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iport港務通（港務通app）

發(fā)布時間：2023-03-28 23:30:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1500 當前文章關(guān)鍵詞排名出租

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本文目錄:

1、海運運費的基本組成部分有哪些？
2、秦皇島港務局有宿舍嗎，通勤班車都有哪些線路？謝謝
3、紐約交通的道路
4、重慶江北港務管理局在哪里

iport港務通（港務通app）

一、海運運費的基本組成部分有哪些？

一般都是基本運費+附加費用。

1.班輪運價

（1）有關(guān)名詞：1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。

主要有：（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當局（如海關(guān)）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

（2）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

3）運費計算步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸

2.租船的運費計算：

程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。（2）

船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

3.集裝箱海運運費

目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。

1.件雜貨基本費率加附加費：

（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。

（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。

2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：

（1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。

（2）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。

（3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。

空運運費的計算

（一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

（二）航空公司運價和費用的種類

1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

3.航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞

4.主要的航空貨物運價有四類：（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。

（四）有關(guān)運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當?shù)刎泿殴肌?.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價

二、秦皇島港務局有宿舍嗎，通勤班車都有哪些線路？謝謝

有宿舍啊，在港務局局辦大樓的東邊有個單身宿舍。班車有很多線，孟營的，氣象局的，東山的，東港里的，局辦的等等。

三、紐約交通的道路

市中心街道

曼哈頓的街道是設計為棋盤式，非常的整齊有致。街道有大道（Avenue）和街（Street）兩種命名方式；大道為南北向，自西向東編號為一至十二大道，中間穿插幾條非編號的大道，這些大道是曼哈頓的南北向交通大動脈；街則為東西向，自南向北以數(shù)字遞增編號，并以第五大道為準分為東與西；而唯一一條斜穿過曼哈頓的路是百老匯大道。上城與中城的街道絕大多數(shù)的時候都依照棋盤式的規(guī)劃，但是位于豪士頓街（Houston Street）以南的下城卻是完全沒有規(guī)則，所有的街道都是有路名的。

橋梁與隧道

紐約市的五大區(qū)之中有四區(qū)位于島上，所以區(qū)之間的交通便需要由數(shù)量眾多的橋梁及隧道連接，是其一大特色，對于遭哈德遜河、東河、

哈林河紐約灣包圍的曼哈頓島來說，尤其如此。故紐約市不論是橋梁隧道的建筑、數(shù)量及繁忙程度，均領(lǐng)先于全球。這些橋梁及隧道對曼哈頓和鄰近布魯克林與皇后區(qū)的發(fā)展貢獻甚巨，因為橋梁及隧道是民眾往來曼哈頓及郊區(qū)間的必經(jīng)通道；而橋梁及隧道的興建，更是使紐約市的版圖在20世紀得以自原有的曼哈頓向外擴張，直至今天的五大行政區(qū)的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰時刻，這些通道反而變成了交通瓶頸，有時也常殃及周邊的道路。

布魯克林大橋是紐約市最早的大橋，落成于1883年。在那之前，要渡河唯有透過渡輪，不但不方便，也十分危險。布魯克林大橋的完工，不但顯示造橋工程的進步，也使得曼哈頓與布魯克林得以連接，更替大紐約都會區(qū)的快速發(fā)展開了第一槍。

后來為了因應紐約市發(fā)展的腳步，政府在曼哈頓周圍的水域上架起了更多的橋梁。其中威廉斯堡大橋及曼哈頓大橋布魯克林大橋一樣是跨越東河的著名橋梁，分別于1903年及1912年通車；聯(lián)接曼哈頓和皇后區(qū)的皇后區(qū)大橋竣工于1909年，是紐約一座重要懸臂梁橋；30年代，盡管正值經(jīng)濟大恐慌時期，三區(qū)大橋卻誕生了；該橋由于前端分岔為三路，連接了皇后區(qū)、布朗克斯區(qū)及曼哈頓區(qū)三區(qū)而得名。此時在哈德遜河上，喬治華盛頓大橋也隨后完成，為紐約港務局（今紐約與新澤西港口事務管理局前身）首樁重大工程，亦為哈德遜河上第一大橋。韋拉札諾海峽大橋橫跨了紐約灣南方的韋拉札諾海峽，連接紐約市的史泰登島與布魯克林，該橋在1964年完工之初為全世界最長的懸索橋，并對提供新澤西州直通長島與肯尼迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。

隧道方面，哈德遜河底下的林肯隧道每日有120000輛車往來于曼哈頓及新澤西之間，為世界上最繁忙的行車隧道。荷蘭隧道亦位于哈德遜河下，世界上第一座采用通風系統(tǒng)的行車隧道，十分受到美國建筑界的人士尊敬，并視之為美國工程界的重要地標。這兩座隧道都被建造以代替橋梁，并允許大量的乘客及貨運船舶自由通行。自從荷蘭隧道落成于1927年后，東河底下仍繼續(xù)興建隧道，以解決曼哈頓及長島間的交通堵塞。1940年竣工的皇后區(qū)-中城隧道為當時規(guī)模最大的非聯(lián)邦政府所計劃的工程。啟用于1950年的布魯克林-炮臺公園隧道長2799米，為北美洲最長的水底隧道。州際公路

紐約市為多條州際公路經(jīng)過及開始的重要城市。貫穿美國東岸的95號州際公路經(jīng)由喬治華盛頓大橋自新澤西進入紐約市的曼哈頓與布朗克斯。其他以紐約地區(qū)為端點的主要路線包括78號州際公路、80號州際公路、以及87號州際公路。而其他自這幾條主線分出的輔助路線包括：78號州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號州際公路I-280；87號州際公路的I-287；95號州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。

95號州際公路不只貫穿整個東岸，也串連整個美國東北部的公路交通。其龐大的車流量可以在時常聽到的路況報道“I-95正在塞車”可得知；而這龐大的車流量亦呈現(xiàn)了I-95對紐約地區(qū)的重要性，因此I-95也被稱為公路的“東北走廊”。I-95在紐約都會區(qū)內(nèi)主要由新澤西收費公路、喬治華盛頓大橋、跨布朗克斯高速公路（Cross Bronx Expressway）、新英格蘭直通公路（New England Thruway）、以及不收費的康乃狄克收費公路（Connecticut Turnpike）所組成。I-95向北通往新英格蘭，向南通往費城與華盛頓特區(qū)，亦連接紐華克自由國際機場。I-95較為重要的輔助路線為I-295與I-495。I-295亦稱為明景高速公路（Clearview Expressway），經(jīng)由索洛格斯內(nèi)克大橋連接皇后區(qū)與布朗克斯。I-495亦稱為長島高速公路（Long Island Expressway，LIE），為長島地區(qū)最重要的一條高速公路。以皇后區(qū)-中城隧道為起點，貫穿了整個紐約長島，最終在蘇?？丝さ暮宇^鎮(zhèn)（Riverhead）結(jié)束。I-495是紐約長島地區(qū)唯一一條符合聯(lián)邦州際公路標準的高速公路，因此所有貨卡車皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。而長島地區(qū)因為亦是紐約都會區(qū)主要的通勤者居住帶，許多人也每日通勤至紐約市上班，這對長島高速公路的車流速造成了絕大的壓力，因此長島高速公路時常塞車，因此長島高速公路亦被紐約客昵稱為“世界最長的停車場”。

78號州際公路自賓夕法尼亞州哈里斯堡開始穿過新澤西州，經(jīng)過荷蘭隧道終止于曼哈頓下城。I-78在荷蘭隧道常常因為車流量擁擠而塞車，因此過去曾有計劃提出興建隧道將I-78延伸至布魯克林，但后來因為經(jīng)費不足而被置之高閣。I-78經(jīng)過曼哈頓下城的運河街（Canal Street）可以到達許多社區(qū)，其中包括華埠、蘇活區(qū)、世貿(mào)中心、金融區(qū)等地區(qū)。I-78可以經(jīng)過運河街與曼哈頓大橋與I-278連接，但是I-78并沒有延伸至運河街，而在荷蘭隧道紐約端出口便終止。I-78也可以連接紐華克自由國際機場。I-278是I-78的主要輔助路線，自新澤西州林登市的美國國道1/9號開始向東與新澤西收費公路I-95交會，經(jīng)過3.2千米（2英里）后便經(jīng)由高索爾斯大橋進入紐約市的史泰登島，在史泰登島段被稱為史泰登島高速公路（Staten Island Expressway，SIExp），經(jīng)過韋拉札諾海峽大橋進入布魯克林與皇后區(qū)，此後被稱為布魯克林-皇后區(qū)高速公路（Brookly-Queens Expressway，BQE）直至過了三區(qū)大橋之后進入布朗克斯的布洛克諾高速公路（Bruckner Expressway），最后在與I-95與I-678交會布洛克諾交流道系統(tǒng)結(jié)束。中間與多條公路連接：史泰登島的西濱高速公路（West Shore Expressway，紐約440號公路）；布魯克林的外環(huán)公園大道可通往肯尼迪國際機場，以及布魯克林-炮臺公園隧道與布魯克林、曼哈頓、威廉斯堡等橋梁進入曼哈頓下城；在皇后區(qū)與長島高速公路交會，以及大中央公園大道（Grand Central Parkway，GCP）并可經(jīng)其通往拉瓜狄亞機場；在布朗克斯與紐約州收費公路（New York State Thruway，NYST，I-87）連接通往紐約上州，并與布朗克斯河公園大道（Bronx River Parkway，BRP）及哈琴森河公園大道（Hutchinson River Parkway，HRP）連接分別通往紐約上州與康乃狄克州。I-278的布魯克林-皇后區(qū)高速公路段因為沿著東河走，是連接布魯克林與皇后區(qū)的重要道路，也是進入曼哈頓的主要路線，所以車流量也是非常的大，時常在重要路段塞車。I-278是唯一一條穿越紐約市全部五大區(qū)的州際公路。I-678是I-78另一條在紐約市重要的輔助線。

80號州際公路自加州舊金山通至新澤西州提尼克鎮(zhèn)，匯入95號州際公路，藉其經(jīng)由喬治華盛頓大橋進入紐約市。I-80主要將北新澤西地區(qū)以及賓夕法尼亞州東北部的波可諾山區(qū)及理海河谷地區(qū)與紐約市連接。I-80的輔助線280號州際公路經(jīng)過紐華克后可經(jīng)由荷蘭隧道進入曼哈頓。

87號州際公路自布朗克斯三區(qū)大橋端開始稱為狄根少校高速公路向北穿越布朗克斯，在進入威斯特徹斯特郡之后即成為紐約州收費公路一直通往紐約上州，最后在紐約州與加拿大魁北克省交界處停止成為魁北克省公路15號。I-87在開始后不遠處便與I-95跨布朗克斯高速公路交會，并一路與許多紐約州公園大道交叉，最后與I-287跨威斯特徹斯特高速公路（Cross Westchester Expressway）會合后經(jīng)過大班吉大橋（Tappan Zee Bridge）跨越哈德遜河一路向北通往加拿大。I-87的主要輔助線為287號州際公路。I-287依序逆時鐘方向自紐約州切斯特港（Port Chester）的新英格蘭直通公路開始往西，在與紐約州收費公路之間的路段被稱為跨威斯特切斯特高速公路，之后經(jīng)由大班吉大橋通往洛克蘭郡。在與紐約州收費公路共號一段之后，在蘇份鎮(zhèn)分開進入新澤西州，之后一路通過博根郡、百賽克郡、莫里斯郡、桑莫塞郡、以及密德薩克斯郡，中間與I-80、I-78、以及I-95新澤西收費公路交會，最后在愛迪生于美國國道1號結(jié)束，成為新澤西州道440號并可經(jīng)由奧特布里吉大橋進入史泰登島，并更進一步的經(jīng)由西濱高速公路聯(lián)通史泰登島高速公路。這條半環(huán)型的I-287與其他公路構(gòu)成紐約市的環(huán)城道路。I-287在新澤西段落時常在尖峰時間塞車，尤其是與I-78與I-80交會之處，大量來自賓州的貨車為了將物資載往紐約市以及新澤西州，這也對當?shù)亟煌肪W(wǎng)造成無比的壓力。林蔭公園大道紐約市有著一系列的特別高速公路系統(tǒng)屬于紐約州公園大道系統(tǒng)（New York State Parkway System）。第一條開通的公園大道是在1908年對公眾開放，最初的設計構(gòu)想是為紐約市居民提供通往郊區(qū)的快速道路，因此公園大道也特別注重景觀方面的設計。今天公園大道系統(tǒng)仍在使用中，不過是經(jīng)過了許多的改善以更加符合汽車高速行駛的需求。根據(jù)紐約州的定義，公園大道是只允許自用小客車行駛的高速公路，但由于注重景觀方面所以犧牲了許多較安全的設計，例如較短的加速減速道與較低的限高限速。紐約州總共有24條公園大道。

新澤西州與康乃狄克州亦有稱為公園大道的高速公路，分別為花園州公園大道（Garden State Parkway）與莫利特公園大道（Merritt Parkway）。這兩條公園大道恰好也只限小客車行駛。

四、重慶江北港務管理局在哪里

重慶市江北港航管理局地址：江北紅石路2號

成立于2000年8月，為重慶市交通委員會直屬的承擔全市水上交通運輸行業(yè)行政管理職能的副廳級事業(yè)單位，同時掛“重慶市地方海事局”、“重慶市船舶檢驗局”的牌子，實行三塊牌子，一套班子，統(tǒng)一定編，合署辦公。其主要職責為：貫徹落實我市交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃和年度計劃，并按照有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章、標準，負責對全市水上交通運輸行業(yè)的行政管理，監(jiān)督管理水路運輸市場，維護市場秩序；負責全市（長江除外）水上交通安全管理，維護支小河流、湖泊、水庫等通航水域的通航秩序；負責對港口、碼頭、港埠企業(yè)實施行業(yè)管理，維護港口經(jīng)營秩序；負責嘉陵江、烏江等地方航道的管理、養(yǎng)護和建設；負責船舶圖紙審驗、船用產(chǎn)品檢驗、船舶檢驗、船舶焊工資質(zhì)管理；負責征收水運交通規(guī)費。

辦公時間：星期一至星期五（法定節(jié)假日除外）9：00——12：00 14：00——18：00

地址：江北區(qū)紅石路2號東和銀都B塔

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