耶魯大學(xué)的中國(guó)名人(耶魯大學(xué)走出的中國(guó)名人)
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書名:耶魯中國(guó)人容閎自傳
豆瓣評(píng)分:7.9
作者:容閎
出版社: 江蘇鳳凰文藝出版社
副標(biāo)題: 容閎自傳
原作名: My Life in China and America
譯者:王志通/左滕慧子
出版年: 2018-5
內(nèi)容簡(jiǎn)介
《耶魯中國(guó)人(容閎自傳)》講述了:容閎的一生豐富離奇,出生貧寒,本無權(quán)無勢(shì),卻一步步成長(zhǎng)為大清大員。他的經(jīng)歷說明土雞若努力得法 可以變鳳凰。
他是名副其實(shí)的中國(guó)留學(xué)生之父,是他開啟了中國(guó)公派留學(xué)的進(jìn)程??v觀他的一生,他本可成為一名富翁,或者只是一名位高權(quán)重的職業(yè)官員。然而,他卻把所有的熱情放在教育上。也正因?yàn)槿绱?,他名垂不朽?span style="display:none">lue創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
他經(jīng)歷過廣州官方的大屠殺事件。在太平天國(guó),他被許以高階爵位。奇的是,曾國(guó)藩又特別倚重他,寄望他為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)出力,為此他周行世界。甲午戰(zhàn)爭(zhēng),他的計(jì)策大膽而“兇狠”,讓日本人冒冷汗。戊戌變法時(shí),他又積極作為……他的一生看起來驚心動(dòng)魄。
作者簡(jiǎn)介
容閎(1828.11.17-1912.4.21),男,原名光照,譜名達(dá)萌,號(hào)純甫,英文名Yung Wing,廣東省香山縣南屏村(今珠海市南屏鎮(zhèn))人,中國(guó)近代著名的教育家、外交家和社會(huì)活動(dòng)家。容閎是第一個(gè)畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)的中國(guó)留學(xué)生,是中國(guó)留學(xué)生事業(yè)的先驅(qū),被譽(yù)為“中國(guó)留學(xué)生之父” 。
在清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中,他因促成并且經(jīng)歷了兩件大事而彪炳史冊(cè):參與創(chuàng)建了中國(guó)近代第一座完整的機(jī)器廠——上海江南機(jī)器制造總局;組織了第一批官費(fèi)留美幼童。在中國(guó)近代西學(xué)東漸、戊戌變法和辛亥革命中,容閎都有不可磨滅的貢獻(xiàn)。
二、詹天佑的簡(jiǎn)介
詹天佑簡(jiǎn)介
詹天佑(1861-1919),江西婆源人。我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。1872年,12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國(guó)中學(xué)讀書的時(shí)候,他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年,17歲的詹天佑考入了美國(guó)耶魯大學(xué),學(xué)習(xí)土木工程和鐵路專業(yè),畢業(yè)成績(jī)優(yōu)異。1881年回國(guó)。1888年在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里,就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)。后來又建成了灤河大橋。1894年英國(guó)工程研究會(huì)正式接納詹天佑為會(huì)員。1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。
1919年,詹天佑積勞成疾,不幸逝世,終年58歲。
詹天佑是我國(guó)著名的工程專家。他8歲進(jìn)私塾讀書,由于所學(xué)的都是四書五經(jīng)和八股文,詹天佑膩煩透了。他最感興趣的是工程、機(jī)械等新知識(shí),用泥巴捏火車,做機(jī)器,身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等。
一天,小天佑對(duì)他家的鬧鐘突然產(chǎn)生了興趣。他想:這個(gè)方方的東西為什么能嘀嗒嘀嗒走個(gè)不停 小天佑決定要打開這個(gè)寶貝匣子,看看其中的奧妙。把零件一個(gè)一個(gè)拆開,一直到把整個(gè)鬧鐘拆到不能再拆為止。一大堆零件怎么按原樣裝起來呢 詹天佑憑著他那良好的記性,居然一件一件裝好了。他也弄清了鬧鐘的構(gòu)造與原理。
1871年,清政府派我國(guó)第一位畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)的容閎負(fù)責(zé)籌辦幼童留學(xué)預(yù)備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母答應(yīng)去參加考試。詹天佑滿有信心地說:“保證馬到成功。”考試結(jié)果一公布,詹天佑成績(jī)優(yōu)異,名列前茅,被錄取為第一批出國(guó)留學(xué)的預(yù)備生。
1872年,第一批留洋學(xué)生共30人登上征程了,詹天佑第一次乘輪船、坐火車,他對(duì)這些洋玩藝兒非常著迷。中國(guó)人為什么不能制造火車 輪船
在美國(guó),為了學(xué)好英語,詹天佑住到美國(guó)市民家里。第二年他考進(jìn)了西海文小學(xué),僅用三年就小學(xué)畢業(yè)了,兩年中學(xué)畢業(yè),他考上耶魯大學(xué)土木工程系,專攻鐵路工程專業(yè)。
1881年,詹天佑回到祖國(guó)的懷抱。1905~1909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路———京張鐵路。
三、以下哪一位晚清著名人物被稱之為"中國(guó)留學(xué)生之父
容閎(1828.11.17-1912.4.21)原名光照,族名達(dá)萌,號(hào)純甫,英文名YungWing,廣東香山縣南屏村(今珠海市南屏鎮(zhèn))人,中國(guó)近代著名的教育家、外交家和社會(huì)活動(dòng)家。容閎是第一個(gè)畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)的中國(guó)留學(xué)生,是中國(guó)留學(xué)生事業(yè)的先驅(qū),被譽(yù)為"中國(guó)留學(xué)生之父"。
在清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中,他因促成并且經(jīng)理了兩件大事而彪炳史冊(cè):建成了中國(guó)近代第一座完整的機(jī)器廠--上海江南機(jī)器制造局;組織了第一批官費(fèi)赴美留學(xué)幼童。在中國(guó)近代西學(xué)東漸、戊戌變法和辛亥革命中,容閎都有不可磨滅的貢獻(xiàn)
四、詹天佑簡(jiǎn)介
詹天佑,1861年(清咸豐十一年)出生在一個(gè)普通茶商家庭,卒于1919年4月24日,號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)潮,廣東南海人,原籍江西婺源,是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國(guó)鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年(清咸豐帝十一年)出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開,擺弄和捉摸里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無法解答的問題。1872年,年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后,父親在一張寫明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此,他辭別父母,懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想,來到美國(guó)就讀。
在美國(guó),出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們,親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就,對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途而產(chǎn)生悲觀情緒,但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說:“今后,中國(guó)也要有火車、輪船?!彼麘阎鵀樽鎳?guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念,刻苦學(xué)習(xí),于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系,專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中,詹天佑刻苦學(xué)習(xí),以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年,在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中,獲得學(xué)位的只有兩人,詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后,詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是,清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó),在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人,竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng),把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官,指揮操練。1883年,中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),第二年,蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江,蠢蠢欲動(dòng)??墒侵鞴芨=ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問,甚至下令:“不準(zhǔn)先行開炮,違者雖勝亦斬!”這時(shí),詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說:“法國(guó)兵船來了很多,居心叵測(cè)。雖然我們接到命令,不準(zhǔn)先行開炮,但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡,“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕,作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí),詹天佑冒著猛烈的炮火,沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往;避開敵方炮火,抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào),使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn),上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆:“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生,以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常,鼓足勇氣,在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年,幾經(jīng)周折,終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司,擔(dān)任工程師,這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久,就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河,要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深,又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì),但失敗了;后來請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工,也不頂用,最后讓德國(guó)工程師出馬,不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國(guó)人自己來搞,負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無路的情況下,只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人,他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后,身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查,密測(cè)量。夜晚,借著幽暗的油燈,又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造,反復(fù)分析比較,最后才確定橋墩的位置,并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界:一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后,立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年,清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路(這便是北京至張家口的鐵路)。
英國(guó)和俄國(guó)都想插手,由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì),他們的企圖沒能得逞。英國(guó)和俄國(guó)的使臣們以威脅的口吻說:“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造,那么與英俄兩國(guó)無關(guān)?!彼麄?cè)詾檫@么一來,中國(guó)就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻,詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù),全權(quán)負(fù)責(zé)京張(“京”指北京,“張”指張家路)鐵路的修筑。消息傳來,一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說:“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢!中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路,就算不是夢(mèng)想,至少也得五十年?!彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力,堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師,并表示:“中國(guó)地大物博,而于一路之工必須借重外人,我以為恥!”“中國(guó)已經(jīng)醒過來了,中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?!?1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人,背著標(biāo)桿,經(jīng)緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開眼睛,測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作,填個(gè)測(cè)得的數(shù)字,就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子,一邊翻看填寫的數(shù)字,一邊疑惑地問:“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”,測(cè)量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說:“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密,不能有一點(diǎn)模糊和輕率,‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口?!苯又称饍x器,冒著風(fēng)沙,重新吃力地攀到巖壁上,認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍,修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí),嘴唇也凍青了。 不久,勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸?guī)r,要開四條隧道,其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測(cè)量計(jì)算,決定采取分段施工法:從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿,并在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí),大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來,身為總工程師的詹天佑毫無架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說:“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國(guó)家的成功和失?。 ?為了克服陡坡行車的困難,保證火車安全爬上八達(dá)嶺,詹天佑獨(dú)具匠心,創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理,在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路,從而減少了隧道的開挖,降低了坡度。列車開到這里,配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車,一拉一推,保證列車安全上坡。 詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢少,質(zhì)量好,完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗,終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成,結(jié)果只用了四年就提前完工,工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道,贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說:“這是京張鐵路一萬多員工的力量,不是我個(gè)人的功勞,光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后,詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí),美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位,要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè),他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后,詹天佑為了振興鐵路事業(yè),和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì),并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間,他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血,他除了以自己的行為作出榜樣外,還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù),以資發(fā)明”,要求他們“勿屈己徇人,勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物,毋挾褊私,圭璧束身,以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年,幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年,因積勞成疾,不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī),說他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間,厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn),并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler,亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤,美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn),制定了工程師升轉(zhuǎn)章程,對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定,并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員,詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后,詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士,任留學(xué)生主試官等職。1910年,任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師,1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦,負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)(今洞庭街51號(hào))。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”,并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后,于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān),1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年,獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初,受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口,4月24日病逝,終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年,附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 在紀(jì)念京張鐵路100周年之際,張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑,2005年在張家口南站廣場(chǎng),建起詹天佑塑像。詹天佑是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū),也是我國(guó)近代史上杰出的愛國(guó)知識(shí)分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南??h,清同治十一年(1872),考取公費(fèi)赴美留學(xué)。清光緒七年(1881)六月,畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院土木工程系,同年八月回國(guó)。曾先后任福州船政學(xué)堂和廣州水陸師學(xué)堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝,享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
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