航天生活小知識(shí)（航天生活小知識(shí)漫畫）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于航天生活小知識(shí)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、航空航天基本知識(shí)

• 2、航天科技小知識(shí)簡短有哪些?

• 3、關(guān)于航天的知識(shí)有哪些

• 4、簡短航天小知識(shí)有哪些

一、航空航天基本知識(shí)

航天技術(shù)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)、科技、軍事、 文化 發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志，是一個(gè)國家在世界上實(shí)力和地位的象征。以下是由我整理關(guān)于航天小知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!

1、事實(shí)上，進(jìn)入太空的第一個(gè)物體是V2導(dǎo)彈，第一個(gè)進(jìn)入軌道的才是蘇聯(lián)衛(wèi)星

2、你以為大氣上屆真的只有120km么?你錯(cuò)了，直到6000千米處都有氧原子，也就是說，現(xiàn)在的多數(shù)衛(wèi)星在很多年以后會(huì)被大氣阻力減速并且拖回地面

3、天體運(yùn)行的軌道都是橢圓的，所以我們有兩個(gè)名稱近拱點(diǎn) 和遠(yuǎn)供點(diǎn) 顧名思義，近拱點(diǎn)就是里星球最近的點(diǎn)，遠(yuǎn)供點(diǎn)正好相反 還有奇特現(xiàn)象 這涉及到慣性，理論就不說了，運(yùn)行到遠(yuǎn)供點(diǎn)時(shí)飛船的速度會(huì)增加，而轉(zhuǎn)回近拱點(diǎn)是速度會(huì)變慢

4、航天器是怎么變軌的?它們進(jìn)行變軌的方式是霍曼轉(zhuǎn)移。

兩個(gè)高度不同的軌道間轉(zhuǎn)移經(jīng)常用到的一種方式是霍曼轉(zhuǎn)移，霍曼轉(zhuǎn)移所用的軌道是一近地點(diǎn)在較低高度、遠(yuǎn)地點(diǎn)在較高高度的橢圓軌道。

如想了解更多，請(qǐng)百度 霍曼轉(zhuǎn)移

5、對(duì)接?你以為真那么難?兩個(gè)長10米的物體在浩瀚太空對(duì)接的容錯(cuò)率是多少呢?反正一次性100%直接成功太難了。我們的飛船都有rcs系統(tǒng) 用于姿態(tài)微調(diào)，rcs系統(tǒng)通俗理解就是在飛船上裝很多噴口，歪了就噴，就這么簡單。

6、茫茫太空 確定自己應(yīng)該保持的姿態(tài)?

陀螺儀是答案

陀螺儀，是一種用來感測與維持方向的裝置，基於角動(dòng)量不滅的理論設(shè)計(jì)出來的。陀螺儀主要是由一個(gè)位於軸心可以旋轉(zhuǎn)的輪子構(gòu)成。陀螺儀一旦開始旋轉(zhuǎn)，由於輪子的角動(dòng)量，陀螺儀有抗拒方向改變的趨向。陀螺儀多用於導(dǎo)航、定位等系統(tǒng)。

7、地球同步軌道的高度是35800千米，顧名思義，他運(yùn)行一周的時(shí)間和地球自轉(zhuǎn)的時(shí)間相同，和地面保持相對(duì)靜止。同步軌道有很多用途，主要是用于通訊和定位，理論上只需要三顆就可以完成全球通訊，除了同步軌道，還有一種極軌道，他的軌道傾角是90度，多數(shù)勘測和定位衛(wèi)星使用極軌，他能實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的掃描

8、其實(shí)，運(yùn)載火箭主打兩種燃料，液氧液氫和液氧煤油。

助推火箭、1、2級(jí)火箭多數(shù)是液氧煤油火箭。氫燃燒釋放的能量比煤油高，但制取氫需要大量的能源，且液氫屬于低溫液體，不易保存和運(yùn)輸。為了擺脫地心引力將衛(wèi)星送上軌道，火箭要達(dá)到第一宇宙速度，在發(fā)射階段，火箭在大氣中飛行，速度不斷提升，并且一級(jí)比一級(jí)質(zhì)量要輕，起飛階段要消耗大量燃料，所以使用液氫是不現(xiàn)實(shí)的，煤油更容易獲得且污小。在最后階段，靠液氫燃燒釋放的巨大能量加速。

9、美國航天飛機(jī)在返回過程中是純粹的滑行，他的噴口其實(shí)是用來讓發(fā)射時(shí)的火箭保持平衡，而蘇聯(lián)則不同，暴風(fēng)雪號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在質(zhì)子號(hào)運(yùn)載火箭上，而暴風(fēng)雪號(hào)有自己的小型動(dòng)力系統(tǒng)

10、大家耳熟能詳?shù)奶胀h(yuǎn)鏡是哈勃，它也為我們拍的了成千上萬張美麗的星空?qǐng)D片，但是他找到的行星少之又少，開普勒望遠(yuǎn)鏡為行星而生，它靠凌日，通俗理解就是行星遮住所在的恒星，雖然亮度變化只要千分之一，但它依然能分辨得出，目前它已經(jīng)找出數(shù)千顆行星了

11、航天飛機(jī)真的好嗎?美國可能從一開始就錯(cuò)誤的選擇了發(fā)射和維護(hù)成本比運(yùn)載火箭高的多的航天飛機(jī)，當(dāng)然，還有事故率，5架航天飛機(jī)中有兩架徹底損毀。自從奮進(jìn)號(hào)的退役，美國已經(jīng)沒有能力向國際空間站運(yùn)輸宇航員，他們的新飛船獵戶座和SpaceX的飛船都要很久才能投入使用。而蘇聯(lián)一直從解體到現(xiàn)在，他們的聯(lián)盟號(hào)飛船依舊活躍。現(xiàn)在美國只能依靠俄羅斯。當(dāng)然，中國的神舟飛船也走上了一條正路。

12、太空是人類共有的!國際法早已通過了不需占有外星領(lǐng)土，建立軍事設(shè)施，如果你想了解更多，你可以參考月球協(xié)定。

13、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的基本區(qū)別就是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)氣，不能在太空使用，這個(gè)很多人應(yīng)該知道，但噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)比火箭發(fā)動(dòng)機(jī)更省燃料

14、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)的區(qū)別就是航天飛機(jī)需要需要助推器，也就是固體火箭才能進(jìn)入太空。而空天飛機(jī)不需要火箭的幫助，自己就能進(jìn)入軌道。但目前沒有一款真正的空天飛機(jī)投入使用。

15、矢量發(fā)動(dòng)機(jī)

是噴口可以向不同方向偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)生不同方向的推力的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過尾噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得附加的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)變化控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。不采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流都是與飛機(jī)的軸線重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線向前，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只是用于克服飛機(jī)所受到的阻力，提供飛機(jī)加速的動(dòng)力。

其實(shí)說白了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口可以改變方向，從而提高機(jī)動(dòng)性

16、你可能只知道土星五號(hào)是世界上最大的，載荷最高的火箭。其實(shí)到目前為止，土星五號(hào)的F1發(fā)動(dòng)機(jī)還是世界上推力最大的單發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

17、航天器獲取加速不僅僅靠飛船點(diǎn)火，其實(shí)還有引力彈弓

引力彈弓就是就是利用行星的重力場來給太空探測船加速，將它甩向下一個(gè)目標(biāo)，也就是把行星當(dāng)作“引力助推器”。

引力助推既可用于加速飛行器，也能用于降低飛行器速度。

18、核電池

航天器用的并不是核反應(yīng)堆，它們用的核電池叫同位素溫差發(fā)電機(jī)

它是將放射性同位素的衰變熱利用塞貝克效應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的一種高生存力的致密能源，是目前月球表面和深太空探測以及偏遠(yuǎn)地帶用可供選擇的最佳電源。塞貝克效應(yīng)是一種熱電效應(yīng)，在一定溫度下，材料本身會(huì)產(chǎn)生電勢差。

核電池的應(yīng)用也很廣泛，比如旅行者號(hào)探測器是電池，它用了40年，好奇號(hào)火星車的電力也來自核電池，好奇號(hào)可以使用核電池8年。

19、旅行者一號(hào)只離開了日球?qū)樱簿褪鞘仗栵L(fēng)影響的地區(qū)，但要離開太陽系的引力范圍，還需要幾千年。。。

20、火箭和導(dǎo)彈的區(qū)別就是火箭依靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴射工質(zhì)產(chǎn)生反作用力而推進(jìn)的飛行器。它自身攜帶燃料及氧化劑，無需空氣中的氧助燃，即可在大氣和無大氣的外層空間飛行。現(xiàn)在的火箭炮也裝有簡單的慣性制導(dǎo)裝置，更不用說航天火箭了。而導(dǎo)彈除了制導(dǎo)裝置外，其動(dòng)力系統(tǒng)是多樣性的有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等也有火箭加渦噴或沖壓的組合裝置，除火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外其他發(fā)動(dòng)機(jī)都無法在太空中飛行。

航天知識(shí)

中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng);建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。

中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列;在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。

空間技術(shù)

1、人造地球衛(wèi)星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。目前，中國已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平;中國是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2、運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星。“長征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。迄今，“長征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射;1996年10月至2000年10月，“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。

3、航天器發(fā)射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。

4、航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測控任務(wù)。中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

5、載人航天。中國于1992年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號(hào)無人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

空間應(yīng)用

中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。

1、衛(wèi)星遙感。中國從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu)，以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來。這些專業(yè)機(jī)構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報(bào)、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報(bào)、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，極大地提高了對(duì)災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，使國家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。

2、衛(wèi)星通信。中國從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長的通信、廣播和 教育 事業(yè)的發(fā)展需求。在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方面，全國建有數(shù)十座大中型衛(wèi)星通信地球站，聯(lián)結(jié)世界180多個(gè)國家和地區(qū)的國際衛(wèi)星通信話路達(dá)2.7萬多條。中國已建成國內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，國內(nèi)衛(wèi)星通信話路達(dá)7萬多條，初步解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展較快，已有國內(nèi)甚小口徑終端通信業(yè)務(wù)經(jīng)營單位30個(gè)，服務(wù)小站用戶15000個(gè)，其中雙向小站用戶超過6300個(gè);同時(shí)建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛(wèi)生和新聞等幾十個(gè)部門的80多個(gè)專用通信網(wǎng)，甚小口徑終端上萬個(gè)。在衛(wèi)星電視廣播業(yè)務(wù)方面，中國已建成覆蓋全球的衛(wèi)星電視廣播系統(tǒng)和覆蓋全國的衛(wèi)星電視教育系統(tǒng)。中國從

1985年開始利用衛(wèi)星傳送廣播電視節(jié)目，目前已形成了占用33個(gè)通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的衛(wèi)星傳輸覆蓋網(wǎng)，負(fù)責(zé)傳送中央、地方電視節(jié)目和教育電視節(jié)目共計(jì)47套，以及中央32路對(duì)內(nèi)、對(duì)外廣播節(jié)目和近40套地方廣播節(jié)目。衛(wèi)星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓(xùn)。近年來，中國建成了衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)，通過數(shù)字壓縮方式將中央和地方的衛(wèi)星電視節(jié)目傳送到

無線廣播電視覆蓋不到的廣大農(nóng)村地區(qū)，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)上，還建立了中國教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。

3、衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛(wèi)星組織

(COSPAS-SARSAT)，以后還建立了中國任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險(xiǎn)報(bào)警服務(wù)能力。

空間科學(xué)

中國在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測資料。近年來，開展了空間天氣預(yù)報(bào)的研究工作及相應(yīng)的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在晶體和蛋白質(zhì)生長、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對(duì)外開放的國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基本能力。近年來，利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星對(duì)近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)驗(yàn)的遙操作。

二、航天科技小知識(shí)簡短有哪些?

1.運(yùn)載器技術(shù)

要使航天器克服地心引力和空氣阻力沖出地球大氣層，必須使其運(yùn)行速度大于第一宇宙速度（7.9千米／秒），這就需要有能提供強(qiáng)大能量的動(dòng)力裝置，即運(yùn)載火箭。運(yùn)載器是運(yùn)送航天器進(jìn)入預(yù)定太空軌道的工具。

2.航天器技術(shù)

又稱空間飛行器技術(shù)。航天器是在太空中探測研究太空環(huán)境和開發(fā)利用太空資源的工具，有兩個(gè)顯著特點(diǎn)，一是它在太空中的運(yùn)動(dòng)基本遵循天體力學(xué)的規(guī)律。

二是它能滿足地面（人類社會(huì)）的特定需求。航天器按是否載人，分為無人航天器和載人航天器兩大類。最先問世的航天器是人造衛(wèi)星，隨后又相繼出現(xiàn)了太空探測器、載人飛船、太空實(shí)驗(yàn)室和空間站、航天飛機(jī)等。航天器技術(shù)現(xiàn)正沿著擴(kuò)大功能、改進(jìn)性能、延長壽命和提高效益等方向發(fā)展。

3.地面測控技術(shù)

對(duì)航天器進(jìn)行跟蹤、遙測、遙控的技術(shù)就是地面測控技術(shù)。測控系統(tǒng)是由分布在全球各地的臺(tái)、站、船等組成的。

4.宇宙飛船

目前為止，宇宙飛船主要有兩種，一種是環(huán)繞地球軌道飛行的飛船，如蘇聯(lián)的東方號(hào)、聯(lián)盟號(hào)和進(jìn)步號(hào)飛船，以及美國的雙子星座號(hào)、水星號(hào)飛船等，另一種是脫離地球軌道，以載人登月為目的的飛船，如美國的阿波羅號(hào)飛船。2003年，我國的神舟五號(hào)飛船成功實(shí)現(xiàn)載人飛行，使我國成為繼俄羅斯、美國之后，又一個(gè)將人類送入太空的國家。

5.空間站

空間站是一種可供多名航天員巡訪、長期居住和工作的大型載人航天器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模比一般航天器大得多。利用空間站可以充分開發(fā)空間資源，如高遠(yuǎn)位置、微重力、高真空、超低溫、高潔凈和強(qiáng)輻射等，這不僅可以加速空間物質(zhì)產(chǎn)品的開發(fā)，而且還能帶動(dòng)許多現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展。

三、關(guān)于航天的知識(shí)有哪些

中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。

中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。

空間技術(shù)

1. 人造地球衛(wèi)星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。目前，中國已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2. 運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星。“長征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。迄今，“長征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。

3. 航天器發(fā)射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。

4. 航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測控任務(wù)。中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

5. 載人航天。中國于1992年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號(hào)無人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

空間應(yīng)用

中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。

1. 衛(wèi)星遙感。中國從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu)，以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來。這些專業(yè)機(jī)構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報(bào)、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報(bào)、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，極大地提高了對(duì)災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，使國家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。

2. 衛(wèi)星通信。中國從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業(yè)的發(fā)展需求。在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方面，全國建有數(shù)十座大中型衛(wèi)星通信地球站，聯(lián)結(jié)世界180多個(gè)國家和地區(qū)的國際衛(wèi)星通信話路達(dá)2.7萬多條。中國已建成國內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，國內(nèi)衛(wèi)星通信話路達(dá)7萬多條，初步解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展較快，已有國內(nèi)甚小口徑終端通信業(yè)務(wù)經(jīng)營單位30個(gè)，服務(wù)小站用戶15000個(gè)，其中雙向小站用戶超過6300個(gè)；同時(shí)建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛(wèi)生和新聞等幾十個(gè)部門的80多個(gè)專用通信網(wǎng)，甚小口徑終端上萬個(gè)。在衛(wèi)星電視廣播業(yè)務(wù)方面，中國已建成覆蓋全球的衛(wèi)星電視廣播系統(tǒng)和覆蓋全國的衛(wèi)星電視教育系統(tǒng)。中國從1985年開始利用衛(wèi)星傳送廣播電視節(jié)目，目前已形成了占用33個(gè)通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的衛(wèi)星傳輸覆蓋網(wǎng)，負(fù)責(zé)傳送中央、地方電視節(jié)目和教育電視節(jié)目共計(jì)47套，以及中央32路對(duì)內(nèi)、對(duì)外廣播節(jié)目和近40套地方廣播節(jié)目。衛(wèi)星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓(xùn)。近年來，中國建成了衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)，通過數(shù)字壓縮方式將中央和地方的衛(wèi)星電視節(jié)目傳送到無線廣播電視覆蓋不到的廣大農(nóng)村地區(qū)，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)上，還建立了中國教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。

3. 衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛(wèi)星組織（COSPAS-SARSAT），以后還建立了中國任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險(xiǎn)報(bào)警服務(wù)能力。

空間科學(xué)

中國在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測資料。近年來，開展了空間天氣預(yù)報(bào)的研究工作及相應(yīng)的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在晶體和蛋白質(zhì)生長、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對(duì)外開放的國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基本能力。近年來，利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星對(duì)近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)驗(yàn)的遙操作 6月10日 22:16 宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送宇航員和物資，且費(fèi)用較航天飛機(jī)低許多。目前在軌的“和平號(hào)”空間站和以前的“禮炮號(hào)”系列空間站以及美國“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站，都是用宇宙飛船作為天地往返的交通工具的。前蘇聯(lián)“聯(lián)盟15號(hào)”飛船，曾在“禮炮7號(hào)”的空間站與“和平號(hào)”空間站之間來回飛行并對(duì)接，成為世界第一輛太空“公共汽車”。

人在空間站內(nèi)長期工作和生活，隨時(shí)都可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，例如，宇航員突發(fā)急病，空間碎片或流星擊穿宇航員生活的壓力艙艙壁。這時(shí)就需要宇航員馬上撤離空間站，返回地面。由于宇宙飛船體積小、重量輕、成本低，因此很適于長期停靠在空間站上用作救生艇，它給空間站帶來的負(fù)擔(dān)也不大。1984年，前蘇聯(lián)“禮炮7號(hào)”空間站出現(xiàn)故障時(shí)，就是用?？吭谡旧系摹奥?lián)盟號(hào)”飛船把兩名宇航員緊急撤回地面的。目前正在建造的國際空間站在運(yùn)行初期也將用聯(lián)盟一TM飛船作為救生艇。若用價(jià)值連城的航天飛機(jī)作救生艇長期停靠在空間站上，則得不償失，使用效率太低了。并會(huì)給空間站背上一個(gè)大包袱，大大增加空間站姿態(tài)控制和保持軌道高度方面的費(fèi)用。

由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統(tǒng)，能機(jī)動(dòng)變軌，固而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動(dòng)。美國“雙子星座7號(hào)”飛船在軌道飛行期間，飛船上的宇航員曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了1枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報(bào)告的還要快。

示來的行星際載人飛行，從目前和可預(yù)見的將來來看，將由宇宙飛船率先實(shí)現(xiàn)，而且很可能是載人火星宇宙飛船。

在本世紀(jì)，人類成功發(fā)射了衛(wèi)星式和登月式兩種飛船。21世紀(jì)將有望研制出行星際式宇宙飛船，把人送到其它行星去觀光考察。

宇宙飛船，它在多極火箭的運(yùn)載下進(jìn)入宇宙空間，進(jìn)行著舉世無比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星體也都變得渺小起來，而人類因?yàn)檠兄瞥隽怂粌H擴(kuò)大了生命的空間，也加快了人類進(jìn)步的速度。

宇宙飛船與返回式衛(wèi)星有相似之處，因?yàn)檩d人，故增加了許多特設(shè)系統(tǒng)，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風(fēng)、溫度和濕度控制等的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，報(bào)話通信系統(tǒng)，儀表和照明系統(tǒng)，航天服，載人機(jī)動(dòng)裝置和逃逸救生系統(tǒng)等?？臻g交會(huì)對(duì)接技術(shù)是載人飛船工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)橹挥羞@樣才能為別的航天器提供運(yùn)輸功能。

當(dāng)然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術(shù)也至關(guān)重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動(dòng)過載限制在人的耐受范圍內(nèi)，還應(yīng)使其落點(diǎn)精度比返回式衛(wèi)星更高，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)和營救航天員。前蘇聯(lián)載人宇宙飛船就曾因落點(diǎn)精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點(diǎn)被凍死。目前，掌握航天器返回技術(shù)的國家只有美國、俄羅斯和中國。

從結(jié)構(gòu)上來看，人類已研制出了3種結(jié)構(gòu)的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡單，只有航天員的座艙。兩艙式飛船由座艙和提供動(dòng)力、電源、氧氣和水的服務(wù)艙組成。它改善了航天員的工作和生活環(huán)境。世界第一個(gè)出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯(lián)“上升”號(hào)飛船以及美國的“雙子星座”號(hào)飛船均屬于兩艙式。最復(fù)雜的就是三艙式飛船。它是在兩艙式飛船基礎(chǔ)上或增加一個(gè)軌道艙(衛(wèi)星式飛船)，用于活動(dòng)空間、進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)等，如前蘇聯(lián)/俄羅斯“聯(lián)盟”系列飛船；或增加一個(gè)登月艙(登月式飛船)，用于在月面著陸和離開月面，如美國“阿波羅”號(hào)飛船。

從種類上說，在發(fā)射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運(yùn)飛船和載人貨運(yùn)混合飛船。按照飛行任務(wù)的不同，載人飛船又可分為衛(wèi)星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀(jì)已經(jīng)發(fā)射成功，后一種有望在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)，很可能是載人火星飛船。

記：雖然宇宙飛船和航天飛機(jī)、空間站相比簡單一些，但對(duì)技術(shù)上的要求也一定很高吧？

龐：當(dāng)然。雖說載人飛船是當(dāng)今最簡單的一種載人航天器，具有飛行時(shí)間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點(diǎn)，其實(shí)它也很復(fù)雜，所以現(xiàn)只有中、俄、美3國擁有它。

宇宙飛船在返回地面時(shí)，為了減速、防熱及結(jié)構(gòu)上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設(shè)計(jì)的重要原因。它要像飛機(jī)在空中拋掉副油箱和多級(jí)火箭拋掉熄火后的子級(jí)火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設(shè)計(jì)十分重要。

座艙是載人飛船的核心，通常采用無翼的大鈍頭旋轉(zhuǎn)體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡單外形具有結(jié)構(gòu)簡單、工程上易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。同時(shí)，座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發(fā)射前的準(zhǔn)備活動(dòng)、在軌交會(huì)對(duì)接情況、返回點(diǎn)火時(shí)的姿態(tài)和再入著陸的地面情況等。俄羅斯航天員曾多次在自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)失靈情況下，通過舷窗進(jìn)行手動(dòng)對(duì)接獲得成功。此外，為保持航天員高效率工作，座艙內(nèi)的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細(xì)致研究，都需要很復(fù)雜的技術(shù)才能完成。

飛船的氣閘艙有兩個(gè)閘門，一個(gè)與座艙連接叫內(nèi)閘門，另一個(gè)是可通向太空的外閘門。航天員出艙前要在座艙內(nèi)穿好航天服，然后走出內(nèi)閘門，關(guān)閉內(nèi)閘門，把氣閘艙內(nèi)的空氣抽入座艙內(nèi)，當(dāng)氣閘艙內(nèi)和艙外壓力相等時(shí)就可打開外閘門進(jìn)入太空了。航天員返回氣閘艙時(shí)按相反的順序操作。內(nèi)外閘門的氣密性絕對(duì)可靠是氣閘艙工作的基本條件，閘門的啟閉須十分小心和熟練，避免漏氣很重要，否則極危險(xiǎn)。前蘇聯(lián)“上升”-2飛船于1965年3月率先應(yīng)用了氣閘艙。航天員列昂諾夫通過它走出艙外，成為世界太空行走第一人。

飛船在上升或返回過程中，若發(fā)生故障，需要應(yīng)急彈射時(shí)，座艙門應(yīng)可以迅速打開；而在軌運(yùn)行或降落在海面時(shí)，則要求座艙門嚴(yán)格密封。航天員除可由座艙門進(jìn)出以外，還能從應(yīng)急逃逸口爬出座艙。在載人飛船上升、軌道運(yùn)行和返回地球3個(gè)不同的飛行階段，有不同的飛行環(huán)境，所以其救生手段不同。例如，發(fā)射飛船的火箭起飛后發(fā)生危險(xiǎn)。如果火箭飛行高度低于兩萬米，航天員則可像飛機(jī)的飛行員一樣啟動(dòng)彈射坐椅從座艙彈出，再打開降落傘返回地面；若火箭的飛行高度超過兩萬米，航天員就只能啟動(dòng)飛船頂部的逃逸用的小火箭，用它把飛船拉離運(yùn)載火箭，飛向安全區(qū)后，再打開飛船的降落傘，使飛船軟著陸。

目前，載人飛船還是一次性的，要想重復(fù)使用須解決座艙熱防護(hù)層能經(jīng)受10 00℃以上高溫及返回著陸系統(tǒng)可保證準(zhǔn)確著陸和很小的著陸速度這兩大關(guān)鍵，從而不被燒壞和撞壞。國外正從這兩方面入手研制可重復(fù)使用的載人飛船。

記：隨著人類航天活動(dòng)的不斷深入，宇宙飛船的用途越來越廣泛，您能否具體談一下這方面情況？

龐：載人飛船在載人航天史上有著不可磨滅的功績。在送人上太空后，宇宙飛船被用于對(duì)地觀測、航天員出艙作業(yè)和生物學(xué)研究等多種科學(xué)研究和各項(xiàng)航天技術(shù)試驗(yàn)，取得了巨大的成果。

宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送航天員和物資，且費(fèi)用較航天飛機(jī)低許多。目前在軌的國際空間站和以前的“和平”號(hào)空間站、“禮炮”號(hào)系列空間站以及美國“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站都是用宇宙飛船作為天地往返交通工具的。宇宙飛船猶如太空“公共汽車”，立下了汗馬功勞。

人在空間站內(nèi)長期工作和生活，隨時(shí)都可能出現(xiàn)危險(xiǎn)。例如，航天員突發(fā)急病或飛船出現(xiàn)意外時(shí)，就需要航天員馬上撤離空間站，返回地面。由于宇宙飛船體小質(zhì)輕、成本低，因此很適于長期?？吭诳臻g站上用作救生艇。若用價(jià)值連城的航天飛機(jī)作救生艇長期停留在空間站上，則得不償失。1984年前蘇聯(lián)“禮炮”-7空間站出現(xiàn)故障時(shí)，就是靠停靠在站上的“聯(lián)盟”號(hào)飛船把站上的兩名航天員緊急撤回地面的；1998年開始建造的國際空間站也用“聯(lián)盟”-TM飛船作為救生艇。

由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統(tǒng)，能機(jī)動(dòng)變軌，因而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動(dòng)。美國“雙子星座”-7飛船在軌道飛行期間，飛船上航天員曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了一枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報(bào)告的還要快。

國外開始用宇宙飛船進(jìn)行太空旅游。自美國加州百萬富翁丹尼斯·蒂托2001年4月乘“聯(lián)盟”-TM飛船登上國際空間站成為第一位登上太空的旅行者之后，很多人都對(duì)太空之旅充滿了期待。為此，俄羅斯Energia火箭航天公司表示，其計(jì)劃為未來的太空旅客提供為期一周的太空服務(wù)。旅客可以乘坐俄羅斯的“聯(lián)盟”號(hào)宇宙飛船前往太空參觀。在飛船內(nèi)，游客既能體驗(yàn)失重的感覺，又能透過舷窗博覽群星，遙看美麗的地球。

另外，未來的行星際載人飛行從目前和可預(yù)見的將來來看，將由宇宙飛船率先實(shí)現(xiàn)，而且很可能是載人火星宇宙飛船。

簡言之，宇宙飛船無論在過去、現(xiàn)在，還是將來，都是大有作為的，因而可以說是方興未艾。

記：談到宇宙飛船，不能不說一下最值得中國人驕傲的“神舟”號(hào)。請(qǐng)您具體談一下好嗎？

龐：我國的“神舟”號(hào)是比較先進(jìn)的載人飛船，目前已4次遨游太空?！吧裰邸碧?hào)飛船由軌道艙(也叫工作艙)、返回艙(又稱座艙)、推進(jìn)艙(儀器艙)和一個(gè)過渡段組成。其中載人的軌道艙、返回艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發(fā)射、返回和駕駛飛船時(shí)待的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。

軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動(dòng)空間。它里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀測。其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對(duì)接機(jī)構(gòu)。

返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運(yùn)行段的各種應(yīng)力和飛行環(huán)境，而且還要經(jīng)受返回時(shí)再入大氣層階段的減速過載和氣動(dòng)加熱。其為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門，供航天員進(jìn)出軌道艙使用。

推進(jìn)艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、氣瓶和水箱等設(shè)備，起保障和服務(wù)作用，即為飛船提供動(dòng)力，進(jìn)行姿態(tài)控制、變軌和制動(dòng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。過渡段則在飛船頂部，用于與其他航天器對(duì)接或空間探測。

飛船頂部還有一個(gè)高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(0～110公里)，如發(fā)生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉(zhuǎn)危為安。記：感謝您接受我們的采訪。祝愿中華飛天夢早日實(shí)現(xiàn) 中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。

四、簡短航天小知識(shí)有哪些

航空航天專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程有理論力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、熱工基礎(chǔ)、自動(dòng)控制原理、畫法幾何、機(jī)械制圖、飛行力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、飛機(jī)總體設(shè)計(jì)等等。

相關(guān)說明

航空航天類專業(yè)是一個(gè)研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)?zāi)芰?，能從事飛行器（包括航天器與運(yùn)載端）設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)以及從事通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造的高級(jí)工程技術(shù)人員和研究人員。

航空航天簡單來講就是飛機(jī)、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于一架飛機(jī)而言，往往發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占了飛機(jī)總成本的一半，由此足見發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性。

一個(gè)性能優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一架飛機(jī)的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)又是飛機(jī)制造中難點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)還是從發(fā)動(dòng)機(jī)制造來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因?yàn)槿绱?，發(fā)動(dòng)機(jī)又往往標(biāo)志這個(gè)國家航空航天的能力。

以上就是關(guān)于航天生活小知識(shí)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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