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空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-10 17:46:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 60

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本文目錄:

1、祥鵬航空出過哪些空難
2、目前事故率最低的飛機(jī)型號(hào)
3、中國航班為何出事率世界最低？
4、全球最危險(xiǎn)十大航空公司

空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）

一、祥鵬航空出過哪些空難

祥鵬航空沒有出過空難。祥鵬航空是比較安全的航空，是中國少數(shù)幾個(gè)沒有出過空難的航空公司。云南祥鵬航空有限責(zé)任公司隸屬于海航航空集團(tuán)旗下，成立于2004年6月，是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立，經(jīng)營國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

二、目前事故率最低的飛機(jī)型號(hào)

2001年

1月31日，執(zhí)行日航907航班任務(wù)的波音747－400型客機(jī)在飛至日本靜岡縣上空時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)本機(jī)同日航958航班的客機(jī)十分接近，急忙啟動(dòng)防撞裝置，飛機(jī)突然急劇下降，雖然避免了一場重大空難，但造成42名乘客受傷。

7月3日，俄羅斯“符拉迪沃斯托克（海參崴）航空公司”所屬的一架圖－154客機(jī)在伊爾庫茨克市附近墜毀，機(jī)上133名乘客和10名機(jī)組成員全部遇難。遇難者中有12名中國人。俄羅斯副總理克列巴諾夫10日宣布，空難事故是駕駛員操作錯(cuò)誤造成的。

11月12日，一架美洲航空公司的A－300客機(jī)在紐約墜毀，經(jīng)調(diào)查顯示，飛機(jī)失事可能與當(dāng)天稍早起飛的一架日航波音747客機(jī)所產(chǎn)生的氣流有關(guān)。機(jī)上47名乘客和機(jī)組人員全部受傷。

11月28日，哥斯達(dá)黎加一架塞斯納208型小型客機(jī)在哥斯達(dá)黎加太平洋旅游城克波斯附近失事，機(jī)上共有8人，5名幸存，3名死亡。

2002年

1月28日，從厄瓜多爾首都基多飛往哥倫比亞卡利市的厄瓜多爾軍事航空公司波音727－100客機(jī)飛機(jī)在哥倫比亞南部昆巴爾火山附近墜毀。機(jī)上92人全部遇難。

2月12日，伊朗航空公司一架民航客機(jī)“圖－154”客機(jī)在由首都德黑蘭飛往西部洛雷斯坦省的途中墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。

4月15日，中國國際航空公司CA129北京－釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員。到18日為止，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

4月18日，一架從瑞士南部洛迦諾附近起飛的單引擎旅游飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5時(shí)54分撞入意大利米蘭市倫巴第區(qū)政府的一幢30層大樓，導(dǎo)致大樓起火，3人死亡，34人受傷。意官員說飛機(jī)飛撞米蘭大廈事件是飛行事故。

三、中國航班為何出事率世界最低？

中國航班為何出事率世界最低？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長見識(shí)了

飛機(jī)作為現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，已經(jīng)成為了人們出遠(yuǎn)門時(shí)的首選，再加上現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格有各種各樣的優(yōu)惠，所以很多人也都更愿意坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)的出行速度是最快的，可以節(jié)省大量的時(shí)間，不過我們也經(jīng)常聽說國外航班發(fā)生空難事故，結(jié)局基本上都是機(jī)毀人亡，無一生還，看到這些字眼，人們難免會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生擔(dān)心，不過細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們經(jīng)常聽說國外發(fā)生航空事故，但是卻很少聽說國內(nèi)發(fā)生航空事故，這到底是為什么呢？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長見識(shí)了。

空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）

據(jù)了解，我們國內(nèi)航空的出事率是世界最低的，基本上沒有出現(xiàn)過什么大的事故，距離最近的一次事故發(fā)生在2010年，河南航空公司的一架飛機(jī)降落時(shí)提前接觸地面，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上42人死亡，54人生還。也就是說自從2010年后，我們國內(nèi)的航空公司已經(jīng)保持了9年零事故的成績了，這個(gè)安全率從世界范圍來看，都是非常厲害的。那么我們中國的航班為何能做到這么低的事故率呢？下面一起來看看。

空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）

首先我們從飛行員的素養(yǎng)上來看，以前中國的民航飛行員大部分都是從部隊(duì)上退役下來的，飛機(jī)也基本上是從部隊(duì)上退役下來的，所以以前的民航基本上都是部隊(duì)退役的產(chǎn)物，而我們部隊(duì)的飛行員訓(xùn)練都是非常嚴(yán)格的，并且具有絕對(duì)的服從性，能夠做到嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。這也為后來的飛行員們樹立了良好的榜樣，所以現(xiàn)在的民航飛行員駕駛技術(shù)都是很過關(guān)的，很少會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槿藶槭д`而發(fā)生的事故。其次我們從飛行標(biāo)準(zhǔn)來看，國內(nèi)的航空公司始終把安全放在第一位，在安全面前各種利益都需要讓步，這么做的好處就是事故率非常低，不過帶來的代價(jià)就是飛機(jī)的晚點(diǎn)幾率高，但是相比起安全來說，晚點(diǎn)也是可以被理解的。

空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）

另外我們國內(nèi)的民航事業(yè)發(fā)展較晚，雖然起步晚，但是使用的技術(shù)都是世界上領(lǐng)先的，完善的后勤保障、嚴(yán)格控制飛機(jī)服役年限、飛行規(guī)章制度、定期人員考核等等，這些要求連很多發(fā)達(dá)國家都做不到，無形之中也為飛行安全增添了保障，說白了，只有飛機(jī)夠安全，乘客才更愿意坐，畢竟誰都不希望把生命交給一個(gè)不重視安全的航空公司。

空難最少的航空公司（空難最少的機(jī)型）