十大最不安全的客機(jī)（最安全的飛機(jī)機(jī)型排名）

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本文目錄:

• 1、世界十大危險機(jī)場都在哪里？

• 2、世界十大空難是哪些

• 3、世界上最危險的機(jī)場，世界上十大最危險的機(jī)場在哪里

• 4、為什么世界十大空難中有好多是“波音747”這種型號的飛機(jī)？難道這種型號的飛機(jī)真的那么恐怖嗎？

一、世界十大危險機(jī)場都在哪里？

世界十大危險機(jī)場位置信息為：斯亞索斯國際機(jī)場位于希臘；盧克拉機(jī)場位于尼泊爾；古斯塔夫III世機(jī)場位于法國；朱莉安娜公主國際機(jī)場位于加勒比海圣馬丁島；高雪維爾機(jī)場位于法國；帕羅機(jī)場位于不丹王國；胡安徹·亞拉斯奎恩機(jī)場位于荷蘭；馬德拉機(jī)場位于非洲；特柳賴德機(jī)場位于美國；廣西河池金城江機(jī)場位于中國。

1、斯亞索斯國際機(jī)場

斯亞索斯國際機(jī)場位于希臘斯亞索斯島上，狹窄的跑道僅有約1628米長。由于斯亞索斯島上地形不平坦，機(jī)場是通過在斯亞索斯島和較小的Lazareta 島之間的海域開墾土地，將兩個島嶼連接成一個更大的島而建成的。

2、盧克拉機(jī)場

盧克拉機(jī)場距離加德滿都路程僅40分鐘的地方，有著一度被認(rèn)為是地球上最危險的機(jī)場：盧克拉。除了是尼泊爾最危險的機(jī)場外，盧克拉實(shí)際上也是該國最繁忙的機(jī)場，同時還是希望登上珠穆朗瑪峰的登山者們的主要出入口。

3、古斯塔夫III世機(jī)場

古斯塔夫III世機(jī)場位于法國圣巴特島，機(jī)場是以瑞典國王古斯塔夫三世的名字命名的。跑道僅640米，且三面環(huán)山，位于海岸，面積非常小。它的跑道是垂直于海岸建造的，所以飛行員都有種在海中降落的感覺。

4、朱莉安娜公主國際機(jī)場

朱莉安娜公主國際機(jī)場位于加勒比海圣馬丁島，機(jī)場命名自荷蘭當(dāng)時的王位繼承人朱莉安娜公主。起初，它充當(dāng)著一個簡易的軍事機(jī)場，但在1943年后便被改建成了民用機(jī)場。朱莉安娜公主機(jī)場的最大特色就是只有2349米長的跑道，但大型客機(jī)仍然可以安全降落。

由于10號跑道距離海邊太近，無法設(shè)置氣流緩沖區(qū)。當(dāng)飛機(jī)在到達(dá)機(jī)場附近的瑪侯海灘（Maho Beach）時，離海灘高度只有約10-20米。

5、高雪維爾機(jī)場

高雪維爾機(jī)場服務(wù)于法國阿爾卑斯山的滑雪勝地，擁有560米長的跑道，主要用于直升機(jī)和小型固定翼飛機(jī)。跑道位于海拔2,008米的山上，坡度為18.6％。

跑道中段部位竟然還有個山丘，飛機(jī)需要上坡降落，下坡起飛以減少滑行距離。所以在那里著陸并不是一件輕松的事情。飛行員必須在第一時間完美地降落。更糟糕的是，這個機(jī)場不提供燈光或儀器輔助，因此無法在惡劣天氣中起降。

6、帕羅機(jī)場

帕羅機(jī)場是不丹王國西部帕羅宗首府帕羅市的一座民用機(jī)場，它坐落于地勢險要、山峰環(huán)抱的帕羅河谷地帶。不丹的機(jī)場只授權(quán)了17名合格的飛行員，在被5480米高的山峰環(huán)繞著的跑道上降落。這條1964米的跑道僅允許在白天降落或起飛。

7、胡安徹·亞拉斯奎恩機(jī)場

胡安徹·亞拉斯奎恩機(jī)場以前阿魯巴部長Juancho Irausquin 命名，但它還有一個更廣為人知的名字，叫薩巴機(jī)場（Saba Airport）。它位于荷蘭加勒比區(qū)，擁有世界上最短的商業(yè)機(jī)場跑道。該機(jī)場總長度僅400米，很難讓人信服的是，這個機(jī)場仍然接受商業(yè)航班。

8、馬德拉機(jī)場

馬德拉機(jī)場位于非洲西海岸外，屬葡萄牙的馬德拉，有個一側(cè)被海洋包圍，另一側(cè)被高山包圍的機(jī)場。在極端天氣條件下，成功著陸便是一項(xiàng)格外艱巨的任務(wù)。此外，極短的跑道和臭名昭著的大西洋風(fēng)，使這個沒有儀器著陸系統(tǒng)的機(jī)場成為了歐洲最危險的機(jī)場之一。

9、特柳賴德機(jī)場

特柳賴德機(jī)場位于海拔9070英尺的高處，是美國最高的商業(yè)機(jī)場，為世界著名的特柳賴德滑雪勝地提供服務(wù)。跑道的兩端都是巨大的懸崖，伴隨著強(qiáng)風(fēng)，即使對經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員來說，著陸也會變得很困難。但是，特柳賴德和圣胡安山脈的壯麗景色，依然是人們不顧危險而前往的存在。

10、廣西河池金城江機(jī)場

河池金城江機(jī)場位于廣西河池市西北28公里的河池鎮(zhèn)，海拔677米，是廣西海拔最高的機(jī)場。為了建設(shè)該機(jī)場，建筑工人們?nèi)找箠^戰(zhàn)，削平了大小山頭共65座。這樣才終于建出一條2.2公里長的跑道，其施工難度堪稱世界之最，復(fù)雜的地貌也帶來了諸多問題。

這條飛機(jī)跑道雖是全球最窄的跑道之一，但它每小時可?？咳魏桨?，運(yùn)量依舊可觀。河池金城江機(jī)場猶如一座大山深處的航空母艦。這座建在懸崖邊上的機(jī)場，共炸了65座山頭，四周盡是高300米左右的溝壑，有“懸崖機(jī)場”之稱。

二、世界十大空難是哪些

世界十大空難

1、跑道撞機(jī)：特內(nèi)里費(fèi)空難

時間：1977年3月27日，死亡人數(shù)：583人，客機(jī)：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機(jī)和美國一架波音-747客機(jī)在西班牙洛斯洛德斯機(jī)場跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外?；靵y的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、單架飛機(jī)死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數(shù)：520人，客機(jī)：波音-747

1985年8月12日，一架屬于日本航空，預(yù)定飛往大阪的波音-747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場是下雨的山區(qū)，日本搜救隊(duì)出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛(wèi)隊(duì)拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。

3、空中撞機(jī)：印度“11·12”空難

時間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，飛機(jī)：波音-747客機(jī)、伊爾-76貨機(jī)。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機(jī)相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機(jī)迎面相撞。伊爾-76左機(jī)翼削開波音-747-168B機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當(dāng)?shù)貦C(jī)場設(shè)備落后，無法測量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加?，使得進(jìn)場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機(jī)場新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個作出此強(qiáng)制規(guī)定的國家。

4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329人，客機(jī)：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機(jī)，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機(jī)的炸彈并沒有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過一劫。

5、死鎖的艙門：沙特“8·19”空難

時間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301人，客機(jī)：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發(fā)動機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回利雅得機(jī)場迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動機(jī)繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機(jī)場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機(jī)艙門。到最后破門成功時，機(jī)上的301人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

6、空對空導(dǎo)彈：蘇聯(lián)空軍擊落韓國民航客機(jī)

時間：1983年9月1日，死亡人數(shù)：269人，客機(jī)：波音-747。

戰(zhàn)斗機(jī)向客機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機(jī)在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機(jī)，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。事后，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺和注意力?！痹缭?978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國民航客機(jī)波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。

7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數(shù)：270人死亡 客機(jī)：波音747

當(dāng)日，泛美航空103號班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

8、最后的“協(xié)和”：法國航空4590號班機(jī)空難

時間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113人，客機(jī)：協(xié)和

法國航空4590號班機(jī)空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡。官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時，飛機(jī)機(jī)輪碾過該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時機(jī)場的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國巴黎戴高樂機(jī)場的協(xié)和客機(jī)。

9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機(jī)：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nèi)民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，包括美國紐約地標(biāo)性建筑世界貿(mào)易中心（雙子塔）在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。

10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，客機(jī)：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機(jī)上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡?？湛?A330一直是公認(rèn)較為安全的機(jī)型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機(jī)上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機(jī)殘骸。

三、世界上最危險的機(jī)場，世界上十大最危險的機(jī)場在哪里

第10位美國圣地亞哥林德伯格機(jī)場

啟用時間：1928年8月16日

危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、靠近市中心

林德伯格機(jī)場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機(jī)起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點(diǎn)到晚上10點(diǎn)總能看到飛機(jī)在運(yùn)行。機(jī)場跑道相對機(jī)場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外，因?yàn)榈匦卧?，飛機(jī)觸地前下降的地勢要比平常高一點(diǎn)。對于飛行員來說，機(jī)場的條件確實(shí)帶來不小的挑戰(zhàn)。

1978年9月，太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并準(zhǔn)備在林德伯格機(jī)場著陸，一架由實(shí)習(xí)生駕駛的塞納斯突然搶道，導(dǎo)致兩架飛機(jī)相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。

第9位葡萄牙馬德拉豐沙爾機(jī)場

啟用時間：1964年7月18日

危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風(fēng)

馬德拉豐沙爾國際機(jī)場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因?yàn)楹０毒€邊上就坐落著山脈，所以這里的風(fēng)向多變，風(fēng)勢很強(qiáng)。跑道兩端會刮起下降風(fēng)，在著陸的時刻風(fēng)向改變可能非常劇烈，當(dāng)然也不要忘了空中亂飛的海鳥。

鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān)，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機(jī)組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機(jī)上131人于當(dāng)天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進(jìn)海里。

第8位 美國伊溝韋爾郡機(jī)場

啟用時間：1947年9月14日

危險因素：機(jī)場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔

韋爾機(jī)場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機(jī)場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾懈叨扔绊懼w機(jī)的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。

飛進(jìn)韋爾機(jī)場的危險之一，是它位于山谷，這樣的位置限制了飛進(jìn)機(jī)場時的水平運(yùn)動，必須增加速度來彌補(bǔ)馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準(zhǔn)備降落時天氣預(yù)報(bào)非常好，而下降到半空中時，暴風(fēng)雪或狂風(fēng)可能突然襲來，將可見度降到最低。

第7位法國高雪維爾機(jī)場

啟用時間：1961年

危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上

高雪維爾機(jī)場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機(jī)場在近2000米的海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達(dá)到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務(wù)于來這個偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設(shè)計(jì)者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。

高雪維爾是法國著名的滑雪勝地，很多政要，富豪，明星都鐘情于他。但很少有人知道高雪維爾機(jī)場還是這個世界上最不尋常和危險的機(jī)場之一。

誰能在這里降落？飛行員皮爾斯布魯斯南是少數(shù)派之一！這個機(jī)場出現(xiàn)在 《007明日帝國》的開頭。至于其它人，只能乘私人飛機(jī)、直升機(jī)或者包機(jī)了。千萬讓你的飛行員多接受點(diǎn)，正兒八經(jīng)的訓(xùn)練——在這降落之前可不是鬧著玩的。

第6位香港啟德機(jī)場

營運(yùn)時間：1925-1998年

危險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑

啟德機(jī)場是視覺著陸機(jī)場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機(jī)場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運(yùn)期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進(jìn)場飛機(jī)滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機(jī)場的危險性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機(jī)場，啟德機(jī)場就此停用。

一個飛行員說，啟德機(jī)場很危險，可他還是很懷念飛啟德機(jī)場的經(jīng)歷。那種感覺只有他自己知道，驚險刺激而有挑戰(zhàn)性，我想，因?yàn)樗麘?zhàn)勝了那些危險的挑戰(zhàn)，所以才有資格說這樣的懷念的話。

第5位西班牙直布羅陀機(jī)場

啟用時間：二戰(zhàn)期間

危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道

直布羅陀機(jī)場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭議了幾個世紀(jì)，最近西班牙才同意飛機(jī)飛進(jìn)其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。

直布羅陀機(jī)場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機(jī)飛入，機(jī)場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。

**在摩洛哥和西班牙之間坐落著英國一塊小小的領(lǐng)土，直布羅陀。此地的機(jī)場可追溯到第二次世界大戰(zhàn)作為英國皇家空軍使用，現(xiàn)在則為商業(yè)用途。由于直布羅陀半島土地面積狹小，故直布羅陀機(jī)場的跑道被當(dāng)?shù)刈罘泵Φ那鸺獱柎蟮狼虚_。在飛機(jī)降落或起飛時，像鐵路上所使用的一樣的檔板就會降下?lián)踝∑?。以避免飛機(jī)和汽車相撞。

在此地上下班的人民可以立在丘吉爾大道兩端圍觀飛機(jī)起飛，當(dāng)然，和轟隆隆的引擎聲一起的還有廣播：行人車輛請注意，飛機(jī)就要開過來啦，請?jiān)跈谀就獾群颍灰獡屝胁灰瓩跅U。

有一位看客這樣說“毫無疑問這是我最喜歡的跑道，和五道口城鐵站一樣超有現(xiàn)場感。由于歷史地理?xiàng)l件限制的原因，可憐的直布羅陀人民把機(jī)場跑道和馬路搭在了一起。

這個機(jī)場被稱為“世界上最親民的機(jī)場”。有點(diǎn)調(diào)侃諷刺，有點(diǎn)黑色幽默。

第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機(jī)場

啟用時間：1944年

危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進(jìn)場

圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機(jī)場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機(jī)會直接滑行到海邊。

降落跑道非?？拷频辏w機(jī)會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機(jī)場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機(jī)的噴射沖擊波，然后拼命抓住。

第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機(jī)場

啟用時間：1945年

危險因素：低空進(jìn)場、直接飛過公路、跑道長度640米

該飛機(jī)場離加勒比集散地圣馬丁島不遠(yuǎn)，雖然行程為10到12分鐘，但是進(jìn)場降落到機(jī)場跑道的過程，是世上最驚險的體驗(yàn)之一。圣巴特機(jī)場很特別，它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進(jìn)場航線使得圣巴特的問題變得復(fù)雜，飛機(jī)要從水面進(jìn)場，但是沒有環(huán)繞流程，因?yàn)闊o法越過那些山，而進(jìn)場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機(jī)要在圣巴特降落，飛行員需要接受多次飛行訓(xùn)練，因?yàn)楸仨毴〉锰厥鈭?zhí)照才能在這里著陸。

第2位洪都拉斯特崗?fù)C(jī)場

啟用時間：1934年1月5日

危險因素：跑道最短的國際機(jī)場、有公路穿過、跑道末端是懸崖

特崗?fù)C(jī)場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機(jī)必須要迅速下降進(jìn)場，不只是因?yàn)橹車匦?，更重要的是著陸跑道太短。?jù)統(tǒng)計(jì)，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當(dāng)然還有更嚴(yán)重的。

1989年，一架未遵照規(guī)定進(jìn)場順序的客機(jī)，直接撞向地面，機(jī)上的146名乘客和機(jī)組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運(yùn)輸機(jī)沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機(jī)從20米高處跌落，導(dǎo)致機(jī)上的3人和地面上2人死亡。

第1位尼泊爾盧卡拉機(jī)場

啟用時間：1964年12月

危險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低

盧卡拉機(jī)場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機(jī)場。它是世界上位置最高的機(jī)場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機(jī)場的進(jìn)場非常困難，它是一座不受控制的機(jī)場，地面中心不能控制起降的飛機(jī)，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己的了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。

過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進(jìn)場時發(fā)生事故，機(jī)上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活?？针y的真實(shí)原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。

那里的居民沒見過公路、鐵路，自然也沒見過汽車、火車，但是他們最熟悉飛機(jī)，對于飛機(jī)他們能說出很多故事。因?yàn)樗麄兙途幼≡谙柴R拉雅山腹地。這也很有意思。

盧卡拉機(jī)場是尼泊爾東部Lukla鎮(zhèn)上的一座小型機(jī)場。2008年一月，尼泊爾政府宣布，為了紀(jì)念于2008年1月11日逝世的EdmundHillary——登頂珠穆朗瑪峰的第一人，將重命名這座機(jī)場。由于大多數(shù)徒步珠穆朗瑪峰環(huán)線的人都是以盧卡拉鎮(zhèn)為起點(diǎn)，這座機(jī)場也因而頗有名氣

四、為什么世界十大空難中有好多是“波音747”這種型號的飛機(jī)？難道這種型號的飛機(jī)真的那么恐怖嗎？

飛機(jī)十分安全，只是因?yàn)椴ㄒ?47很久以來一直是世界最大民航客機(jī)，所以要摔就死三五百人，當(dāng)然排名靠前...

小飛機(jī)摔很多也比不上747摔一架

以上就是關(guān)于十大最不安全的客機(jī)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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