印度汽車銷量排行榜（印度汽車銷量排行榜2022）

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本文目錄:

• 1、印度車市，像極了15年前的中國市場(chǎng)？

• 2、“包館德里”，長(zhǎng)城汽車為什么猛攻印度？

• 3、長(zhǎng)城出海記，為什么是印度？

• 4、長(zhǎng)城進(jìn)軍印度市場(chǎng)，鈴木汽車如何應(yīng)對(duì)？

一、印度車市，像極了15年前的中國市場(chǎng)？

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關(guān)鍵詞。

2月5日，長(zhǎng)城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。在此之前，長(zhǎng)城汽車已于1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預(yù)計(jì)最快將在2020年下半年開啟在印度市場(chǎng)的本土化制造。

無獨(dú)有偶，海馬汽車也是參展方之一。據(jù)副董事長(zhǎng)盧國綱介紹，海馬汽車將以電動(dòng)車為突破口進(jìn)入印度市場(chǎng)。

另外一條牽動(dòng)國人神經(jīng)的消息是，在國內(nèi)遲遲不肯國產(chǎn)的雷克薩斯，突然宣布在印度新建生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)雷克薩斯ES。

更早的信息則來自上汽乘用車，它在2017年就進(jìn)入了印度市場(chǎng)，目前以上汽名爵印度公司在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，現(xiàn)已有兩款產(chǎn)品在售。

問題來了，印度到底有何魔力，竟引無數(shù)英雄競(jìng)折腰？

▌?dòng)《溶囀?，像極了15年前的中國？

印度市場(chǎng)具有光明前景。

先看大環(huán)境：

據(jù)俄媒報(bào)道，印度是世界第五大經(jīng)濟(jì)體，2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)2.94萬億美元，超過英國和法國，躍居第五位。相比之下，英國經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2.83萬億美元，法國為2.71萬億美元。根據(jù)這份報(bào)告，按購買力平價(jià)計(jì)算，印度GDP總計(jì)10.51萬億美元，超過日本和德國。

印度也是全球第二人口大國，擁有超過13億人口。而且，印度人口增長(zhǎng)率要高于中國，達(dá)到了1.11%（中國人口增長(zhǎng)率為0.39%）。如此龐大的人口基數(shù)和高增長(zhǎng)率，意味著龐大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力。

更重要的是，印度擁有比中國更為明顯的人口紅利。

截止2016年，印度20歲以下人口達(dá)到5億人，而中國這個(gè)數(shù)字只有3億。也就是說，20歲以下的年輕人口，印度比中國多出來2億，按比例算，多出來60%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度人口的平均年齡僅為27歲，中國則為37歲。更低的人均年齡，意味著未來有著更大的消費(fèi)潛力和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。

據(jù)聯(lián)合國《世界人口展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2024年，印度人口將超過我國。如下圖所示：

再聚焦到汽車市場(chǎng)：

從世界格局來看，目前全球前三大汽車市場(chǎng)分別是中國、美國、日本。2018年，印度以440萬輛的年銷量超過德國，成為全球第四大汽車市場(chǎng)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2021年，印度將超過日本，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

2019年的數(shù)據(jù)顯示，印度人均GDP為2015.59美元。雖然與中國過萬美元的人均GDP仍有龐大的差距，但增速連續(xù)保持在5%以上，有很大潛力。

與其宏觀經(jīng)濟(jì)吻合的是，印度車市雖然整體全球第四，但人均保有量很低。2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度千人汽車保有量不足30輛，這是被經(jīng)濟(jì)掣肘，消費(fèi)實(shí)力低的緣故。另一方面，隨著這個(gè)金磚國家未來經(jīng)濟(jì)的騰飛，汽車市場(chǎng)也必將隨之蓬勃發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國車市正是在2006年人均GDP超過2000美元之后起飛的，因此，印度很像中國15年前的汽車市場(chǎng)。

如此看來，中國車企把印度作為全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，就不足為奇了。

然而，現(xiàn)實(shí)仍有很大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：日系壟斷

前景廣闊的印度市場(chǎng)，早已被日系、韓系瓜分。

據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz批發(fā)數(shù)據(jù)(不含豪華品牌)顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

其中，2019年印度乘用車市場(chǎng)有60%的份額被日系品牌占據(jù)，韓系品牌的份額為18%，歐系與美系品牌的市場(chǎng)占有率分別只有2%和1%，而中國車企的市場(chǎng)占有率僅為1%。

在日系、韓系兩個(gè)寡頭之中，最重要的當(dāng)屬馬魯?shù)兮從?，這家由日本鈴木與印度當(dāng)?shù)剀嚻篑R魯?shù)俳M建的合資企業(yè)，在印度市場(chǎng)的占比高達(dá)50%——而在中國，獨(dú)步天下的大眾，南北加在一起，市占率也只有20%而已。

2019年印度車市銷量前十車型，馬魯?shù)兮從惊?dú)占七席，且包攬榜單前六名?！斑@樣的成績(jī)，放眼全球范圍內(nèi)較大的汽車市場(chǎng)，都是非常了不起的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。

鈴木早在1982年就開始進(jìn)入印度，并與印度政府成立了瑪魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)。合資企業(yè)的官方背景，加上印度經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，成為鈴木在印度快速擴(kuò)張的重要推動(dòng)力。鈴木在印度，非常類似于大眾在中國。

當(dāng)全球巨頭如通用、福特在印度市場(chǎng)紛紛失利，豐田、大眾尚且不足鈴木的零頭時(shí)，扎堆進(jìn)軍印度的中國自主車企，該如何與之競(jìng)爭(zhēng)？

可以說，鈴木在印度的成功是難以復(fù)制的。除了扎根本土市場(chǎng)多年形成的雄厚體系力之外，鈴木在印度擁有以下幾個(gè)難以逾越的競(jìng)爭(zhēng)壁壘：

一、鈴木完美承襲日系的精益生產(chǎn)，成本控制出色，提供了適合印度國情的廉價(jià)優(yōu)質(zhì)車型，如微型車；

二、鈴木車型投放全面，不僅有低成本的微型車，還有給用戶充分置換空間的中高檔車型；

三、渠道方面，鈴木在印度擁有近3000家經(jīng)銷商，銷售、服務(wù)有保障；

四、鈴木在印度累計(jì)銷量已達(dá)到2000萬臺(tái)，保有量巨大，維修、備件具有成本優(yōu)勢(shì)。

挑戰(zhàn)二：韓系跟隨

除了鈴木，自主車企還有另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——現(xiàn)代起亞。

近幾年，隨著在中國市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在加大在印度的投資。根據(jù)現(xiàn)代汽車在2019年4月4號(hào)發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，它將印度作為新興市場(chǎng)的基礎(chǔ)，將從2035年開始，作為新型汽車及純電動(dòng)車的重要投產(chǎn)地。

韓系（現(xiàn)代+起亞）車不僅市占率在印度排名第二，而且占據(jù)了印度2019年車型銷量Top10中的3個(gè)席位（來自現(xiàn)代）。這意味著，前十車型，現(xiàn)代汽車是唯一可以與鈴木抗衡的品牌，比例為3：7。

據(jù)J.D.Power在印度市場(chǎng)進(jìn)行的“2019印度市場(chǎng)新車品質(zhì)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車有5款車型獲得最優(yōu)秀車型獎(jiǎng)，這顯示了印度市場(chǎng)對(duì)韓國車的認(rèn)同。

在投資了印度共享駕乘巨頭Ola和自動(dòng)駕駛汽車共享平臺(tái)Revv后，現(xiàn)代汽車已宣布將于2021年之前在印度推出一系列電動(dòng)汽車，希望通過提前布局稱霸印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

起亞也在印度風(fēng)生水起。

數(shù)據(jù)顯示，起亞在2020年1月的銷售額為15,000臺(tái)，其首款車型——緊湊級(jí)SUV Seltos（塞爾托人）迎來了自2019年8月推出以來的最高銷售額。此外，2月初推出的第二款車型Carnival MPV（嘉年華）也很受歡迎，第一天就收到了1410臺(tái)的訂單。

▌中國自主車企何去何從？

如果說，日系壟斷作為第一個(gè)現(xiàn)實(shí)，韓系跟隨作為第二個(gè)現(xiàn)實(shí)，那么，后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)比前者更有價(jià)值。

為什么這么說？

因?yàn)楫?dāng)下的印度汽車市場(chǎng)，有兩個(gè)重要機(jī)遇：

機(jī)遇一：印度SUV有崛起之勢(shì)。

“2017-2018年，印度市場(chǎng)上SUV的增長(zhǎng)率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡指出。根據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）的統(tǒng)計(jì)，2019年印度乘用車銷量大幅下滑，但SUV銷量增長(zhǎng)了5%。

另有數(shù)據(jù)顯示，小型/緊湊型SUV正在成為印度汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達(dá)3.4萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)70%。

機(jī)遇二：印度汽車正在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

印度已經(jīng)開啟了“清潔能源印度”戰(zhàn)略，并在2019年宣布，將于2030年禁售燃油車，電動(dòng)車發(fā)展具備政策基礎(chǔ)。

以上兩個(gè)機(jī)遇，一方面，對(duì)自主車企，尤其是長(zhǎng)城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個(gè)絕好的突破點(diǎn)。但另一方面，對(duì)比現(xiàn)代起亞的印度戰(zhàn)略可以看出，韓系在電動(dòng)化與SUV兩個(gè)機(jī)遇點(diǎn)上都早有布局。

這個(gè)彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，針對(duì)消費(fèi)能力不強(qiáng)的印度市場(chǎng)，我們有能力打好“性價(jià)比”這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內(nèi)玩性價(jià)比的高手嗎？

積極的一面是，經(jīng)過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在強(qiáng)勢(shì)如大眾、“兩田一產(chǎn)”、通用等品牌之外也打開了新的藍(lán)海市場(chǎng)，并且在國內(nèi)超越了現(xiàn)代起亞，領(lǐng)軍企業(yè)如長(zhǎng)城汽車等，也找到了自己的差異化優(yōu)勢(shì)，到達(dá)了100萬輛的全新起點(diǎn)。

自主企業(yè)要挑戰(zhàn)印度這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，難度并不小，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，踏實(shí)踐行本土化戰(zhàn)略，可能是唯一的捷徑。

長(zhǎng)城汽車在宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)的同時(shí)就宣布，將扎根印度，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，為本土社會(huì)做出積極貢獻(xiàn)。

這值得中國自主車企學(xué)習(xí)借鑒。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、“包館德里”，長(zhǎng)城汽車為什么猛攻印度？

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會(huì)，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發(fā)布多款概念車

本次車展的另一個(gè)看點(diǎn)是中國元素的全面崛起，尤其是國內(nèi)領(lǐng)袖車企長(zhǎng)城汽車，獨(dú)立包館、參展面積超過3000m?，攜長(zhǎng)城EV iQ、R1以及哈弗F7、F7x、 F5、 H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)、全球首發(fā)概念車哈弗Concept H、印度首發(fā)概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產(chǎn)品，并展示了L3級(jí)別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術(shù)實(shí)力。

車展期間，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了全新發(fā)展戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車將于2021年在印度推出哈弗品牌和長(zhǎng)城EV品牌，并計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來印度將成為長(zhǎng)城全球化戰(zhàn)略的最重要組成部分。這些重量級(jí)硬核內(nèi)容，使得長(zhǎng)城展臺(tái)迅速成為德里引力指數(shù)最高的熱點(diǎn)之一。

而在不久之前的1月17日，長(zhǎng)城汽車剛剛收購了通用汽車的印度塔里岡工廠，使得這家印度工廠成為長(zhǎng)城在海外第二個(gè)全工藝整車工廠。兩大重量級(jí)動(dòng)作接連出手，意味著長(zhǎng)城汽車正式開始了對(duì)于印度市場(chǎng)的全力猛攻，且無論是資源投放、重視程度、還是預(yù)期目標(biāo)，都堪稱中國品牌進(jìn)軍海外的大手筆。以目前發(fā)展趨勢(shì)，印度很可能取代俄羅斯，成為長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍海外的第一戰(zhàn)略市場(chǎng)。

那么，長(zhǎng)城汽車為什么選擇印度呢？這一切當(dāng)然都是有原因的。

印度市場(chǎng)的魅力

首先一點(diǎn)，印度是一個(gè)超級(jí)人口大國，2018年，印度人口超過13.5億，預(yù)期5年內(nèi)就會(huì)超過中國，成為全球第一人口大國，這意味著一個(gè)龐大無比的市場(chǎng)。在汽車銷量方面，2019年全印度汽車銷量3,816,891輛，這個(gè)成績(jī)排名全球第四，僅次于中國、美國和日本，是全球最大最重要的市場(chǎng)之一。

更為重要的是，印度市場(chǎng)規(guī)模還在迅速膨脹，目前印度人口正在加速趕超中國，青壯年人口比例和絕對(duì)數(shù)量已經(jīng)超過中國。自從莫迪執(zhí)政以來，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展連年高速增長(zhǎng)，人們收入水漲船高，購買汽車的積極性急劇上升，印度有極大可能重演中國車市過去20年的繁榮。

可以類比的是，20年前的中國汽車市場(chǎng)規(guī)模和今日的印度基本雷同，2002年中國汽車銷量剛剛超過300萬輛。在此后十幾年時(shí)間，中國汽車市場(chǎng)以驚人的速度迅速膨脹，迅速奪得了全球第一的寶座，并且在此后相繼超過1,000萬輛、2,000萬輛等大關(guān)，占據(jù)了全球汽車市場(chǎng)四分之一的份額。

今天的印度，有極大可能復(fù)制中國的奇跡，以其巨大的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，印度汽車市場(chǎng)充滿想象力，這是全球包括俄羅斯和美國在內(nèi)的任何一個(gè)國家都不能比擬的未來市場(chǎng)。

跑馬圈地的最好時(shí)機(jī)

印度市場(chǎng)的另一個(gè)特點(diǎn)是不成熟、不發(fā)達(dá)。即便印度市場(chǎng)已經(jīng)足夠龐大，但是并未建立穩(wěn)定秩序，存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，就像17世紀(jì)的北美大陸，處于一個(gè)跑馬圈地的洪荒態(tài)勢(shì)，給進(jìn)入者提供了難得的機(jī)會(huì)。反觀一些成熟市場(chǎng)，比如美國市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)，日本以及韓國市場(chǎng)，普遍經(jīng)過殘酷的優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)秩序。今天美國市場(chǎng)各大品牌的占有率和10年前基本沒有差別，德國市場(chǎng)排名前十的暢銷車型和10年前差距也不大。在這樣成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)中，后來者想要進(jìn)入然后取而代之，需要付出非常沉重的代價(jià)。

目前印度汽車市場(chǎng)則處于相對(duì)原始的狀態(tài)，鈴木以及鈴木的合資公司，占據(jù)了市場(chǎng)份額的一半以上，其他所有的汽車公司占據(jù)不到一半的份額，這種畸形的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)既不合理，也不穩(wěn)定，重新洗牌勢(shì)在必行。長(zhǎng)城汽車這個(gè)時(shí)候進(jìn)入，其實(shí)是最好時(shí)機(jī)

印度市場(chǎng)對(duì)于中國相對(duì)友好

長(zhǎng)城汽車進(jìn)入印度市場(chǎng)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是印度對(duì)中國品牌相對(duì)更加友好。

部分原因是，中國目前比印度經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)，人民收入水平更高，這讓印度人對(duì)于中國品牌抱有一種更好的心理期望。說服德國人買一部吉利轎車是非常艱難的事情，但是說服印度人買一輛中國制造的哈弗H6卻是一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事情。在中國汽車行業(yè)大舉進(jìn)攻印度之前，已經(jīng)有包括小米和華為等中國品牌在印度取得巨大成功，獲得了印度消費(fèi)者的好感，這將有利于長(zhǎng)城汽車等中國汽車品牌的進(jìn)入。

相對(duì)大眾豐田等品牌，長(zhǎng)城汽車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是性價(jià)比更高。和德國以及日本同行相比，中國品牌有著更出色的成本控制能力，長(zhǎng)城汽車制造的哈弗H6在外形、空間、配置和性能方面和途觀基本雷同，價(jià)格比途觀便宜三分之一以上，這讓中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)力非常出色。

而印度恰好是一個(gè)發(fā)展中國家，2018年人均GDP只有2015美元，大約相當(dāng)于中國的五分之一，因?yàn)橛《热速徺I力較弱，對(duì)于價(jià)格則高度敏感，價(jià)格更便宜、性價(jià)比更高的長(zhǎng)城汽車，顯然就具有比大眾和豐田更大的吸引力。

全球爭(zhēng)霸的戰(zhàn)略重地

以上幾點(diǎn)，大約就是長(zhǎng)城汽車全力攻打印度市場(chǎng)的背景，基本占盡了天時(shí)地利和人和。

最近幾年，長(zhǎng)城汽車發(fā)展穩(wěn)健又迅猛，在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，積極進(jìn)軍全球。處于跑馬圈地狀態(tài)的印度市場(chǎng)，無疑是長(zhǎng)城汽車參與全球爭(zhēng)霸的戰(zhàn)略重地。有理由相信，以長(zhǎng)城汽車對(duì)于印度市場(chǎng)的高度重視和強(qiáng)大實(shí)力，印度市場(chǎng)有望在短期內(nèi)超過俄羅斯，成為長(zhǎng)城汽車海外第一市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車進(jìn)入印度，對(duì)于中國品牌陣營更是一個(gè)福音。相對(duì)于此前的一些二三線以及雜牌軍團(tuán)，長(zhǎng)城汽車有著強(qiáng)大實(shí)力、優(yōu)秀品控和良好品牌形象。長(zhǎng)城汽車在印度的精耕細(xì)作，將會(huì)逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負(fù)面效應(yīng)。在親身體驗(yàn)長(zhǎng)城制造的優(yōu)質(zhì)汽車之后，印度人對(duì)于中國汽車品牌的信賴一定會(huì)大幅度提升，這將激勵(lì)更多中國品牌進(jìn)入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、長(zhǎng)城出海記，為什么是印度？

春節(jié)假期剛過，汽車圈迎來首場(chǎng)車企新聞發(fā)布會(huì)——長(zhǎng)城汽車首次參加第十五屆印度德里國際車展（以下簡(jiǎn)稱德里車展），并以此為起點(diǎn)發(fā)布印度市場(chǎng)戰(zhàn)略，被視為長(zhǎng)城汽車國際化戰(zhàn)略又一里程碑事件。

2月5日，鑒于新型冠狀病毒疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，長(zhǎng)城汽車決定采用線上發(fā)布的形式吹響進(jìn)軍印度市場(chǎng)的號(hào)角。活動(dòng)當(dāng)天，國內(nèi)外近400余家媒體在線“觀看”發(fā)布會(huì)直播，而為防控風(fēng)險(xiǎn)，此次發(fā)布會(huì)及展臺(tái)運(yùn)營工作均是由印度項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和印度方面的人員執(zhí)行。

“首次參展即采取獨(dú)立包館的形式，展臺(tái)面積達(dá)3150平米，創(chuàng)長(zhǎng)城汽車參展規(guī)模歷史記錄。”據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，無論是在參展車型數(shù)量還是在科技先進(jìn)性上，長(zhǎng)城汽車均已超過在場(chǎng)的日韓品牌。

與此同時(shí)，名爵、海馬等也亮相德里車展，印度市場(chǎng)已然成為中國汽車品牌的重點(diǎn)發(fā)力市場(chǎng)。然而，逐鹿全球不單是產(chǎn)品力的比拼，更是企業(yè)綜合實(shí)力的較量。落子印度，無疑會(huì)促使中國品牌汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)、贏得主動(dòng)，不僅是對(duì)長(zhǎng)城汽車，對(duì)整個(gè)中國汽車工業(yè)而言也具有非常重要的意義。

2019年，印度乘用車銷量?jī)H有181萬輛，不足中國的1/10，但SUV銷量卻迎來了5%的增長(zhǎng)。從這個(gè)角度上看，專做SUV的長(zhǎng)城汽車似乎找到了自己十分擅長(zhǎng)的突破口。未來，旗下哈弗品牌不僅會(huì)在印度銷售，還將以印度為基地，出口至其他國家，以實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

首登德里車展，哈弗品牌共帶來6款SUV產(chǎn)品：2款概念車（Concept H全球首發(fā)與Vision 2025印度首發(fā)）及4款暢銷車（F7、F7x、F5、H9）。這6款SUV各具特色，其中，兩款概念車均代表了哈弗品牌最新設(shè)計(jì)語言，體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車對(duì)電氣化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV”的哈弗F7，累計(jì)銷量達(dá)到14.08萬輛，自俄羅斯上市以來，已成為領(lǐng)路中國SUV全球化的首席代表車型；哈弗F7x是哈弗首款轎跑SUV，定位“AI極智轎跑SUV”，全球生產(chǎn)、全球銷售；哈弗F5是哈弗F系的首款車型，定位“潮派智聯(lián)SUV”，是面向年輕化的先鋒軍；哈弗H9是一款集越野性能、智能網(wǎng)聯(lián)、安全技術(shù)、舒適配備于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種SUV車型，一舉創(chuàng)下連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄，全球累計(jì)銷量近580萬輛。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛，而印度市場(chǎng)無疑是其實(shí)現(xiàn)這一全球化戰(zhàn)略“進(jìn)化與進(jìn)階”的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

從細(xì)分市場(chǎng)銷量及熱銷車型上看，印度汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出來的是一個(gè)非常典型的第三世界國家的特征，基本上都集中在A級(jí)及以下車型，也就是國內(nèi)常提到的廉價(jià)車，在這其中，A0級(jí)轎車又占據(jù)了絕大多數(shù)。

也正因?yàn)槿绱?，鈴木于去年正式退出中國，把所有的寶都押在了印度。?019年印度乘用車銷量排行榜上，位居前6名的車型均由鈴木在印度的合資企業(yè)馬魯?shù)兮從旧a(chǎn)；在市場(chǎng)占有率上，馬魯?shù)兮從靖钦紦?jù)半壁江山，達(dá)到了令人恐怖的48.24%。

有了這樣的前提，再來看長(zhǎng)城汽車向印度市場(chǎng)推出的獨(dú)立新能源品牌長(zhǎng)城EV，無疑是一個(gè)充滿前景的未來。相對(duì)而言，中國車企的一大優(yōu)勢(shì)就是在低成本和中低端車型上的“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)十分豐富，而這也是長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍印度市場(chǎng)的有力條件。

此次德里車展，長(zhǎng)城EV共帶來兩款車型——R1與iQ。其中，R1定位“新一代電動(dòng)小車”，是中國首款純電動(dòng)跨界緊湊型SUV，基于純電動(dòng)專屬平臺(tái)ME平臺(tái)打造，在無人駕駛方面已達(dá)到L3級(jí)別；NEDC續(xù)航里程高達(dá)351km，一次充電可滿足用戶3天～5天的出行需求，方圓150公里郊游無憂；擁有A00級(jí)車型中最大內(nèi)部空間，60%以上車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼，搭載416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)，實(shí)用性和通過性遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

隨著2018年印度總理莫迪掀起“清潔印度”運(yùn)動(dòng)，成立于2018年8月的長(zhǎng)城EV，絕對(duì)是一項(xiàng)“政治正確”的市場(chǎng)運(yùn)作。從產(chǎn)品角度上來看，長(zhǎng)城EV推出的新能源小車與印度市場(chǎng)主打的廉價(jià)車十分吻合。在相同使用場(chǎng)景下，長(zhǎng)城EV能夠滿足廉價(jià)車對(duì)低成本運(yùn)作的市場(chǎng)需求。所以，繼哈弗品牌之后，長(zhǎng)城EV在印度同樣大有可為。

另據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)總裁Rajan Wadhera表示，從2020年4月1日起，印度將執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，即在全國范圍內(nèi)提前實(shí)行BM6排放法規(guī)，相當(dāng)于歐Ⅵ水平，環(huán)保方面與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌。加之印度法律規(guī)定，4米以下的車型消費(fèi)稅為12.5%，4米以上的車型消費(fèi)稅為24%，以及高達(dá)60%～100%的進(jìn)口關(guān)稅，多方面原因?qū)е隆靶≤嚈M行”。

可以期待的是，占據(jù)最佳政策傾斜時(shí)間、手握最適合本土市場(chǎng)產(chǎn)品的長(zhǎng)城汽車，一旦在印度市場(chǎng)取得成功，就會(huì)以此為跳板通往更多新興市場(chǎng)，并在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大主動(dòng)權(quán)。

資料顯示，印度每千人汽車保有量約為50輛，遠(yuǎn)低于180輛的世界平均水平，市場(chǎng)規(guī)模與中國15年前水平相當(dāng)，尚處于發(fā)展的初級(jí)階段；與此同時(shí)，印度是一個(gè)由100多個(gè)民族、2000多種語言構(gòu)成的多元化國家，國土面積居世界第7、人口總數(shù)居世界第2、GDP是大國經(jīng)濟(jì)體中增速最快的，其25歲以下青年占了人口的一半。

這意味著，作為僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場(chǎng)，印度未來能夠釋放出來的市場(chǎng)力，是世界上任何汽車企業(yè)都無法忽視的。2018年，印度超越德國成為全球第四大汽車市場(chǎng)；預(yù)計(jì)到2022年，印度汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到600萬輛，有望超過日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

這種投資環(huán)境自然會(huì)吸引更多外商將其視為投資要地與核心戰(zhàn)略市場(chǎng)，不僅是長(zhǎng)城汽車，雷克薩斯、奔馳、寶馬、大眾也在近些年紛紛落子印度。那么，在這些競(jìng)爭(zhēng)者中，長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)在哪里？

目前來看，印度主要車企有瑪魯?shù)兮從尽⑺?、馬辛德拉、現(xiàn)代、豐田、福特等，這些車企基本構(gòu)成了印度的汽車工業(yè)體系。值得注意的是，2020年1月17日，長(zhǎng)城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，收購交易將于2020年下半年完成，屆時(shí)，該工廠將主要生產(chǎn)哈弗品牌和長(zhǎng)城EV產(chǎn)品。

據(jù)悉，塔里岡工廠位于印度中西部較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基地——馬哈拉施特拉邦浦那市，距離孟買約100公里、距離孟買新港約120公里；建于2008年，正式投產(chǎn)于2010年10月，年規(guī)劃產(chǎn)能13.8萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)15.7萬臺(tái)（含汽油/柴油）；周邊還有諾瑪、博格華納、麥格納等零部件配件生產(chǎn)商。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車所收購的通用汽車印度塔里岡工廠，正是曾經(jīng)印度汽車工業(yè)體系中的重要一部分。這也就意味著，長(zhǎng)城汽車從一開始就已植根于印度汽車工業(yè)體系之內(nèi)，隨之而來的是更為低廉的生產(chǎn)成本。要知道，長(zhǎng)城汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中的立足根本，就是低成本、高效率的運(yùn)營模式。

截至目前，長(zhǎng)城汽車在全球已擁有10大全工藝整車生產(chǎn)基地和5大KD工廠。在厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯、保加利亞擁有KD工廠；在保定、徐水、天津、張家港、日照、平湖、泰州、永州、俄羅斯、印度擁有全工藝整車生產(chǎn)基地。

其中，俄羅斯圖拉工廠是中國品牌汽車在海外首個(gè)具備四大工藝的整車工廠，同時(shí)也是中國制造業(yè)在俄羅斯投資的最大項(xiàng)目。北上之后再南下，印度塔里岡工廠即將成為長(zhǎng)城汽車海外第二個(gè)、全球第十個(gè)全工藝整車工廠。

印度地處印度洋中部，借勢(shì)發(fā)達(dá)航運(yùn)，向東觸及東南亞與大洋洲，向西眺望整個(gè)中東與亞洲市場(chǎng)。若能在印度實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，必將是長(zhǎng)城汽車再拓全球化版圖的最重要組成部分和關(guān)鍵一步。

相對(duì)而言，中國車企的一大優(yōu)勢(shì)就是在低成本和中低端車型上“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)豐富，這也是長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍印度市場(chǎng)的有力條件。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車對(duì)印度市場(chǎng)的投資早在2016年就啟動(dòng)了，即投資2.8億盧比在印度班加羅爾設(shè)立研發(fā)中心，主要從事新能源和自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)，目前，印籍研發(fā)人員已達(dá)150人。未來，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)實(shí)施本地化研發(fā)，全面升級(jí)印度班加羅爾研發(fā)中心，為印度消費(fèi)者量身打造智能安全產(chǎn)品。

對(duì)于電動(dòng)化才剛起步的印度市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)領(lǐng)先不止一個(gè)段位。近年來，印度政府大力倡導(dǎo)的“清潔印度”政策，與長(zhǎng)城汽車可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)高度契合。所以，除整車研發(fā)和生產(chǎn)外，長(zhǎng)城汽車還計(jì)劃在印度投資電池研發(fā)和制造，打造完整供應(yīng)鏈體系，而這些都會(huì)獲得印度政府的大力支持。

與此同時(shí)，印度政府近年來也大力推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國智能手機(jī)霸屏印度也能從側(cè)面反映出印度年輕消費(fèi)群體對(duì)于智能化技術(shù)非常感興趣。此次德里車展，長(zhǎng)城汽車就集中展示了多款核心零部件和智能化產(chǎn)品。

例如，無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向DP-EPS系列等，可滿足純電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力等多種匹配模式需求，覆蓋乘用車、商用車、物流車、專用車、大巴車、皮卡車等；哈弗智能座艙、哈弗安全車身、長(zhǎng)城EV自動(dòng)駕駛技術(shù)、疊片工藝動(dòng)力電池等，可滿足印度市場(chǎng)對(duì)性能和成本的要求；適用于印度市場(chǎng)的中小型儲(chǔ)能系統(tǒng)，可幫助其打造可持續(xù)能源電力網(wǎng)絡(luò)；“i-Pilot智慧領(lǐng)航”將逐步實(shí)現(xiàn)從L3高速公路自動(dòng)駕駛到L5完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)與量產(chǎn)。

在技術(shù)研發(fā)上，長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，從而構(gòu)建起以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。未來五年，長(zhǎng)城汽車將投入約50億美元繼續(xù)打造全球研發(fā)體系，另在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)上，采用中國、美國、印度三地協(xié)同的研發(fā)模式。

作為最早“走出去”的中國品牌汽車之一，長(zhǎng)城汽車對(duì)于全球化的認(rèn)識(shí)變得更加深刻與緊迫。接下來，其對(duì)印度市場(chǎng)的投資領(lǐng)域?qū)⒑w整車研發(fā)、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、整車及零部件制造，并進(jìn)行研、產(chǎn)、供、銷全面布局。

曾經(jīng)，在被視為跨國車企福地的中國汽車市場(chǎng)，依然也有不少品牌遭遇滑鐵盧。而在“神奇”的印度，國際汽車巨頭“翻車”的教訓(xùn)更多。通用汽車碰壁印度市場(chǎng)的經(jīng)歷表明，僅有先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)是不夠的，在特殊國情下，那些引以為豪的技術(shù)實(shí)力與先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)并不是左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵，長(zhǎng)城汽車在印度也要做好“交學(xué)費(fèi)”的準(zhǔn)備。

自1997年以來，長(zhǎng)城汽車通過設(shè)立全球工廠和銷售子公司的形式不斷加快全球市場(chǎng)拓展，并依托中東歐、亞太、非洲、南美、中東5大區(qū)域營銷中心，在60多個(gè)國家和地區(qū)完成市場(chǎng)布局，建立了除中國以外全球網(wǎng)絡(luò)500余家。

在中東歐，長(zhǎng)城汽車從2004年就開始進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，市場(chǎng)保有量已超12萬輛，哈弗品牌擁有超80余家二級(jí)經(jīng)銷商。高達(dá)289%的超高增長(zhǎng)率，使長(zhǎng)城汽車躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

在亞太，哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經(jīng)銷商，覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個(gè)主要市場(chǎng)，并重點(diǎn)布局維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、新西蘭南島基督城及北島奧克蘭等核心汽車銷售區(qū)域。

在非洲，哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長(zhǎng)城汽車全資子公司，負(fù)責(zé)南非市場(chǎng)整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、售后服務(wù)業(yè)務(wù)，目前擁有57家二級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)，2019年全年銷售10871輛，位列南非市場(chǎng)中國品牌汽車第一名。

特別是從2019年起，長(zhǎng)城汽車不僅相繼發(fā)布整車品牌“出?！睉?zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車展實(shí)現(xiàn)首次“出?！薄r(shí)至今日，長(zhǎng)城汽車已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)整車銷量超過百萬輛，其中，海外累計(jì)整車銷售60多萬輛。海外市場(chǎng)的突破與階段性勝利，堅(jiān)定了長(zhǎng)城汽車持續(xù)聚焦全球化的決心。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、長(zhǎng)城進(jìn)軍印度市場(chǎng)，鈴木汽車如何應(yīng)對(duì)？

如果要說在國內(nèi)最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對(duì)算一個(gè)。

從當(dāng)初一款?yuàn)W拓開啟了很多家庭美好的生活，到后來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場(chǎng)，這個(gè)品牌在國內(nèi)可謂高開低走，飽經(jīng)風(fēng)霜。

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不過，就是這樣的一個(gè)品牌，在我們鄰國印度卻一直是賣的風(fēng)生水起。

鈴木的車型在2019年印度汽車銷量排行榜前10名當(dāng)中占據(jù)了7席，處于絕對(duì)的壟斷地位。

如果從整體的銷量數(shù)據(jù)看，則結(jié)果更加明顯。去年全年鈴木在印度市場(chǎng)共賣出1511607（其中轎車1096751臺(tái)）臺(tái)各類車型，這個(gè)成績(jī)是什么概念呢？

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2019年鈴木汽車在全球的銷量也不過305萬5860臺(tái)，而印度市場(chǎng)占據(jù)了半壁江山。

再和其他車企對(duì)比。世界第一車企大眾集團(tuán)2019年在印度總共售出44684輛，豐田差不多賣了12.67萬臺(tái)，其中轎車49303臺(tái)。這兩家世界級(jí)的車企在印度市場(chǎng)可以說是完敗給了鈴木。

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就算是在印度熱銷的現(xiàn)代集團(tuán)，去年也不過賣出了510260臺(tái)（其中轎車338819臺(tái)），比鈴木少了100萬臺(tái)還要多。

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這么說大家如果還沒概念的話，可以舉五菱的例子。作為中國品牌的神車，五菱去年在國內(nèi)銷量不過1055981臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)算的上是非常優(yōu)秀了，但還是比鈴木去年在印度市場(chǎng)的總銷量少了45萬多臺(tái)。

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之所以鈴木汽車在印度買的那么好，一方面是因?yàn)橛《仁袌?chǎng)整體的消費(fèi)水平偏低，他們對(duì)于廉價(jià)的小車有著強(qiáng)烈的需求。而鈴木專注于制造小型車，還能夠把成本壓的很低，自然受到青睞就見怪不怪了。

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然而，在我看來，鈴木在印度熱銷的背后其實(shí)還是危機(jī)四伏的。

一來，鈴木是以低成本的小型車為銷售主力的，這些車型在盡管在如今的印度是非常受歡迎的，但是在世界上兩個(gè)非常重要的市場(chǎng)——中國市場(chǎng)和美國市場(chǎng)，鈴木都已經(jīng)退市。

不光如此，在歐洲市場(chǎng)，鈴木整體的銷量也是偏少的。以德國為例，鈴木2019年全年僅僅賣出了40610臺(tái)。

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而德國本土的大眾集團(tuán)2019年則賣出了1311214臺(tái)各類汽車，和印度市場(chǎng)正好反了過來。同樣擅長(zhǎng)做小型車的PSA和PCA集團(tuán)，去年在德國市場(chǎng)也分別賣出超過35萬和11萬臺(tái)汽車。

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所以，從未來整體銷量的增長(zhǎng)趨勢(shì)看，鈴木顯然是后勁不足的。

至于原因嘛，歐洲整體消費(fèi)水平更高，他們更需要高品質(zhì)的精致小車，可鈴木的廉價(jià)車為了壓縮成本，在配置上對(duì)比起其他歐洲廠家的小型車來說就沒有優(yōu)勢(shì)了。

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二來，鈴木目前沒有普及新能源化，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍技術(shù)偏老舊。這或許是未來對(duì)鈴木來說最大的隱藏炸彈。

說到這里就不得不再去討論當(dāng)初鈴木為什么要退出中國。

首先，國人喜歡大車，鈴木的專長(zhǎng)和國人喜好越來越遠(yuǎn)，導(dǎo)致銷量下滑。其次，有一個(gè)非常重要的原因就是國內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在正在慢慢向電氣化、新能源化轉(zhuǎn)型，而在這方面鈴木沒有任何優(yōu)勢(shì)。

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再加上排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，使得鈴木想要繼續(xù)在國內(nèi)市場(chǎng)生存就必須提高排放水平，這勢(shì)必會(huì)增加成本，降低其產(chǎn)品的性價(jià)比。

印度市場(chǎng)雖然現(xiàn)在鈴木是絕對(duì)王者，但是要知道印度此前也提出了到2030年要全面禁售燃油車。

就算把2030年這個(gè)時(shí)間往后延，但電氣化和新能源化總有一天是會(huì)到來的，到那時(shí)鈴木在印度市場(chǎng)該如何自處？

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若不能守住印度市場(chǎng)，鈴木又該走向何方呢？

三來，越來越多的品牌也在爭(zhēng)奪印度市場(chǎng)，其中就包括我們的自主品牌——長(zhǎng)城。前段時(shí)間，就有消息爆出了中國汽車廠家長(zhǎng)城已經(jīng)和通用汽車達(dá)成協(xié)議，將于下半年收購其位于印度的塔里岡工廠，這標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

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長(zhǎng)城收購?fù)瓿芍?，憑借著自主品牌多年來對(duì)于成本的掌控能力，也完全有能力造出低成本的小車。

總之，鈴木如果再不試著去改變，面對(duì)未來日新月異，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的汽車市場(chǎng)，其的應(yīng)對(duì)力將會(huì)是十分不足的。

那會(huì)兒可不是再創(chuàng)輝煌這么簡(jiǎn)單了，很有可能就是要關(guān)乎到品牌的生死存亡了。

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說實(shí)話，對(duì)于鈴木汽車我還是挺有好感的，產(chǎn)品皮實(shí)耐用，而且當(dāng)初也慷慨提供技術(shù)支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩臺(tái)SUZUKI，才想起曾經(jīng)還有個(gè)小車之王……

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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