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湖北捷達餐飲品牌設計案例（捷達店面形象）
發(fā)布時間：2023-04-11 02:00:13
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于湖北捷達餐飲品牌設計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、捷達蛻變之后砥礪前行 開啟品牌發(fā)展新紀元
【車市百曉生】2020年，突如其來的新冠疫情，給人們的快生活節(jié)奏按下了暫停鍵，各行各業(yè)均面對挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)同樣不能幸免。
最新的1月銷量數(shù)據顯示，我國汽車產與銷均有不同程度的下降， 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，此次疫情加劇汽車行業(yè)的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，截至2月12日，183個整車生產基地中僅有59個開始復工復產，開工率僅為32.2%。另外，根據中國汽車流通協(xié)會調研的數(shù)據顯示，截至2月17日，68家汽車經銷商集團共計4437家4S店的綜合復工效率僅為9.33%。
與此同時，各品牌原定的新車上市計劃紛紛推遲，而捷達品牌卻選擇在2月26日，公布旗下新車——捷達VS7的嘗鮮價格，讓首批訂車的用戶能夠在特殊時期早日開上自己的車。
該車基于大眾MQB平臺打造，共推出4款車型，搭載1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配5速手動及6速自動變速箱。
據介紹，此次捷達VS7的上市將分成兩步走：2月26日為嘗鮮上市，這是捷達品牌基于首批粉絲用戶的迫切用車需求，結合目前的資源和物流狀態(tài)，作出的大膽決定——先行推出“嘗鮮價”，并交付2020臺車，讓“新當家德系中型SUV”捷達VS7盡快走進用戶的生活，為努力前行的人們提供健康安全的移動空間，守護更多家庭幸福。3月20日捷達VS7將發(fā)布正式上市的價格和銷售政策，并對市場全面發(fā)售。
2月26日，也是捷達品牌誕生一周年的日子。這樣一款足夠有競爭力的中型SUV的嘗鮮上市，既是送給自己最好的生日禮物，也是汽車行業(yè)復工復產的一個標志性事件。
正如中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆所說，疫情對制造業(yè)的打擊巨大，就怕疫情沒有了，工廠也沒有了，社會失去了造血的機器，這比起疫情本身其實更可怕。隨著確診人數(shù)的持續(xù)下降，一些疫情相對不嚴重的地區(qū)已經開始鼓勵企業(yè)盡快復工復產，盡量降低疫情對人們生活和經濟的影響。因此可以說，新車正常上市就是汽車企業(yè)在非常時期對社會最大的貢獻。
疫情之下捷達VS7如期上市，緣由為何?
疫情期間，一汽-大眾第一時間攜手旗下奧迪、大眾、捷達三大品牌，共計向疫情地區(qū)捐贈4000萬助力抗擊疫情。據悉，捐贈資金主要用于武漢市及全國其他省市疫情嚴重地區(qū)購置醫(yī)藥、醫(yī)療器械、試劑盒、口罩、護目鏡、防護服等醫(yī)用物資，緩解抗擊疫情前線醫(yī)療物資短缺的燃眉之急。
作為去年才剛剛獨立的新品牌，捷達品牌將在充分保證服務人員及車輛防疫到位的基礎上，面向用戶開展上門取送車服務，針對用戶的救援需求7x24小時高效響應。對于投身疫情救治工作的一線醫(yī)護人員中的捷達品牌車主，全年提供兩次免費空調清洗服務。與此同時，一汽-大眾摩捷出行為長春市疫情防控工作免費提供的500輛防疫工作車，也已全部送到各防疫點投入使用。
除了積極捐款捐物外，如何更好地履行自己的企業(yè)社會責任，也是一汽-大眾包括捷達品牌一直在思考的問題。這段時間以來，在針對消費者及用戶層面，捷達品牌推出了安心有達，貼心有達，暖心必達的三達服務。
但對于汽車企業(yè)來說，產品永遠是第一位的。一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如在接受“華山論劍”采訪時表示，目前除湖北之外的疫情已出現(xiàn)十幾天連續(xù)下降的可控趨勢，國家也要求各地積極復工復產，而且捷達VS7的嘗鮮上市是以線上方式進行，不會對疫情防控產生影響?！爱斎唬覀円矔o密關注接下來的形勢，要確認上市的內外部前提都具備?！?/p>
趙英如認為，越是疫情發(fā)生的時候，消費者越需要擁有私家車，避免公共出行存在的潛在危險。等疫情結束之后，消費者積累的購車需求有望得到釋放。因此，捷達VS7先期的嘗鮮上市既是給消費者最好的禮物，也是基于企業(yè)發(fā)展的考慮。
而且2月26日這一天，剛好是捷達品牌發(fā)布一周年的紀念日。2019年2月26日，捷達品牌在大眾總部沃爾夫斯堡亮相。3月22日，一汽-大眾率先將這個面向年輕用戶的全新品牌引入中國，成為與大眾、奧迪并列的第三個品牌?！敖葸_傳承了純正的德系基因和大眾品質，品牌更有活力，產品類型更豐富，能夠讓更多首購用戶體驗到大眾品質的產品?！壁w英如如是說。
品牌發(fā)布后，捷達品牌連續(xù)發(fā)布了VA3、VS5和VS7三款車型，其中，捷達VA3和捷達VS5已經上市，并在2019年不到4個月的時間里，創(chuàng)下4.3萬輛的銷售成績。
趙英如表示：“2020年是捷達的品牌提升之年，我們將聚力品牌價值，打好品牌提升加速戰(zhàn)、家族產品攻堅戰(zhàn)和渠道建設陣地戰(zhàn)這‘三大戰(zhàn)役’，向20萬銷量目標發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>
捷達VS7：德系中型SUV，售價比途觀L低一半
作為捷達品牌的第三款產品，捷達VS7是一款中型SUV，與上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳均出自MQB平臺，并被外界稱之為“德系中型SUV三劍客”。
售價僅十萬出頭的捷達VS7，為何能與比它貴一倍的途觀L和探岳相提并論呢?
首先是平臺的同源，三款車型均出自大眾的MQB平臺。眾所周知，MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺，該模塊化平臺在大眾、奧迪等品牌中廣泛應用，標準化的零部件不僅方便不同品牌和不同級別車型的共享，也讓產品品質更有保證，同時還能極大地降低車型的開發(fā)費用、周期以及生產環(huán)節(jié)的制造成本。
“捷達VS7是由德國團隊主導開發(fā)和設計，采用與大眾同樣的制造工藝和質保標準，帶給用戶純正的德系品質?！痹诮葸_VS7的產品命名中，“V”代表這是一款源自大眾、繼承大眾基因的車型，“S”體現(xiàn)了其SUV的身份，“7”表明其在家族產品序列中的位置。
捷達VS7集中呈現(xiàn)了捷達品牌的德系血統(tǒng)和大眾品質，并搭載更加先進的科技配置，是捷達品牌的當家車型。比如在年輕消費者最關心的智能互聯(lián)方面，捷達VS7配備車聯(lián)網、語音識別以及手機互聯(lián)功能，其中車聯(lián)網系統(tǒng)與捷達APP、一汽-大眾后臺打通，能夠提供豐富的車載在線場景，讓用車生活更加豐富多彩。
在語音識別系統(tǒng)方面，捷達VS7支持全語音操作，所有功能都可由語音識別實現(xiàn)，同時支持Carplay/Carlife/Welink功能，保持依賴手機的用戶的使用習慣和內容喜好。此外，捷達VS7還提供豐富的USB電源和后排12V電源，同時還可接入逆變器，滿足用戶戶外應急用電需求，大大提升便利性。
在科技便利方面，捷達VS7也配備了無鑰匙進入+一鍵啟動、10英寸中控觸摸大屏、雙區(qū)恒溫自動空調、感應雨刷和手機無線充電等科技配置，在降低操作強度的同時，增加了便利性和科技感。
此外，捷達VS7還全系標配全景天窗、LED自動大燈、并采用獨特條形LED日行燈、18英寸高亮黑電鍍車輪等獨特設計，而且擁有更大的空間和更豐富的儲物空間，滿足用戶的需求。其中在空間上，捷達VS7的長寬高分別為4624毫米、1841毫米、1644毫米，軸距為2730毫米，這樣的車身尺寸達到主流中級車水平。而MQB平臺短懸長軸的先天優(yōu)勢讓捷達VS7的車內空間表現(xiàn)比同級別車型更勝一籌。值得一提的是，途觀L和探岳的軸距分別為2791mm和2731mm，三款產品相差無幾。但捷達VS7憑借自身的優(yōu)勢，以親民價格和德系品質切入市場，給消費者提供更多的選擇，或將成為該市場的攪局者。
結語
捷達用一年的時間完成了產品到品牌的蛻變，并且已經得到消費者的認可。無論是VA3、VS5還是VS7，捷達品牌在推出每一款產品的時候，都從年輕消費者的切實需求出發(fā)，尤其是嘗鮮上市的捷達VS7，以極強的產品競爭力和合適的價格切入中型SUV這一份額最大的市場，并憑借其奮進勢頭，有望成為出曾為“當家花旦”。
2020年是捷達的品牌提升年，捷達將繼續(xù)在用戶為先的理念下提升品牌和產品價值，塑造獨特品牌文化，做到“承非凡、啟新境”，隨著捷達VS7的嘗鮮上市，捷達定將開啟品牌發(fā)展的新紀元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、捷達品牌“第一碰”慘遭打臉，捷達VS5僅獲四星，安全性受質疑
如今汽車市場隨著整體銷量的下滑，各大品牌間的競爭也日益加劇，而產品間的競爭也逐漸從顏值、內飾設計、動力性能逐步覆蓋到安全性、智能互聯(lián)等方方面面的細節(jié)。無論是哪方面，如果該產品存在明顯的短板，那么無疑會在最終的競爭中逐步被淘汰。
值得關注的是，安全性能自始至終都是消費者選車購車的主要影響因素，而當前各大品牌的競爭也大多集中于此。通過運用更多的高強鋼以及更加完善的安全科技配置，實現(xiàn)對于駕乘人員的最大保護。而對于捷達這個“新興”的品牌來說，日前卻遭遇了前所未有的安全性質疑。
8月29日，2020年度C-NCAP第二批車型評價結果發(fā)布，此次共計包含6款車型參與測評，分別為：福特?？怂?、馬自達3昂克賽拉豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL。
而從最終的結果來看，除了捷達VS5外，所有測試車型均獲得了五星成績，而今年以來整體接受測試的10款車型中，也只有捷達VS5獲得四星評價，排名最終墊底。而結合此前大眾帕薩特在中保研測試中A柱斷裂的糟糕表現(xiàn)，同為“大眾系”的捷達品牌，其在安全性能方面的表現(xiàn)再度受到消費者的廣泛質疑。
據了解，C-NCAP的主要測試項目包括：正面100%重疊剛性壁碰撞、正面40%重疊可變形壁碰撞、側面碰撞、鞭打試驗、行人保護、主動安全等。而此次參與測試的捷達VS5選取的是指導價為10.28萬元的280TSI 自動悅享型，也是捷達VS5的次頂配車型。
相對來說安全性配置更高的次頂配車型，依然只能獲得“四星評價”，而其主要走量的低配車型的安全性能就可想而知了。
而通過C-NCAP發(fā)布的具體評價結果來看，捷達VS5的主要失分項在乘員保護方面，得分率僅為84.24%，排名墊底。而其在行人保護以及主動安全方面的得分甚至能夠在同批次排名前三。由此可見，捷達VS5在乘員保護方面確實存在較大的問題，從而影響了其綜合得分。
從此前相關媒體曝光的碰撞測試細節(jié)來看，在正面100%碰撞測試中，雖然說前排主副駕駛氣囊順利彈出，安全帶束縛有效，前排假人姿態(tài)保持不錯。不過，主副駕駛席假人腿部仍與車內部件有擦碰，因此會有一定的扣分。
而在側面碰撞測試中，捷達VS5由于沒有側氣簾保護，因此前后排乘員頭部存在受傷風險，因此扣分較多。同時在正面40%偏置碰撞中，雖然車體A柱保持完好，并且前排安全帶束縛有效，主副駕駛氣囊順利彈出，但前排假人腿部仍有擦碰痕跡，因此也被扣掉了相應的分數(shù)。而最終捷達VS5對乘員保護的綜合評價不甚理想，從而也最終導致其得到“四星評價”。
當初，捷達品牌“獨立”后，就是想憑借著與大眾同宗的動力和底盤系統(tǒng)，再加上此前捷達積淀的良好口碑，同時新車的外觀和內飾設計進行提升，以及在價格上進入同級自主品牌的區(qū)間，來進一步搶占市場份額。
雖然說捷達相繼推出了VA3、VS5和VS7，并且在起初也獲得了一部分消費者的認可，但是今年以來捷達品牌的銷量卻逐漸低迷。1-7月份捷達品牌的累計銷量僅為90781輛，平均單月銷量不足1.3萬輛，而這個成績還不如當初捷達單車的成績。雖然說當前捷達VS5已經成為捷達品牌的銷量主力，但是其月均銷量也僅為6千輛左右，甚至不如同級自主品牌“零頭”。
主打性價比以及相對年輕化的設計，雖然讓捷達品牌在競爭中獲得了一定的優(yōu)勢。但是缺少了“VW”標也讓其沒有了信仰支持，這也造成了當前其尷尬的銷量表現(xiàn)。而如今其主銷的捷達VS5在安全性方面也存在較大的隱患，這無疑將進一步影響其整體銷量情況，未來捷達品牌的路或將更加坎坷。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：和風）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、品牌“周歲”2020臺優(yōu)先交付，捷達VS7嘗鮮上市10.68萬起
在2018年2月26日，德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部，大眾旗下全新“子品牌”，一汽-大眾第三品牌——捷達正式發(fā)布。隨后，捷達品牌相繼推出了VS5和VA3兩款車型，在上市不足4個月的時間里貢獻銷量43000臺。在車市“寒冬”的大背景下，取得了初戰(zhàn)告捷的成績。
今日，就在新捷達品牌發(fā)布一周年之際，結合目前疫情下的資源和物流情況，捷達品牌的第三款車型捷達VS7推出了“嘗鮮上市”模式。此次嘗鮮上市，捷達VS7共推出四款車型，嘗鮮價10.68萬元-13.68萬元。即日起，捷達VS7用“嘗鮮價”交付2020臺現(xiàn)車給首批優(yōu)先緊急客戶，為安全復工提供安全移動保障，并針對醫(yī)護人員及直系家屬推出了5大特殊關愛禮遇。據悉，捷達VS7將于3月20日正式上市。
作為捷達品牌全新SUV產品，捷達VS7同樣出自大眾品牌MQB平臺，在延續(xù)大眾風格的同時融入了捷達品牌獨有的設計語言。前臉的X元素充滿未來感和力量感，通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更加立體。
捷達VS7的車身長寬高分別為4624mm×1841mm×1644mm，軸距為2730mm。側面線條同樣延續(xù)了大眾品牌設計語言，鋒利的線條自前大燈開始，貫穿整個車身，前低后高的設計增加了運動氣息，中部腰線的呼應在增加立體感的同時更體現(xiàn)速度。
來到尾部，捷達VS7的尾燈采用多邊形設計，“Y”形元素與品牌核心圖形相互呼應，點亮后更具科技感。底部格柵與車頭位置相呼應，讓車尾看起來也更加運動。另外排氣布局為隱藏式單邊雙出設計。
捷達VS7的內飾與VS5相似，家族式設計對于捷達VS7來說，大眾汽車早已將這樣的概念深入消費者內心，而延續(xù)的家族式設計也更能體現(xiàn)出品牌的統(tǒng)一與體系力。另外，捷達VS7在內飾上的用料與做工，想必與其親民的售價或將繼續(xù)迎合。在一些車內的細節(jié)中，還是能夠找到捷達VS7的努力。例如門板與副駕中控臺附近多處的仿菱形黑色罩板，四窗一鍵升降，黑色鋼琴烤漆面板以及迎合本土化口味的10英寸中控屏，均令其提升了不錯的“質感”。
在這塊10英寸的觸控屏上，功能區(qū)域上手較為簡單方便，UI界面與操作邏輯簡單明了，并集成了車聯(lián)網、導航，藍牙，RVC倒車影像和倒車雷達顯示等多項功能。此外還支持CarPlay、 CarLife、Welink等多種手機互聯(lián)形式，以及在線娛樂，生活，駕駛等多樣化服務，而這些也均可由語音識別實現(xiàn)。
在安全配置方面，具有高強度車身的捷達VS7還搭載裝備有6安全氣囊、EPB電子手剎、AUTO HOLD自動駐車、ACC自適應巡航、集成ABS防抱死EBD電子制動力分配ASR牽引力控制HBA制動輔助HHC坡道輔助等眾多主動安全功能的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、以及RKA胎壓監(jiān)測和360度全景影像。
動力方面。捷達VS7采用了與一汽-大眾全新一代速騰以及奧迪A3等車型所搭載的EA211渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，這臺我們熟悉的發(fā)動機最大功率參數(shù)為110kW，最大扭矩為250Nm。與大眾EA211發(fā)動機相匹配的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
隨著此次捷達VS7的到來，老生常談的意義也隨之而來。我們知道，捷達品牌在SUV領域的又一布局，令捷達品牌的第一階段產品矩陣得到了初步完善，捷達產品家族也將為更多年輕德粉們提供多元化的購車選擇，來滿足消費者們的獨特向往與追求。
經過近一年的發(fā)展，捷達品牌的品牌形象初步確立。據一汽-大眾公布的數(shù)據顯示，今年1月捷達品牌的銷量為17557臺，仍然保持著向上的走勢。而在1月舉行的一汽-大眾媒體懇談會上，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理，捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如告訴汽車頭條APP，捷達品牌將向著年銷20萬輛的新目標發(fā)起沖擊。在目前全國抗擊疫情的大環(huán)境下，要想實現(xiàn)這一目標，捷達或將面臨更大的困難。不過，憑借著產品、渠道、營銷的不斷完善，加上一汽-大眾體系力的支持，捷達品牌的未來依然可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、【觀察】捷達VS7亮劍出擊，是否也會迅速制霸市場？
在捷達VS5與捷達VA3兩款車型的鋪墊之后，2020年捷達品牌決定乘勝追擊，推出第三款車型捷達VS7，VS7基于大眾MQB平臺開發(fā)打造，將在2月26日正式上市，目前已接受預定，預售價11.18萬至14.28萬。
雖然被獨立出來后的捷達懸掛的不再是VW大眾車標，但不可否認，它血液深處流淌的依舊是德系大眾的基因，掀開引擎蓋，清晰可見大眾標志黏貼于引擎罩上。正得益于大眾捷達在國內深耕多年積累下來的金字招牌，捷達在單飛不足四個月的時間，憑借VS5和VA3兩款車型，銷量已沖破4.3萬+的銷量。
這個數(shù)字雖然算不上驚艷，但確實超乎了很多人的預料。如此來看，定位比VS5高級的VS7，它是否具備挑戰(zhàn)同級別里國產或合資熱銷車型的能力？
大眾技術加持，大一號的捷達VS5
第一眼看上去，就能從捷達VS7身上感受到濃濃的大眾味道。不過相對大眾來說，捷達品牌的設計更加年輕，少了幾絲沉穩(wěn)、多了幾份激情，更加適合年輕人的口味。
外觀部分，新車的設計語言和VS5極為相近，不論是前臉的設計布局還是格柵造型，捷達VS7都像是大一號的捷達VS5。當然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有著標準的中型SUV身材。
內飾部分，采用了平直的設計語言，和傳統(tǒng)的大眾設計不太一樣，捷達也算是走出了一條自己的設計路線。為了方便駕駛員操作，新車中控臺和捷達VS5一樣向駕駛員一側傾斜。
配置部分，高配車型擁有無鑰匙進入+無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、十寸中控屏幕、車聯(lián)網、360°影像等。觸摸中控屏目前尚未公布技術參數(shù)，但預測藍牙、語音和CarPlay、Carlife、Welink手機互聯(lián)等功能應該會蘊含其中。
動力方面，捷達VS7全系搭載1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，變速箱匹配5速手動/6速手自一體變速箱。從目前的信息來看，只提供前驅車型。
當汽車市場從增量市場轉向存量市場，越來越多的消費者變得理性、變得務實。捷達VS7的內飾、座椅等也許不令人驚艷，但是在汽車動力的核心部件上，捷達VS7確實沒有虧待我們。
前景展望：重塑首次購車用戶消費觀念的攪局者
目前捷達VS7還沒正式上市，不過參考它的定位以及售價區(qū)間，猜測未來捷達VS7應該是鎖定10-15萬元區(qū)間的SUV市場。這樣一來，長安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、榮威RX5 MAX等車型都是其核心競爭對手，這也是目前SUV市場競爭最激烈的陣地。
從銷量上來看，長安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、榮威RX5 MAX這幾款車型幾乎占到了銷量的半壁江山，也就是說，在這個價格區(qū)間，消費者更加喜歡的是有品質的車型。相比捷達VS7，這些車型在造型、配置、豪華感等方面都更具優(yōu)勢，隨著國內消費習慣的變化，自主品牌不再是被消費者嫌棄的一類品牌，反而是這些車型正在擠占合資品牌的銷量。
當然，在口碑層面來看，雖然捷達已經獨立成為一個子品牌，但有著大眾品牌為其背書，加上大眾汽車在國內一直以來還算不錯的口碑和龐大的市場基礎，捷達VS7的競爭力還是不小的，在三大件方面也更容易被消費者所接受。
所以，所有身處10-15萬元價位的車型，無論是自主品牌還是合資品牌車型，都不能忽視這個希望重塑首次購車用戶消費觀念的攪局者。
對于消費者而言，是選擇VS7自帶的大眾技術，還是選擇自主品牌更豐富華麗的配置，還是要看自己的需求，畢竟受眾群體不一樣。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號：shenyao）創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。
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