杭州室內(nèi)設(shè)計師余朝安（杭州室內(nèi)設(shè)計師余朝安簡歷）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州室內(nèi)設(shè)計師余朝安的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、杭州學(xué)室內(nèi)設(shè)計哪所學(xué)校好

• 2、學(xué)室內(nèi)設(shè)計好就業(yè)嗎？

• 3、蘇州室內(nèi)設(shè)計師工資多少

• 4、廣州地鐵全部規(guī)劃圖

一、杭州學(xué)室內(nèi)設(shè)計哪所學(xué)校好

如果要學(xué)室內(nèi)設(shè)計專業(yè)，肯定要找最專業(yè)的學(xué)校了，要不然也是找個學(xué)?；旎烊兆?，這樣也學(xué)不到什么專業(yè)知識，本身當設(shè)計師也不是那么容易的事，所以找好學(xué)校是關(guān)鍵嘛，我認為大寫藝學(xué)校應(yīng)該算是最專業(yè)的，他們辦學(xué)時間長，一直堅持走的這個室內(nèi)設(shè)計專業(yè)，很有特色，你可以去看看

二、學(xué)室內(nèi)設(shè)計好就業(yè)嗎？

比較好就業(yè)的，就業(yè)機會眾多，選擇余地大。

學(xué)習(xí)設(shè)計說難也不難，說容易也不容易，培養(yǎng)學(xué)習(xí)的興趣很關(guān)鍵，最好在學(xué)習(xí)之前先來做一個小測試→點擊測試我適不適合學(xué)設(shè)計

房地產(chǎn)和建筑裝飾行業(yè)高速發(fā)展需要大量專業(yè)設(shè)計人才，專業(yè)設(shè)計人才一直是招聘熱門。經(jīng)濟的發(fā)展，收入的增加，使越來越多的家庭開始考慮生活環(huán)境的舒適與品位，裝飾行業(yè)也隨之快速發(fā)展，室內(nèi)設(shè)計人才需求自然旺盛。室內(nèi)設(shè)計的入行門檻比較低，能力更重于學(xué)歷。室內(nèi)設(shè)計在國內(nèi)還處于起步階段，現(xiàn)有從業(yè)人員整體專業(yè)水平還有待提高，具備職業(yè)資格持證上崗的并不多，真正科班出身的更是少數(shù)。收入水平比較高，屬中上收入階層。設(shè)計師收入來源豐富，薪酬結(jié)構(gòu)是“底薪＋業(yè)務(wù)提成＋設(shè)計提成”。

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三、蘇州室內(nèi)設(shè)計師工資多少

蘇州室內(nèi)設(shè)計師工資普遍不低，一般是5000-8000元不等。

想要成為一名及格的設(shè)計師并不簡單，需要有足夠的耐心和興趣來支持，最好在學(xué)習(xí)之前先來做一個小測試→點擊測試我適不適合學(xué)設(shè)計

室內(nèi)設(shè)計師前景分析：

1、就業(yè)機會眾多，選擇余地大。房地產(chǎn)、建筑公司、裝飾公司、設(shè)計公司、展覽展示公司、設(shè)計公司、家具行業(yè)。高速發(fā)展需要大量專業(yè)設(shè)計人才，專業(yè)設(shè)計人才一直是招聘熱門。近年來，買房、裝修，已經(jīng)成為大家關(guān)心的熱點。經(jīng)濟的發(fā)展，收入的增加，使越來越多的家庭開始考慮生活環(huán)境的舒適與品位，裝飾行業(yè)也隨之快速發(fā)展，室內(nèi)設(shè)計人才需求自然旺盛。一些裝飾公司甚至不愁沒活兒，只愁沒人。

2、入行門檻比較低，能力更重于學(xué)歷。室內(nèi)設(shè)計在國內(nèi)還處于起步階段，現(xiàn)有從業(yè)人員整體專業(yè)水平還有待提高，具備職業(yè)資格持證上崗的并不多，真正科班出身的更是少數(shù)。

3、收入水平比較高，屬中上收入階層。設(shè)計師收入來源豐富，薪酬結(jié)構(gòu)是“底薪＋業(yè)務(wù)提成＋設(shè)計提成”，年薪十萬元并不遙遠。

4、發(fā)展空間廣闊，就業(yè)機制靈活。關(guān)聯(lián)行業(yè)均可就業(yè)，也便于兼職和創(chuàng)業(yè)。整體來說，室內(nèi)設(shè)計屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，有很不錯的就業(yè)前景。

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四、廣州地鐵全部規(guī)劃圖

廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規(guī)劃圖

[編輯本段]總簡介

廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責(zé)營運管理，廣州地鐵標志及含義現(xiàn)有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴建中。從2004年開始，廣州地 鐵每年將平均開通35公里，預(yù)計到了2010年，2號線南延與北延、3號線北延（廣州東站至機場南）、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開通運營，總長為200公里。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度是600公里。

廣州地鐵車廂內(nèi)報站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢后介紹站點附近的地方或建筑物就只用普通話。

[編輯本段]廣州地鐵一號線

一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統(tǒng)。

廣州地鐵一號線全線設(shè)有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。

[編輯本段]廣州地鐵二號線

二號線首通段(三元里—曉港)于2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運。2005年12月30號，為了配合四號線大學(xué)城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號線使用了很多國內(nèi)乃至國際上都處于領(lǐng)先地位的技術(shù)。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節(jié)省能源消耗。二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。

正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區(qū)間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設(shè)中，到了2010年，二號線將變?yōu)榧魏掏麔?-廣州新客站，全長約32公里，設(shè)有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白云新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。

[編輯本段]廣州地鐵三號線

地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設(shè)18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內(nèi)率先采用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線，支線從天河客運站出發(fā)，到體育西站與主線相接，從而更經(jīng)濟、有效地解決客流問題。三號線列車設(shè)計最高速度為120km/h，是國內(nèi)已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期使用3節(jié)編組，實行“小編組，高密度”的行車方式，而未來將根據(jù)客流增長情況，將列車加長至6節(jié)。

在2006年底三號線支線和番禺段開通時，行車間隔為12分鐘，由于乘客人數(shù)很多，列車只有3節(jié)，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過一年左右的調(diào)試，到了2008年初，三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經(jīng)達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達到每站之間可行一列，因此停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發(fā)，最后決定，進行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。

此外，廣州地鐵還計劃開設(shè)三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白云國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南預(yù)計于2010年10月開通；而機場北站，將在2012年，與北航站樓同時建設(shè)并同時投入使用；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規(guī)劃的路線，暫未有落成的時間。

[編輯本段]廣州地鐵四號線

地鐵四號線大學(xué)城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設(shè)27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學(xué)城北、大學(xué)城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其余為高架車站。預(yù)計2010年開通黃村至萬勝圍段。

四號線的列車為直線電機列車，4節(jié)編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術(shù)的軌道交通線路。

未建成的：

[編輯本段]廣州地鐵五號線

地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設(shè)29座車站。

一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其余為地下車站。原計劃于2008年底開通，但由于市區(qū)部分站點和文沖站的站后折返線遭遇征地拆遷問題，導(dǎo)致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期采用4節(jié)編組，后來改為初期6節(jié)編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發(fā)區(qū)及黃埔客運港，尚未有通車的時間。全線隧道于2009年4月19日貫通.

首列青島生產(chǎn)的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將于2009年9月正式投入使用。列車外表為白色“上衣”，“下身”為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現(xiàn)代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內(nèi)除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三臺顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節(jié)車廂兩邊各有3處車門，車內(nèi)座椅大小顏色與四號線一樣，扶手和吊環(huán)為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內(nèi)任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號線內(nèi)的閃燈報站地圖，和三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。

五號線列車具備空調(diào)自動調(diào)溫功能，能在23℃至29℃的范圍內(nèi)自動調(diào)整，不會出現(xiàn)二號線因為車門密封不好，行駛過程中“冷風(fēng)颼颼”的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉(zhuǎn)彎半徑150米。此外，每節(jié)車廂可以容下330名乘客。

[編輯本段]廣州地鐵六號線

廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設(shè)車站22個；二期長17.6KM，設(shè)車站10個。

首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設(shè)車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃于2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。

二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，預(yù)計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學(xué)城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。

國家發(fā)改委已于2009年2月批準提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設(shè)。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區(qū)科學(xué)城通往市中心區(qū)的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，對蘿崗區(qū)加快發(fā)展，加快建設(shè)成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系先導(dǎo)區(qū)、適宜居住城市示范區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展試驗區(qū)有著重要的作用。

六號線一期，原計劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延后至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導(dǎo)致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯后。

六號線采用L型車，為4節(jié)編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。

[編輯本段]廣州地鐵七號線

2009年2月，國家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵七號線的建設(shè)，按照規(guī)劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經(jīng)鐘村、漢溪長隆，止于新造。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構(gòu)筑番禺組團內(nèi)的軌道交通走廊，有效加強大學(xué)城與新客站的溝通。七號線共設(shè)九站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。

七號線線路起始于番禺區(qū)的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃一路的十字路設(shè)置石壁東站。出站后沿著東北方向前進，穿越大片田地、水塘后轉(zhuǎn)向東南，沿40m寬規(guī)劃路行進，在鐘屏路和40m寬規(guī)劃路交叉路口處設(shè)謝村站，之后線路轉(zhuǎn)向東北方向，穿越舊105國道后到達漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鐘村站，之后線路一直沿著60m寬漢溪大道行進，下穿規(guī)劃建設(shè)的新光快速立交之后，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈“L”型換乘。

線路沿著60m寬漢溪大道前進，沿線兩側(cè)途經(jīng)多個大型商住小區(qū)，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鶴莊站，接著線路沿東北方向繼續(xù)行進，然后轉(zhuǎn)向正北，在員崗路與南大干線交叉路口處設(shè)官堂站，出站之后線路沿南大干線往東行進，途經(jīng)大型商住小區(qū)和大片村莊，在南大路與南大干線交叉路口處設(shè)金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板橋路與南大干線交叉路口東側(cè)設(shè)市頭站，之后穿過南村鎮(zhèn)，線路轉(zhuǎn)向南大干線北側(cè)約400m的規(guī)劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現(xiàn)狀為農(nóng)田、水塘和房屋，在新造鎮(zhèn)曾邊村南側(cè)設(shè)新造站，與軌道交通四號線呈“T”型換乘。

7號線二期工程，還沒上報發(fā)改委：

線路過新造站后繼續(xù)沿40m寬規(guī)劃安置一路向東北方向行進，在規(guī)劃新造路與安置一路交叉路口處設(shè)新造東站，之后線路進入化龍片區(qū)，設(shè)置化龍站，然后線路轉(zhuǎn)向東北方向穿越珠江，到達黃埔區(qū)港灣路，沿港灣路往北行進，在港灣路與港前路交叉路口處設(shè)港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側(cè)設(shè)港灣路站，與規(guī)劃軌道交通十三號“十”字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側(cè)設(shè)大沙地站與軌道交通五號線呈“L”型換乘。

[編輯本段]廣州地鐵八號線

八號線西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經(jīng)曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預(yù)計于2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設(shè)，開通時間待定。

[編輯本段]廣州地鐵九號線

2009年2月，國家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵9號線的建設(shè)，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經(jīng)花都中心城區(qū)至新白云國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關(guān)系。建成后，對優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內(nèi)的交通，推動花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

廣州市規(guī)劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質(zhì)條件及經(jīng)濟因素有所調(diào)整，但調(diào)整幅度不會超過前后兩百米的范圍。

這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位于風(fēng)神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風(fēng)神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花果山公園站，位于云山大道花果山公園段；花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側(cè)；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側(cè)；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側(cè)；高增站，位于新機場南側(cè)。

[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)（捷運線）

珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)（APM）將于2010年亞運會之前開通投入試運營。

APM將解決珠江新城核心區(qū)的交通疏導(dǎo)，它將是珠江新城CBD地區(qū)和天河商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的公交骨干線，滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購物的出行需要。

APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部采用地下線路，共設(shè)9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘，輸送系統(tǒng)站點之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區(qū)間；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區(qū)間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號線平行。

CX-100APM預(yù)計初期高峰小時客流斷面3553人次，采用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流增長較快，高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應(yīng)客流的變化。APM采用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米左右。

APM一期停車場面積約3000平方米，遠期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。

APM從6:00開始運營，晚上24:00結(jié)束運營，全天共計運營18小時，其余時間用于線路和設(shè)備檢修，特殊時間段（節(jié)假日、舉行重大活動）會延長運營時間。

APM采用一票制，只需購買統(tǒng)一價格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個單獨的系統(tǒng)，開通之前將通過物價部門確定。

[編輯本段]廣佛地鐵一號線

廣佛地鐵

廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線，是一條跨越廣州海珠區(qū)、廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、佛山禪城區(qū)三個地方的城際軌道交通線路，其運營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵占51%的股份，佛山市占49%。廣佛線全長32.973公里，設(shè)22個站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區(qū)、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗段于2002年10月11日動工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點在2007年6月28日開始陸續(xù)開工。預(yù)計2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節(jié)編組，最高運行速度可達80km/h。此外，廣佛線還計劃開設(shè)南延長段，設(shè)4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處于內(nèi)部論證階段，線路敷設(shè)方式和開工時間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區(qū)更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統(tǒng)計，實際數(shù)目遠超）的廣佛都市圈，可以優(yōu)化兩個城市的資源利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。

[編輯本段]廣佛地鐵規(guī)劃線路

2號線:西安-廣州新客站

3號線:獅山-容桂

4號線:張槎-大石

5號線:葛岸-窖口

6號線:九江-平洲

7號線:大良-廣州蓮花山

8號線:德勝-南沙東堤

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