tod地下景觀設(shè)計（地下通道景觀設(shè)計）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于tod地下景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、tod項目是什么意思

• 2、王鵬是哪年將TOD理念引入杭州的?

• 3、公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃2000字

• 4、軌道交通tod哪些問題值得研究

一、tod項目是什么意思

tod項目的意思是指具有tod模式的項目，所謂的TOD模式是指“交通導向開發(fā)”模式。TOD以公共交通為導向的對土地進行的高強度開發(fā)，是位于主要交通站點周邊適宜步行的距離內(nèi)的“一地多用”，需要站點與商業(yè)、居住等建筑綜合考慮設(shè)計，對開發(fā)商要求不低。

二、王鵬是哪年將TOD理念引入杭州的?

TOD理念是一種以公共交通為導向的極具現(xiàn)代化的城市發(fā)展理念。城市，交通，建筑融合在一起，以交通為基礎(chǔ)進行城市建設(shè)。這種TOD模式在紐約、東京、香港，都已經(jīng)成為了不可或缺的城市模型。

2018年，信達中心|杭州壹號院項目在規(guī)劃建設(shè)過程中，王鵬借鑒了全球成功的TOD項目之一——日本東京六本木之丘的設(shè)計理念。這是首次將國際先進的TOD設(shè)計理念引入杭州。

2019年4月，“TOD模式與城市發(fā)展高峰論壇”在杭州國際城市學研究中心舉行，信達中心|杭州壹號院作為TOD發(fā)展的“杭州模式”先行者受邀出席。論壇上，融創(chuàng)與日建共同提出TOD4.0，將“站城一體化”的TOD3.0升維到“站城人一體化”，即以對“人的關(guān)注”為核心，讓一系列的軌道交通、商業(yè)空間設(shè)計、建筑和景觀等等，圍繞人的需求而展開，進行前置化、整體性規(guī)劃。

三、公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃2000字

日常工作中寫文檔或文章對我們來說是不可避免的。我們不妨花一些精力和時間搜尋一下范文，范文重要的參考價值是其整體框架，那么，什么樣的范文值得借鑒呢？有請閱讀為你我的公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃，大家不妨來參考。希望你能喜歡！

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇1

1.企業(yè)文化建設(shè)方面

1）、集團網(wǎng)站更新及招聘工作

（1）根據(jù)公司焦點事件，集團網(wǎng)站及子公司網(wǎng)站新聞更新工作及時到位。為契合焦點，進行對外宣傳，共刊登新聞26則。

（2）招聘廣告的設(shè)計、制作及發(fā)布工作完成順利，本年度共刊登招聘100期，為公司對外宣傳及吸納人才打下堅實基礎(chǔ)。

2）.公司展板及文化宣傳欄設(shè)計制作工作。

辦公區(qū)內(nèi)展板及各處的文化宣傳欄是對外展示公司時事動態(tài)和企業(yè)風采的窗口，良好的宣傳體現(xiàn)出公司整體文化素養(yǎng)。為此策劃部精心制作每一期的宣傳展板，將公司的動態(tài)、及時傳達出來，本年度共更新展板15塊。

3）.企業(yè)文化用品制作，基礎(chǔ)辦公用品設(shè)計制作。

（1）年終總結(jié)大會及春節(jié)聯(lián)歡會組織籌辦工作，制作大會噴繪背景板2塊、寫真裝飾板3塊、演講牌1塊，負責活動整體策劃工作。

（2）河北尺度房地產(chǎn)經(jīng)紀有限公司標志、尺度裝飾裝潢有限公司標志、宜家機械租賃有限公司標志設(shè)計工作。

（3）制作名片：含董事長名片8盒，采購部、銷售部及中層制作28盒；辦公信紙1250本；紙杯10000只；大華房地產(chǎn)司旗2面，樓道玻璃框項目畫面更換5幅；招聘X展架3塊；集團宣傳單頁印制3000份；秋游條幅1條及攝像拍照工作。

（4）為銷售部制作《商品房（住宅）銷售價格》公示欄2塊（附帶展架），協(xié)助銷售部聯(lián)系印制九號國際城《商品房預(yù)訂意向協(xié)議》1500份。

（5）為監(jiān)察部制作，九號項目部、直隸項目部、辦公室樓道監(jiān)察展板3塊，監(jiān)察部門牌2塊，樓道放置展架1個，辦公室樓道不銹鋼框1個。

（6）地產(chǎn)公司形象墻設(shè)計安裝工作。

4）集團地產(chǎn)公司“大干六十天”宣傳動員工作。

策劃部為活動宣傳制作：倒計時牌1塊、條幅9條、安全招貼畫5幅、桌卡70多個，宣傳展板3塊。為大干活動振奮了精神、鼓足了干勁。

5）針對市內(nèi)地產(chǎn)項目進行市場調(diào)研。搜尋、收集最新的樓盤廣告設(shè)計風格、廣告主題、投放策略、樓盤營銷手法等信息。

策劃工作，應(yīng)時刻了解市場大環(huán)境，以高站位、高標準，聚合力量推動企業(yè)的各類營銷推廣工作。市場調(diào)研及各類信息的收集已成為策劃部安排部署的日常工作。

2.企業(yè)形象宣傳策略

1）《20xx年保定年鑒》封底，16K全彩中插，編寫內(nèi)容并設(shè)計版式。

2）第xx屆房地產(chǎn)峰會榮獲各類獎項的宣傳工作和刊登《商務(wù)時報》的設(shè)計我工作。

對企業(yè)榮譽的宣傳有利于建立企業(yè)知名度、美譽度。策劃部利用集團網(wǎng)站大力宣傳企業(yè)榮耀。聯(lián)系主辦方，編寫排版稿件，先后在第100期《商務(wù)時報》內(nèi)頁跨版、第103期《商務(wù)時報》內(nèi)頁跨版，第105期《商務(wù)時報》封面封底及內(nèi)頁跨版，以《劉雪松：品質(zhì)生活的倡導者》及項目風采為主題榮登報刊，憑借知名報刊銷售渠道成功完成了大覆蓋面的推廣宣傳工作。

3.公司項目策劃推廣

一）20xx年第xx屆電谷錦江房展會宣傳籌備工作。

參與房展會是推廣開發(fā)項目、展示企業(yè)實力的途徑。充分利用展會交流平臺，是策劃部的重要工作之一。

（1）4月，組織參觀北京春季房展會，了解市場動態(tài)，收集房產(chǎn)信息。

（2）9月，抓住參展機會，積極聯(lián)系電谷房展主辦方，制作項目宣傳畫面、車貼各4塊，戶外廣告2塊，租賃展會入口廣告位進行大型戶外平面宣傳。有效地為項目集聚了人氣，營造了良好的銷售氣氛，促進了銷售成交。

二）九號公寓及九號國際城項目宣傳工作。

（1）為有效利用宣傳資源，本年度內(nèi)先后以各類主題更換九號公寓內(nèi)圍擋共22塊：

宣傳“第xx屆房地產(chǎn)峰會榮獲獎項”主題共更換4塊；以宣傳“順平直隸公館項目”主題共更換8塊；以宣傳“九號國際城項目”為主題1塊；以宣傳“正譽國際金融中心項目”為主題共更新9塊。

（2）九號國際城項目

九號國際城C、D座封頂條幅6條，短信廣告編寫并投放。

“項目進度”及質(zhì)量安全月的宣傳動員工作，施工現(xiàn)場照片。視頻采集剪輯，于房產(chǎn)貼吧更新宣傳施工進度。不銹鋼提示欄1個，施工安全條幅9條。

三）正譽國際金融中心圍擋畫面設(shè)計及燈箱、射燈安裝。

戶外廣告是宣傳企業(yè)形象及項目定位的重要手段，策劃部經(jīng)長期籌備，凝練廣告語，設(shè)計制作精良的圍擋畫面，并同采購部考察廣告商，落實安裝制作，確認物料到位、緊跟安裝過程、監(jiān)督工人現(xiàn)場施工。于12月10日完成整體工程。為公司品牌形象建立及項目宣傳打下了堅實基礎(chǔ)。

四）宜家物業(yè)各類宣傳用品制作工作。

（1）九號公寓內(nèi)電梯廣告畫面更換，共設(shè)計制作42幅，并完成安裝。更換九號公寓電梯間亞克力箱1個。

（2）為宜家物業(yè)制作“鑫豐市場出入證”并壓縮套封50個。

（3）宜家物業(yè)九號公寓內(nèi)宣傳欄畫面更新6塊，宜家物業(yè)部門職責7塊，宜家物業(yè)與業(yè)主聯(lián)誼會背景板1塊。宜家物業(yè)公共標識牌約68塊。

4.20xx年度策劃部存在的問題

回顧過去的一年，是策劃部忙碌的一年，正因為這種點滴的忙碌，才匯集成20xx年部門業(yè)務(wù)水平上升的成功?？偨Y(jié)一年的工作，策劃部還存在一些不足之處，例如：在企業(yè)文化建設(shè)宣傳，文化內(nèi)涵和精神理念上，我們企劃部做的還不到位，對文化內(nèi)涵沒有根據(jù)公司要求進行有效的提煉、宣傳與推廣，因此，策劃部會加大力度做好企業(yè)文化氛圍的營造與宣傳工作，促進公司健康發(fā)展；與部門之間的溝通不夠深入，完成任務(wù)的速度有待提升；參與全案策劃的能力有待培養(yǎng)等。在今后的工作中仍需要我們引起注意和不斷完善。

5.20xx年策劃部工作展望

20xx年，在團隊建設(shè)方面，策劃部重視整個部門的協(xié)作能力，并充分挖掘員工潛力。積極組織地產(chǎn)策劃類專業(yè)知識培訓，使部門成員能夠在汲取更多知識和經(jīng)驗的同時快速提升工作能力，在和諧愉快的工作環(huán)境中，創(chuàng)造優(yōu)秀的工作業(yè)績。

即將到來的20xx年，對策劃部而言是充滿機遇和挑戰(zhàn)的一年，面臨即將啟動的多個項目，策劃推廣任務(wù)繁重而艱巨，需要策劃團隊以創(chuàng)新精神不斷開拓進取，力求對做出的每一個活動、每一篇軟文、每一個設(shè)計都精益求精，為企業(yè)宣傳及項目銷售創(chuàng)造更好的環(huán)境。

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇2

今年，是“__”規(guī)劃承前啟后的關(guān)鍵一年，也是我市推進高水平崛起戰(zhàn)略的重要之年。今年以來，按照市委、市政府的整體工作部署，結(jié)合工作職能，我局主動謀劃、提升服務(wù)、依法行政，主要工作如下：

一是“三重”建設(shè)工作高效推進。為落實市委市政府關(guān)于“三重”項目的工作部署，做好“三重”項目規(guī)劃服務(wù)保障工作，我局本著“高效、優(yōu)質(zhì)”的工作理念，堅持“三重”項目服務(wù)保障制度，對134項省市重點項目提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過實施提前介入、開放式審查、簡化審批環(huán)節(jié)、短信函件督辦協(xié)辦、建立項目臺賬等措施，全面保障“三重”建設(shè)工作順利推進;4月，我局舉辦“三重”業(yè)務(wù)單位業(yè)務(wù)培訓班，共100余人參加。此外，我局還有序推進市規(guī)劃展覽館、運河綜合整治堤路達標工程、東莞職教城、粵海高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)園等項目的規(guī)劃建設(shè)工作，其中規(guī)劃展覽館已完成布展方案設(shè)計。

二是城市總體規(guī)劃修改申請通過部際聯(lián)席會議。由住建部等14個國家部委組成的城市總體規(guī)劃部際聯(lián)席會第五十三次會議，原則同意我市按照法定程序重新編制城市總體規(guī)劃，同時作為107個由國務(wù)院審批城市總規(guī)的城市中首個城市將新一輪總規(guī)年限延長到2030年。目前，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局城市總體規(guī)劃編制工作辦公室制定并印發(fā)了工作方案，并開展了總規(guī)研究專題的選題、論證和開題工作，包括定位研究專題、新型城鎮(zhèn)化研究專題、城市品質(zhì)提升研究(tod研究、老城復(fù)興)以及人口專題等，明確了本次總體規(guī)劃編制工作思路及內(nèi)容，積極探索2030年總體規(guī)劃編制工作新方法。積極與相關(guān)部門對接，盡快啟動采購工作。

三是水鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展工作規(guī)劃先行。堅持規(guī)劃創(chuàng)新。我局牽頭的《水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》、《基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》和《水鄉(xiāng)新城城市設(shè)計》目前已基本形成送審稿，其中前兩項已于今年8月通過專家評審;牽頭完成多項規(guī)劃設(shè)計指引及分類構(gòu)想：包括《十大示范片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃和設(shè)計指引》、《廣深高速沿線景觀整治規(guī)劃指引》和《十大特色示范片區(qū)工程項目初步分類標準》等其中《建筑風貌設(shè)計指引專題研究》已通過市城建領(lǐng)導小組審議;完成了水鄉(xiāng)經(jīng)濟區(qū)植樹造林總體構(gòu)想方案，為鎮(zhèn)街環(huán)境整治、植樹造林提供參考;完成了水鄉(xiāng)大道景觀提升工程方案設(shè)計、橫向通道(南線)方案設(shè)計工作，并移交市城建工程管理局負責實施。緊抓規(guī)劃服務(wù)。一是加快推進十大特色示范片區(qū)、廣深高速沿線景觀整治、標志性岸線、特色村莊等規(guī)劃設(shè)計初審工作;二是進行項目的規(guī)劃技術(shù)把關(guān)，累計為167個項目提出了規(guī)劃意見;三是配合市水鄉(xiāng)辦開展會議組織、考察接待、政策研究等日常工作，積極做好規(guī)劃服務(wù)。

四是“三區(qū)”建設(shè)工作穩(wěn)步推進。配合南城cbd規(guī)劃設(shè)計，推進南城國際商務(wù)區(qū)地下空間建設(shè)規(guī)劃、景觀設(shè)計國際競賽方案深化、地下地上交通市政專項規(guī)劃、整體規(guī)劃設(shè)計整合、西平樞紐站一體化設(shè)計等工作，開展了金融啟動區(qū)內(nèi)a003-1、d01-1、d03-1等三個地塊的地塊包裝研究工作;調(diào)整“兩區(qū)”工作思路，結(jié)合20__年兩區(qū)建設(shè)及我市的實際情況，兩區(qū)辦建議對總體思路作出調(diào)整：即從原來注重市或鎮(zhèn)財政投資轉(zhuǎn)向以鎮(zhèn)街統(tǒng)籌社會投資為主，擬計劃將思路調(diào)整內(nèi)容上報市政府審批;推進“兩區(qū)”項目實施，其中龍灣濱江片區(qū)城市設(shè)計初步成果已通過市水鄉(xiāng)辦審議;龍灣濕地公園配套道路正在施工，其余園建部分正開展設(shè)計工作;東縱—世博—萬達商圈地下空間、二層步行連廊系統(tǒng)正開展建設(shè)前期準備工作;人民公園通道工程正開展預(yù)算財審及工程招標工作。

五是“三舊”改造工作加快推進。根據(jù)市“三舊”改造政策，完善“三舊”改造規(guī)劃策略和技術(shù)標準，總結(jié)梳理單元規(guī)劃管理經(jīng)驗，提出多項建議形成《關(guān)于完善我市“三舊”改造工作的有關(guān)建議》報市政府審議，并在此基礎(chǔ)上制定了若干實施細則。加快已批單元規(guī)劃和符合控規(guī)的改造項目的審批工作。積極配合市政府的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型政策，制定《__市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級基地認定和管理試行辦法》，已經(jīng)市政府審議通過。截止12月，共審查三舊改造等各項規(guī)劃審查29宗，其中4份已通過市城建領(lǐng)導小組審批。

六是交通規(guī)劃研究深入開展。為了強化對城市交通的研究和規(guī)劃，以《__區(qū)交通綜合改善規(guī)劃》為抓手，我局開展了一系列的交通規(guī)劃工作：積極開展tod規(guī)劃設(shè)計工作，完成了《關(guān)于廣州、佛山軌道交通站場tod規(guī)劃建設(shè)的》、《__市軌道站場tod規(guī)劃建設(shè)工作實施方案》等成果，組織編制《望洪樞紐tod一體化規(guī)劃設(shè)計》、東莞火車站、虎門白沙站和望洪樞紐站綜合開發(fā)規(guī)劃;牽頭研究東莞現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè);組織開展交通項目設(shè)計工作，組織協(xié)調(diào)松山湖大道大朗段及康豐路段工程、鴻福路口改造工程等項目，結(jié)合我市的交通訴求，組織編制東莞東站站前廣場及相關(guān)配套設(shè)施工程項目、市區(qū)人行天橋項目建議書、市區(qū)道路改善項目建議書，其中《關(guān)于加快實施市區(qū)立體人行過街設(shè)施的報告》已提交請示市政府;開展《東莞交通模型》研究，目前已完成第一階段報告成果。

七是地下管線規(guī)劃管理有序推進。推動推動管線審批流程、制度的建設(shè)，初步建立部門聯(lián)動機制;完善相關(guān)技術(shù)標準和管理規(guī)定，組織修訂了《__市地下綜合管線普查技術(shù)規(guī)程》、《__市地下管線竣工測量技術(shù)規(guī)定》等技術(shù)規(guī)定。積極拓展日常管線探測和數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)。完成管線物探及竣工測量項目約25個，管線總長度約300公里;利用工程物探及竣工測量資料及時更新管線數(shù)據(jù)庫，入庫更新的管線總長度約430公里。

八是區(qū)域合作對接進程加快。積極與廣州對接，推進穗莞交界地區(qū)的規(guī)劃對接，結(jié)合水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃編制工作，在城鄉(xiāng)總體規(guī)劃中設(shè)立“穗莞合作”專章，兩市規(guī)劃部門建立了常態(tài)化的合作機制，多次與__市規(guī)劃部門進行溝通，為穗莞規(guī)劃的有效銜接創(chuàng)造了條件。加快落實《深莞惠地區(qū)城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》和《深莞惠邊界地區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)試點研究》等課題。

此外，我局積極參與市國家歷史文化名城申報工作，開展歷史文化名城保護規(guī)劃的編制，目前正在進行前期研究;有序推進綠道建設(shè)管理工作，今年為市綠道辦工作職能由我局轉(zhuǎn)移至市城市綜合管理局過渡年，市綠道辦積極推進已建綠道項目結(jié)算，落實市財政補貼資金，做好綠道資料歸檔、移交，并開展綠道宣傳推廣工作。繼續(xù)推進簡政強鎮(zhèn)工作，積極開展簡政放權(quán)的規(guī)劃人才培訓工作，共7人參加第四期跟班學習培訓;積極參與《東莞與萬達集團合作框架協(xié)議》的籌備組織工作。

此致

敬禮!

申請人：/shenqing/

__年__月__日

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇3

光荏苒，20_年很快就要過去了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千……時間如梭，轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪。

作為__集團子公司的__公司，財務(wù)部是__公司的關(guān)鍵部門之一，對內(nèi)財務(wù)管理水平的要求應(yīng)不斷提升，對外要應(yīng)對稅務(wù)、審計及財政等機關(guān)的各項檢查、掌握稅收政策及合理應(yīng)用。在這一年里全體財務(wù)部員工任勞任怨、齊心協(xié)力把各項工作都扛下來了。財務(wù)部的綜合工作能力相比20_年又邁進了一步?；仡櫦磳⑦^去的這一年，在公司領(lǐng)導及部門經(jīng)理的正確領(lǐng)導下，我們的工作著重于公司的經(jīng)營方針、宗旨和效益目標上，緊緊圍繞重點展開工作，緊跟公司各項工作部署。在核算、管理方面做了應(yīng)盡的責任。為了總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)揚成績，克服不足，現(xiàn)將這一年的工作做如下簡要回顧和總結(jié)。今年的工作可以分以下三個方面：

一、財務(wù)核算與管理工作

1、作為基層管理者，我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。要想帶好一個團隊，除了熟悉業(yè)務(wù)外，還需要負責具體的工作及業(yè)務(wù)，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。

2、按公司要求對分公司以及營業(yè)點的收入、成本進行監(jiān)督、審核，制定相應(yīng)的財務(wù)制度。統(tǒng)一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯(lián)系并注意對他們的工作提出些指導性的意見，與各分公司、營業(yè)點的核算部門建立了良好的合作關(guān)系。

3、正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導。

4、在緊張的工作之余，加強團隊建設(shè)，打造一個業(yè)務(wù)全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，對下屬充分做到“察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長“，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質(zhì)，樹立起開拓創(chuàng)新、務(wù)實高效的部門新形象。

二、費用成本方面的管理

1、在原來的基礎(chǔ)上細劃了成本費用的管理，加強了運輸費用的項目管理，分門別類的計算每輛車實際消耗的費用項目，真實反映每一輛車當期的運輸成本。為運輸車輛的績效管理提供參考依據(jù)。

2、規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。建立了材料領(lǐng)用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進的數(shù)量多少，都在購進之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。

三、會計基礎(chǔ)工作

1、按規(guī)定時間編制本公司及集團公司需要的各種類型的財務(wù)報表，及時申報各項稅金。在集團公司的年中審計、年終預(yù)審及財政稅務(wù)的檢查中，積極配合相關(guān)人員工作。

2、認真執(zhí)行《__法》，進一步對財務(wù)人員加強財務(wù)基礎(chǔ)工作的指導，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性進行審核，強化會計檔案的管理等。對所有成本費用按部門、項目進行歸集分類，月底將共同費用進行分攤結(jié)轉(zhuǎn)體現(xiàn)部門效益。

3、國家財政部門對__公司的財務(wù)等級評定還是第一次。我們在無任何前期準備的前提下，突然接受檢查，但__財政局還是對__公司財務(wù)基礎(chǔ)管理工作給予了肯定。

財務(wù)工作x余年，也寫了近x份的年終總結(jié)，按說，我們每個追求進步的人，免不了會在年終歲首對自己進行一番盤點。這也是對自己的一種鞭策吧。

新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20_年我們將向財務(wù)精細化管理進軍，精細化財務(wù)管理需要“確保營運資金流轉(zhuǎn)順暢”、“確保投資效益”、“優(yōu)化財務(wù)管理手段”等，這樣，就足以對公司的財務(wù)管理做精做細。要以“細”為起點，做到細致入微，對每一崗位、部門的每一項具體的業(yè)務(wù)，都建立起一套相應(yīng)的成本歸集。并將財務(wù)管理的觸角延伸到公司的各個經(jīng)營領(lǐng)域，通過行使財務(wù)監(jiān)督職能，拓展財務(wù)管理與服務(wù)職能，實現(xiàn)財務(wù)管理“零”死角，挖掘財務(wù)活動的潛在價值。雖然，精細化財務(wù)管理是件極為復(fù)雜的事情，其實正所謂“天下難事始于易，天下大事始于細”。

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇4

一、工作中存在的不足與問題

1、在工作中的學習還沒達到標準

在這一個月的工作學習中，我處于邊工作邊學習的狀態(tài)，在從頭開始學習，雖然在領(lǐng)導及同事的指導幫助下，學習了不少的知識，但對于市場調(diào)查及營銷策劃系統(tǒng)的學習還不夠，對于市場調(diào)查及策劃知識的學習深度還不夠。

2、對于整個項目存在的市場情況的了解深度不足

在將近一個月的工作中雖然對整體的市場情況有所了解，但在了解的過程中還不夠詳細，對于整體市場走向及行情了解的深度還不夠深。在這方面包括對整體市場的存儲量，市場的價格走勢，政府政策的出臺對于市場走勢的影響等了解的還不夠。

3、對于市場的走勢分析，市場行情的分析還不夠

現(xiàn)在我還在模仿別人，包括寫市場調(diào)查報告及其他的報告都在模仿別人格式及寫法，而對于市場走勢的分析及市場行情的分析卻只是自己主觀的、膚淺的看法。對于這方面的知識還不扎實需要進一步的學習，尤其是對于整體市場情況分析及認識，要在了解市場的情況下客觀的做出自己的分析。

二、工作的成績

1、對自身工作的性質(zhì)得到了深層的認識

短短的一個月工作時間，但在這一個月內(nèi)對于市場調(diào)查，營銷策劃這份工作有了新的認識，了解到這份工作的重要性。也了解到市場調(diào)查對于企業(yè)的決策及行走路線的重要性。市場調(diào)查做好了，那么對產(chǎn)品的定位、定價起到?jīng)Q策作用，那么對產(chǎn)品的銷售是否順利也起到關(guān)鍵作用。

2、很快的進入了自己的工作角色

因為我以前沒接觸過這個工種，也知道這個工作的重要性。雖然很緊張，但卻很快的進入了這個工作角色，了解到自己的工作職責，并進入角色開展工作。具體表現(xiàn)在，作為地產(chǎn)項目在進行市場調(diào)查的時候該從哪些方面入手，在調(diào)查其他項目的時候應(yīng)該注意哪些要點，知道自己調(diào)查的重點是什么。這對于我以后開展更深層工作打下了良好的基礎(chǔ)。

四、軌道交通tod哪些問題值得研究

TOD（transit oriented development），是指以地鐵、輕軌、公共汽車干線（巴士干線）等公共交通為導向的城市開發(fā)。TOD理念契合低碳城市、宜居城市、緊湊城市等新理念，并在世界多個城市成功應(yīng)用，我國也有不少城市已經(jīng)或者正在開展地鐵、輕軌等軌道交通TOD建設(shè)。總結(jié)有關(guān)經(jīng)驗，以地鐵建設(shè)為契機推進軌道交通TOD建設(shè)，將大大提升寧波新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和軌道建設(shè)的品質(zhì)和水平。

一、軌道交通TOD模式在國際上的應(yīng)用及成效

TOD理念產(chǎn)生于上個世紀80年代的美國，旨在解決小汽車出行方式占主導地位所帶來的城市無序擴張以及由此造成的老城空心化、社區(qū)紐帶斷裂、交通擁堵嚴重、能源消耗過大和生態(tài)環(huán)境惡化等一系列問題。其核心內(nèi)容主要包括四個方面：一是城市以公共交通為導向有序擴張。將地鐵、輕軌、公共汽車干線等公共交通骨干線路周邊土地作為城市開發(fā)和發(fā)展的重點區(qū)域，形成更加科學的多中心組團式城市空間結(jié)構(gòu)，推動城市的有序擴張。二是公共交通沿線土地混合開發(fā)、緊湊布局、集約建設(shè)。以公交站點為核心，在適宜步行的半徑范圍內(nèi)（通常為步行10分鐘，約600米）進行中高強度土地開發(fā)，混合布局居住、辦公、商業(yè)等建筑，使其與公交設(shè)施形成緊湊開發(fā)、有效整合的一體化社區(qū)，盡可能做到就近工作、就近居住、就近解決日常生活問題，減少出行需求，并保障公共交通擁有充足的客源，同時，用周邊土地開發(fā)收益彌補地鐵、輕軌等建設(shè)所需資金。三是綠色出行為主。以地鐵、輕軌、快速公交等大運量的公共交通作為城市交通骨干，把城市的各個組團串聯(lián)起來，同時，在社區(qū)內(nèi)部建造適宜步行和自行車通行的街道網(wǎng)絡(luò)，并與公共交通站點無縫接駁，盡量減少小汽車的使用。四是提升宜居性。以人為本，堅持從人的需求出發(fā)考慮公共交通站點周邊及地上地下物業(yè)的規(guī)劃和開發(fā)，注重宜居性，從而引導人們的居住和出行。

TOD模式在新加坡、香港、斯德哥爾摩、哥本哈根、東京、紐約、舊金山、庫里蒂巴等多個城市應(yīng)用都取得了很好的成效。實踐證明，TOD建設(shè)大大提高了這些城市的公共交通出行率，新加坡公共交通占機動化出行率超過63%，香港公共交通占機動化出行率超過92%，庫里蒂巴工作日75%的通勤出行依賴公共交通。公共交通出行率的提高使得交通擁堵、環(huán)境污染、能耗增加等“城市病”迎刃而解。此外，TOD模式還很好地解決了一直以來困擾軌道交通建設(shè)和運營的三大難題：投入大、盈利難和難以吸引足夠客源。

國際上軌道交通TOD建設(shè)主要有三種模式，即以新加坡為代表的政府主導型，以東京為代表的市場主導型以及以香港為代表的政府資助、政策導向型等。但無論哪一種模式，遵循上述核心理念始終是TOD建設(shè)取得成功的關(guān)鍵。

在眾多模式中，最為國內(nèi)所關(guān)注的是香港模式。香港地鐵在實現(xiàn)較好的社會效益的同時，還實現(xiàn)了較好的經(jīng)濟效益，是全球為數(shù)不多盈利的地鐵公司。2012年香港地鐵公司實現(xiàn)利潤97億港元，其中20%來自票務(wù)，20%來自零售，20%來自物業(yè)出租，40%來自物業(yè)開發(fā)。其具體操作模式是“地鐵+物業(yè)”：即在規(guī)劃、設(shè)計、投融資、建設(shè)、經(jīng)營等五個環(huán)節(jié)把軌道交通項目與沿線土地開發(fā)項目統(tǒng)籌考慮、有機結(jié)合、同步開發(fā)，首先由香港地鐵公司確定建設(shè)運營資金缺口，然后與政府協(xié)商以協(xié)議價格獲得沿線土地進行中高密度開發(fā)，以其利潤補貼地鐵建設(shè)資金缺口，并保障地鐵擁有足夠的客源，使軌道建設(shè)從純粹的公益事業(yè)轉(zhuǎn)化為由商業(yè)經(jīng)營和地產(chǎn)開發(fā)支撐的良性發(fā)展實體。

二、我國軌道交通TOD建設(shè)的實踐與探索

本世紀以來，隨著我國城市化的快速發(fā)展以及小汽車日益走進家庭，城市以“攤大餅”的方式不斷擴張，并由此導致了交通擁堵、環(huán)境污染、能耗增加、資源浪費等突出問題。為解決上述問題，我國從2012年開始大規(guī)模建設(shè)軌道交通，迄今為止，全國獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達36個。預(yù)計到2020年，全國布局軌道交通的城市將達到50個。但地鐵建設(shè)運營普遍面臨著一個困局：一方面，地鐵開通后城市交通擁堵依然嚴重；另一方面，由于前期一次性投資大、運行費用高、缺乏充足的客源，已經(jīng)運營的地鐵幾乎都處于虧損狀態(tài)。北京地鐵2013年只承擔了公共交通中39.5%的客流量 ，年虧損10億元以上；上海地鐵2012年只承擔了公共交通中26.8%的客流量 ，年虧損43.7億元；杭州地鐵運營半年即虧損1.2億元。在公開報道中，只有南京地鐵和廣州地鐵是盈利的，但這種盈利也是在不計算利息和折舊基礎(chǔ)上的“盈利”。

軌道交通TOD模式正是破解上述困局的有效方案。近年來，國家層面已經(jīng)逐步認可TOD模式。2003年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出“軌道交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城市軌道交通項目的建設(shè)”；2005年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，進一步明確提出“建立以公共交通為導向的城市發(fā)展和土地配置模式”，“把公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與周邊地區(qū)用地開發(fā)統(tǒng)籌考慮，充分發(fā)揮項目建設(shè)的綜合效益”。各省市也紛紛開展軌道交通TOD建設(shè)，深圳、北京、上海、杭州等城市通過與香港地鐵公司直接合作試圖引入港鐵模式，廣東省則是迄今為止最為完整并全面推行軌道交通TOD模式的省份。

（一）以深圳為代表的早期探索

深圳是國內(nèi)較早借鑒香港“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)模式的城市。早在2001年，深圳就頒布了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，明確“地鐵公司對經(jīng)批準取得的地鐵沿線規(guī)劃用地享有土地綜合開發(fā)權(quán)和物業(yè)管理權(quán)”。新獲批的深圳市軌道交通7號線和11號線的批復(fù)文件也明確指出，工程資本金主要來源為軌道交通上蓋物業(yè)及沿線土地出讓收益，在土地收益不能滿足需求時由市財政資金投入。在“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式指導下，深圳全面推進了地鐵上蓋物業(yè)及地下空間綜合開發(fā)工作，已開發(fā)上蓋物業(yè)7個，地下空間4個，涉及學校、保障性住房、商務(wù)辦公、商業(yè)、酒店等。然而，由于只關(guān)注地鐵上蓋物業(yè)的商業(yè)開發(fā)，而沒有完整引入TOD理念，忽略了周邊地塊對公共交通的回饋，存在步行環(huán)境惡劣、換乘不便、站點周邊開敞空間和公共設(shè)施相對缺乏等問題，導致站點與周邊地塊聯(lián)系不足、公共交通出行率低、虧損嚴重。2013年，深圳全年公共汽車客運總量為26.9億人次，而地鐵客流量僅為7.8億人次 ；深圳地鐵運營以來累計虧損近15億元，地鐵1號線至5號線每年不計折舊和利息虧損近6億元 。

（二）廣東軌道交通TOD建設(shè)的主要做法

2010年，廣東省發(fā)布《珠江三角洲城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化規(guī)劃（2009-2020年）》，明確提出：“積極推行公交引導（TOD）的土地開發(fā)模式。”2012年，又下發(fā)《關(guān)于完善珠三角城際軌道交通沿線土地綜合開發(fā)機制的意見》、《關(guān)于第一批珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃的批復(fù)》、《珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃技術(shù)指引（試行）》、《珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃基礎(chǔ)調(diào)查技術(shù)要求》等文件，并成立了珠三角城際軌道交通資源開發(fā)有限公司，正式把軌道交通TOD建設(shè)推進到實施階段。近期，還將出臺《珠三角城際軌道交通沿線綜合開發(fā)總體規(guī)劃》。

根據(jù)上述文件，廣東省軌道交通TOD建設(shè)的主要做法是：

一是統(tǒng)籌交通、土地開發(fā)和城市發(fā)展規(guī)劃。把珠三角城際軌道交通站場建設(shè)、站場周邊土地開發(fā)與城市發(fā)展緊密結(jié)合起來，促進城際軌道交通資源與城市資源的整合利用、共同發(fā)展，形成城際軌道交通與城市規(guī)劃建設(shè)相互促進的良性循環(huán)。提高城市軌道等大流量公共交通通道沿線及站點周邊地區(qū)的土地開發(fā)強度，圍繞站點緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能，減少就業(yè)與居住的空間距離；提倡建設(shè)城市（鎮(zhèn)）綜合功能區(qū)；街區(qū)尺度控制充分考慮步行和自行車的需求；土地綜合開發(fā)的凈收益首先用于彌補城際軌道交通項目建設(shè)及運營的資金缺口。

二是省市聯(lián)合開發(fā)沿線土地。建立聯(lián)合開發(fā)、利益共享機制，充分發(fā)揮省市各方積極性。軌道交通沿線開發(fā)控制在以各站場為中心、半徑800米左右范圍內(nèi)，紅線內(nèi)土地開發(fā)工作由該軌道交通項目業(yè)主承擔，紅線外土地開發(fā)采取“一市一公司、一地一政策”的原則，由省市協(xié)商，實行聯(lián)合開發(fā)或者由沿線市負責開發(fā)。根據(jù)建設(shè)、運營以及土地開發(fā)主體的不同，合理劃分省市補虧責任和進行利益分享。

三是給予政策支持。要求沿線市政府支持軌道交通項目業(yè)主依法取得用地；對于紅線外開發(fā)備選用地，科學合理確定出讓底價，依法公開交易；對沿線土地開發(fā)在規(guī)劃報批、土地使用以及有關(guān)收費等方面給予政策支持。

四是充分發(fā)揮省一級統(tǒng)籌作用。省市聯(lián)合開發(fā)土地的，成立由省方主導的合資開發(fā)公司，市級出資比例低于50%，并按股比分享開發(fā)凈收益；土地綜合開發(fā)嚴格遵循省統(tǒng)一規(guī)劃實施；省鐵投集團負責統(tǒng)籌銜接紅線內(nèi)外土地綜合開發(fā)工作。

五是設(shè)立運營補虧保障金。由土地綜合開發(fā)的省市出資人凈收益、各沿線市上繳的城際軌道運營專項補虧資金等構(gòu)成，專項用于珠三角城際軌道運營補虧。

在廣東省的統(tǒng)一規(guī)劃和推動下，珠海、東莞等城市紛紛大力推進軌道交通TOD建設(shè)。2013年12月，珠海在有軌電車一號線的上沖基地開工建設(shè)80萬平米的TOD小鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃，小鎮(zhèn)內(nèi)的土地開發(fā)強度將實行圈層式梯度變化，各種功能用地和建筑將整體開發(fā)，在有軌電車的依托下，實行公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先，打造自然環(huán)境優(yōu)美、服務(wù)設(shè)施完善、交通便捷的宜居社區(qū)。2013年底，東莞下發(fā)了《東莞市城市軌道交通建設(shè)管理暫行辦法》、《東莞市軌道交通站場TOD規(guī)劃建設(shè)工作實施方案》，并公布了首批開發(fā)站點，將對77個軌道站場進行TOD開發(fā)。

三、積極探索寧波軌道交通TOD發(fā)展新路子

當前，寧波正在大力推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和軌道建設(shè)。借鑒國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗，寧波應(yīng)積極推進軌道交通TOD建設(shè)，一攬子解決城市發(fā)展、交通擁堵、環(huán)境保護、地鐵盈利等諸多問題。

寧波在城市規(guī)劃和軌道建設(shè)中應(yīng)全面引入TOD理念，在充分借鑒國內(nèi)外先進城市發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，堅持高起點、高標準，發(fā)揮好后發(fā)優(yōu)勢，在發(fā)展水平、發(fā)展方式、發(fā)展機制和發(fā)展路徑上走出符合寧波特點的新路子。具體來說，在發(fā)展水平上，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，走高起點、后來居上的路子；在發(fā)展方式上，實行市域統(tǒng)籌，走市縣聯(lián)動的路子；在發(fā)展機制上，加強開放合作，走市場化的路子；在發(fā)展路徑上，立足寧波實際，走因地制宜的路子。

（一）發(fā)展水平上：走高起點、后來居上的路子

借鑒國內(nèi)城市經(jīng)驗，寧波軌道交通TOD建設(shè)必須摒棄簡單的地鐵站點+周邊物業(yè)開發(fā)模式，而從建設(shè)宜居、低碳和緊湊城市出發(fā)，以建設(shè)公共交通為導向、慢行交通系統(tǒng)串接、緊湊布局、功能混合、充滿活力的社區(qū)和城市為目標，統(tǒng)籌城市、社區(qū)和交通規(guī)劃，把優(yōu)化出行方式與優(yōu)化城市空間布局、優(yōu)化土地資源利用結(jié)合起來，實現(xiàn)軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)利用的高度整合和聯(lián)動開發(fā)，構(gòu)建“軌道交通導向”的城市發(fā)展模式，把軌道交通TOD打造成為新型城市化的新載體、新典范。

從城市層面來看，要沿地鐵線建成具有不同功能定位的組團，形成組團式多中心城市發(fā)展格局，并以軌道交通相連接，優(yōu)化城市空間布局，促進城市有序擴張。

從社區(qū)層面來看，要圍繞地鐵站點，在易于步行的范圍內(nèi)進行中高密度混合開發(fā)，形成兼具居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能的綜合社區(qū)。社區(qū)內(nèi)部要建設(shè)具有良好可達性的公園等開放空間以及學校、醫(yī)院、超市等社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，提高社區(qū)的宜居性和吸引力。摒棄傳統(tǒng)的大尺度街區(qū)和道路設(shè)計理念，建設(shè)以窄街小巷為特點的鄰里社區(qū)，通過密集且人性化的步行道路和自行車道路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)社區(qū)內(nèi)部步行優(yōu)先以及與軌道交通站點的無縫銜接。步行為主的出行方式將推動沿街服務(wù)業(yè)發(fā)展，提供更多就業(yè)機會并進一步方便周邊居民的日常生活。

從道路來看，要堅持公交優(yōu)先、綠色出行，實現(xiàn)軌道交通站點與地面公交站點、公共自行車站點之間無縫換乘，將軌道交通的覆蓋面進一步延伸至較遠的社區(qū)。在城市郊區(qū)的軌道交通站點周邊，則要建設(shè)大型停車場，鼓勵自駕市民換乘公共交通進入市區(qū)。步行道路的設(shè)計要設(shè)置合理距離，并確保連續(xù)性，路燈、街景、綠化等的設(shè)計也要相應(yīng)調(diào)整，為居民步行提供舒適的環(huán)境。

（二）發(fā)展方式上：走市域統(tǒng)籌、市縣聯(lián)動的路子

軌道交通TOD建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，宏觀層面關(guān)系到整個城市的空間布局、交通規(guī)劃和發(fā)展策略的調(diào)整，中觀層面涉及到站點周邊社區(qū)及其內(nèi)部道路、公共設(shè)施等的規(guī)劃建設(shè)，微觀層面則面臨土地性質(zhì)調(diào)整、權(quán)屬關(guān)系變更、房屋拆遷等許多具體問題，周期長，要求高，同時還需要平衡政府、開發(fā)商、公眾等多方利益訴求，必須實行市域統(tǒng)籌、市縣聯(lián)動，形成推進合力。

一是制定統(tǒng)一的政策保障體系。統(tǒng)一的政策保障體系應(yīng)涵蓋TOD規(guī)劃、建設(shè)、運營的各個階段，包括規(guī)劃設(shè)計標準和指標、投融資政策、土地儲備開發(fā)政策和運作機制、稅收政策和財政補助政策、TOD項目的認定和管理、公共交通優(yōu)先政策、地鐵運營機制，等等，確保TOD技術(shù)指標自始至終得到全面貫徹落實。

二是建立統(tǒng)一的組織領(lǐng)導體制。由市縣兩級主要領(lǐng)導牽頭，相關(guān)部門參與，并設(shè)置常設(shè)性的辦事機構(gòu)和定期會議制度，分解工作任務(wù)，協(xié)調(diào)解決推進過程中的各種問題，督促檢查工作任務(wù)落實情況，確保整個項目有序順利推進。

三是建立共建共享機制。借鑒廣東做法，在軌道項目建設(shè)、周邊土地開發(fā)、地鐵運營等方面明確市縣兩級的投入、利益分成和補虧責任，同時加強市級統(tǒng)籌，發(fā)揮市級在TOD模式中的主導作用，并積極調(diào)動縣級政府的積極性。

（三）發(fā)展機制上：走開放合作、市場化的路子

國際上TOD建設(shè)的三種主要模式各有利弊：政府主導型的優(yōu)點是規(guī)劃執(zhí)行度高、推進有力，缺點是政府需要投入大量資金；市場主導型的優(yōu)點是政府資金投入小，缺點是缺乏整體、長遠規(guī)劃，企業(yè)對商業(yè)利益的偏重也可能導致片區(qū)功能缺失和配套設(shè)施建設(shè)缺乏；三是政府資助、政策導向型，兼顧了統(tǒng)籌規(guī)劃和引入社會資金進行開發(fā)的要求，有利于同時發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢。

寧波可以參照香港做法，既確定政府在投融資方面的主導作用，又充分發(fā)揮市場機制作用，采取靈活的多方合作、聯(lián)合開發(fā)模式，實現(xiàn)投資方式多元化、發(fā)展模式多樣性。如鼓勵上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，建立多方共同投資、共享收益、共擔風險的機制，以減少政府投資壓力風險。

（四）發(fā)展路徑上：走因地制宜、分類推進的路子

各站點沿線物業(yè)的開發(fā)必須綜合考慮其所處的區(qū)位環(huán)境、服務(wù)半徑、承擔的主要功能等因素，明確各站點周邊開發(fā)的功能導向，合理制定不同類型地區(qū)的交通銜接、土地綜合開發(fā)的規(guī)劃指引，有針對性地引導土地綜合開發(fā)，避免雷同建設(shè)或盲目追求大而全。

老城區(qū)和新城區(qū)的TOD開發(fā)也要采用不同方式。老城區(qū)拆遷難度大、未開發(fā)土地少，只能采用改造、填入的方式分期逐步進行改善，而新城區(qū)則可以通過新建方式進行大規(guī)模的TOD開發(fā)。

以上就是小編對于tod地下景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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