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國(guó)iv(國(guó)v)到底是國(guó)幾(國(guó)iv(國(guó)v)到底是國(guó)幾能改成國(guó)五嗎)
大家好!今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)iv(國(guó)v)到底是國(guó)幾的問(wèn)題,以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、排放標(biāo)準(zhǔn)寫的是國(guó)IV(國(guó)V),到底是國(guó)4還是國(guó)5?
1、排放標(biāo)準(zhǔn)寫的是國(guó)四。
2、隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行,世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。
3、 汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸铮M(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。
4、NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。
二、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)這么標(biāo)iv(v)是什么意思?到底是國(guó)幾的?
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)六分為a、b兩個(gè)階段,分別在2020年7月1日和2023年7月1日實(shí)施,國(guó)六a相當(dāng)于是國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn),國(guó)六b才算是真正國(guó)六時(shí)代。
國(guó)VI和國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的車子相比個(gè)人認(rèn)為還是國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的好一些,因?yàn)閲?guó)V排放比國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的要低一個(gè)階段。
擴(kuò)展資料:
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。
HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。
參考資料來(lái)源:百度百科-汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
三、國(guó)V是國(guó)幾
國(guó)V國(guó)5;V是羅馬數(shù)字,五的意思。
國(guó)V"排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn),歐洲從2009年9月1日起正式實(shí)施最新的歐V標(biāo)準(zhǔn)。2012年,北京計(jì)劃實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn),北京一旦全面實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn),則意味著達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。
此前,為控制機(jī)動(dòng)車污染,北京一直提前執(zhí)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為配合國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,北京還將進(jìn)一步提高油品質(zhì)量,與國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。
北京市自1999年實(shí)施國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn),到2012年即將出臺(tái)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn),平均每3年升級(jí)一次。到2010年,實(shí)現(xiàn)13年連跨五級(jí),比歐美升級(jí)速度快近一倍。
因此,盡管北京機(jī)動(dòng)車的保有量以年平均10%的速度增長(zhǎng),但是平均比全國(guó)提前兩年實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),卻嚴(yán)格控制了尾氣污染程度。在2012年之前發(fā)布,主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個(gè)車種。
市環(huán)保部門表示,北京將在全國(guó)率先全面實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn),屆時(shí),達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。
北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)間表
1999年:國(guó)I
2002年:國(guó)II
2005年:國(guó)III
2008年:國(guó)IV
2012年前后:國(guó)V
四、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)iv(國(guó)V)是什么意思?
國(guó)四,國(guó)五,全名是國(guó)家第四/五階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn),是環(huán)保部門制定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),數(shù)字越大標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán),也就是說(shuō)數(shù)字越大,尾氣排放的污染相對(duì)越輕。
加國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的汽油(93、97)排放是國(guó)4,加國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的汽油(92、97)排放是國(guó)5 。
國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔铮Ox(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),即“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”,國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行,其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ,每提高一次標(biāo)準(zhǔn),單車污染減少30%至50%。
以上就是小編對(duì)于國(guó)iv(國(guó)v)到底是國(guó)幾問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了,如有疑問(wèn),可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信。
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