隔離柵設(shè)置的主要目的是防止人畜進(jìn)入公路,防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構(gòu)造形式,可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機(jī)場(chǎng)路要建為“精品工程”,對(duì)外觀的要求很高,選擇了綠色浸塑點(diǎn)焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀,其獨(dú)特的浸塑層設(shè)計(jì)使得耐久性大為提高,可保持10年以上的使用壽命;外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹(shù)木互相映襯,溶為一體,使駕駛員在行駛時(shí),感覺(jué)不到視覺(jué)上的壓抑。該網(wǎng)片每片長(zhǎng)3m,通過(guò)立柱進(jìn)行連接,立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土,每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐。
隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果,因此必須進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)。由于公路兩側(cè)的地形在施工過(guò)程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化 ,原有的隔離柵設(shè)計(jì)圖紙已不能滿足實(shí)際要求,在機(jī)場(chǎng)路隔離柵施工之前,專門對(duì)沿線地形進(jìn)行了測(cè)量,并對(duì)隔離柵埋設(shè)的高程和平面位置,除了重新設(shè)計(jì)之外,在公路兩側(cè)的整平工作上也花費(fèi)了大量精力,在整平時(shí)就考慮到將來(lái)隔離柵的埋設(shè)位置,并力爭(zhēng)使整平后的地形自然起伏,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致,為隔離柵的埋設(shè)提供了良好的前提條件。
由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”,在公路施工過(guò)程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來(lái),在施工中經(jīng)常受到沿線居民的阻撓。這個(gè)問(wèn)題如果處理不好,將嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度。對(duì)此我們采取的做法是:遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突,防止矛盾激化,造成更加被動(dòng)的局面,并以最快的速度通知當(dāng)?shù)氐胤秸?qǐng)求協(xié)調(diào)解決;另一方面迅速轉(zhuǎn)移施工段落,有條件的先施工,確保了整體工期不受影響。
隔離柵的施工步驟和采取的技術(shù)手段現(xiàn)介紹如下:
(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位上定出標(biāo)志。
(2)在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑,挖坑的平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈。
(3)連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)。連接完后,按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái),并用臨時(shí)支架(如毛竹)進(jìn)行支撐;根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀。
(4)在隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓。
(5)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上后,每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐,斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號(hào)須符合設(shè)計(jì)要求。
3 標(biāo)志
機(jī)場(chǎng)高速公路共設(shè)標(biāo)志26處213塊,標(biāo)志類型有限速、收費(fèi)預(yù)告、收費(fèi)處、車距確認(rèn)、指路、禁令、前方預(yù)告、車道識(shí)別、出入口預(yù)告、著名地點(diǎn)等。標(biāo)志板面尺寸根據(jù)內(nèi)容而確定,最大板面為21.68m�2;支架結(jié)構(gòu)有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等;標(biāo)志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強(qiáng)級(jí)產(chǎn)品;為了提高視認(rèn)性,主要標(biāo)志漢字高均為80cm×80cm,英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上,除受地形及標(biāo)志牌數(shù)量的影響之外,一律采用雙立柱設(shè)置于路側(cè),這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征,為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果,同時(shí)也改善了道路的視覺(jué)空間,美化了路容路貌。由于機(jī)場(chǎng)路在起終點(diǎn)兩端各7km除設(shè)置有監(jiān)控、通信設(shè)施外,還設(shè)有照明設(shè)施,因此在標(biāo)志設(shè)置的具體樁號(hào)上,本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,既保證必要的交通信息,又避免了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
標(biāo)志的制作質(zhì)量,關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹,突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光,影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理,因此在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問(wèn)題,交通安全設(shè)施監(jiān)理組深入生產(chǎn)單位,詳細(xì)交待質(zhì)量要求,嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況,一旦發(fā)生問(wèn)題,立即提出改進(jìn)意見(jiàn),協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題,直至產(chǎn)品達(dá)到要求。為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理組根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)中的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式提出了修改意見(jiàn),將原設(shè)計(jì)中標(biāo)志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固,從而明顯增強(qiáng)了標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性,提高了標(biāo)志板面的平整度。
此外在標(biāo)志的安裝過(guò)程中,要求精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣就能為標(biāo)志安裝后的合格提供了必需的技術(shù)保證。通過(guò)以上各道工序的嚴(yán)格管理,取得了良好的效果。
4 標(biāo)線
機(jī)場(chǎng)路標(biāo)線布置為單幅兩條邊緣實(shí)線及一條車道分界線。除此之外全程設(shè)有匝道出入口標(biāo)線、減速標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭等,共計(jì)34990余m�2。標(biāo)線采用熱熔型反光涂料,標(biāo)線寬度為20cm,厚度為2mm。
交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。為了達(dá)到上述作用和效果,機(jī)場(chǎng)路在標(biāo)線涂劃工程中,采取了以下幾種做法:
(1)確保標(biāo)線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準(zhǔn),對(duì)應(yīng)測(cè)出各條線的座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行放樣。
(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當(dāng)天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時(shí)控制調(diào)整涂料溫度,盡力做到劃出標(biāo)線邊緣整齊,厚度均勻,無(wú)氣泡、毛邊開(kāi)裂等不良情況。
(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標(biāo)線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質(zhì)量。
機(jī)場(chǎng)路指揮部總結(jié)了其它高速公路經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后,優(yōu)選了先進(jìn)的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點(diǎn),從而大大提高了夜間反光效果,實(shí)踐證明這一舉措是一項(xiàng)成功的經(jīng)驗(yàn)。
機(jī)場(chǎng)路標(biāo)線在使用過(guò)程中已初步得到了有關(guān)專家及廣大駕乘人員的認(rèn)可,這為今后高速公路標(biāo)線工程提供了一個(gè)有益的經(jīng)驗(yàn)。
5 防眩設(shè)施
南京機(jī)場(chǎng)高速公路防眩設(shè)施主要設(shè)置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段,全程共設(shè)防眩設(shè)施4818延m。防眩板采用新型復(fù)合材料制作,具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強(qiáng)、抗老化性能優(yōu)良的特點(diǎn),顏色選用淡草綠色,支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。
機(jī)場(chǎng)高速公路防眩設(shè)施的特點(diǎn)概括起來(lái)有以下幾個(gè)方面:
(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁,并用膨脹螺栓固定在橋上,再通過(guò)垂直立柱連接上端安裝板。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是支架強(qiáng)度大、外形簡(jiǎn)潔,避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。
(2)在上端安裝板上設(shè)有伸縮結(jié)構(gòu),使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮,有利于安裝面的高程控制。
(3)防眩板的安裝工序精心細(xì)致,采用經(jīng)緯儀反復(fù)調(diào)整。
通過(guò)上述措施,機(jī)場(chǎng)路的防眩設(shè)施施工達(dá)到了總體線形順暢,防眩良好,結(jié)構(gòu)形式優(yōu)美的效果。
二、12米寬大道路如何進(jìn)行街道景觀設(shè)計(jì)
你沒(méi)說(shuō)清楚什么性質(zhì)的道路啊。城市的支路?還是公園里的道路?還是步行街?
街道設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的問(wèn)題在于交通:通不通車?幾車道?和周邊的街區(qū)、商店交通如何銜接?
然后根據(jù)以上問(wèn)題的答案進(jìn)行設(shè)計(jì),并符合相關(guān)規(guī)范。
1)景觀設(shè)計(jì)需要引導(dǎo)人流,及時(shí)疏散引導(dǎo)人流,因此前期需要透徹的交通流線分析。
2)提供行人游客休息游憩的空間。
3)美化沿街的立面和空間,合理設(shè)施花境、小品等。
4)考慮生態(tài)性,比如透水路面、雨水花園、雨洪進(jìn)入排污系統(tǒng)的路徑等。
5)重點(diǎn)考慮高差設(shè)計(jì),提供無(wú)障礙設(shè)施。
三、景觀設(shè)計(jì)中的園路設(shè)計(jì)
園路和多數(shù)城市道路不同之處,在于除了組織交通、運(yùn)輸;還有其景觀上要求:組織游覽線路;提供休憩地面,園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分??傊?,園路引導(dǎo)游人到景區(qū),沿路組織游人休憩觀景,園路本身也成為觀賞對(duì)象。
園路的類型和尺度
一般綠地的園路分為幾種:
●主要道路。聯(lián)系全園,必須考慮通行、生產(chǎn)、救護(hù)、消防、游覽車輛。寬7~8米。
●次要道路。溝通各景點(diǎn)、建筑,通輕型車輛及人力車。寬3~4米。
●林蔭道、濱江道和各種廣場(chǎng)。
●休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2~1.5米,單人0.6一l米。健康步道是近年來(lái)最為流行的足底按摩健身方式。通過(guò)行走卵石路上按摩足底穴位達(dá)到健身目的,但又不失為園林一景。
注意三點(diǎn):
一是,園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度,是有聯(lián)系但又不同的兩個(gè)概念。舊城區(qū)道路狹窄,街道綠地不多,因此路面有多寬,它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分,它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度,也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。
一般園林綠地通車頻率并不高,人流也分散,不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴(kuò)大路面鋪砌范圍,減少綠地面積,增加工程投資。倒是應(yīng)該注意園路兩側(cè)空間的變化,疏密相間,留有透視線,并有適當(dāng)緩沖草地,以開(kāi)闊視野,并借以解決節(jié)假日、集會(huì)人流的集散問(wèn)題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀,而不應(yīng)該是人工構(gòu)筑物。
二是,園路和廣場(chǎng)的尺度、分布密度應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬,是一般情況下的參考值。“路是走出來(lái)的”,從另一方面說(shuō)明,人多的地方,如游樂(lè)場(chǎng)、入口大門等,尺度和密度應(yīng)該是大一些;休閑散步區(qū)域,相反要小一些,達(dá)不到這個(gè)要求,綠地就極易損壞。60~70年代上海市中心的人民公園草地,被喻為金子鋪出來(lái)的,就是這個(gè)原因。現(xiàn)在很多規(guī)劃設(shè)計(jì),反過(guò)來(lái)夸大第五立面、鋪砌地坪的作用,增加建設(shè)投資,也導(dǎo)致終日暴曬,行人屈指可數(shù),于生態(tài)不利,不能不說(shuō)是一種弊病。
當(dāng)然,這也和園林綠地的性質(zhì)、風(fēng)格、地位有關(guān)系。例如,動(dòng)物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國(guó)古典園林由于建筑密集,鋪裝地往往也大一些。建筑物和設(shè)備的鋪裝地面,是導(dǎo)游路線的一部分,但它不是園路,是園路的延伸和補(bǔ)充。
三是,在大型新建綠地,如郊區(qū)人工森林公園,因?yàn)橐?guī)模宏大,幾千畝至萬(wàn)畝,要分清輕重緩急,逐步建設(shè)園路。建園伊始,只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊?,例如,?00~500米,其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成,再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施,以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利,如南匯的濱海人工森林公園。
園路的線型
(1)規(guī)劃中的園路,有自由、曲線的方式,也有規(guī)則、直線的方式,形成兩種不同的園林風(fēng)格。當(dāng)然采用一種方式為主的同時(shí),也可以用另一種方式補(bǔ)充。仔細(xì)觀察,上海楊浦公園整體是自然式的,而入口一段是規(guī)則式的;復(fù)興公園則相反,雁蕩路、毛氈大花壇是規(guī)則式,而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補(bǔ)充也無(wú)不當(dāng)。不管采取什么式樣,園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(gè)明顯的`終點(diǎn)景觀和建筑。
(2)園路并不是對(duì)著中軸,兩邊平行一成不變的,園路可以是不對(duì)稱的。最典型例子是浦東世紀(jì)大道:100米的路幅,中心線向南移了10米,北側(cè)人行道寬44米,種了6排行道樹(shù)。南側(cè)人行道寬24米,種了兩排行道樹(shù);人行道的寬度加起來(lái)是車行道的兩倍多。
(3)園路也可以根據(jù)功能需要采用變斷面的型式。如轉(zhuǎn)折處不同寬狹;坐凳、椅處外延邊界;路旁的過(guò)路亭;還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等(見(jiàn)圖)。這樣寬狹不一,曲直相濟(jì),反倒使園路多變,生動(dòng)起來(lái),做到一條路上休閑、停留和人行、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合,各得其所。
(4)園路的轉(zhuǎn)彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問(wèn)題:因地形地貌而迂回曲折,十分自然,不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長(zhǎng)游覽路線,增加游覽趣味,提高綠地的利用率,園路往往設(shè)計(jì)成婉蜒起伏狀態(tài),但是上海園林用地的變化不大,往往一馬平川而根據(jù)不足。這時(shí)就必須人為地創(chuàng)造一些條件來(lái)配合園路的轉(zhuǎn)折和起伏。例如,在轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹(shù)木,或者地勢(shì)升降,做到曲之有理,路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲,為曲而曲,脫離綠地而存在。陳從周說(shuō):“園林中曲與直是相對(duì)的,要曲中寓直,靈活應(yīng)用,曲直自如。”以明・計(jì)成的話要做到:“雖由人作,宛如天開(kāi)。”
(5)園路的交叉要注意幾點(diǎn):
▲避免多路交叉。這樣路況復(fù)雜,導(dǎo)向不明。
▲盡量靠近正交。銳角過(guò)小,車輛不易轉(zhuǎn)彎,人行要穿綠地。
▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應(yīng)有明顯區(qū)別。
▲要有景色和特點(diǎn)。尤其三叉路口,可形成對(duì)景,讓人記憶猶新而不忘。
(6)園路在山坡時(shí),坡度≥6,要順著等高線作盤山路狀,考慮自行車時(shí)坡度≤8,汽車≤15;如果考慮人力三輪車,坡度還小,為≤3。人行坡度≥10%時(shí),要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。園路和等高線斜交,來(lái)回曲折,增加觀賞點(diǎn)和觀賞面,未嘗不是好事。
(7)安排好殘廢人所到范圍和用路。
園路的鋪裝
建議采塊料-砂、石、木、預(yù)制品等面層,砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣,下可滲水的園林--生態(tài)--環(huán)保道路。之所以如此建議,是基于下面幾點(diǎn)考慮:
(1)符合綠地生態(tài)要求??赏笟鉂B水,極有利于樹(shù)木的生長(zhǎng),同時(shí)減少溝渠外排水量,增加地下水補(bǔ)充。
(2)與園林景觀相協(xié)調(diào)。自然、野趣,少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地,粗獷一些并無(wú)不當(dāng)。
(3)新建園林,尤其上海園林,往往因地形變更,土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場(chǎng)處于新填土之上。
(4)園林綠地建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,要不斷補(bǔ)充完善。這種路面鋪裝適于分期建設(shè),甚至臨時(shí)放個(gè)過(guò)路溝管,抬高局部路面,也極容易不必如剛性路面那樣開(kāi)腸剖肚。
(5)園林綠地除建設(shè)期間外,園路車流頻率不高,重型車也不多。
(6)是我國(guó)園林傳統(tǒng)做法的繼承和延伸。
塊料路面的鋪砌要注意幾點(diǎn):
□廣場(chǎng)內(nèi)同一空間,園路同一走向,用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個(gè)不同地方不同的鋪砌,組成全園,達(dá)到統(tǒng)一中求變化的目的。實(shí)際上,這是以園路的鋪裝來(lái)表達(dá)園路的不同性質(zhì)、用途和區(qū)域。
□一種類型鋪裝內(nèi),可用不同大小、材質(zhì)和拼裝方式的塊料來(lái)組成,關(guān)鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如,主要干道、交通性強(qiáng)的地方,要牢固、平坦、防滑、耐磨,線條簡(jiǎn)潔大方,便于施工和管理。如用同一種石料,變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道,可豐富多采一些,如我國(guó)古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征,以創(chuàng)造富于特色、膾炙人口的鋪裝來(lái)。例如,杭州的竹徑通幽,蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環(huán)境融洽一體,詩(shī)情畫意,躍然紙上。明・計(jì)成在《園冶》中對(duì)此早有論述"惟所堂廣廈中,鋪一慨磨磚,如路徑盤蹊,長(zhǎng)砌多般亂石,中庭式宜疊勝,近砌亦可回文,八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。
□塊料的大小、形狀,除了要與環(huán)境、空間相協(xié)調(diào),還要適于自由曲折的線型鋪砌,這是施工簡(jiǎn)易的關(guān)鍵;表面粗細(xì)適度,粗要可行兒童車,走高跟鞋,細(xì)不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數(shù),要與路面寬度相協(xié)調(diào);使用不同材質(zhì)塊料拼砌,色彩、質(zhì)感、形狀等,對(duì)比要強(qiáng)烈。
□塊料路面的邊緣,要加固。損壞往往從這里開(kāi)始。
□側(cè)石問(wèn)題。園路是否放側(cè)石,各有己見(jiàn)。筆者認(rèn)為要依實(shí)而議定:
①看使用清掃機(jī)械是否需要有靠邊;
②所使用砌塊拼砌后,邊緣是否整齊;
③側(cè)石是否可起到加固園路邊緣的目的;
④最重要的,是園路兩側(cè)綠地是否高出路面,在綠化尚未成型時(shí),須以側(cè)石防止水土沖刷。
□建議多采用自然材質(zhì)塊料。接近自然,樸實(shí)無(wú)華,價(jià)廉物美,經(jīng)久耐用。甚至于舊料、廢料略經(jīng)加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂,我們過(guò)去也有煤屑路面;碎大理石花崗巖板也廣為使用,石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦,何嘗不是傳統(tǒng)園路的好材料。按虹橋花園使用情況,厚150毫米以上塊石路面(通車),包含至鋪砌完成,價(jià)150元/平方米以內(nèi),彈街石價(jià)100元/平方米以內(nèi)(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。
園路與種植
(1)與園路、廣場(chǎng)有關(guān)的綠化形式有:
中心綠島、回車島等;
行道樹(shù);
花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣;
兩側(cè)綠化。
(2)最好的綠化效果,應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化,行道樹(shù)可和兩旁綠化種植結(jié)合在一起,自由進(jìn)出,不按間距靈活種植,實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景;一定距離在局部稍作濃密布置, 形成阻隔,是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復(fù)疑無(wú)路,棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式,才能減少人為的破壞。在車行園路,綠化的布置要符合行車視距、轉(zhuǎn)彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹(shù)叢,以防人穿行時(shí)剎車不及。
(3)要考慮把“綠”引伸到園路、廣場(chǎng)的可能,相互交叉滲透,最為理想:
使用點(diǎn)狀路面,如旱汀步、間隔鋪砌;
使用空心砌塊,目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚,可使綠地占鋪砌面2/3以上。
在園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣。
(4)園路和綠地的高低關(guān)系。
設(shè)計(jì)好的園路,常是淺埋于綠地之內(nèi),隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外,園路一經(jīng)暴露便會(huì)留下道道橫行痕跡,極不美觀,因此設(shè)計(jì)者往往要求路比"綠"低,但不一定是比"土"低。由此帶來(lái)的是匯水問(wèn)題,這時(shí)園路單邊式兩側(cè),距路l米左右,要安排很淺的明溝,降雨時(shí)匯水瀉入的雨水口,天晴時(shí)乃是草地的一種起伏變化。
(5)城市道路的綠化,與道路的性質(zhì)相關(guān)有很大不同,如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等,這是另一個(gè)題目的文章了。
四、公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)介紹?
《公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)》是2003年9月1日人民交通出版社出版的一本圖書,作者是劉朝輝,秦仁杰。以下是中達(dá)咨詢對(duì)《公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)》的介紹。
圖書簡(jiǎn)介:
作/譯者:劉朝輝 秦仁杰出版社:人民交通出版社
出版日期:2003年09月 ISBN:9787114047633 [十位:7114047630]
頁(yè)數(shù):259
定價(jià):¥30.00
內(nèi)容提要:
本書為面向21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材,本教材系統(tǒng)地介紹了環(huán)境及環(huán)境工程學(xué)的基本原理、方法及其在公路環(huán)境工程與環(huán)境景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。全書共分十章,第一章緒論,主要介紹環(huán)境、環(huán)境問(wèn)題、公路環(huán)境及公路環(huán)境保護(hù)的基本概念,環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的基本關(guān)系,環(huán)境工程學(xué)的基本內(nèi)容與公路環(huán)境問(wèn)題;第二章介紹生態(tài)學(xué)基本知識(shí)與公路生態(tài)環(huán)境問(wèn)題;第三章介紹公路環(huán)境自然資源的利用與保護(hù);第四章至第七章以環(huán)境污染控制工程的基本理論為基礎(chǔ),介紹公路水環(huán)境污染防治、公路空氣污染防治、公路噪聲污染控制以及公路其他環(huán)境問(wèn)題控制等;第... [顯示全部]
圖書目錄:
第一章 緒論
第一節(jié) 環(huán)境與環(huán)境科學(xué)
第二節(jié) 環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展
第三節(jié) 環(huán)境工程學(xué)與公路環(huán)境工程
第四節(jié) 公路環(huán)境保護(hù)
第二章 公路生態(tài)環(huán)境影響與保護(hù)
第一節(jié) 生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)
第二節(jié) 環(huán)境工程中的生態(tài)學(xué)應(yīng)用
第三節(jié) 公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)
第三章 公路沿線自然資源的利用與保護(hù)
第一節(jié) 土地資源利用與保護(hù)
第二節(jié) 森林資源利用與保護(hù)
第三節(jié) 礦產(chǎn)資源利用與保護(hù)
第四節(jié) 公路沿線的水土保持
第四章 公路水環(huán)境污染防治
第一節(jié) 水環(huán)境基礎(chǔ)
第二節(jié) 水... [顯示全部]
以上就是建筑網(wǎng)對(duì)《公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)》一書的介紹。
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