tod地下景觀設(shè)計(jì)（地下通道景觀設(shè)計(jì)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于tod地下景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、tod項(xiàng)目是什么意思

• 2、王鵬是哪年將TOD理念引入杭州的?

• 3、公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃2000字

• 4、軌道交通tod哪些問題值得研究

一、tod項(xiàng)目是什么意思

tod項(xiàng)目的意思是指具有tod模式的項(xiàng)目，所謂的TOD模式是指“交通導(dǎo)向開發(fā)”模式。TOD以公共交通為導(dǎo)向的對土地進(jìn)行的高強(qiáng)度開發(fā)，是位于主要交通站點(diǎn)周邊適宜步行的距離內(nèi)的“一地多用”，需要站點(diǎn)與商業(yè)、居住等建筑綜合考慮設(shè)計(jì)，對開發(fā)商要求不低。

二、王鵬是哪年將TOD理念引入杭州的?

TOD理念是一種以公共交通為導(dǎo)向的極具現(xiàn)代化的城市發(fā)展理念。城市，交通，建筑融合在一起，以交通為基礎(chǔ)進(jìn)行城市建設(shè)。這種TOD模式在紐約、東京、香港，都已經(jīng)成為了不可或缺的城市模型。

2018年，信達(dá)中心|杭州壹號院項(xiàng)目在規(guī)劃建設(shè)過程中，王鵬借鑒了全球成功的TOD項(xiàng)目之一——日本東京六本木之丘的設(shè)計(jì)理念。這是首次將國際先進(jìn)的TOD設(shè)計(jì)理念引入杭州。

2019年4月，“TOD模式與城市發(fā)展高峰論壇”在杭州國際城市學(xué)研究中心舉行，信達(dá)中心|杭州壹號院作為TOD發(fā)展的“杭州模式”先行者受邀出席。論壇上，融創(chuàng)與日建共同提出TOD4.0，將“站城一體化”的TOD3.0升維到“站城人一體化”，即以對“人的關(guān)注”為核心，讓一系列的軌道交通、商業(yè)空間設(shè)計(jì)、建筑和景觀等等，圍繞人的需求而展開，進(jìn)行前置化、整體性規(guī)劃。

三、公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃2000字

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公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇1

1.企業(yè)文化建設(shè)方面

1）、集團(tuán)網(wǎng)站更新及招聘工作

（1）根據(jù)公司焦點(diǎn)事件，集團(tuán)網(wǎng)站及子公司網(wǎng)站新聞更新工作及時到位。為契合焦點(diǎn)，進(jìn)行對外宣傳，共刊登新聞26則。

（2）招聘廣告的設(shè)計(jì)、制作及發(fā)布工作完成順利，本年度共刊登招聘100期，為公司對外宣傳及吸納人才打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2）.公司展板及文化宣傳欄設(shè)計(jì)制作工作。

辦公區(qū)內(nèi)展板及各處的文化宣傳欄是對外展示公司時事動態(tài)和企業(yè)風(fēng)采的窗口，良好的宣傳體現(xiàn)出公司整體文化素養(yǎng)。為此策劃部精心制作每一期的宣傳展板，將公司的動態(tài)、及時傳達(dá)出來，本年度共更新展板15塊。

3）.企業(yè)文化用品制作，基礎(chǔ)辦公用品設(shè)計(jì)制作。

（1）年終總結(jié)大會及春節(jié)聯(lián)歡會組織籌辦工作，制作大會噴繪背景板2塊、寫真裝飾板3塊、演講牌1塊，負(fù)責(zé)活動整體策劃工作。

（2）河北尺度房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司標(biāo)志、尺度裝飾裝潢有限公司標(biāo)志、宜家機(jī)械租賃有限公司標(biāo)志設(shè)計(jì)工作。

（3）制作名片：含董事長名片8盒，采購部、銷售部及中層制作28盒；辦公信紙1250本；紙杯10000只；大華房地產(chǎn)司旗2面，樓道玻璃框項(xiàng)目畫面更換5幅；招聘X展架3塊；集團(tuán)宣傳單頁印制3000份；秋游條幅1條及攝像拍照工作。

（4）為銷售部制作《商品房（住宅）銷售價格》公示欄2塊（附帶展架），協(xié)助銷售部聯(lián)系印制九號國際城《商品房預(yù)訂意向協(xié)議》1500份。

（5）為監(jiān)察部制作，九號項(xiàng)目部、直隸項(xiàng)目部、辦公室樓道監(jiān)察展板3塊，監(jiān)察部門牌2塊，樓道放置展架1個，辦公室樓道不銹鋼框1個。

（6）地產(chǎn)公司形象墻設(shè)計(jì)安裝工作。

4）集團(tuán)地產(chǎn)公司“大干六十天”宣傳動員工作。

策劃部為活動宣傳制作：倒計(jì)時牌1塊、條幅9條、安全招貼畫5幅、桌卡70多個，宣傳展板3塊。為大干活動振奮了精神、鼓足了干勁。

5）針對市內(nèi)地產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行市場調(diào)研。搜尋、收集最新的樓盤廣告設(shè)計(jì)風(fēng)格、廣告主題、投放策略、樓盤營銷手法等信息。

策劃工作，應(yīng)時刻了解市場大環(huán)境，以高站位、高標(biāo)準(zhǔn)，聚合力量推動企業(yè)的各類營銷推廣工作。市場調(diào)研及各類信息的收集已成為策劃部安排部署的日常工作。

2.企業(yè)形象宣傳策略

1）《20xx年保定年鑒》封底，16K全彩中插，編寫內(nèi)容并設(shè)計(jì)版式。

2）第xx屆房地產(chǎn)峰會榮獲各類獎項(xiàng)的宣傳工作和刊登《商務(wù)時報(bào)》的設(shè)計(jì)我工作。

對企業(yè)榮譽(yù)的宣傳有利于建立企業(yè)知名度、美譽(yù)度。策劃部利用集團(tuán)網(wǎng)站大力宣傳企業(yè)榮耀。聯(lián)系主辦方，編寫排版稿件，先后在第100期《商務(wù)時報(bào)》內(nèi)頁跨版、第103期《商務(wù)時報(bào)》內(nèi)頁跨版，第105期《商務(wù)時報(bào)》封面封底及內(nèi)頁跨版，以《劉雪松：品質(zhì)生活的倡導(dǎo)者》及項(xiàng)目風(fēng)采為主題榮登報(bào)刊，憑借知名報(bào)刊銷售渠道成功完成了大覆蓋面的推廣宣傳工作。

3.公司項(xiàng)目策劃推廣

一）20xx年第xx屆電谷錦江房展會宣傳籌備工作。

參與房展會是推廣開發(fā)項(xiàng)目、展示企業(yè)實(shí)力的途徑。充分利用展會交流平臺，是策劃部的重要工作之一。

（1）4月，組織參觀北京春季房展會，了解市場動態(tài)，收集房產(chǎn)信息。

（2）9月，抓住參展機(jī)會，積極聯(lián)系電谷房展主辦方，制作項(xiàng)目宣傳畫面、車貼各4塊，戶外廣告2塊，租賃展會入口廣告位進(jìn)行大型戶外平面宣傳。有效地為項(xiàng)目集聚了人氣，營造了良好的銷售氣氛，促進(jìn)了銷售成交。

二）九號公寓及九號國際城項(xiàng)目宣傳工作。

（1）為有效利用宣傳資源，本年度內(nèi)先后以各類主題更換九號公寓內(nèi)圍擋共22塊：

宣傳“第xx屆房地產(chǎn)峰會榮獲獎項(xiàng)”主題共更換4塊；以宣傳“順平直隸公館項(xiàng)目”主題共更換8塊；以宣傳“九號國際城項(xiàng)目”為主題1塊；以宣傳“正譽(yù)國際金融中心項(xiàng)目”為主題共更新9塊。

（2）九號國際城項(xiàng)目

九號國際城C、D座封頂條幅6條，短信廣告編寫并投放。

“項(xiàng)目進(jìn)度”及質(zhì)量安全月的宣傳動員工作，施工現(xiàn)場照片。視頻采集剪輯，于房產(chǎn)貼吧更新宣傳施工進(jìn)度。不銹鋼提示欄1個，施工安全條幅9條。

三）正譽(yù)國際金融中心圍擋畫面設(shè)計(jì)及燈箱、射燈安裝。

戶外廣告是宣傳企業(yè)形象及項(xiàng)目定位的重要手段，策劃部經(jīng)長期籌備，凝練廣告語，設(shè)計(jì)制作精良的圍擋畫面，并同采購部考察廣告商，落實(shí)安裝制作，確認(rèn)物料到位、緊跟安裝過程、監(jiān)督工人現(xiàn)場施工。于12月10日完成整體工程。為公司品牌形象建立及項(xiàng)目宣傳打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四）宜家物業(yè)各類宣傳用品制作工作。

（1）九號公寓內(nèi)電梯廣告畫面更換，共設(shè)計(jì)制作42幅，并完成安裝。更換九號公寓電梯間亞克力箱1個。

（2）為宜家物業(yè)制作“鑫豐市場出入證”并壓縮套封50個。

（3）宜家物業(yè)九號公寓內(nèi)宣傳欄畫面更新6塊，宜家物業(yè)部門職責(zé)7塊，宜家物業(yè)與業(yè)主聯(lián)誼會背景板1塊。宜家物業(yè)公共標(biāo)識牌約68塊。

4.20xx年度策劃部存在的問題

回顧過去的一年，是策劃部忙碌的一年，正因?yàn)檫@種點(diǎn)滴的忙碌，才匯集成20xx年部門業(yè)務(wù)水平上升的成功?？偨Y(jié)一年的工作，策劃部還存在一些不足之處，例如：在企業(yè)文化建設(shè)宣傳，文化內(nèi)涵和精神理念上，我們企劃部做的還不到位，對文化內(nèi)涵沒有根據(jù)公司要求進(jìn)行有效的提煉、宣傳與推廣，因此，策劃部會加大力度做好企業(yè)文化氛圍的營造與宣傳工作，促進(jìn)公司健康發(fā)展；與部門之間的溝通不夠深入，完成任務(wù)的速度有待提升；參與全案策劃的能力有待培養(yǎng)等。在今后的工作中仍需要我們引起注意和不斷完善。

5.20xx年策劃部工作展望

20xx年，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，策劃部重視整個部門的協(xié)作能力，并充分挖掘員工潛力。積極組織地產(chǎn)策劃類專業(yè)知識培訓(xùn)，使部門成員能夠在汲取更多知識和經(jīng)驗(yàn)的同時快速提升工作能力，在和諧愉快的工作環(huán)境中，創(chuàng)造優(yōu)秀的工作業(yè)績。

即將到來的20xx年，對策劃部而言是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年，面臨即將啟動的多個項(xiàng)目，策劃推廣任務(wù)繁重而艱巨，需要策劃團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新精神不斷開拓進(jìn)取，力求對做出的每一個活動、每一篇軟文、每一個設(shè)計(jì)都精益求精，為企業(yè)宣傳及項(xiàng)目銷售創(chuàng)造更好的環(huán)境。

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇2

今年，是“__”規(guī)劃承前啟后的關(guān)鍵一年，也是我市推進(jìn)高水平崛起戰(zhàn)略的重要之年。今年以來，按照市委、市政府的整體工作部署，結(jié)合工作職能，我局主動謀劃、提升服務(wù)、依法行政，主要工作如下：

一是“三重”建設(shè)工作高效推進(jìn)。為落實(shí)市委市政府關(guān)于“三重”項(xiàng)目的工作部署，做好“三重”項(xiàng)目規(guī)劃服務(wù)保障工作，我局本著“高效、優(yōu)質(zhì)”的工作理念，堅(jiān)持“三重”項(xiàng)目服務(wù)保障制度，對134項(xiàng)省市重點(diǎn)項(xiàng)目提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過實(shí)施提前介入、開放式審查、簡化審批環(huán)節(jié)、短信函件督辦協(xié)辦、建立項(xiàng)目臺賬等措施，全面保障“三重”建設(shè)工作順利推進(jìn);4月，我局舉辦“三重”業(yè)務(wù)單位業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，共100余人參加。此外，我局還有序推進(jìn)市規(guī)劃展覽館、運(yùn)河綜合整治堤路達(dá)標(biāo)工程、東莞職教城、粵海高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)工作，其中規(guī)劃展覽館已完成布展方案設(shè)計(jì)。

二是城市總體規(guī)劃修改申請通過部際聯(lián)席會議。由住建部等14個國家部委組成的城市總體規(guī)劃部際聯(lián)席會第五十三次會議，原則同意我市按照法定程序重新編制城市總體規(guī)劃，同時作為107個由國務(wù)院審批城市總規(guī)的城市中首個城市將新一輪總規(guī)年限延長到2030年。目前，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局城市總體規(guī)劃編制工作辦公室制定并印發(fā)了工作方案，并開展了總規(guī)研究專題的選題、論證和開題工作，包括定位研究專題、新型城鎮(zhèn)化研究專題、城市品質(zhì)提升研究(tod研究、老城復(fù)興)以及人口專題等，明確了本次總體規(guī)劃編制工作思路及內(nèi)容，積極探索2030年總體規(guī)劃編制工作新方法。積極與相關(guān)部門對接，盡快啟動采購工作。

三是水鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展工作規(guī)劃先行。堅(jiān)持規(guī)劃創(chuàng)新。我局牽頭的《水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》、《基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》和《水鄉(xiāng)新城城市設(shè)計(jì)》目前已基本形成送審稿，其中前兩項(xiàng)已于今年8月通過專家評審;牽頭完成多項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)指引及分類構(gòu)想：包括《十大示范片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃和設(shè)計(jì)指引》、《廣深高速沿線景觀整治規(guī)劃指引》和《十大特色示范片區(qū)工程項(xiàng)目初步分類標(biāo)準(zhǔn)》等其中《建筑風(fēng)貌設(shè)計(jì)指引專題研究》已通過市城建領(lǐng)導(dǎo)小組審議;完成了水鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)區(qū)植樹造林總體構(gòu)想方案，為鎮(zhèn)街環(huán)境整治、植樹造林提供參考;完成了水鄉(xiāng)大道景觀提升工程方案設(shè)計(jì)、橫向通道(南線)方案設(shè)計(jì)工作，并移交市城建工程管理局負(fù)責(zé)實(shí)施。緊抓規(guī)劃服務(wù)。一是加快推進(jìn)十大特色示范片區(qū)、廣深高速沿線景觀整治、標(biāo)志性岸線、特色村莊等規(guī)劃設(shè)計(jì)初審工作;二是進(jìn)行項(xiàng)目的規(guī)劃技術(shù)把關(guān)，累計(jì)為167個項(xiàng)目提出了規(guī)劃意見;三是配合市水鄉(xiāng)辦開展會議組織、考察接待、政策研究等日常工作，積極做好規(guī)劃服務(wù)。

四是“三區(qū)”建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)。配合南城cbd規(guī)劃設(shè)計(jì)，推進(jìn)南城國際商務(wù)區(qū)地下空間建設(shè)規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)國際競賽方案深化、地下地上交通市政專項(xiàng)規(guī)劃、整體規(guī)劃設(shè)計(jì)整合、西平樞紐站一體化設(shè)計(jì)等工作，開展了金融啟動區(qū)內(nèi)a003-1、d01-1、d03-1等三個地塊的地塊包裝研究工作;調(diào)整“兩區(qū)”工作思路，結(jié)合20__年兩區(qū)建設(shè)及我市的實(shí)際情況，兩區(qū)辦建議對總體思路作出調(diào)整：即從原來注重市或鎮(zhèn)財(cái)政投資轉(zhuǎn)向以鎮(zhèn)街統(tǒng)籌社會投資為主，擬計(jì)劃將思路調(diào)整內(nèi)容上報(bào)市政府審批;推進(jìn)“兩區(qū)”項(xiàng)目實(shí)施，其中龍灣濱江片區(qū)城市設(shè)計(jì)初步成果已通過市水鄉(xiāng)辦審議;龍灣濕地公園配套道路正在施工，其余園建部分正開展設(shè)計(jì)工作;東縱—世博—萬達(dá)商圈地下空間、二層步行連廊系統(tǒng)正開展建設(shè)前期準(zhǔn)備工作;人民公園通道工程正開展預(yù)算財(cái)審及工程招標(biāo)工作。

五是“三舊”改造工作加快推進(jìn)。根據(jù)市“三舊”改造政策，完善“三舊”改造規(guī)劃策略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)梳理單元規(guī)劃管理經(jīng)驗(yàn)，提出多項(xiàng)建議形成《關(guān)于完善我市“三舊”改造工作的有關(guān)建議》報(bào)市政府審議，并在此基礎(chǔ)上制定了若干實(shí)施細(xì)則。加快已批單元規(guī)劃和符合控規(guī)的改造項(xiàng)目的審批工作。積極配合市政府的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型政策，制定《__市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級基地認(rèn)定和管理試行辦法》，已經(jīng)市政府審議通過。截止12月，共審查三舊改造等各項(xiàng)規(guī)劃審查29宗，其中4份已通過市城建領(lǐng)導(dǎo)小組審批。

六是交通規(guī)劃研究深入開展。為了強(qiáng)化對城市交通的研究和規(guī)劃，以《__區(qū)交通綜合改善規(guī)劃》為抓手，我局開展了一系列的交通規(guī)劃工作：積極開展tod規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，完成了《關(guān)于廣州、佛山軌道交通站場tod規(guī)劃建設(shè)的》、《__市軌道站場tod規(guī)劃建設(shè)工作實(shí)施方案》等成果，組織編制《望洪樞紐tod一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)》、東莞火車站、虎門白沙站和望洪樞紐站綜合開發(fā)規(guī)劃;牽頭研究東莞現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè);組織開展交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，組織協(xié)調(diào)松山湖大道大朗段及康豐路段工程、鴻福路口改造工程等項(xiàng)目，結(jié)合我市的交通訴求，組織編制東莞東站站前廣場及相關(guān)配套設(shè)施工程項(xiàng)目、市區(qū)人行天橋項(xiàng)目建議書、市區(qū)道路改善項(xiàng)目建議書，其中《關(guān)于加快實(shí)施市區(qū)立體人行過街設(shè)施的報(bào)告》已提交請示市政府;開展《東莞交通模型》研究，目前已完成第一階段報(bào)告成果。

七是地下管線規(guī)劃管理有序推進(jìn)。推動推動管線審批流程、制度的建設(shè)，初步建立部門聯(lián)動機(jī)制;完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，組織修訂了《__市地下綜合管線普查技術(shù)規(guī)程》、《__市地下管線竣工測量技術(shù)規(guī)定》等技術(shù)規(guī)定。積極拓展日常管線探測和數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)。完成管線物探及竣工測量項(xiàng)目約25個，管線總長度約300公里;利用工程物探及竣工測量資料及時更新管線數(shù)據(jù)庫，入庫更新的管線總長度約430公里。

八是區(qū)域合作對接進(jìn)程加快。積極與廣州對接，推進(jìn)穗莞交界地區(qū)的規(guī)劃對接，結(jié)合水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃編制工作，在城鄉(xiāng)總體規(guī)劃中設(shè)立“穗莞合作”專章，兩市規(guī)劃部門建立了常態(tài)化的合作機(jī)制，多次與__市規(guī)劃部門進(jìn)行溝通，為穗莞規(guī)劃的有效銜接創(chuàng)造了條件。加快落實(shí)《深莞惠地區(qū)城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》和《深莞惠邊界地區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)試點(diǎn)研究》等課題。

此外，我局積極參與市國家歷史文化名城申報(bào)工作，開展歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃的編制，目前正在進(jìn)行前期研究;有序推進(jìn)綠道建設(shè)管理工作，今年為市綠道辦工作職能由我局轉(zhuǎn)移至市城市綜合管理局過渡年，市綠道辦積極推進(jìn)已建綠道項(xiàng)目結(jié)算，落實(shí)市財(cái)政補(bǔ)貼資金，做好綠道資料歸檔、移交，并開展綠道宣傳推廣工作。繼續(xù)推進(jìn)簡政強(qiáng)鎮(zhèn)工作，積極開展簡政放權(quán)的規(guī)劃人才培訓(xùn)工作，共7人參加第四期跟班學(xué)習(xí)培訓(xùn);積極參與《東莞與萬達(dá)集團(tuán)合作框架協(xié)議》的籌備組織工作。

此致

敬禮!

申請人：/shenqing/

__年__月__日

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇3

光荏苒，20_年很快就要過去了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千……時間如梭，轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗(yàn)和磨礪。

作為__集團(tuán)子公司的__公司，財(cái)務(wù)部是__公司的關(guān)鍵部門之一，對內(nèi)財(cái)務(wù)管理水平的要求應(yīng)不斷提升，對外要應(yīng)對稅務(wù)、審計(jì)及財(cái)政等機(jī)關(guān)的各項(xiàng)檢查、掌握稅收政策及合理應(yīng)用。在這一年里全體財(cái)務(wù)部員工任勞任怨、齊心協(xié)力把各項(xiàng)工作都扛下來了。財(cái)務(wù)部的綜合工作能力相比20_年又邁進(jìn)了一步?；仡櫦磳⑦^去的這一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)及部門經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們的工作著重于公司的經(jīng)營方針、宗旨和效益目標(biāo)上，緊緊圍繞重點(diǎn)展開工作，緊跟公司各項(xiàng)工作部署。在核算、管理方面做了應(yīng)盡的責(zé)任。為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揚(yáng)成績，克服不足，現(xiàn)將這一年的工作做如下簡要回顧和總結(jié)。今年的工作可以分以下三個方面：

一、財(cái)務(wù)核算與管理工作

1、作為基層管理者，我充分認(rèn)識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。要想帶好一個團(tuán)隊(duì)，除了熟悉業(yè)務(wù)外，還需要負(fù)責(zé)具體的工作及業(yè)務(wù)，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔(dān)工作。

2、按公司要求對分公司以及營業(yè)點(diǎn)的收入、成本進(jìn)行監(jiān)督、審核，制定相應(yīng)的財(cái)務(wù)制度。統(tǒng)一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯(lián)系并注意對他們的工作提出些指導(dǎo)性的意見，與各分公司、營業(yè)點(diǎn)的核算部門建立了良好的合作關(guān)系。

3、正確計(jì)算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報(bào)軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。

4、在緊張的工作之余，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，打造一個業(yè)務(wù)全面，工作熱情高漲的團(tuán)隊(duì)。作為一個管理者，對下屬充分做到“察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長“，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，樹立起開拓創(chuàng)新、務(wù)實(shí)高效的部門新形象。

二、費(fèi)用成本方面的管理

1、在原來的基礎(chǔ)上細(xì)劃了成本費(fèi)用的管理，加強(qiáng)了運(yùn)輸費(fèi)用的項(xiàng)目管理，分門別類的計(jì)算每輛車實(shí)際消耗的費(fèi)用項(xiàng)目，真實(shí)反映每一輛車當(dāng)期的運(yùn)輸成本。為運(yùn)輸車輛的績效管理提供參考依據(jù)。

2、規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴(yán)格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。建立了材料領(lǐng)用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進(jìn)的數(shù)量多少，都在購進(jìn)之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。

三、會計(jì)基礎(chǔ)工作

1、按規(guī)定時間編制本公司及集團(tuán)公司需要的各種類型的財(cái)務(wù)報(bào)表，及時申報(bào)各項(xiàng)稅金。在集團(tuán)公司的年中審計(jì)、年終預(yù)審及財(cái)政稅務(wù)的檢查中，積極配合相關(guān)人員工作。

2、認(rèn)真執(zhí)行《__法》，進(jìn)一步對財(cái)務(wù)人員加強(qiáng)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴(yán)格對原始憑證的合理性進(jìn)行審核，強(qiáng)化會計(jì)檔案的管理等。對所有成本費(fèi)用按部門、項(xiàng)目進(jìn)行歸集分類，月底將共同費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)偨Y(jié)轉(zhuǎn)體現(xiàn)部門效益。

3、國家財(cái)政部門對__公司的財(cái)務(wù)等級評定還是第一次。我們在無任何前期準(zhǔn)備的前提下，突然接受檢查，但__財(cái)政局還是對__公司財(cái)務(wù)基礎(chǔ)管理工作給予了肯定。

財(cái)務(wù)工作x余年，也寫了近x份的年終總結(jié)，按說，我們每個追求進(jìn)步的人，免不了會在年終歲首對自己進(jìn)行一番盤點(diǎn)。這也是對自己的一種鞭策吧。

新的一年意味著新的起點(diǎn)、新的機(jī)遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20_年我們將向財(cái)務(wù)精細(xì)化管理進(jìn)軍，精細(xì)化財(cái)務(wù)管理需要“確保營運(yùn)資金流轉(zhuǎn)順暢”、“確保投資效益”、“優(yōu)化財(cái)務(wù)管理手段”等，這樣，就足以對公司的財(cái)務(wù)管理做精做細(xì)。要以“細(xì)”為起點(diǎn)，做到細(xì)致入微，對每一崗位、部門的每一項(xiàng)具體的業(yè)務(wù)，都建立起一套相應(yīng)的成本歸集。并將財(cái)務(wù)管理的觸角延伸到公司的各個經(jīng)營領(lǐng)域，通過行使財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，拓展財(cái)務(wù)管理與服務(wù)職能，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理“零”死角，挖掘財(cái)務(wù)活動的潛在價值。雖然，精細(xì)化財(cái)務(wù)管理是件極為復(fù)雜的事情，其實(shí)正所謂“天下難事始于易，天下大事始于細(xì)”。

公司年度總結(jié)和來年規(guī)劃 篇4

一、工作中存在的不足與問題

1、在工作中的學(xué)習(xí)還沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在這一個月的工作學(xué)習(xí)中，我處于邊工作邊學(xué)習(xí)的狀態(tài)，在從頭開始學(xué)習(xí)，雖然在領(lǐng)導(dǎo)及同事的指導(dǎo)幫助下，學(xué)習(xí)了不少的知識，但對于市場調(diào)查及營銷策劃系統(tǒng)的學(xué)習(xí)還不夠，對于市場調(diào)查及策劃知識的學(xué)習(xí)深度還不夠。

2、對于整個項(xiàng)目存在的市場情況的了解深度不足

在將近一個月的工作中雖然對整體的市場情況有所了解，但在了解的過程中還不夠詳細(xì)，對于整體市場走向及行情了解的深度還不夠深。在這方面包括對整體市場的存儲量，市場的價格走勢，政府政策的出臺對于市場走勢的影響等了解的還不夠。

3、對于市場的走勢分析，市場行情的分析還不夠

現(xiàn)在我還在模仿別人，包括寫市場調(diào)查報(bào)告及其他的報(bào)告都在模仿別人格式及寫法，而對于市場走勢的分析及市場行情的分析卻只是自己主觀的、膚淺的看法。對于這方面的知識還不扎實(shí)需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，尤其是對于整體市場情況分析及認(rèn)識，要在了解市場的情況下客觀的做出自己的分析。

二、工作的成績

1、對自身工作的性質(zhì)得到了深層的認(rèn)識

短短的一個月工作時間，但在這一個月內(nèi)對于市場調(diào)查，營銷策劃這份工作有了新的認(rèn)識，了解到這份工作的重要性。也了解到市場調(diào)查對于企業(yè)的決策及行走路線的重要性。市場調(diào)查做好了，那么對產(chǎn)品的定位、定價起到?jīng)Q策作用，那么對產(chǎn)品的銷售是否順利也起到關(guān)鍵作用。

2、很快的進(jìn)入了自己的工作角色

因?yàn)槲乙郧皼]接觸過這個工種，也知道這個工作的重要性。雖然很緊張，但卻很快的進(jìn)入了這個工作角色，了解到自己的工作職責(zé)，并進(jìn)入角色開展工作。具體表現(xiàn)在，作為地產(chǎn)項(xiàng)目在進(jìn)行市場調(diào)查的時候該從哪些方面入手，在調(diào)查其他項(xiàng)目的時候應(yīng)該注意哪些要點(diǎn)，知道自己調(diào)查的重點(diǎn)是什么。這對于我以后開展更深層工作打下了良好的基礎(chǔ)。

四、軌道交通tod哪些問題值得研究

TOD（transit oriented development），是指以地鐵、輕軌、公共汽車干線（巴士干線）等公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)。TOD理念契合低碳城市、宜居城市、緊湊城市等新理念，并在世界多個城市成功應(yīng)用，我國也有不少城市已經(jīng)或者正在開展地鐵、輕軌等軌道交通TOD建設(shè)?？偨Y(jié)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以地鐵建設(shè)為契機(jī)推進(jìn)軌道交通TOD建設(shè)，將大大提升寧波新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和軌道建設(shè)的品質(zhì)和水平。

一、軌道交通TOD模式在國際上的應(yīng)用及成效

TOD理念產(chǎn)生于上個世紀(jì)80年代的美國，旨在解決小汽車出行方式占主導(dǎo)地位所帶來的城市無序擴(kuò)張以及由此造成的老城空心化、社區(qū)紐帶斷裂、交通擁堵嚴(yán)重、能源消耗過大和生態(tài)環(huán)境惡化等一系列問題。其核心內(nèi)容主要包括四個方面：一是城市以公共交通為導(dǎo)向有序擴(kuò)張。將地鐵、輕軌、公共汽車干線等公共交通骨干線路周邊土地作為城市開發(fā)和發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，形成更加科學(xué)的多中心組團(tuán)式城市空間結(jié)構(gòu)，推動城市的有序擴(kuò)張。二是公共交通沿線土地混合開發(fā)、緊湊布局、集約建設(shè)。以公交站點(diǎn)為核心，在適宜步行的半徑范圍內(nèi)（通常為步行10分鐘，約600米）進(jìn)行中高強(qiáng)度土地開發(fā)，混合布局居住、辦公、商業(yè)等建筑，使其與公交設(shè)施形成緊湊開發(fā)、有效整合的一體化社區(qū)，盡可能做到就近工作、就近居住、就近解決日常生活問題，減少出行需求，并保障公共交通擁有充足的客源，同時，用周邊土地開發(fā)收益彌補(bǔ)地鐵、輕軌等建設(shè)所需資金。三是綠色出行為主。以地鐵、輕軌、快速公交等大運(yùn)量的公共交通作為城市交通骨干，把城市的各個組團(tuán)串聯(lián)起來，同時，在社區(qū)內(nèi)部建造適宜步行和自行車通行的街道網(wǎng)絡(luò)，并與公共交通站點(diǎn)無縫接駁，盡量減少小汽車的使用。四是提升宜居性。以人為本，堅(jiān)持從人的需求出發(fā)考慮公共交通站點(diǎn)周邊及地上地下物業(yè)的規(guī)劃和開發(fā)，注重宜居性，從而引導(dǎo)人們的居住和出行。

TOD模式在新加坡、香港、斯德哥爾摩、哥本哈根、東京、紐約、舊金山、庫里蒂巴等多個城市應(yīng)用都取得了很好的成效。實(shí)踐證明，TOD建設(shè)大大提高了這些城市的公共交通出行率，新加坡公共交通占機(jī)動化出行率超過63%，香港公共交通占機(jī)動化出行率超過92%，庫里蒂巴工作日75%的通勤出行依賴公共交通。公共交通出行率的提高使得交通擁堵、環(huán)境污染、能耗增加等“城市病”迎刃而解。此外，TOD模式還很好地解決了一直以來困擾軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的三大難題：投入大、盈利難和難以吸引足夠客源。

國際上軌道交通TOD建設(shè)主要有三種模式，即以新加坡為代表的政府主導(dǎo)型，以東京為代表的市場主導(dǎo)型以及以香港為代表的政府資助、政策導(dǎo)向型等。但無論哪一種模式，遵循上述核心理念始終是TOD建設(shè)取得成功的關(guān)鍵。

在眾多模式中，最為國內(nèi)所關(guān)注的是香港模式。香港地鐵在實(shí)現(xiàn)較好的社會效益的同時，還實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益，是全球?yàn)閿?shù)不多盈利的地鐵公司。2012年香港地鐵公司實(shí)現(xiàn)利潤97億港元，其中20%來自票務(wù)，20%來自零售，20%來自物業(yè)出租，40%來自物業(yè)開發(fā)。其具體操作模式是“地鐵+物業(yè)”：即在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投融資、建設(shè)、經(jīng)營等五個環(huán)節(jié)把軌道交通項(xiàng)目與沿線土地開發(fā)項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮、有機(jī)結(jié)合、同步開發(fā)，首先由香港地鐵公司確定建設(shè)運(yùn)營資金缺口，然后與政府協(xié)商以協(xié)議價格獲得沿線土地進(jìn)行中高密度開發(fā)，以其利潤補(bǔ)貼地鐵建設(shè)資金缺口，并保障地鐵擁有足夠的客源，使軌道建設(shè)從純粹的公益事業(yè)轉(zhuǎn)化為由商業(yè)經(jīng)營和地產(chǎn)開發(fā)支撐的良性發(fā)展實(shí)體。

二、我國軌道交通TOD建設(shè)的實(shí)踐與探索

本世紀(jì)以來，隨著我國城市化的快速發(fā)展以及小汽車日益走進(jìn)家庭，城市以“攤大餅”的方式不斷擴(kuò)張，并由此導(dǎo)致了交通擁堵、環(huán)境污染、能耗增加、資源浪費(fèi)等突出問題。為解決上述問題，我國從2012年開始大規(guī)模建設(shè)軌道交通，迄今為止，全國獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達(dá)36個。預(yù)計(jì)到2020年，全國布局軌道交通的城市將達(dá)到50個。但地鐵建設(shè)運(yùn)營普遍面臨著一個困局：一方面，地鐵開通后城市交通擁堵依然嚴(yán)重；另一方面，由于前期一次性投資大、運(yùn)行費(fèi)用高、缺乏充足的客源，已經(jīng)運(yùn)營的地鐵幾乎都處于虧損狀態(tài)。北京地鐵2013年只承擔(dān)了公共交通中39.5%的客流量 ，年虧損10億元以上；上海地鐵2012年只承擔(dān)了公共交通中26.8%的客流量 ，年虧損43.7億元；杭州地鐵運(yùn)營半年即虧損1.2億元。在公開報(bào)道中，只有南京地鐵和廣州地鐵是盈利的，但這種盈利也是在不計(jì)算利息和折舊基礎(chǔ)上的“盈利”。

軌道交通TOD模式正是破解上述困局的有效方案。近年來，國家層面已經(jīng)逐步認(rèn)可TOD模式。2003年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出“軌道交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)”；2005年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，進(jìn)一步明確提出“建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配置模式”，“把公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與周邊地區(qū)用地開發(fā)統(tǒng)籌考慮，充分發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)的綜合效益”。各省市也紛紛開展軌道交通TOD建設(shè)，深圳、北京、上海、杭州等城市通過與香港地鐵公司直接合作試圖引入港鐵模式，廣東省則是迄今為止最為完整并全面推行軌道交通TOD模式的省份。

（一）以深圳為代表的早期探索

深圳是國內(nèi)較早借鑒香港“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)模式的城市。早在2001年，深圳就頒布了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，明確“地鐵公司對經(jīng)批準(zhǔn)取得的地鐵沿線規(guī)劃用地享有土地綜合開發(fā)權(quán)和物業(yè)管理權(quán)”。新獲批的深圳市軌道交通7號線和11號線的批復(fù)文件也明確指出，工程資本金主要來源為軌道交通上蓋物業(yè)及沿線土地出讓收益，在土地收益不能滿足需求時由市財(cái)政資金投入。在“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式指導(dǎo)下，深圳全面推進(jìn)了地鐵上蓋物業(yè)及地下空間綜合開發(fā)工作，已開發(fā)上蓋物業(yè)7個，地下空間4個，涉及學(xué)校、保障性住房、商務(wù)辦公、商業(yè)、酒店等。然而，由于只關(guān)注地鐵上蓋物業(yè)的商業(yè)開發(fā)，而沒有完整引入TOD理念，忽略了周邊地塊對公共交通的回饋，存在步行環(huán)境惡劣、換乘不便、站點(diǎn)周邊開敞空間和公共設(shè)施相對缺乏等問題，導(dǎo)致站點(diǎn)與周邊地塊聯(lián)系不足、公共交通出行率低、虧損嚴(yán)重。2013年，深圳全年公共汽車客運(yùn)總量為26.9億人次，而地鐵客流量僅為7.8億人次 ；深圳地鐵運(yùn)營以來累計(jì)虧損近15億元，地鐵1號線至5號線每年不計(jì)折舊和利息虧損近6億元 。

（二）廣東軌道交通TOD建設(shè)的主要做法

2010年，廣東省發(fā)布《珠江三角洲城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化規(guī)劃（2009-2020年）》，明確提出：“積極推行公交引導(dǎo)（TOD）的土地開發(fā)模式?！?012年，又下發(fā)《關(guān)于完善珠三角城際軌道交通沿線土地綜合開發(fā)機(jī)制的意見》、《關(guān)于第一批珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃的批復(fù)》、《珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃技術(shù)指引（試行）》、《珠三角城際軌道站場TOD綜合開發(fā)規(guī)劃基礎(chǔ)調(diào)查技術(shù)要求》等文件，并成立了珠三角城際軌道交通資源開發(fā)有限公司，正式把軌道交通TOD建設(shè)推進(jìn)到實(shí)施階段。近期，還將出臺《珠三角城際軌道交通沿線綜合開發(fā)總體規(guī)劃》。

根據(jù)上述文件，廣東省軌道交通TOD建設(shè)的主要做法是：

一是統(tǒng)籌交通、土地開發(fā)和城市發(fā)展規(guī)劃。把珠三角城際軌道交通站場建設(shè)、站場周邊土地開發(fā)與城市發(fā)展緊密結(jié)合起來，促進(jìn)城際軌道交通資源與城市資源的整合利用、共同發(fā)展，形成城際軌道交通與城市規(guī)劃建設(shè)相互促進(jìn)的良性循環(huán)。提高城市軌道等大流量公共交通通道沿線及站點(diǎn)周邊地區(qū)的土地開發(fā)強(qiáng)度，圍繞站點(diǎn)緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能，減少就業(yè)與居住的空間距離；提倡建設(shè)城市（鎮(zhèn)）綜合功能區(qū)；街區(qū)尺度控制充分考慮步行和自行車的需求；土地綜合開發(fā)的凈收益首先用于彌補(bǔ)城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營的資金缺口。

二是省市聯(lián)合開發(fā)沿線土地。建立聯(lián)合開發(fā)、利益共享機(jī)制，充分發(fā)揮省市各方積極性。軌道交通沿線開發(fā)控制在以各站場為中心、半徑800米左右范圍內(nèi)，紅線內(nèi)土地開發(fā)工作由該軌道交通項(xiàng)目業(yè)主承擔(dān)，紅線外土地開發(fā)采取“一市一公司、一地一政策”的原則，由省市協(xié)商，實(shí)行聯(lián)合開發(fā)或者由沿線市負(fù)責(zé)開發(fā)。根據(jù)建設(shè)、運(yùn)營以及土地開發(fā)主體的不同，合理劃分省市補(bǔ)虧責(zé)任和進(jìn)行利益分享。

三是給予政策支持。要求沿線市政府支持軌道交通項(xiàng)目業(yè)主依法取得用地；對于紅線外開發(fā)備選用地，科學(xué)合理確定出讓底價，依法公開交易；對沿線土地開發(fā)在規(guī)劃報(bào)批、土地使用以及有關(guān)收費(fèi)等方面給予政策支持。

四是充分發(fā)揮省一級統(tǒng)籌作用。省市聯(lián)合開發(fā)土地的，成立由省方主導(dǎo)的合資開發(fā)公司，市級出資比例低于50%，并按股比分享開發(fā)凈收益；土地綜合開發(fā)嚴(yán)格遵循省統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)施；省鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌銜接紅線內(nèi)外土地綜合開發(fā)工作。

五是設(shè)立運(yùn)營補(bǔ)虧保障金。由土地綜合開發(fā)的省市出資人凈收益、各沿線市上繳的城際軌道運(yùn)營專項(xiàng)補(bǔ)虧資金等構(gòu)成，專項(xiàng)用于珠三角城際軌道運(yùn)營補(bǔ)虧。

在廣東省的統(tǒng)一規(guī)劃和推動下，珠海、東莞等城市紛紛大力推進(jìn)軌道交通TOD建設(shè)。2013年12月，珠海在有軌電車一號線的上沖基地開工建設(shè)80萬平米的TOD小鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃，小鎮(zhèn)內(nèi)的土地開發(fā)強(qiáng)度將實(shí)行圈層式梯度變化，各種功能用地和建筑將整體開發(fā)，在有軌電車的依托下，實(shí)行公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先，打造自然環(huán)境優(yōu)美、服務(wù)設(shè)施完善、交通便捷的宜居社區(qū)。2013年底，東莞下發(fā)了《東莞市城市軌道交通建設(shè)管理暫行辦法》、《東莞市軌道交通站場TOD規(guī)劃建設(shè)工作實(shí)施方案》，并公布了首批開發(fā)站點(diǎn)，將對77個軌道站場進(jìn)行TOD開發(fā)。

三、積極探索寧波軌道交通TOD發(fā)展新路子

當(dāng)前，寧波正在大力推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和軌道建設(shè)。借鑒國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，寧波應(yīng)積極推進(jìn)軌道交通TOD建設(shè)，一攬子解決城市發(fā)展、交通擁堵、環(huán)境保護(hù)、地鐵盈利等諸多問題。

寧波在城市規(guī)劃和軌道建設(shè)中應(yīng)全面引入TOD理念，在充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮好后發(fā)優(yōu)勢，在發(fā)展水平、發(fā)展方式、發(fā)展機(jī)制和發(fā)展路徑上走出符合寧波特點(diǎn)的新路子。具體來說，在發(fā)展水平上，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，走高起點(diǎn)、后來居上的路子；在發(fā)展方式上，實(shí)行市域統(tǒng)籌，走市縣聯(lián)動的路子；在發(fā)展機(jī)制上，加強(qiáng)開放合作，走市場化的路子；在發(fā)展路徑上，立足寧波實(shí)際，走因地制宜的路子。

（一）發(fā)展水平上：走高起點(diǎn)、后來居上的路子

借鑒國內(nèi)城市經(jīng)驗(yàn)，寧波軌道交通TOD建設(shè)必須摒棄簡單的地鐵站點(diǎn)+周邊物業(yè)開發(fā)模式，而從建設(shè)宜居、低碳和緊湊城市出發(fā)，以建設(shè)公共交通為導(dǎo)向、慢行交通系統(tǒng)串接、緊湊布局、功能混合、充滿活力的社區(qū)和城市為目標(biāo)，統(tǒng)籌城市、社區(qū)和交通規(guī)劃，把優(yōu)化出行方式與優(yōu)化城市空間布局、優(yōu)化土地資源利用結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)利用的高度整合和聯(lián)動開發(fā)，構(gòu)建“軌道交通導(dǎo)向”的城市發(fā)展模式，把軌道交通TOD打造成為新型城市化的新載體、新典范。

從城市層面來看，要沿地鐵線建成具有不同功能定位的組團(tuán)，形成組團(tuán)式多中心城市發(fā)展格局，并以軌道交通相連接，優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)城市有序擴(kuò)張。

從社區(qū)層面來看，要圍繞地鐵站點(diǎn)，在易于步行的范圍內(nèi)進(jìn)行中高密度混合開發(fā)，形成兼具居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能的綜合社區(qū)。社區(qū)內(nèi)部要建設(shè)具有良好可達(dá)性的公園等開放空間以及學(xué)校、醫(yī)院、超市等社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，提高社區(qū)的宜居性和吸引力。摒棄傳統(tǒng)的大尺度街區(qū)和道路設(shè)計(jì)理念，建設(shè)以窄街小巷為特點(diǎn)的鄰里社區(qū)，通過密集且人性化的步行道路和自行車道路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)內(nèi)部步行優(yōu)先以及與軌道交通站點(diǎn)的無縫銜接。步行為主的出行方式將推動沿街服務(wù)業(yè)發(fā)展，提供更多就業(yè)機(jī)會并進(jìn)一步方便周邊居民的日常生活。

從道路來看，要堅(jiān)持公交優(yōu)先、綠色出行，實(shí)現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)與地面公交站點(diǎn)、公共自行車站點(diǎn)之間無縫換乘，將軌道交通的覆蓋面進(jìn)一步延伸至較遠(yuǎn)的社區(qū)。在城市郊區(qū)的軌道交通站點(diǎn)周邊，則要建設(shè)大型停車場，鼓勵自駕市民換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)。步行道路的設(shè)計(jì)要設(shè)置合理距離，并確保連續(xù)性，路燈、街景、綠化等的設(shè)計(jì)也要相應(yīng)調(diào)整，為居民步行提供舒適的環(huán)境。

（二）發(fā)展方式上：走市域統(tǒng)籌、市縣聯(lián)動的路子

軌道交通TOD建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，宏觀層面關(guān)系到整個城市的空間布局、交通規(guī)劃和發(fā)展策略的調(diào)整，中觀層面涉及到站點(diǎn)周邊社區(qū)及其內(nèi)部道路、公共設(shè)施等的規(guī)劃建設(shè)，微觀層面則面臨土地性質(zhì)調(diào)整、權(quán)屬關(guān)系變更、房屋拆遷等許多具體問題，周期長，要求高，同時還需要平衡政府、開發(fā)商、公眾等多方利益訴求，必須實(shí)行市域統(tǒng)籌、市縣聯(lián)動，形成推進(jìn)合力。

一是制定統(tǒng)一的政策保障體系。統(tǒng)一的政策保障體系應(yīng)涵蓋TOD規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的各個階段，包括規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)、投融資政策、土地儲備開發(fā)政策和運(yùn)作機(jī)制、稅收政策和財(cái)政補(bǔ)助政策、TOD項(xiàng)目的認(rèn)定和管理、公共交通優(yōu)先政策、地鐵運(yùn)營機(jī)制，等等，確保TOD技術(shù)指標(biāo)自始至終得到全面貫徹落實(shí)。

二是建立統(tǒng)一的組織領(lǐng)導(dǎo)體制。由市縣兩級主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，相關(guān)部門參與，并設(shè)置常設(shè)性的辦事機(jī)構(gòu)和定期會議制度，分解工作任務(wù)，協(xié)調(diào)解決推進(jìn)過程中的各種問題，督促檢查工作任務(wù)落實(shí)情況，確保整個項(xiàng)目有序順利推進(jìn)。

三是建立共建共享機(jī)制。借鑒廣東做法，在軌道項(xiàng)目建設(shè)、周邊土地開發(fā)、地鐵運(yùn)營等方面明確市縣兩級的投入、利益分成和補(bǔ)虧責(zé)任，同時加強(qiáng)市級統(tǒng)籌，發(fā)揮市級在TOD模式中的主導(dǎo)作用，并積極調(diào)動縣級政府的積極性。

（三）發(fā)展機(jī)制上：走開放合作、市場化的路子

國際上TOD建設(shè)的三種主要模式各有利弊：政府主導(dǎo)型的優(yōu)點(diǎn)是規(guī)劃執(zhí)行度高、推進(jìn)有力，缺點(diǎn)是政府需要投入大量資金；市場主導(dǎo)型的優(yōu)點(diǎn)是政府資金投入小，缺點(diǎn)是缺乏整體、長遠(yuǎn)規(guī)劃，企業(yè)對商業(yè)利益的偏重也可能導(dǎo)致片區(qū)功能缺失和配套設(shè)施建設(shè)缺乏；三是政府資助、政策導(dǎo)向型，兼顧了統(tǒng)籌規(guī)劃和引入社會資金進(jìn)行開發(fā)的要求，有利于同時發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢。

寧波可以參照香港做法，既確定政府在投融資方面的主導(dǎo)作用，又充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，采取靈活的多方合作、聯(lián)合開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)投資方式多元化、發(fā)展模式多樣性。如鼓勵上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，建立多方共同投資、共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制，以減少政府投資壓力風(fēng)險(xiǎn)。

（四）發(fā)展路徑上：走因地制宜、分類推進(jìn)的路子

各站點(diǎn)沿線物業(yè)的開發(fā)必須綜合考慮其所處的區(qū)位環(huán)境、服務(wù)半徑、承擔(dān)的主要功能等因素，明確各站點(diǎn)周邊開發(fā)的功能導(dǎo)向，合理制定不同類型地區(qū)的交通銜接、土地綜合開發(fā)的規(guī)劃指引，有針對性地引導(dǎo)土地綜合開發(fā)，避免雷同建設(shè)或盲目追求大而全。

老城區(qū)和新城區(qū)的TOD開發(fā)也要采用不同方式。老城區(qū)拆遷難度大、未開發(fā)土地少，只能采用改造、填入的方式分期逐步進(jìn)行改善，而新城區(qū)則可以通過新建方式進(jìn)行大規(guī)模的TOD開發(fā)。

以上就是小編對于tod地下景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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