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百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

發(fā)布時間：2023-04-22 01:40:54 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 55

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本文目錄:

1、百度地圖屬于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嗎什么事移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)啊。。。
2、百度地圖、高德地圖的數(shù)據(jù)從哪里得到的？
3、高德地圖的盈利模式是什么？
4、高德地圖最大的客戶

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

一、百度地圖屬于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嗎什么事移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)啊。。。

不屬于

移動互聯(lián)網(wǎng)目前并沒有統(tǒng)一的定義，按照人們通常的理解：移動互聯(lián)網(wǎng)是以移動通信網(wǎng)作為接入網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)及服務。本文認為移動互聯(lián)網(wǎng)包括幾個要素：

移動通信網(wǎng)絡(luò)接入，包括2G、3G和E3G等(不含通過沒有移動功能的Wi-Fi和固定寬帶無線接入提供互聯(lián)網(wǎng)服務)；

公眾互聯(lián)網(wǎng)服務(WAP和WWW方式)；

終端，包括手機、移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(MID)和數(shù)據(jù)卡方式的便攜式電腦等。

幾個要素中，所謂公眾互聯(lián)網(wǎng)服務，根據(jù)業(yè)務模式的不同有兩種方式：一種是以中國移動“移動夢網(wǎng)”為代表的，采用無線應用協(xié)議(WAP)網(wǎng)關(guān)方式接入的“圍墻花園”方式。內(nèi)容/服務提供商(CP/SP)接到中國移動網(wǎng)關(guān)，受移動運營商的管理，通過運營商代收費模式盈利。另外一種是開放式互聯(lián)網(wǎng)模式，移動用戶通過移動網(wǎng)絡(luò)關(guān)口(如GGSN)直接接入到互聯(lián)網(wǎng)。在這種模式下，CP/SP往往沿襲互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務模式，采取廣告等間接方式獲得收入。

移動互聯(lián)網(wǎng)相比于固定互聯(lián)網(wǎng)最大特點是隨時隨地和充分個性化，而其根源是移動通信的移動性和個性化特點。

(1)移動性

移動用戶可隨時隨地方便接入無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)無處不在的通信能力；通過移動性管理，可獲得相關(guān)用戶的精確定位和移動性信息。

(2)個性化

個性化表現(xiàn)為終端、網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)容/應用的個性化。

終端個性化：表現(xiàn)在消費移動終端與個人綁定，個性化呈現(xiàn)能力非常強；

網(wǎng)絡(luò)個性化：表現(xiàn)在移動網(wǎng)絡(luò)對用戶需求、行為信息的精確反映和提取能力，并可與Mashup等互聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)、電子地圖等相結(jié)合；

互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容/應用個性化：表現(xiàn)在采用社會化網(wǎng)絡(luò)服務(SNS)、博客、聚合內(nèi)容(RSS)、Widget等Web2.0技術(shù)與終端個性化和網(wǎng)絡(luò)個性化相互結(jié)合，使個性化效應極大釋放。

二、百度地圖、高德地圖的數(shù)據(jù)從哪里得到的？

最早地圖的數(shù)據(jù)從哪兒來？

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自采集？

曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網(wǎng)，最早的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司，是直接共享數(shù)據(jù)，其余廠商或需要購買。

但是從國家測繪局拿到的數(shù)據(jù)并不是完整數(shù)據(jù)，像偏遠的西南地區(qū)、環(huán)境惡劣的山區(qū)等地，地圖數(shù)據(jù)幾近空白，這些就需要地圖生產(chǎn)商進行補充。PH表示，早在07、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經(jīng)基本完成，剩下的就是對現(xiàn)有地圖的維護和變更地區(qū)的更正。

高德的工作人員稱，中國的道路變更速度非?？?，保持在每年20%到30%的速度，僅2014年，我國新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對地圖的維護也需要耗費大量的人力。

有哪幾種數(shù)據(jù)采集方式？

高德介紹，數(shù)據(jù)采集可以分為車輛采集、步行采集、航拍、眾包等模式。

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

車采

騰訊地圖的Rolleima告訴我們，車采有嚴格的規(guī)范，行駛速度大致在30-60公里/小時。車采工程師和街景車司機配合采集道路街景，隨時監(jiān)控采集成果和設(shè)備運作。車采對于天氣和能見度的評估要求非常高，像北京PM2.5超過200的天氣，就無法采集，更不用提陰天下雨的了。

在高德的采集車頂上配有全景攝像頭，高德的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以獲取包含“道路紅綠燈”、“指示牌”“測速探測器”等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測距傳感器可以測量出街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，高精度慣導系統(tǒng)則可以生成街景及三維地圖。

步采

街景車無法采集的區(qū)域，則需要使用繁重的設(shè)備進行人工采集，目前多數(shù)城市的街景都是人工采集的成果。工作人員手持 PDA 和相機前往商廈、學校、商場、銀行等場所拍攝照片，再錄入到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，騰訊地圖對采拍人員有一定的要求：

首先形象健康，不可光頭、長須；其次，要有良好的行為習慣，與人和善不易與人沖突，耐性好，具有較好的個人修養(yǎng)；而且，執(zhí)行力強，對自己工作質(zhì)量要求嚴格；當然，身體素質(zhì)也必過硬，起碼能背負足夠重的采拍機爬山過河。

高德地圖的何寧介稱，步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當步行到某地，發(fā)現(xiàn)原來的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點擊刪除后，在原位置新增一個銀行POI信息，變更就完成了。

航拍

租借飛機進行航空攝影測量是采集中最高端的做法，目前市場上提供商用的三維地圖主要是衛(wèi)片（衛(wèi)星拍攝），其分辨率近50公分。不過基于國家安全的考慮，航拍在很多地區(qū)都是被限制的。

航拍主要是強化地圖的精細度。比如東莞的很多地級市，它的樓密集到人側(cè)身才能通過，即使是人工的數(shù)據(jù)采集也很難做到。這種時候只有通過航拍才能獲得準確信息。

眾包模式

PH向我們介紹，地圖生產(chǎn)商除了自己進行地理信息采集，還會進行外包，比如一個城市外包，由當?shù)氐娜藛T進行采集，或者外包給物流公司。

物流公司的運輸車輛上裝有GPS導航儀，只傳回GPS信息，沒有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據(jù)高德稱，目前有 30 多萬輛物流車在回傳數(shù)據(jù)，北京 6 萬輛出租車也是使用高德導航服務，他們也能傳回大量數(shù)據(jù)。

另一部分眾包則來自UGC，主要是用戶的報錯反饋。由于新浪微博、阿里等公司都采用高德地圖的數(shù)據(jù)，巨大的用戶保有量使得高德每天收到大量用戶反饋。高德“增值事業(yè)部”每位員工每月可以處理約2300條報錯。

數(shù)據(jù)可以直接使用嗎？

高德向我們介紹，

“高德外業(yè)實地采集人員獲取準確數(shù)據(jù)后，先將數(shù)據(jù)提交給內(nèi)業(yè)人員進行數(shù)據(jù)加工處理，再對原始數(shù)據(jù)經(jīng)過編輯、賦值等處理，最后得到可以用來導航的地圖數(shù)據(jù)，目前僅僅地圖繪制人員就超過500人。之后，地圖要經(jīng)過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環(huán)節(jié)，最后才能進入市場流通?！?/p>

至于街景方面，目前街景地圖并不能保證完全的準確率。主要因為有些地方涉及國家安全問題，如保密建筑，油廠等。通過與國家相關(guān)安全部門協(xié)議，對于這些地方進行紋理移植操作：不能直接表現(xiàn)的地區(qū)，用周圍的類似景物覆蓋。據(jù)悉，有些城市，這種需要處理的地方達萬次。

同時，街景地圖對車牌、人臉等也負有保護隱私的責任，若照片中存在，將進行馬賽克處理。

擁堵信息從何而來？

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

那實時路段的擁堵信息從何而來？當然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來感知不同路段的車輛；其次是通過交管局的視頻，可以監(jiān)控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進行標記；最后是浮動車，主要指城市裝有GPS的出租車，通過監(jiān)控車輛的異常行駛速度判斷路況。

最后分享一個有趣的問題，在街景方面，有人提出，有沒有可能，國內(nèi)幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供數(shù)據(jù)，這樣還可以節(jié)省成本。就職于騰訊地圖的Rolleima告訴我們：

很遺憾，不僅僅是國內(nèi)，在國外也沒有看到過共享街景數(shù)據(jù)的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國街景地圖都是各自在采集各自的數(shù)據(jù)。基于每家公司原始底層的匹配技術(shù)不同，數(shù)據(jù)的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有數(shù)據(jù)的獨享權(quán)非常必要。

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

三、高德地圖的盈利模式是什么？

高德地圖的盈利模式是流量整合的收入模式。

高德地圖是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

百度地圖的盈利模式（百度地圖的盈利模式有哪些）

公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發(fā)布了“出行保障”計劃，宣布此項服務長期有效，而且最高賠付額度提高到了1000元。

2018年6月5日蘋果在美國時間6月4日的蘋果開發(fā)者大會上，發(fā)布了最新的iOS 12操作系統(tǒng)，CarPlay支持高德地圖。2021年10月，高德地圖正式上線了車道級導航高清版，基于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

2021年5月13日，阿里巴巴發(fā)布2021財年第四財季及全年財報，財報披露2021年4月，高德實現(xiàn)了全月平均日活躍用戶數(shù)超過1億的重要里程碑。另據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)QuestMobile發(fā)布的報告顯示，截至2021年3月，高德地圖手機端月活躍用戶超過5.99億，穩(wěn)居地圖導航行業(yè)第一。

四、高德地圖最大的客戶

日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀？

景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。

更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據(jù)路上的情況預估出行時間，這大大方便了作為路癡的出行，現(xiàn)在出門開車依然是用高德地圖進行導航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。

10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數(shù)（以下簡稱DAU）突破1億大關(guān)，成為國內(nèi)首個DAU過億的出行平臺。

每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出游人數(shù)眾多，而大多數(shù)人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區(qū)還會面臨口音問題，現(xiàn)在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。

高德自有底層地圖數(shù)據(jù)

國內(nèi)做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優(yōu)勢的少。

中國的地圖測繪資質(zhì)控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質(zhì)，而成立于2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質(zhì)的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。

高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。

四維圖新是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務，而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務。

和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的最大不同，在2014年的時候高德就有700多專業(yè)的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無憂的關(guān)鍵。

在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質(zhì)的公司長地萬方，自此，在底層數(shù)據(jù)層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。

專注于地圖產(chǎn)品，服務用戶核心需求

在用戶體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭論一直是一筆糊涂賬，因為引用的數(shù)據(jù)來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。

時任高德地圖CEO的俞永福當機立斷，停止老大老二的口水戰(zhàn)，專注于地圖產(chǎn)品，提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品，如果不服，請友商允許第三方機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證，高德奉陪。

說白了就是讓第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)開發(fā)一個SDK讓App接入以實現(xiàn)更準確地統(tǒng)計產(chǎn)品的真實情況，然而這樣的統(tǒng)計做法受到許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業(yè)務數(shù)據(jù)被別人掌握，事實如何大家心里也都清楚。

從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基并勇于創(chuàng)新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強調(diào)活躍用戶增長比對手更快。這次高德高調(diào)公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺，覆蓋了中國交通出行行業(yè)的完整生態(tài)；也是移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

這種自信得益于高德對地圖業(yè)務專注度的把控。

2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以后，高德對業(yè)務進行了重新調(diào)整，逆勢砍掉O2O業(yè)務，實現(xiàn)汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項出行服務。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務。

這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模迅速增長。而同一時期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業(yè)第一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。

其實，制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務導流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發(fā)，反而會忽視用戶需求，因此高德向馬云申請了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務。

那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產(chǎn)品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。

用核心技術(shù)解決用戶出行的痛點問題

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣布永久免費是地圖導航軟件進入免費時代標志性事件，這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過免費模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例，這時候百度地圖的領(lǐng)先者地位是毋庸置疑的。

而2014年請到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，也可以將體驗做到極致。

2015年，專注于地圖業(yè)務的高德再次制定了“一個高德，一云多屏”戰(zhàn)略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，數(shù)據(jù)、技術(shù)和運營都是同步的。

手機業(yè)務和汽車業(yè)務必須融合?！耙粋€高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。

時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當時的業(yè)務布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是數(shù)據(jù)。手機和汽車用的是兩套系統(tǒng)，無論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。

汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業(yè)務是to B的，手機業(yè)務是to C的；汽車用的是離線數(shù)據(jù)引擎，手機用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數(shù)據(jù)引擎升級為在線數(shù)據(jù)引擎，這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。

經(jīng)過2015年上半年的評估，高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發(fā)，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發(fā)動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。

此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯(lián)網(wǎng)這一增量市場，并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動共振效應，現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導航引擎、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務。

基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專注于位置和出行本身，在汽車領(lǐng)域則專注于駕駛導航，并拓展到公交導航、景區(qū)導游等等。說白了，就是守好地圖的根基業(yè)務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務。盡管未來高德地圖可能會做，但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。

除了“一個高德”、“一個目標”之外，高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標配：用戶、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：用戶是消費端市場實現(xiàn)高德 In Hand，應用是開發(fā)者市場實現(xiàn)高德Inside，汽車是增量市場實現(xiàn)高德In Car，交警則實現(xiàn)了與交通部門的深度合作進而對數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實現(xiàn)反哺，實現(xiàn)高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎(chǔ)場景。

以上就是關(guān)于百度地圖的盈利模式相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。