中高檔汽車銷量排行榜（中高檔車銷量排名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中高檔汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國百萬級別豪車年銷量多少

• 2、排名又有大變動(dòng)！2月汽車銷量出爐！

• 3、前3全為新能源，燃油車仍占主導(dǎo)地位，2月SUV銷量榜解讀

• 4、1月新能源汽車銷量排名

一、中國百萬級別豪車年銷量多少

一直以來，百萬級別的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。

品牌向上，是中國本土車企多年來面對的難題。

過去幾年，吉利領(lǐng)克、長城WEY先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。但在燃油車稱霸的時(shí)代，受制于自主與合資之間的品牌溢價(jià)的價(jià)差，依托SUV占據(jù)中低端市場的自主品牌沖高效果并不明顯。

得益于智能化、電動(dòng)化的日漸深入，中國汽車品牌面臨著更加激烈的存量競爭，也迎來了行業(yè)百年未有之變局帶來的機(jī)遇。特斯拉、蔚來等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動(dòng)汽車市場突圍的可能性。

近兩年來，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等全新高端智能電動(dòng)汽車品牌競相浮出水面，中國各大自主車企全面開啟了二次沖高之路。

隨著蔚來、理想、極氪等新品牌在30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間開始穩(wěn)定收獲市場份額，中國品牌開始又一次向上跳躍，廣汽埃安、賓理汽車、比亞迪(002594)等進(jìn)一步向傳統(tǒng)豪華品牌更深的腹地發(fā)起進(jìn)攻，先后發(fā)布了Hyper昊鉑、BeyonCa以及仰望等百萬級豪車品牌。

然而一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。燃油車時(shí)代作為跟隨者的中國車企能否憑借在新能源汽車市場構(gòu)建起的強(qiáng)大先發(fā)優(yōu)勢，在高端豪華電動(dòng)市場突破重圍，乘勝追擊呢？

沖擊百萬元價(jià)格“天花板”

在“比亞迪將于今年第四季度推出高端品牌，價(jià)格區(qū)間在80萬-150萬元”的消息傳了近一年后，比亞迪醞釀已久的高端品牌近日揭開面紗。

11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，主打安全與性能。據(jù)了解，仰望品牌定位高于騰勢，售價(jià)區(qū)間在80萬-150萬元，首款車型定位硬派越野，對標(biāo)奔馳大G，近期已有疑似仰望新車的系列外觀專利圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

11月16日，比亞迪董事長王傳福表示，“比亞迪將以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建全新百萬級高端品牌——仰望，將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型，在現(xiàn)有‘四位一體’（材料安全、單體安全、包體安全、整車安全）的安全體系基礎(chǔ)上，比亞迪計(jì)劃進(jìn)一步升級，將推出非常安全的黑科技，首發(fā)搭載于高端品牌的新車型中?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，仰望品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理由胡曉慶擔(dān)任。公開資料顯示，其2007年4月加入比亞迪，歷任比亞迪汽車銷售公司品牌部、公關(guān)部負(fù)責(zé)人，騰勢銷售與市場副總裁。

高端品牌正在成為自主向上的核心，與比亞迪以硬派越野入局百萬市場不同，廣汽埃安選擇以超跑切入。

今年9月，廣汽埃安發(fā)布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬元和168.6萬元。

“我們希望打造全新的高端車型，以高質(zhì)高價(jià)的路線全面打開市場。Hyper品牌瞄準(zhǔn)的是25萬甚至30萬元以上的市場，和現(xiàn)有的埃安系列產(chǎn)品形成一定區(qū)隔，埃安今年車型平均售價(jià)18萬元左右?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前埃安超跑生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)售價(jià)為128.6萬元的Hyper SSR將于明年10月正式量產(chǎn)交付。

“Hyper SSR自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造，對手都在500萬元以上。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，Hyper SSR相當(dāng)于是老大率先出場，后面將有一系列30萬級的轎跑GT-Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV，加上超跑SSR共四款車型將在明年陸續(xù)推出。

對于造超跑這件事，肖勇直言，在燃油車領(lǐng)域自主品牌一直都是追隨者，十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)大的變速箱等技術(shù)制約了中國汽車工業(yè)去摘取那顆璀璨的明珠。隨著電動(dòng)化時(shí)代到來以及中國工業(yè)體系的發(fā)展，自主品牌自研電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不斷突破，中國汽車一定會(huì)產(chǎn)生能夠跟全球競爭的世界級品牌。

在廣汽埃安之后，10月30日，前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理信息科技正式發(fā)布全新汽車品牌BeyonCa，鎖定豪華智能電動(dòng)汽車市場。發(fā)布會(huì)上，旗下首款概念車型Gran Turismo Opus 1正式亮相，是一款主打豪華與智能的四門純電轎跑車，對標(biāo)保時(shí)捷Taycan，預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬元左右。

BeyonCa計(jì)劃于2023年春天公布第一款車型，并宣布品牌中文名，第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

“我認(rèn)為真正電動(dòng)車S曲線的上升階段在2025年左右，2025年—2030年是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，因?yàn)榧夹g(shù)和供應(yīng)鏈比較成熟、成本也比較穩(wěn)定，質(zhì)量也能夠把控。隨之而來的是S曲線開始上升，但S曲線不會(huì)永遠(yuǎn)上升，達(dá)到一定階段會(huì)平穩(wěn)下來，S曲線的上升階段有5-6年?！碧K偉銘在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，這種情況下，BeyonCa有一個(gè)機(jī)會(huì)窗口期，在3-5年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛。

年銷十萬輛是業(yè)內(nèi)判斷一個(gè)新品牌能否跨過“生死線”門檻的參考，在此之前蘇偉銘和BeyonCa面臨的仍是未知的考驗(yàn)。

下一個(gè)藍(lán)海市場？

“當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場空檔。”11月28日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

有豪華品牌管理層人士認(rèn)為，目前豪華品牌推出的電動(dòng)車沒有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營銷服務(wù)沒有創(chuàng)新，因此找不到賣點(diǎn)，找不到贏利點(diǎn)，也找不到需求。

事實(shí)上，一向被視為汽車市場晴雨表的豪華車因具備高溢價(jià)吸引力，增幅普遍領(lǐng)先整體行業(yè)水平。數(shù)據(jù)顯示，2011-2021年十年間，豪華車銷量的復(fù)合年均增長率為12.9%，遠(yuǎn)高于乘用車市場5.8%的增速。

不過受疫情等因素影響，今年上半年，豪華車市場批發(fā)和零售銷量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，部分電動(dòng)車品牌加快蠶食BBA等豪華車市場份額，重塑著豪華車尤其是豪車電動(dòng)車的市場格局。相比發(fā)達(dá)國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機(jī)會(huì)和空間也給予了無限發(fā)展可能。

平安證券在研報(bào)中分析，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)中高端突破，通過拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。除了埃安、比亞迪外，更多車企也在發(fā)力。

今年8月，紅旗品牌首款全尺寸硬派SUV紅旗LS7共推出2款車型，售價(jià)分別為136.58萬元和146.58萬元；成都車展上，高合汽車第二款車型HiPhi Z上市，四座版售價(jià)63萬元，五座版售價(jià)61萬元；10月，吉利汽車旗下路特斯品牌首款純電SUV ELETRE上市，推出2款車型，售價(jià)82.8萬-102.8萬元；11月，極氪旗下首款純電MPV極氪009，售價(jià)高達(dá)58.8萬元，預(yù)計(jì)2023年1月正式交付。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“長遠(yuǎn)來看，隨著消費(fèi)升級，人們對高端市場的需求是持續(xù)存在的。關(guān)鍵在于產(chǎn)品能不能真正觸達(dá)用戶，特別是高端用戶，不僅是滿足交通的需求，我們不會(huì)把現(xiàn)有的電動(dòng)車市場作為終極目標(biāo)。”

但需要注意的是，一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。

2021年國內(nèi)百萬元豪車銷量排名中，保時(shí)捷Cayenne、奔馳S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、奔馳、保時(shí)捷、路虎等海外車企承包，保時(shí)捷在前十中占據(jù)四席，其中僅有排名第七的保時(shí)捷Taycan是唯一進(jìn)入前十榜單的純電車型。

這一趨勢仍在繼續(xù)，今年上半年百萬元豪車銷量排名中，奔馳S級和奔馳GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名，保時(shí)捷Cayenne以1.15萬輛排名第二，前十名同樣被奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎等承包。

有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“在汽車消費(fèi)日漸成熟的當(dāng)下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產(chǎn)品壯大規(guī)模?！睉{借高端產(chǎn)品，處于頭部的車企能獲得較高的溢價(jià)空間，從而獲得更高的毛利率。

盡管自主品牌從平價(jià)逐步向高端轉(zhuǎn)型符合市場趨勢，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨越50萬-80萬元的市場，直接躍升到百萬級豪華市場“步子賣得太快”，在消費(fèi)者心中，國產(chǎn)品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在50萬-80萬元價(jià)格帶，BBA仍占據(jù)絕對地位，今年10月，寶馬5系、奔馳E級等單月銷量達(dá)到萬輛左右，遠(yuǎn)高于同級別的蔚來、嵐圖等車型。

但可以肯定的是，依托新能源汽車的快速發(fā)展、中國品牌在新能源和智能化方面展現(xiàn)的技術(shù)優(yōu)勢，以及龐大的用戶基盤，中國汽車品牌的沖高之路正在加速推進(jìn)。2022中國市場百萬級豪車銷量排行榜，奔馳S級依然是成功人士最喜歡的車型，保時(shí)捷卡宴在豪華SUV領(lǐng)域的地位無人能撼動(dòng)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間奧迪二線豪車的身份暴露無遺。只有奔馳、保時(shí)捷、路虎、寶馬才能稱得上是一線豪華品牌。

二、排名又有大變動(dòng)！2月汽車銷量出爐！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV)銷量達(dá)到了138.9萬輛，環(huán)比1月份增長了7.4%，同比去年增長了10.3%。值得一提的是，在2月份的零售銷量中，新能源汽車銷量達(dá)到了43.9萬輛，占2月份總銷量的31.6%，相比之下，燃油車的銷量則下滑了3.7%。（PS：由此可見，傳統(tǒng)燃油車的市場份額正在一步步地被新能源汽車侵蝕。）

轎車銷量排行榜

在2月份轎車銷量排行榜上，排在前兩名的是兩位“新能源選手”比亞迪秦和宏光MINI，排在第三名的是“燃油車選手”日產(chǎn)軒逸。（PS：軒逸的改款車型也即將亮相，不知道其銷量排名還會(huì)位列前茅嗎？）

在汽油車市場逐漸緊縮的今天，凱美瑞和雅閣依舊能夠擁有月銷破萬的成績屬實(shí)不易。如今他們面臨的對手是特斯拉Model 3、比亞迪海豹、比亞迪海豹等，但作B級車的兩位老將，其在產(chǎn)品力和品牌認(rèn)可度方面也是不言而喻的。(PS：當(dāng)然，降價(jià)促銷量的方式，也是起到了一定作用的。）

排名緊隨其后的是雷凌和卡羅拉，但值得注意的是，在2月份的銷量榜單中，雷凌銷量超過了卡羅拉。這可能是受優(yōu)惠力度的影響，雷凌目前整體都要比卡羅拉優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再便宜5000元，達(dá)到了接近3萬元的優(yōu)惠。（PS：反正是姊妹車型，所以誰更便宜就買誰？）

SUV銷量排行榜

毫無意外，比亞迪宋依舊是SUV銷量排行榜上的第一名，2月銷量達(dá)到了51592輛。排在第二、第三的分別是Model Y和比亞迪元PLUS。排在第四名的是昔日王者哈弗H6，其2月銷量為16489輛。雖然哈弗H6的銷量并不算慘，但是長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局還得抓緊??！

排在第5名的是換代不久的本田CR-V，1.4萬臺(tái)的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前了?，F(xiàn)如今，CR-V也有了PHEV插電混動(dòng)版本，其售價(jià)區(qū)間為24.59-28.99萬元。（PS：車型是有了，但這售價(jià)并不低呀！只能看后期的終端優(yōu)惠力度了?。?/p>

排在第十名的是吉利博越L，這款車是去年10月上市的，現(xiàn)如今就能取得月銷破萬的成績也實(shí)屬不易。（PS：雖然名字叫博越L，但除了名字以外，其他方面與博越毫無關(guān)系。）

MPV銷量排行榜

最后我們來看看MPV市場的銷量情況。這幾年，各家車企都在陸續(xù)推出MPV車型，像比亞迪、極氪、嵐圖等等，大家都想進(jìn)來分一杯羹。在2月份MPV銷量排行榜上，五菱宏光繼續(xù)穩(wěn)坐榜首，GL8依舊穩(wěn)坐老二的位置。

排在第三名的是來自比亞迪旗下高端品牌騰勢推出的新能源MPV--D9，2月銷量為7325輛。騰勢D9之所以能夠熱銷，除了背靠比亞迪品牌之外，其DM-i插混系統(tǒng)也是一大原因。（PS：油耗低、沒有續(xù)焦慮，是不是更適合MPV的使用場景？）

除了GL8之外，榜單上還有另一位來自別克的選手-別克世紀(jì)。本以為，52.99-68.99萬的售價(jià)會(huì)勸退很多人，沒想到2月份竟然賣出了1614輛。（PS：對于富豪們來說，更高端的“比克GL8”也值得擁有？）

總結(jié)

其實(shí)，2月份的車市總體來說平平無奇，但3月份就有看頭了。盲猜一下，雪鐵龍C6會(huì)不會(huì)上榜呢？或者以前從未謀面的選手，3月份也要上榜了？大家不妨稍安勿躁，坐等看一場3月份的車市大戲。

【本文來自易車號(hào)作者原萊很愛車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

三、前3全為新能源，燃油車仍占主導(dǎo)地位，2月SUV銷量榜解讀

2月份國內(nèi)汽車市場發(fā)生了不小的變化，新能源車型增長放緩，問題逐漸顯現(xiàn)；燃油版車型瘋狂降價(jià)，搶回了一部分用戶。汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢未變，但燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位也是事實(shí)。

以SUV市場為例，2月份國內(nèi)SUV銷量榜前15名中，新能源車型只有5款，而燃油版車型則有卷土重來之勢，整個(gè)市場短期內(nèi)仍存在變數(shù)。

新能源SUV數(shù)量不多，但排名靠前

2月份SUV銷量榜很有意思，新能源SUV只有5款，但全部位居前10，前三名更是全部被新能源SUV車型包攬。

表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪宋，月銷量為51592輛，優(yōu)勢非常明顯；此外比亞迪元PLUS以20279輛的成績位居第3，唐家族則以12029輛的成績排名第9。

緊隨比亞迪宋PLUS的則是特斯拉Model Y，月銷量為25526輛，但大幅降價(jià)之后仍然只有這點(diǎn)銷量，特斯拉要考慮一下降價(jià)之外的促銷手段了，例如，來個(gè)大改款？

另一款進(jìn)入榜單的新能源SUV是廣汽埃安AION Y，月銷量為12996輛，同比暴漲超過3倍，是比亞迪和特斯拉之外唯一能夠殺進(jìn)主流市場的新能源SUV。

國產(chǎn)燃油版SUV表現(xiàn)穩(wěn)健

與燃油版轎車相比，國產(chǎn)車在燃油版SUV市場內(nèi)的表現(xiàn)要穩(wěn)健得多，2月份共有6款上榜。

曾經(jīng)的神車哈弗H6月銷量為16489輛，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，但仍然排名前5。

長安CS75和長安CS55雙雙上榜，前者月銷量為13410輛，后者月銷量為13086輛，表現(xiàn)都算不錯(cuò)。

吉利也有兩款車上榜，其中博越L月銷量為11637輛，形成對博越家族的有效補(bǔ)充。

星越L月銷量為9611輛，排名第14，跌出萬輛俱樂部，可以考慮一下適度降價(jià)。

紅旗主力車型紅旗HS5月銷量達(dá)到了11320輛，成功回到萬輛俱樂部。

合資品牌燃油車受益于降價(jià)

2月份不少合資車都開啟了降價(jià)，對銷量形成一定的促進(jìn)作用。

SUV銷量榜前15名中，合資SUV共有4款，均為燃油車。

唯一進(jìn)入銷量榜前10的是本田CR-V，月銷量為14052輛，同比大跌36.9%，與本田汽車的整體走勢吻合，后市并不樂觀；日產(chǎn)逍客月銷量為9704輛，排名第13，表現(xiàn)較為慘淡。

另一款進(jìn)入榜單的日系SUV是豐田威蘭達(dá)，月銷量為9383輛，同比增長17.4%，反倒是漢蘭達(dá)被擠出了榜單之外。

德系車集體退潮，進(jìn)入榜單的只有一款寶馬X3，月銷量也只有11317輛，看來豪車的品牌號(hào)召力也不是萬能的。

結(jié)束語

新能源車型數(shù)量不多，但卻在各自的細(xì)分市場內(nèi)位居，這是目前汽車市場的普遍現(xiàn)象。再過幾個(gè)月，燃油車的主導(dǎo)地位或許就會(huì)被打破。

【本文來自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

四、1月新能源汽車銷量排名

1月國內(nèi)新能源汽車銷量約為29.8萬輛。

2023年1月國內(nèi)新能源汽車銷量約為29.8萬輛，同比下降8%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約13.59GWh，同比下降6%。其中，新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約12.7GWh，同比下降3%；新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.24GWh，同比下降49%

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