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菲律賓皇家航空官網(wǎng)（菲律賓皇家航空rw）

發(fā)布時間：2023-04-29 00:45:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1373

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本文目錄:

1、航空的歷史發(fā)展
2、旅泊網(wǎng)
3、Ru是什么航空公司的簡稱
4、國內(nèi)航空公司有哪些代碼

菲律賓皇家航空官網(wǎng)（菲律賓皇家航空rw）

一、航空的歷史發(fā)展

美國最早的班機商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。

最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。

1920年代早期乘客服務很少，大多數(shù)航空公司運送郵包。

1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。

它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。

航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。

與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。

他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。

1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。

1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。

這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。

1945年后的發(fā)展

戰(zhàn)后各國 *** 開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。

其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。

至今為止美國 *** 在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。

第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。

許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨蟆?span style="display:none">lMg創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。

大多數(shù)這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎(chǔ)上發(fā)展的。

這些轟炸機的發(fā)展導致了新技術(shù)的研制（如增壓）。

這些新技術(shù)提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。

1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。

1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。

今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。

圖-144和協(xié)和飛機使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。

1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。

這些飛機大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。

1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。

當時經(jīng)濟正處于蕭條時期。

新的航空公司進入市場。

它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。

1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。

今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。

20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。

西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。

它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。

但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。

在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。

1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。

今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。

歐洲公司　歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。

荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。

它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。

與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務。

但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機的旅客來維持其營業(yè)。

荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。

1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。

1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。

1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。

公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。

1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。

德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。

德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務。

這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。

但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。

1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。

英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。

帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。

航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。

這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。

一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。

據(jù)國際機場協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。

其中，亞太地區(qū)增長最快，同比增長12.3%。

在全球民航業(yè)得到較好復蘇的背景下，中國市場也表現(xiàn)出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復合增長率達14.1%。

從國內(nèi)機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。

1998年，國內(nèi)的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過助手網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機票代理商家數(shù)字可能過十萬，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機票不足3萬張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場集中度較低。

從分銷售渠道來看。

攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平臺是國內(nèi)機票分銷渠道的主要陣營。

近兩年，國內(nèi)上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認可，每天通過平臺成交機票金額達兩三億元，機票交易量占中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。

從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。

即使推行零機票代理費，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場占有率高度集中的局面。

盡管傭金比例長期來看有下調(diào)趨勢，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。

航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢，面向不同的細分市場，互為補充，雖然機票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業(yè)的影響有限。

對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。

航空公司若實施垂直一體化策略進入機票銷售領(lǐng)域，需要擴大資金和人力的投入，將會增加管理的復雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進行合作，則可以降低管理費用和邊際成本，實現(xiàn)效益最大化。

從消費者角度看：能夠同時提供有保障服務和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。

單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。

此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務，節(jié)省旅客大量的搜索時間和準備工作，從而受到消費者的青睞。

因此，代理企業(yè)仍將長期存在并在機票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。

雖然中國民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在。

“十二五”時期，中國民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特征。

根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年，中國運輸機場數(shù)量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系;旅客運輸量將達4.5億人，年復合增長率為11%。

假設(shè)到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機票價格1100元，綜合傭金費率6-7%估算，預計航空客運銷售代理市場的規(guī)模將達到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。

隨著航空客運銷售代理行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。

也正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運銷售代理行業(yè)中的翹楚!

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。

位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。

這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。

墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。

其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。

所有這些航空公司依然在運行。

拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。

這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。

只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。

最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。

1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。

該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。

后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。

1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。

同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。

1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達巴德傳遞到孟買。

此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機飛到欽奈。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。

印度獨立后 *** 占有改航空公司49%的股份。

該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。

印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。

二、旅泊網(wǎng)

因為疫情發(fā)展，各國開始采取航空暫停成為必定的一種選擇。還滯留在國外的人員，可以繞道沒有那么嚴格的其他航空公司返程。對于最新的調(diào)整情況，一并來了解一番。

隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的發(fā)展，各國也相繼采取了不同的應對措施，不少國際航線出現(xiàn)調(diào)整或取消。

2月份各航司針對出入境的新規(guī)則和旅客流量的變化，對航班進行調(diào)減。其中，國內(nèi)航司取消2200余班，境外航司取消1900余班。新加坡、泰國、柬埔寨三個國家的航班減少班次最多。英國航空、漢莎航空、法國航空、加拿大航空、瑞士航空等境外航司暫停了往返內(nèi)地的航班。

各國也相繼調(diào)整了有關(guān)中國居民的簽證政策。滯留在海外的中國游客可以采取哪些方式返程?業(yè)內(nèi)人士建議，可優(yōu)先選擇國內(nèi)航司航班回國，或經(jīng)東京、迪拜等沒有簽證政策變化的地區(qū)進行中轉(zhuǎn)。此外，中轉(zhuǎn)旅客出發(fā)前需注意各國過境簽的相關(guān)政策要求，以免造成出行不便。

目前已有46家外國航空公司宣布暫停往來中國大陸的航班。為滿足特殊時期旅客出入境和物資國際運輸需求，民航局要求國內(nèi)各航空公司在考慮市場需求取消部分航班的同時，除對方國家實施航行限制措施外，要確保通航國家不斷航。

航空公司調(diào)整

意大利宣布進入國家緊急狀態(tài)，暫停所有往返中國航班。

東方航空：停飛即日起至4月29日上海到羅馬的航班。

英國航空：即日起將暫停所有提供前往或來自中國大陸的航班服務，恢復日期另行通知。

美國航空公司：美聯(lián)航取消2月6日至3月28日所有大陸航班;達美取消2月6日至4月30日所有中國航班;美國航空停飛時間自即日起至3月27日。

加拿大航空：暫停所有直飛北京和上海的航班。

法國航空：法國航空暫停所有提供前往或來自中國大陸的航班服務至2月9日。

漢莎航空集團：漢莎航空及其子公司奧地利航空和瑞士國際航空將從1月29日起，暫停往返中國內(nèi)地的航班，直到2月9日。

芬蘭航空：芬蘭航空公司Finnair將分別于2月5日至3月29日暫停赫爾辛基—北京大興航線、2月8日至3月29日暫停赫爾辛基—南京航線的運營。

國泰航空：國泰航空已停飛所有武漢香港往返的航班。從1月30日起至3月底，將減少50%大陸往返的航班。

印尼獅航：印尼獅航LionAir從2月1日開始停飛中國。

緬甸三家航空公司從2月1日開始暫停往返中國的航班。

新加坡兩家航空公司：捷星航空即日起，暫停往返中國合肥、貴陽及徐州這三個城市的航班?？岷?月29日宣布，所有往返新加坡和武漢的航班，將繼續(xù)停飛，直至三月底。

荷蘭皇家航空：2月3日到2月9日全面暫停中國航線。

土耳其航空：停飛與中國大陸4個城市之間的航班，至2月9日。

新增各國入境限制政策

澳大利亞

2月1日起禁止所有大陸出發(fā)、轉(zhuǎn)機的外國游客入境。

緬甸

暫停對來自中國的國際游客發(fā)放落地簽。

新西蘭

2月3日起，所有從中國大陸出發(fā)中轉(zhuǎn)的非新西蘭人禁止入境，該政策有效期14天，14天后重新評估。

馬來西亞

護照簽發(fā)地為湖北，近一個月有到訪湖北記錄的將被禁止入境。

印尼

禁止中國護照持有者入境或轉(zhuǎn)機印尼，14天內(nèi)到過中國的外國人同樣適用。

暫停對中國公民的落地簽和免簽政策。

菲律賓

所有從中國內(nèi)地及香港、澳門特區(qū)直接赴菲，或14天內(nèi)到訪過的非菲律賓公民，暫時禁止入境菲律賓。

暫時收緊向中國湖北籍公民發(fā)放簽證，暫停落地簽政策。

馬爾代夫

從中國前往馬爾代夫，將被禁止入境。

韓國

停止短期旅游簽證的發(fā)放;濟州島免簽政策暫停。

14天內(nèi)去過湖北地區(qū)的人員將被限制入境。

印度

暫停對中國公民電子簽的發(fā)放，已有的電子簽也作廢。

新增航空公司調(diào)整

越南暫停所有往來中國的航班。

印尼2月5日起暫停來往中國的航班。

沙特阿拉伯航空和卡塔爾航空暫停來往中國的航班。

伊朗暫停德黑蘭至中國的航班。

菲律賓的三家航空公司：菲律賓航空、宿務太平洋航空、亞航暫停往來中國的航班。

澳航：2月9日至3月29日停飛中國內(nèi)地航班。

泰國航空：曼谷往返北京、上海、廣州、成都、昆明、廈門的部分航班被取消。

新西蘭航空：2月9日至3月29日，上海到奧克蘭的航線將暫停運營。

俄羅斯西伯利亞航空S7：即日起取消俄羅斯往返中國的航班。

以下是國家移民管理局發(fā)布關(guān)于各國入境管制措施：

*以上信息均來自國家出入境管理局，各大航空公司官網(wǎng)及官方媒體。

三、Ru是什么航空公司的簡稱

空橋貨運航空公司。

兩字代碼： RU。

機隊情況：18架。

主要基地（機場三字代碼）：莫斯科謝列梅捷沃機場（SVO）。

總部城市：莫斯科。

該航空公司成立于1993年，2004年在意大利航空公司那里購入了2架波音747-200F飛機。2004年5月，空橋貨運航空公司開通了盧森堡經(jīng)停莫斯科到北京和上海的貨運航線。2010年開通阿拉姆斯特丹中轉(zhuǎn)莫斯科至鄭州航線。2012年3月開通了阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)成都至鄭州航線。

擴展資料

其他國際航空公司代碼：

1、GF：海灣航空公司。

2、3G：菲律賓航空運輸公司。

3、KE：大韓航空公司。

4、ME：中東航空公司。

5、OM：蒙古航空公司。

參考資料來源：百度百科-空橋貨運航空公司

四、國內(nèi)航空公司有哪些代碼

代碼航空公司代碼航空公司代碼航空公司CA 中國國際航空公司 KA 港龍航空公司 MU 中國東方航空股份有限公司CJ 中國北方航空公司 CZ 中國南方航空股份有限公司 F6 中國航空股份有限公司HU 海南航空股份有限公司 XO 新疆航空公司 ZH 深圳航空公司X2 中國新華航空公司 SC 山東航空公司 8C 山西航空公司MF 廈門航空公司 SZ 中國西南航空公司 FM 上海航空公司G8 長城航空公司 3U 四川航空公司 WU 武漢航空公司AF 法國航空公司 AY 芬蘭航空公司 AZ 意大利航空公司BA 英國航空公司 BL 文萊王家航空公司 CP 加拿大國際航空公司ET 埃塞俄比亞航空公司 E5 薩馬拉航空公司 GA 印度尼西亞鷹航空公司HY 烏茲別克斯坦航空公司 LR 伊朗航空公司 JD 日本航空公司JS 朝鮮航空公司 KA 港龍航空公司 JL 日本航空公司KE 大韓航空 KL 荷蘭皇家航空公司 K4 哈薩克斯坦航空公司LH 德國漢莎航空公司 LO 波蘭航空公司 LY 以色列航空公司MH 馬來西亞航空公司 ML 新加坡航空公司 NH 全日空公司NW 美國西北航空公司 NX 澳門航空公司 OS 奧地利航空公司OZ 韓亞航空公司 PK 巴基斯坦國際航空公司 PR 菲律賓航空公司QF 澳大利亞快達航空公司 QV 老撾航空公司 RA 尼泊爾航空公司RO 羅馬尼亞航空公司 SK 斯堪的納維亞（北歐）航空公司 SQ 新加坡航空公司SU 瑞士航空公司 TG 泰國國際航空公司 UA 美國聯(lián)合航空公司UB 緬甸航空公司 VJ 柬埔寨航空公司 VN 越南航空公司6U 烏克蘭航空公司

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