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杭州公共自行車停車點滿了（杭州公共自行車停車點滿了還能停嗎）

發(fā)布時間：2023-04-01 18:28:59 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 241 當前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州公共自行車停車點滿了的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、公共自行車如果沒位置還車怎么辦
2、杭州騎自行車的話停車的地方多么……
3、杭州公共自行車在路邊停車的問題
4、如何解決共享單車遇到的問題

杭州公共自行車停車點滿了（杭州公共自行車停車點滿了還能停嗎）

一、公共自行車如果沒位置還車怎么辦

最好就近尋找下一個停車地點。

現(xiàn)在國內(nèi)的公共自行車基本上很少有需要頂點停車的了，自行車自身帶有定位系統(tǒng)，只要到目的地關(guān)鎖即可。

當然有許多城市自己運營者城市公共自行車，那么騎這種公共自行車只能去尋找有停車位置的停車點停車。

一般城市運營的公共自行車，會在市民使用公共自行車的熱點時段、高峰時段，安排好工作人員隨時察看中控室公共自行車電子系統(tǒng)借車、還車情況變化和接聽熱線服務(wù)電話，及時進行車輛調(diào)配，確保各個還車點隨時有空余還車位。

因此還可及時聯(lián)系停車點的值班人員或撥打停車點的熱線電話。

擴展資料

公共自行車，是“公共自行車出行系統(tǒng)”的簡稱。該系統(tǒng)通常以城市為單位進行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標簽）及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成。

一個數(shù)據(jù)中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。

站點主要布局在居民生活工作集聚區(qū)出入口、公交車站附近，重點解決“公交最后1公里”的問題。是城市公共交通的組成部分。

公共自行車管理單位向居民發(fā)放借車卡，用戶在站點刷卡借車，到達目的地后，將車歸還到就近的站點。可根據(jù)使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。

參考資料：百度百科——公共自行車

二、杭州騎自行車的話停車的地方多么……

有啊，一般門口都可以停的。如果是公共自行車，就有很多點在西湖邊可以出租和停車。自己的車也沒問題的。杭州政府鼓勵游客自己步行或者騎單車游西湖。因為西湖邊的路很窄很擠。

為了安全起見，你可以停在那種公共自行車的旁邊，有人值守，還有監(jiān)控。杭州治安不錯，西湖邊蠻安全的

騎自行車從雷峰塔到蘇堤大概五分鐘，再到斷橋就遠點，20分鐘吧。游一圈西湖騎自行車慢慢來也就2個小時?？禳c一個半小時就夠啦。其實你也可以坐公交車游西湖，覺得哪里好玩就在站臺下；或者坐游行車（一種隨時隨地可以上下車的，還有司機兼導游的車子）非常方便。

三、杭州公共自行車在路邊停車的問題

肯定不安全的，不管怎么說，總有些人會順手牽羊，把車騎走了，損失要你承擔的

四、如何解決共享單車遇到的問題

來自：知乎

AI財經(jīng)社

在共享單車粗曠生長之后，亂停亂放的后遺癥顯露無遺，社長為大家探究一下——“畫地為欄”會成為解決一線城市頑疾的救世主嗎？

從解決一公里出行的“天使”到地鐵、小區(qū)旁的“蝗蟲”，共享單車的口碑和形象在不到一年的時間里發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

大量閑置、被損壞的共享單車被堆在道路兩側(cè)，而成千上萬單車被隨意停放也成為城市治理新難題。曾作為城管的心頭之患的三蹦子，被共享單車無情地擠出了地鐵公交站的勢力范圍，如今共享單車自然也代替前者成為城市管理者新的煩惱。

這段時間，共享單車的治理正在被提到從未有過的高度，且多方力量參與，共享單車企業(yè)與政府主管部門在博弈與妥協(xié)中尋求解決方案最優(yōu)化的可能，期冀讓如今成片的“蝗蟲”回歸到曾讓人驚艷的“天使”。

如今，北京街頭的單車有近70萬輛，按2000萬人口計算，人均的滲透率達到3.5%,遠超過行業(yè)內(nèi)百分之一的常規(guī)值。而人口不及北京的上海、廣州、深圳，共享單車的數(shù)量分別是60萬、70萬和52萬。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺公報數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，從去年11月開始，半年多的時間共享單車的迅速數(shù)量擴大了50倍。

資本催促著企業(yè)搶奪市場份額，競爭造成共享單車“泛濫”式發(fā)展。共享單車的治理似乎到了“非治不可”的地步。

天使or蝗蟲

北京三里屯太古里，摩拜和ofo的兩名運維人員將堵在路口自行車分別搬上電動三輪車，把多余的單車調(diào)度至其他區(qū)域。

幾分鐘后，運營車輛離開了，路口清凈了。但馬路邊，仍密密麻麻穿插停放著近千輛的ofo和摩拜，最多排成了五排，綿延一百余米，只留出一米來寬的通行距離——盡管在這里，已經(jīng)劃上了好幾百米的“共享單車推薦停車點”。

這樣的場景并不少見，從讓單車回歸城市到像蝗蟲一般雜亂無章地覆蓋在城市的道路、地鐵口。

沖突，一觸即發(fā)。

深圳灣公園事件和上海黃浦扣車事件正式成為監(jiān)管部門和共享單車的爆發(fā)點，扣車、約談、監(jiān)管，和滴滴歷史上相同的一幕幕開始在共享單車身上上演。而這兩件事情的發(fā)生，也是隨后各地監(jiān)管政策出臺和制定的核心原因。

7月10日下午，杭州市城管委對在當?shù)剡\營的摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜、Hellobike等9家共享單車企業(yè)進行行政約談，主題大致是禁止增加車輛投放和不允許企業(yè)私劃停車位。

杭州一小區(qū)打出拒絕共享單車的標語。

“約談”是一種極具中國特色的行政問詢，以此來糾正規(guī)范企業(yè)的行為。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，針對創(chuàng)新的項目，它通常發(fā)生在政策出臺之前。

而在此之前，這樣的約談已經(jīng)在全國各個城市進行了數(shù)次，僅在杭州，這個數(shù)字就達到了67次。這一幕和網(wǎng)約車政策出臺前夕的局面，幾乎如出一轍，如何對街頭上已經(jīng)飽和的共享單車進行規(guī)范合理的管理，已經(jīng)成為了交通部門最為頭疼的問題。

杭州的代價還不止于此。22萬，這是杭州市城管委在約談企業(yè)時公布的一個數(shù)字。這是杭州城管部門為搬移亂投放亂停放單車所花的費用。

與杭州同病相憐的還有南昌。南昌城管部門發(fā)布消息，自7月4號起10天內(nèi)其已經(jīng)扣押了2.6萬輛共享單車，相關(guān)負責人也公開向媒體“吐槽”，因為隨意停放和交通安全的問題，南昌已經(jīng)到了對共享單車非治理不可的時候。

在監(jiān)管者看來，“世道變壞”是從資本的進入開始的。今年7月，頭部玩家摩拜和ofo又先后宣布融資6億美金和7億美金。忽如一夜，城市車滿為患。而這也倒逼著政府出臺相關(guān)政策以及配套的軟硬件服務(wù)。

如今，政府和企業(yè)都要為這場大躍進式的共享經(jīng)濟后遺癥埋單。最直觀的結(jié)果是你在街上能看到車越來越多了，停放問題也越來越嚴峻。

監(jiān)管、治理已迫在眉睫。這不僅涉及城市治理，也是企業(yè)自身提高運營效率的關(guān)鍵點所在。

太原某小區(qū)外的水池里被堆放了70余輛共享單車。

7月24日，摩拜對外發(fā)布行業(yè)首個《共享單車文明停放倡議書》。這是一封倡導文明停放、維護交通秩序和市容市貌的公開信，但它的實際作用也僅限于“倡導”。

風向開始發(fā)生變化，除了摩拜的文明停放倡導之外，ofo也開始對外強調(diào)自己是唯一一個真正電子圍欄技術(shù)的公司。所謂電子圍欄，是指通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，來劃定虛擬的一個停車柵欄區(qū)域。這被看作是目前治理共享單車亂停亂放的終極方案。

不論如何，在輿論和政策層面，兩家頭部公司均虎視眈眈，關(guān)注對手一舉一動。這一切的變化來自政策和監(jiān)管部門的收緊。網(wǎng)約車政策監(jiān)管的一幕正在共享單車領(lǐng)域開始上演，但顯然這是一場參與者數(shù)量更多、角色更復雜的較量。

重回“有樁”時代？

對于監(jiān)管政策出臺的時間表，多位交通和出行領(lǐng)域的專家的觀點并不一致，有人認為最快3個月之內(nèi)，有的則表示年底之前?！叭珖哌€在方案編寫和論證階段，現(xiàn)在還沒有一個確切的時間表?！?北斗導航位置服務(wù)(北京)有限公司總經(jīng)理曹紅杰這樣告訴AI財經(jīng)社。曹的另一個身份是全國共享單車標準定制的專家組成員。

事實上，在最終的政策一錘定音之前，一場以電子圍欄為主的管理試驗已經(jīng)拉開了帷幕。

曹紅杰最近正在頻繁地奔波于多個與共享單車有關(guān)的會議。開會的內(nèi)容大概都關(guān)乎共享單車和電子圍欄的解決方案，會議的參與者有時候是行業(yè)性的自行車協(xié)會，有時候是交通和計量部門，還有和他們相同的衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方。

電子圍欄的最終解決方案是，在路邊劃出虛擬的停車位，當車輛定位檢測到駛?cè)胪＼噮^(qū)域后，才可以上鎖扣款，以此防止街邊的亂停亂放。

目前,共享單車的電子圍欄主流的解決方案有四種，分別為衛(wèi)星GPS定位、藍牙、紅外射線以及rfid技術(shù)。囿于技術(shù)原因，任何一種單一技術(shù)可能都無法實現(xiàn)很好的精準監(jiān)測和投放，GPS定位是基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)之上可以疊加多種技術(shù)，當然單車企業(yè)的成本也將會隨之增加。

一個月前，曹紅杰所在的公司，剛剛與北京通州區(qū)政府以及ofo，在通州進行了電子圍欄的試點——市政管委劃出可以停放的區(qū)域，配合北斗的衛(wèi)星定位技術(shù)，對共享單車用戶的使用行為進行規(guī)范。

這樣的停放點會在全通州內(nèi)進行，最終可能會達到2000個。目前已經(jīng)有ofo和小藍單車兩家企業(yè)加入。

朝陽區(qū)也開始了試點，操作主體是一家名為易始通達的公司，它曾為北京市公共自行車提供運營服務(wù)。他們采取的是與北斗略為不同的藍牙監(jiān)測的方式——只要共享單車安裝了藍牙裝置，即可監(jiān)測到半徑50米范圍內(nèi)的停放狀況。但前提是劃定的推薦停車點范圍內(nèi)，必須埋設(shè)硬件設(shè)備才能夠?qū)崿F(xiàn)藍牙圍欄的監(jiān)測。

除了規(guī)范用戶停放之外，電子圍欄的另一個重要作用，是告訴用戶哪里不能停。這更多的是西城區(qū)政府關(guān)心的事情。今年3月，西城區(qū)市政市容委劃定了十條禁停街道，摩拜和ofo還向相關(guān)部門提交了《承諾書》，而這之后都將通過電子圍欄的方式來進行解決。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這大概是目前能夠解決共享單車停放、占道最好的解決方案。曹紅杰對AI財經(jīng)社說，共享單車是從完全的有樁，最后變成了完全的無樁，而電子圍欄是可以把這兩者的優(yōu)點結(jié)合在一起，一方面擺脫了束縛，另一方面又不是完全無序的發(fā)展。

“前期可能是一些硬件和信號測試，后期會把共享單車企業(yè)接進來?！辈芗t杰透露，目前北京市內(nèi)北斗和易始通達正在配合政府在各個區(qū)進行電子圍欄的試點，試圖管理雜亂無章、停放過量的共享單車。

北京某小區(qū)外隨意停放的共享單車。

與在北京的自愿圍欄停放試水不同，另一種解決方案是強制性停放。小鳴單車則采取了這種方式，單車必須停放在規(guī)定的電子圍欄范圍內(nèi)，否則用戶無法結(jié)束行程。一位曾參與城市公共自行車項目的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，那這種方式無疑是“開歷史的倒車”，重新回到了有樁時代，之前以隨停隨放為設(shè)計初衷的共享單車，便利性將會大大的打上一個折扣。

“便利性降低之后，日周轉(zhuǎn)率也有可能隨之降低，還伴隨著增加的硬件設(shè)備成本?！痹撊耸吭u價道。

小鳴單車CEO陳宇瑩對這個說法不以為然。她告訴AI財經(jīng)社，“但當我的點布的越來越多時，比如每兩百米一個，足夠覆蓋你所有用車需求，也就相當于隨停隨放了?！辈芗t杰也認同這個說法。

然而，另一個難以忽視的現(xiàn)實問題是，一線城市是很難實現(xiàn)如此密度的硬件布局，共享單車企業(yè)可以承擔如此大的運營成本嗎？

不在電子欄停車？扣款

然而，電子圍欄實施起來仍存在諸多障礙。

以技術(shù)為例，提供電子圍欄技術(shù)的就不止一家，但效果最好是藍牙、衛(wèi)星、GPS等多技術(shù)疊加，這意味著要在電子圍欄周邊埋設(shè)硬件設(shè)備。對于一線大城市來說，硬件設(shè)備意味著大規(guī)模動工，幾乎是難以實現(xiàn)的。

如今面臨嚴峻考驗的，可能是此前大量使用機械鎖的ofo，即便不采用復雜電子圍欄的方式，換鎖，都是其面臨的現(xiàn)實問題。7月13日，ofo再次宣布了其將全面應(yīng)用新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)——推翻重來這件事情，ofo自己已經(jīng)在做了。

另一個變量是，除了在南京展開了試點之外，一向強調(diào)技術(shù)和科技感的摩拜尚未接入任何一家電子圍欄技術(shù)，其也試圖向政府提供自己的解決方案?！澳Π萜髽I(yè)比較大，所以它想自己來做這件事情。”曹紅杰透露。

從目前來看，很有可能的是，各地政策在時間上將領(lǐng)跑全國政策的出臺，且最終的形式可能為全國規(guī)范＋各地細則。

但摩拜和ofo可以喘口氣的機會是，一是電子圍欄的技術(shù)還在探討階段，本身也不成熟，就算政策出臺，離落地也還是還有一段時間的;二是一二線城市中已經(jīng)鋪設(shè)了大量單車，推翻重來，實施起來也是極為困難的。

AI財經(jīng)社在北京實地探訪后發(fā)現(xiàn)，不少區(qū)域正規(guī)劃著這樣的電子圍欄推薦停放點，周圍的自行車仍零零散散的停放在去往地鐵站的路邊，至于推薦停車點里，幾乎一輛車都沒有。

朝陽區(qū)的多個電子圍欄試點也沒有成型。在幸福村中路，所謂的電子圍欄停車點，除了地上畫的白線框和地面上的硬件表示之外，并無任何指示，手機APP亦是如此。ofo的工作人員對此表示，目前是上述易始通達公司的自主行為，摩拜方面也表示，并未收到任何通知。

由于目前電子圍欄的停放都是尚未實現(xiàn)強制性，因此這種自愿方式很難奏效。比如，即使不停放到電子圍欄區(qū)內(nèi)，用戶仍然沒有任何損失，而停放到相應(yīng)的區(qū)域，用戶則可以獲得優(yōu)惠券、信用分等獎勵——這并不具備任何實際上的約束力。

一位業(yè)內(nèi)人士向AI財經(jīng)社透露，電子圍欄建成之后，很有可能要和計費、信用掛鉤。

武漢街頭大批量共享單車將地鐵站團團包圍。

一線大城市以保守的方式慢慢摸索，而小地方則更為激進和規(guī)范。陳宇瑩透露，在三四線空白城市的拓展中，如今政府已經(jīng)開始要求以招標的方式，必須有電子圍欄才可以進去，并且規(guī)定數(shù)量。

一個城市到底需要多少輛的共享單車？陳宇瑩給出了一個模型計算：一個城市的最佳投放數(shù)量約在城市人口的1%－2%。

在上海投有單車的陳宇瑩透露，目前上海政府已經(jīng)讓共享單車企業(yè)每周進行報數(shù)了，一旦覺得數(shù)量超標，也會像杭州一樣立刻禁止停止投放。一位熟悉上海政策的共享單車企業(yè)內(nèi)部人士則告訴記者，上海政府可能會暗訪，并按照打分制的情況來劃分總單車數(shù)量的蛋糕。

曹紅杰表示，數(shù)量管控，是全國政策遲遲未出的原因之一。根據(jù)自行車協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，從全國或單個城市的自行車保有量上來看，目前共享單車的數(shù)量仍可控。問題在于，以前的自行車是推回家的，如今是堆在路上的。

是否定量？對于新生事物，政府更應(yīng)采取審慎的態(tài)度。因此，這也牽扯出了下一個問題：單車的合理規(guī)劃停放和需求調(diào)度。

電子圍欄是被視為如今管理停放的主要解決方案，它不僅可以一定程度上規(guī)范停放，還可以幫助企業(yè)做智能調(diào)度、預(yù)測需求等運營行為。當然，該政策出臺的另一個關(guān)鍵點在于，不再讓共享單車企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地。據(jù)上述共享單車企業(yè)內(nèi)部人士介紹，上海政府想要統(tǒng)一建立電子圍欄的標準，然后將每家都進行接入。

除此之外，另一項政策也對共享單車企業(yè)形成影響。7月初，一向嚴苛的上海聯(lián)合天津率先出臺了第一個共享單車行業(yè)的團體標準，并準備將于10月1號開始正式實施，其中一條細則為“共享單車三年強制報廢”。這條很有可能寫進全國的準則當中。

兩天前的一個消息是，7月23日，深圳政府將共享單車的立法列入了2017年的立法工作計劃，并考慮是否實行總量控制。

顯然，共享單車的相關(guān)政策出臺難以一蹴而就。一個鮮明的對比是，網(wǎng)約車的政策從2016年7月的正式合法化，到12月末的各地細則出臺，花了近4個月的時間，而從細則再到落地實施，如今仍未完成。

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