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科技輔助貨源站（科技貨源總站）

發(fā)布時間：2023-04-13 20:49:18 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 77

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本文目錄:

1、求鐵路行車方面的論文
2、電子科技就業(yè)前景分析
3、想做亞馬遜無貨源店群，為什么要用ERP系統(tǒng)
4、途益新能源汽車，說簽保底1w2合同，押金1w，月供4600，提供貨源。有沒有做過的老司機，靠譜嗎？

科技輔助貨源站（科技貨源總站）

一、求鐵路行車方面的論文

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鐵路行車安全論文

關于防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議

列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W術研討會”。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數(shù)影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術設備的研究，并加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：

1．建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

鐵路運輸服務營銷策略的探討

【摘要】從服務營銷的理論研究入手，結合鐵路客貨營銷實際，探討鐵路運輸服務營銷策略組合，對價格策略、渠道策略、促銷策略、服務作業(yè)管理和有形展示策略等進行論述，提出強化服務創(chuàng)新，提高服務營銷水平的具體內(nèi)容。

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康的發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續(xù)增長，特別是全路第五次大面積提速調(diào)圖的實施，取得了顯著的社會和經(jīng)濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩(wěn)扎于服務之中。

合研究鐵路運輸產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質(zhì)的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特征。由于服務的特征，服務營銷也具有不同于產(chǎn)品營銷的特征，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。

(1)價格策略。影響服務產(chǎn)品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特征進行研究。根據(jù)近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸?shù)膬r格策略采用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利于提高全員的營銷意識、成本意識，有利于鐵路企業(yè)成本控制和經(jīng)營績效考核，有利于企業(yè)整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態(tài)合理定價，有利于運輸企業(yè)市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高和改善產(chǎn)品形象；有利于借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。

(2)渠道策略。鐵路采用的銷售策略是直銷加個別服務環(huán)節(jié)的少量分銷。直銷對鐵路運輸業(yè)是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現(xiàn)在售票、承運體制和機制存在問題，“坐商”弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調(diào)查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客占59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態(tài)度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發(fā)揮直銷優(yōu)勢。直銷的優(yōu)勢在于能夠產(chǎn)生有特色服務產(chǎn)品的差異化。但從顧客的反饋看，對于目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸?shù)确咒N方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網(wǎng)絡并未形成，分銷作用并不理想。在客運售票環(huán)節(jié)上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網(wǎng)絡。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網(wǎng)點，開辦“無軌車站”，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續(xù)，實行“一個窗口、一票到底、一次收費”制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統(tǒng)基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發(fā)貨主信息管理系統(tǒng)，開展個性化服務，形成差異化的競爭優(yōu)勢。

(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創(chuàng)立企業(yè)知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態(tài)度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優(yōu)勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發(fā)揮企業(yè)相關服務人員的促銷作用。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰ku。④對企業(yè)員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質(zhì)量。

(4)服務作業(yè)管理。鐵路服務作業(yè)管理涉及運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程和各個環(huán)節(jié)，要根據(jù)鐵路運輸作業(yè)的特點，運用系統(tǒng)的方法，對企業(yè)生產(chǎn)資源進行系統(tǒng)管理，對傳統(tǒng)的生產(chǎn)服務流程進行變革和優(yōu)化。①運力安排要盡量與需求保持動態(tài)平衡。鐵路運能過多可能會造成作業(yè)不經(jīng)濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統(tǒng)構成的要素之一，他們應盡其所能協(xié)助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統(tǒng)的不完善和低效率。服務系統(tǒng)的設計必須以顧客需求為中心，不但要調(diào)整服務人員與服務系統(tǒng)的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質(zhì)量控制的關鍵在于全員性、全過程。服務質(zhì)量的控制關系到服務作業(yè)中的每個人和每個環(huán)節(jié)，要求對服務、生產(chǎn)、后勤等各系統(tǒng)和各工種進行全面的質(zhì)量管理。

(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現(xiàn)有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業(yè)服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質(zhì)的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內(nèi)容盡可能以較明確數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業(yè)的服務內(nèi)容和競爭對手做序位上的比較，以區(qū)分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示范等方式展示服務內(nèi)容，做好企業(yè)形象設計策略。④用有形的實物將企業(yè)形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業(yè)形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業(yè)服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業(yè)品牌的沖擊力。盡量在單位時間內(nèi)增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。

2 強化服務創(chuàng)新，提高服務營銷水平

2.1 加強技術創(chuàng)新

要充分利用國內(nèi)外先進的技術資源，加快技術創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運輸服務質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運輸組織方式，實現(xiàn)運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。

(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現(xiàn)鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現(xiàn)代化。

(2)運用科學的服務手段取代落后的手工服務方式。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)，建設客運綜合服務系統(tǒng)；建設貨運營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、運力配置系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運營銷管理信息化：積極發(fā)展電子商務系統(tǒng)，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。

(3)以信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)結構升級。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，加快以行車調(diào)度為核心的DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))建設，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現(xiàn)列車運行圖編制和管理的現(xiàn)代化；建設行車安全保障系統(tǒng)，進一步提高運輸安全保障能力等。

2.2 加強產(chǎn)品創(chuàng)新

鐵路運輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。

客運產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產(chǎn)品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現(xiàn)代化車站，形成“吃、住、行、游、購”一條龍服務體系。

貨運產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發(fā)展貨物快運業(yè)務，以及大力發(fā)展集裝箱運輸，提高貨運產(chǎn)品的核心競爭力ku。要適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條ku。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業(yè)務，拓展新的服務市場。

2.3 加強服務方式創(chuàng)新

(1)采取個性化服務ku。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。

(2)增加特色服務。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優(yōu)勢。

(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統(tǒng)服務中的文化含量，提高服務產(chǎn)品的文化品位，豐富服務產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

(4)關注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務中去。

2.4 加強服務管理創(chuàng)新

(1)建立運輸質(zhì)量內(nèi)部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。

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(2)探索建立顧客評價企業(yè)的指標體系和評價方式。為正確評價企業(yè)提供真實、準確的第一手資料。

(3)實行服務質(zhì)量承諾。通過服務質(zhì)量承諾，確保服務質(zhì)量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。

(4)實行服務品牌戰(zhàn)略。通過服務品牌這種無形資產(chǎn)的價值水平來衡量企業(yè)的服務質(zhì)量。

(5)通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質(zhì)上是希望通過市場競爭促使服務企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業(yè)建立較長期的服務關系。

1 鐵路運輸服務營銷策略組3免費畢業(yè)論文

合研究鐵路運輸產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質(zhì)的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特征ku。由于服務的特征，服務營銷也具有不同于產(chǎn)品營銷的特征，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。

(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創(chuàng)立企業(yè)知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態(tài)度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優(yōu)勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發(fā)揮企業(yè)相關服務人員的促銷作用ku。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰。④對企業(yè)員工也要進行廣告宣傳ku。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質(zhì)量。

(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現(xiàn)有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業(yè)服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質(zhì)的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內(nèi)容盡可能以較明確數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業(yè)的服務內(nèi)容和競爭對手做序位上的比較，以區(qū)分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示范等方式展示服務內(nèi)容，做好企業(yè)形象設計策略。④用有形的實物將企業(yè)形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業(yè)形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳?？梢韵蝾櫩徒榻B專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業(yè)服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業(yè)品牌的沖擊力。盡量在單位時間內(nèi)增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。

2 強化服務創(chuàng)新，提高服務營銷水平

2.1 加強技術創(chuàng)新

(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現(xiàn)鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現(xiàn)代化。

(3)以信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)結構升級ku。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，加快以行車調(diào)度為核心的DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))建設，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現(xiàn)列車運行圖編制和管理的現(xiàn)代化；建設行車安全保障系統(tǒng)，進一步提高運輸安全保障能力等。

2.2 加強產(chǎn)品創(chuàng)新

3 客運產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產(chǎn)品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現(xiàn)代化車站，形成“吃、住、行、游、購”一條龍服務體系。

貨運產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發(fā)展貨物快運業(yè)務，以及大力發(fā)展集裝箱運輸，提高貨運產(chǎn)品的核心競爭力。要適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業(yè)務，拓展新的服務市場。

2.3 加強服務方式創(chuàng)新

(1)采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。

(2)增加特色服務。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優(yōu)勢。

二、電子科技就業(yè)前景分析

電子商務專業(yè)就業(yè)前景究竟如何? 電子商務行業(yè)的人才怎樣劃分？

言職小編今天就帶你看看電子商務行業(yè)的那些事兒！

1電子商務專業(yè)就業(yè)前景分析

近年來，隨著全球電子商務高速增長，我國電子商務也急劇發(fā)展，使得電子商務人才嚴重短缺，由于互聯(lián)網(wǎng)用戶正以每年100%的速度遞增，該行業(yè)的人才缺口相當驚人，預計我國在未來10年大約需要200萬名電子商務專業(yè)人才。

現(xiàn)在，很多在讀電子商務專業(yè)的學生提出：不知道自己將來可以從事哪些工作,對于電子商務就業(yè)前景一片迷惘,找不到在該行業(yè)自己喜歡的方向,沒有明確的崗位群。

隨著電子商務的快速發(fā)展，這些畢業(yè)生在進入人才市場時本應搶手，但事實并非如此，近年來電子商務專業(yè)應屆畢業(yè)生就業(yè)率僅為20%，而全國普通高校畢業(yè)生就業(yè)率是47%。

可見，電子商務專業(yè)應屆畢業(yè)生就業(yè)率遠遠低于全國大學生就業(yè)平均水平，這種狀況不容樂觀。

造成這種局面的根本原因在于高校在電子商務人才的教育和培養(yǎng)方面還存在欠缺，在這種情形下培養(yǎng)出的學生很難符合社會對高層次電子商務人才的需求標準。

✔課程開設不合理。

✔學生的實習大都在虛擬的環(huán)境中操作，根本不能切實感受現(xiàn)實中電子商務的應用。

✔崗位群不明確，學生不知道自己今后的就業(yè)方向。

2 電子商務專業(yè)崗位群細分

在電子商務行業(yè)對崗位還沒有進行過認真的細分，只是對人才進行了區(qū)分，一般來說，電子商務人才分為技術型人才、商務型人才和綜合管理型人才。

根據(jù)調(diào)查、綜合結果，可以在以上三類人才基礎上對就業(yè)崗位進行進一步劃分：

(一)技術類人才崗位方向細分：

1、電子商務平臺設計(代表性崗位：網(wǎng)站策劃/編輯人員)：

主要從事電子商務平臺規(guī)劃、網(wǎng)絡編程、電子商務平臺安全設計等工作。

2、電子商務網(wǎng)站設計(代表性崗位：網(wǎng)站設計/開發(fā)人員)：

主要從事電子商務網(wǎng)頁設計、數(shù)據(jù)庫建設、程序設計、站點管理與技術維護等工作；

3、電子商務平臺美術設計(代表性崗位：網(wǎng)站美工人員)：

主要從事平臺顏色處理、文字處理、圖像處理、視頻處理等工作。

(二)商務類人才崗位方向細分：

1、企業(yè)網(wǎng)絡營銷業(yè)務(代表性崗位：網(wǎng)絡營銷人員)：

主要是利用網(wǎng)站為企業(yè)開拓網(wǎng)上業(yè)務、網(wǎng)絡品牌管理、客戶服務等工作。

2、網(wǎng)上國際貿(mào)易(代表性崗位：外貿(mào)電子商務人員)：

利用網(wǎng)絡平臺開發(fā)國際市場，進行國際貿(mào)易。

3、新型網(wǎng)絡服務商的內(nèi)容服務(代表性崗位：網(wǎng)站運營人員/主管)：

頻道規(guī)劃、信息管理、頻道推廣、客戶管理等。

4、電子商務支持系統(tǒng)的推廣(代表性崗位：網(wǎng)站推廣人員)：

負責銷售電子商務系統(tǒng)和提供電子商務支持服務、客戶管理等。

5、電子商務創(chuàng)業(yè)：

借助電子商務這個平臺，利用虛擬市場提供產(chǎn)品和服務，又可以直接為虛擬市場提供服務。

(三)綜合管理人才崗位方向細分：

1、電子商務平臺綜合管理(代表性崗位：電子商務項目經(jīng)理)：

這類人才要求既對計算機、網(wǎng)絡和社會經(jīng)濟都有深刻的認識，而且又具備項目管理能力。

2、企業(yè)電子商務綜合管理(代表性崗位：電子商務部門經(jīng)理)：

主要從事企業(yè)電子商務整體規(guī)劃、建設、運營和管理等工作。

通過以上顯示，電子商務行業(yè)對人才的綜合性提出了很高的要求，即電子商務行業(yè)對復合型人才需求極高。

比如說技術型人才，它包含了程序設計、網(wǎng)絡技術、網(wǎng)站設計、美術設計、安全、系統(tǒng)規(guī)劃等知識，又要求了解商務流程，顧客心理和客戶服務等。

技術型人才要求有扎實的計算機根底，但考慮到最終設計的系統(tǒng)是為解決企業(yè)的管理和業(yè)務服務，又需要分析企業(yè)的客戶需求，所以該類人才還應該對企業(yè)的流程，管理需求以及消費者心理有一定了解，而這將成為電子商務人才的特色所在。

商務型人才在傳統(tǒng)商業(yè)活動中都有雛形，不同之處在于他們是網(wǎng)絡虛擬市場的使用者和服務者，一方面要求他們是管理和營銷的高手，同時也熟悉網(wǎng)絡虛擬市場下新的經(jīng)濟規(guī)律；另一方面也要求他們必須掌握網(wǎng)絡和電子商務平臺的基本操作。

在浩繁的職業(yè)選擇里，究竟選擇哪一個才是最適合自己的？

愿你能夠找到自己最閃耀的方向。

三、想做亞馬遜無貨源店群，為什么要用ERP系統(tǒng)

亞馬遜的無貨源店群模式在操作方面沒有多大難度，可是他的時間成本投入不讀，注冊店鋪也需要一段時間，上傳商品也需要時間，如果是手動上傳做無貨源模式那估計要累死在電腦旁邊，店鋪有了產(chǎn)品才會有訂單產(chǎn)生，有了訂單之后店鋪才能活下去。

很多人到現(xiàn)在只是聽說過亞馬遜無貨源模式，也聽說過亞馬遜無貨源店群模式，但是不明白這兩者的區(qū)別在哪里。其實在操作方面兩者之間沒有什么區(qū)別，但是在店鋪的數(shù)量上卻是不同的，正如店群二字描述的那樣，三五成群，店鋪數(shù)量到一定數(shù)量之后就成店群了。單店的利潤一般在1-2w，有興趣看昵稱數(shù)字V店群的話那就是往上加倍了。

很多人看到操作店鋪需要用ERP工具，一下子心生膈應，擔心這個事兒不可行，這也不完全說是用ERP進行操作，也可以用手動進行，如果說有個幫助省時省力的工具提升效率為什么去浪費時間成本？手動上傳一個最多幾十個產(chǎn)品，通過工具的話一天能有個三百左右，前提是要熟練，工作效率大大提升，無貨源模式有需要大量鋪貨，所以易境ERP系統(tǒng)工具是一個選擇。

ERP管理工具除了能夠提升上傳速度之外，還能同步訂單信息、物流信息，讓你清楚明了的掌握產(chǎn)品的位置和狀態(tài)。再一個就是語言翻譯方面的問題，我們需要針對銷售的國家進行對應的語言翻譯，這個時候ERP管理工具能進行一鍵翻譯，，導出亞馬遜表格上傳，語言方面的問題就蕩然無存了。

四、途益新能源汽車，說簽保底1w2合同，押金1w，月供4600，提供貨源。有沒有做過的老司機，靠譜嗎？

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發(fā)展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2019年3月26日，財政部等四部委發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。

折疊純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

優(yōu)點：

相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。

折疊混合動力汽車

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

優(yōu)點：

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，發(fā)動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由于多個動力源，可同時工作，整車的動力性優(yōu)良。

缺點：

系統(tǒng)結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

折疊燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟性良好。

5、運行平穩(wěn)、無噪聲。

缺點：

燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

折疊氫發(fā)動機汽車

氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。

優(yōu)點：

排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。