世界十大排名船（世界十大船只）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于世界十大排名船的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、世界十大郵輪排名泰坦尼克號知名度最大，第十是珍愛號

• 2、世界上最大的漁船是什么

• 3、世界十大郵輪都有哪些？

• 4、世界十大船公司

一、世界十大郵輪排名泰坦尼克號知名度最大，第十是珍愛號

泰坦尼克號算不上世界十大郵輪的，在世界十大郵輪沉船事件中泰坦尼克號的知名度是相當(dāng)高的。

二、世界上最大的漁船是什么

漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶。 世界上最大的漁船相信很多人不是很了解吧。以下是我為大家整理的世界上最大漁船，希望你們喜歡。

世界上最大漁船

荷蘭正為蘇聯(lián)建造目前世界上最大的中層拖網(wǎng)漁船.該船長119米。寬19米。設(shè)計噸位為6.500總噸，總載魚容積為7.700立方米.它安裝2部8汽缸Deutz主機，每部主機功率為5000馬力，還裝有2部各為2500kw的軸式發(fā)電機作為輔機，以驅(qū)動1000kw的Deutz發(fā)電機。預(yù)定主捕鯡魚、鯖魚，竹莢魚。該船造型雖為荷蘭中水層冷凍尾拖網(wǎng)船的普通船型，但它能遠航南美漁場捕撈無須鱈。每天可加工魚貨約300噸。

漁船知識點普及

漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進行水產(chǎn)品加工、運輸、養(yǎng)殖、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶。

類別

漁船有不同的分類 方法 。按作業(yè)水域可分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。按船體材料又分為木質(zhì)、鋼質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)、鋁合金、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。按推進方式分為機動、風(fēng)帆、手動漁船。按漁船所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可分為捕撈漁船和漁業(yè)輔助船兩大類(見表)。

特點

①多數(shù)捕撈船只的船型較小，但為適應(yīng)在風(fēng)浪中連續(xù)航行 、作業(yè) ，要求有較好的穩(wěn)定性能 、 耐波性能和適航性能，結(jié)構(gòu)需特別牢固。②作業(yè)期間載重量變化較大。③船用設(shè)備要求結(jié)構(gòu)性能可靠、堅固耐用、維修方便。④主機功率較大，相對速度較高。⑤除配置一般船用設(shè)備外，還需配備捕撈設(shè)備、保鮮和加工設(shè)備、助漁和導(dǎo)航設(shè)備等，漁艙要求隔熱設(shè)施性能好。

設(shè)備

①動力裝置。捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達6～7千瓦。大、中型捕撈漁船及漁業(yè)基地船因配備凍結(jié)和加工設(shè)備，其發(fā)動機功率為主機功率的65%～85%。為了提高主機效率，船上的發(fā)動機、捕撈絞機、制冷裝置、空壓機等往往由主機驅(qū)動，增加了動力裝置的復(fù)雜程度。拖網(wǎng)漁船、漁業(yè)調(diào)查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常采用可調(diào)螺距螺旋槳并裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉(zhuǎn)向性能。

②捕撈機械。種類多而復(fù)雜，功率較大。拖網(wǎng)漁船使用的絞機 ，其拉力和絞拉速度隨水深 、漁具漁法 、 船形大小、主機功率而變化。圍網(wǎng)漁船的捕撈機械有的多達20多臺。為配合圍網(wǎng)作業(yè)，有的還配有3～5艘漁艇。延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。

③保鮮和加工設(shè)備。為保證漁獲物的質(zhì)量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結(jié)等。沿岸、近海拖網(wǎng)漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮;中小型圍網(wǎng)漁船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鮮;離漁港較遠作業(yè)的拖網(wǎng)漁船或漁業(yè)基地船，采用平板凍結(jié)、隧道式吹風(fēng)凍結(jié)等低溫凍結(jié);竿釣漁船、金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍，溫度-50～-55℃。還有部分漁船采用輕鹽低溫保藏或-3℃左右的微凍保鮮 。此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，還備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。

漁船的主要特點

①多數(shù)捕撈船只的船型較小，不過，為了適應(yīng)在風(fēng)浪中連續(xù)航行和作業(yè)，要求有較好的穩(wěn)定性 、 耐波性和適航性，結(jié)構(gòu)需特別牢固。

②作業(yè)期間載重量變化較大。

③船用設(shè)備要求結(jié)構(gòu)性能可靠、堅固耐用、維修方便。

④主機功率較大，相對速度較高。

⑤除配置一般船用設(shè)備外，還需配備捕撈設(shè)備、保鮮和加工設(shè)備、助漁和導(dǎo)航設(shè)備等，漁艙要求隔熱設(shè)施性能好。

漁船的主要設(shè)備

動力裝置

捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5~4.5千瓦，有的高達6~7千瓦。

大、中型捕撈漁船及漁業(yè)基地船因配備凍結(jié)和加工設(shè)備，發(fā)動機功率為主機功率的65%~85%。

為了提高主機效率，船上的發(fā)動機、捕撈絞機、制冷裝置、空壓機等往往由主機驅(qū)動，增加了動力裝置的復(fù)雜程度。

拖網(wǎng)漁船、漁業(yè)調(diào)查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常采用可調(diào)螺距螺旋槳并裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉(zhuǎn)向性能。

捕撈機械

捕撈機械的種類多而復(fù)雜，功率較大。

拖網(wǎng)漁船使用的絞機，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機功率而變化。

圍網(wǎng)漁船的捕撈機械有的多達20多臺。為配合圍網(wǎng)作業(yè)，有的還配有3~5艘漁艇。

延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。

魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。

保鮮和加工設(shè)備

為保證漁獲物的質(zhì)量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結(jié)等。

沿岸、近海拖網(wǎng)漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮;

中小型圍網(wǎng)漁船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鮮;

離漁港較遠作業(yè)的拖網(wǎng)漁船或漁業(yè)基地船，采用平板凍結(jié)、隧道式吹風(fēng)凍結(jié)等低溫凍結(jié);

竿釣漁船、金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍，溫度-50~-55℃。

還有部分漁船采用輕鹽低溫保藏或-3℃左右的微凍保鮮 。

此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。

助漁和導(dǎo)航通訊儀器

助漁和導(dǎo)航通訊儀器用于探測魚群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚儀、漁用聲吶、網(wǎng)情儀、雙拖漁船船間距離計、拖網(wǎng)曳綱長度張力儀、雷達浮標(biāo)及其接收器等。

現(xiàn)代探魚儀已備有計算機，具有記憶、儲存、分析等功能。漁用聲吶已發(fā)展為電子掃描式，可全方位探測魚群并直接顯示。

助漁儀器與導(dǎo)航儀器等結(jié)合起來形成綜合助漁系統(tǒng)。有的漁業(yè)調(diào)查船把探魚和網(wǎng)具監(jiān)測信號與漁船駕駛、推進系統(tǒng)、漁撈機械結(jié)合起來，實現(xiàn)了拖網(wǎng)自動控制。

漁船噸位及檢驗

漁船按噸位丈量規(guī)范所測定的、以登記噸(2.83米) 計的全船內(nèi)部總?cè)莘e稱總噸位。世界上中小型捕撈漁船一般為數(shù)十至數(shù)百噸;大型漁船達千噸，甚至可達4萬多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過程中，都對漁船進行定期檢驗并頒發(fā)證書。

猜你喜歡：

1. 世界上的十大海難

2. 世界最大的造船廠排名榜

3. 世界最大的船塢

4. 世界上最大船前十排名

5. 中國最大的四大海

三、世界十大郵輪都有哪些？

郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至20世紀(jì)初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設(shè)施，如客房及餐廳服務(wù)。20世紀(jì)中期是航空旅游的興盛時期，為增加競增力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。1996年

3.皇家加勒比海洋量子號Quantum of the Seas

海洋量子號郵輪于2014年制造，是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者。素以創(chuàng)新精神和高科技結(jié)合引領(lǐng)世界游輪造船潮流的

7.皇家加勒比海洋獨立號Independence Of The Seas

海洋獨立號郵輪于2008年制造，堪稱是一艘極盡奢華的海上城市，船上的設(shè)施幾乎是應(yīng)有盡有。海洋獨立號郵輪船上共有3個游泳池、多個模擬沖浪池、滑冰場、劇院、賭場、9洞迷你高爾夫球場，沖浪池中的水泵，能夠制造出時速10英里的海浪漩渦；此外，卡拉OK廳、餐廳、酒吧和桑拿房應(yīng)有盡有。

8.瑪麗皇后二號Queen Mary 2

瑪麗皇后二號郵輪于2004年制造，首次航行時是世界上最大的游艇，有1310個特等艙供人們選擇。即使讓大本鐘躺在其邊上，兩邊仍然會有一個足球場的空間，可想而知，這是多么巨大的一個龐然大物。

9.挪威逍遙號Norwegian Breakaway

挪威逍遙號郵輪于2013年制造，曾被評為世界最佳郵輪。在該郵輪上，有著為人樂道的露天餐廳“海濱”，乘客可以坐在甲板上，邊欣賞海景邊享受美食，而以紐約市為主題的裝修也是該船一大特色。

10.挪威暢意號Norwegian Getaway

挪威暢意號郵輪于2014年制造，是挪威逍遙號的姐妹船。它是以邁阿密為母港的最大游輪，全年行駛在加勒比海沿線。該船是邁爾船廠為挪威游輪公司承建的第二艘豪華郵輪。該船的首航時間為2014年2月1日，從美國邁阿密出發(fā)，搭載4000名乘客，途徑菲利普斯堡、圣托馬斯以及巴哈馬首都拿騷。

參考資料鏈接：【2017年世界十大郵輪】

四、世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風(fēng)險。

4、 再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當(dāng)代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,繼續(xù)來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒有道理.

9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10、yml其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務(wù)還可以，很欣賞

陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈 紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

陽明的這個標(biāo)志很象哈~

大家看

陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創(chuàng)始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關(guān)懷的服務(wù)理念。

銀灰色 代表本公司的理念價值。

團隊 銀灰色系黑白混合色，

代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達共識之團隊精神。

創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。

誠信/務(wù)實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，

乃很務(wù)實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達65%的一般空運成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務(wù)，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎(chǔ)。

由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標(biāo)就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經(jīng)驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運“H”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只。“H”標(biāo)志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀(jì)守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運輸服務(wù)?！盡OL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司51％的股權(quán)，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標(biāo)志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者Moshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關(guān)于達飛

1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關(guān)鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當(dāng)時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當(dāng)時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！

縱關(guān)SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運輸、海豐航運配套服務(wù)，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

以上就是關(guān)于世界十大排名船相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

推薦閱讀：

世界客車十大排名圖（世界客車排行品牌排行）

世界唱片銷量排行榜（世界唱片銷量排行榜最新）

世界摔跤十大排名（世界摔跤十大排名中國）

微信號二次修改教程2019

最新二層別墅設(shè)計（最新二層別墅設(shè)計平面圖）