世界十大排名船（世界十大船只）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于世界十大排名船的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、世界十大郵輪排名泰坦尼克號(hào)知名度最大，第十是珍愛(ài)號(hào)

• 2、世界上最大的漁船是什么

• 3、世界十大郵輪都有哪些？

• 4、世界十大船公司

一、世界十大郵輪排名泰坦尼克號(hào)知名度最大，第十是珍愛(ài)號(hào)

泰坦尼克號(hào)算不上世界十大郵輪的，在世界十大郵輪沉船事件中泰坦尼克號(hào)的知名度是相當(dāng)高的。

二、世界上最大的漁船是什么

漁船是用以捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶。 世界上最大的漁船相信很多人不是很了解吧。以下是我為大家整理的世界上最大漁船，希望你們喜歡。

世界上最大漁船

荷蘭正為蘇聯(lián)建造目前世界上最大的中層拖網(wǎng)漁船.該船長(zhǎng)119米。寬19米。設(shè)計(jì)噸位為6.500總噸，總載魚(yú)容積為7.700立方米.它安裝2部8汽缸Deutz主機(jī)，每部主機(jī)功率為5000馬力，還裝有2部各為2500kw的軸式發(fā)電機(jī)作為輔機(jī)，以驅(qū)動(dòng)1000kw的Deutz發(fā)電機(jī)。預(yù)定主捕鯡魚(yú)、鯖魚(yú)，竹莢魚(yú)。該船造型雖為荷蘭中水層冷凍尾拖網(wǎng)船的普通船型，但它能遠(yuǎn)航南美漁場(chǎng)捕撈無(wú)須鱈。每天可加工魚(yú)貨約300噸。

漁船知識(shí)點(diǎn)普及

漁船是用以捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工、運(yùn)輸、養(yǎng)殖、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶。

類(lèi)別

漁船有不同的分類(lèi) 方法 。按作業(yè)水域可分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠(yuǎn)洋漁船。按船體材料又分為木質(zhì)、鋼質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)、鋁合金、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。按推進(jìn)方式分為機(jī)動(dòng)、風(fēng)帆、手動(dòng)漁船。按漁船所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可分為捕撈漁船和漁業(yè)輔助船兩大類(lèi)(見(jiàn)表)。

特點(diǎn)

①多數(shù)捕撈船只的船型較小，但為適應(yīng)在風(fēng)浪中連續(xù)航行 、作業(yè) ，要求有較好的穩(wěn)定性能 、 耐波性能和適航性能，結(jié)構(gòu)需特別牢固。②作業(yè)期間載重量變化較大。③船用設(shè)備要求結(jié)構(gòu)性能可靠、堅(jiān)固耐用、維修方便。④主機(jī)功率較大，相對(duì)速度較高。⑤除配置一般船用設(shè)備外，還需配備捕撈設(shè)備、保鮮和加工設(shè)備、助漁和導(dǎo)航設(shè)備等，漁艙要求隔熱設(shè)施性能好。

設(shè)備

①動(dòng)力裝置。捕撈漁船的主機(jī)功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達(dá)6～7千瓦。大、中型捕撈漁船及漁業(yè)基地船因配備凍結(jié)和加工設(shè)備，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主機(jī)功率的65%～85%。為了提高主機(jī)效率，船上的發(fā)動(dòng)機(jī)、捕撈絞機(jī)、制冷裝置、空壓機(jī)等往往由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，增加了動(dòng)力裝置的復(fù)雜程度。拖網(wǎng)漁船、漁業(yè)調(diào)查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常采用可調(diào)螺距螺旋槳并裝有助推器，以合理利用主機(jī)功率和提高船的機(jī)動(dòng)性、靈活性和轉(zhuǎn)向性能。

②捕撈機(jī)械。種類(lèi)多而復(fù)雜，功率較大。拖網(wǎng)漁船使用的絞機(jī) ，其拉力和絞拉速度隨水深 、漁具漁法 、 船形大小、主機(jī)功率而變化。圍網(wǎng)漁船的捕撈機(jī)械有的多達(dá)20多臺(tái)。為配合圍網(wǎng)作業(yè)，有的還配有3～5艘漁艇。延繩釣漁船配有理線機(jī)、卷線機(jī)、放線機(jī)、掛餌機(jī)等。魷魚(yú)釣船和竿釣船則裝有自動(dòng)釣機(jī)。

③保鮮和加工設(shè)備。為保證漁獲物的質(zhì)量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結(jié)等。沿岸、近海拖網(wǎng)漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮;中小型圍網(wǎng)漁船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鮮;離漁港較遠(yuǎn)作業(yè)的拖網(wǎng)漁船或漁業(yè)基地船，采用平板凍結(jié)、隧道式吹風(fēng)凍結(jié)等低溫凍結(jié);竿釣漁船、金槍魚(yú)延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍，溫度-50～-55℃。還有部分漁船采用輕鹽低溫保藏或-3℃左右的微凍保鮮 。此外，在大中型遠(yuǎn)洋漁船可將漁獲物加工成魚(yú)片、魚(yú)段、罐頭、魚(yú)糜、魚(yú)粉等，還備有洗魚(yú)機(jī)、魚(yú)片機(jī)、剖切機(jī)、去皮機(jī)、采肉機(jī)、魚(yú)粉機(jī)等多種魚(yú)類(lèi)處理和加工機(jī)械。

漁船的主要特點(diǎn)

①多數(shù)捕撈船只的船型較小，不過(guò)，為了適應(yīng)在風(fēng)浪中連續(xù)航行和作業(yè)，要求有較好的穩(wěn)定性 、 耐波性和適航性，結(jié)構(gòu)需特別牢固。

②作業(yè)期間載重量變化較大。

③船用設(shè)備要求結(jié)構(gòu)性能可靠、堅(jiān)固耐用、維修方便。

④主機(jī)功率較大，相對(duì)速度較高。

⑤除配置一般船用設(shè)備外，還需配備捕撈設(shè)備、保鮮和加工設(shè)備、助漁和導(dǎo)航設(shè)備等，漁艙要求隔熱設(shè)施性能好。

漁船的主要設(shè)備

動(dòng)力裝置

捕撈漁船的主機(jī)功率一般為每總噸1.5~4.5千瓦，有的高達(dá)6~7千瓦。

大、中型捕撈漁船及漁業(yè)基地船因配備凍結(jié)和加工設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主機(jī)功率的65%~85%。

為了提高主機(jī)效率，船上的發(fā)動(dòng)機(jī)、捕撈絞機(jī)、制冷裝置、空壓機(jī)等往往由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，增加了動(dòng)力裝置的復(fù)雜程度。

拖網(wǎng)漁船、漁業(yè)調(diào)查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常采用可調(diào)螺距螺旋槳并裝有助推器，以合理利用主機(jī)功率和提高船的機(jī)動(dòng)性、靈活性和轉(zhuǎn)向性能。

捕撈機(jī)械

捕撈機(jī)械的種類(lèi)多而復(fù)雜，功率較大。

拖網(wǎng)漁船使用的絞機(jī)，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機(jī)功率而變化。

圍網(wǎng)漁船的捕撈機(jī)械有的多達(dá)20多臺(tái)。為配合圍網(wǎng)作業(yè)，有的還配有3~5艘漁艇。

延繩釣漁船配有理線機(jī)、卷線機(jī)、放線機(jī)、掛餌機(jī)等。

魷魚(yú)釣船和竿釣船則裝有自動(dòng)釣機(jī)。

保鮮和加工設(shè)備

為保證漁獲物的質(zhì)量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結(jié)等。

沿岸、近海拖網(wǎng)漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮;

中小型圍網(wǎng)漁船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鮮;

離漁港較遠(yuǎn)作業(yè)的拖網(wǎng)漁船或漁業(yè)基地船，采用平板凍結(jié)、隧道式吹風(fēng)凍結(jié)等低溫凍結(jié);

竿釣漁船、金槍魚(yú)延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍，溫度-50~-55℃。

還有部分漁船采用輕鹽低溫保藏或-3℃左右的微凍保鮮 。

此外，在大中型遠(yuǎn)洋漁船可將漁獲物加工成魚(yú)片、魚(yú)段、罐頭、魚(yú)糜、魚(yú)粉等，備有洗魚(yú)機(jī)、魚(yú)片機(jī)、剖切機(jī)、去皮機(jī)、采肉機(jī)、魚(yú)粉機(jī)等多種魚(yú)類(lèi)處理和加工機(jī)械。

助漁和導(dǎo)航通訊儀器

助漁和導(dǎo)航通訊儀器用于探測(cè)魚(yú)群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚(yú)儀、漁用聲吶、網(wǎng)情儀、雙拖漁船船間距離計(jì)、拖網(wǎng)曳綱長(zhǎng)度張力儀、雷達(dá)浮標(biāo)及其接收器等。

現(xiàn)代探魚(yú)儀已備有計(jì)算機(jī)，具有記憶、儲(chǔ)存、分析等功能。漁用聲吶已發(fā)展為電子掃描式，可全方位探測(cè)魚(yú)群并直接顯示。

助漁儀器與導(dǎo)航儀器等結(jié)合起來(lái)形成綜合助漁系統(tǒng)。有的漁業(yè)調(diào)查船把探魚(yú)和網(wǎng)具監(jiān)測(cè)信號(hào)與漁船駕駛、推進(jìn)系統(tǒng)、漁撈機(jī)械結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了拖網(wǎng)自動(dòng)控制。

漁船噸位及檢驗(yàn)

漁船按噸位丈量規(guī)范所測(cè)定的、以登記噸(2.83米) 計(jì)的全船內(nèi)部總?cè)莘e稱(chēng)總噸位。世界上中小型捕撈漁船一般為數(shù)十至數(shù)百噸;大型漁船達(dá)千噸，甚至可達(dá)4萬(wàn)多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過(guò)程中，都對(duì)漁船進(jìn)行定期檢驗(yàn)并頒發(fā)證書(shū)。

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三、世界十大郵輪都有哪些？

郵輪原為運(yùn)輸貨物或運(yùn)載旅客的交通工具。直至20世紀(jì)初，一些郵輪開(kāi)始為旅客提供有限的基本設(shè)施，如客房及餐廳服務(wù)。20世紀(jì)中期是航空旅游的興盛時(shí)期，為增加競(jìng)增力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。1996年

3.皇家加勒比海洋量子號(hào)Quantum of the Seas

海洋量子號(hào)郵輪于2014年制造，是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者。素以創(chuàng)新精神和高科技結(jié)合引領(lǐng)世界游輪造船潮流的

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瑪麗皇后二號(hào)郵輪于2004年制造，首次航行時(shí)是世界上最大的游艇，有1310個(gè)特等艙供人們選擇。即使讓大本鐘躺在其邊上，兩邊仍然會(huì)有一個(gè)足球場(chǎng)的空間，可想而知，這是多么巨大的一個(gè)龐然大物。

9.挪威逍遙號(hào)Norwegian Breakaway

挪威逍遙號(hào)郵輪于2013年制造，曾被評(píng)為世界最佳郵輪。在該郵輪上，有著為人樂(lè)道的露天餐廳“海濱”，乘客可以坐在甲板上，邊欣賞海景邊享受美食，而以紐約市為主題的裝修也是該船一大特色。

10.挪威暢意號(hào)Norwegian Getaway

挪威暢意號(hào)郵輪于2014年制造，是挪威逍遙號(hào)的姐妹船。它是以邁阿密為母港的最大游輪，全年行駛在加勒比海沿線。該船是邁爾船廠為挪威游輪公司承建的第二艘豪華郵輪。該船的首航時(shí)間為2014年2月1日，從美國(guó)邁阿密出發(fā)，搭載4000名乘客，途徑菲利普斯堡、圣托馬斯以及巴哈馬首都拿騷。

參考資料鏈接：【2017年世界十大郵輪】

四、世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱(chēng)，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱(chēng)，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會(huì)的洗錢(qián)機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類(lèi)。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4、 再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受?chē)?guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專(zhuān)著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深?lèi)和唇^的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！

6、 達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱(chēng)是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢(qián)，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱(chēng)為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱(chēng)一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。

以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過(guò)家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來(lái)源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評(píng)論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺(jué)東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,繼續(xù)來(lái)點(diǎn)吧,我想知道NYK,韓進(jìn),HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個(gè)結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過(guò)很多部門(mén)合作,如果你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒(méi)有道理.

9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí), 他們就開(kāi)始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開(kāi)放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。

在與中國(guó)保持了近30年的商貿(mào)往來(lái)之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國(guó)）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司，從事倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10、yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是yml多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定yml只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.個(gè)人感覺(jué)陽(yáng)明的服務(wù)還可以，很欣賞

陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱(chēng)的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂

.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金） 依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買(mǎi)公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專(zhuān)業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)

.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查

陽(yáng)明的這個(gè)標(biāo)志很象哈~

大家看

陽(yáng)明為「日」、「太陽(yáng)」、「光明」的意思（實(shí)際上是因?yàn)閯?chuàng)始人叫王陽(yáng)明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，M代表誠(chéng)信

紅色 代表陽(yáng)明熱誠(chéng)關(guān)懷的服務(wù)理念。

銀灰色 代表本公司的理念價(jià)值。

團(tuán)隊(duì) 銀灰色系黑白混合色，

代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達(dá)共識(shí)之團(tuán)隊(duì)精神。

創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。

誠(chéng)信/務(wù)實(shí) 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無(wú)法忽視的顏色，

乃很務(wù)實(shí)中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說(shuō)的是韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。 透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。

通過(guò)向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約成本的措施，加強(qiáng)提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客戶需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進(jìn)海運(yùn)因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量經(jīng)驗(yàn)豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在非常大的問(wèn)題，也不存在非常小的問(wèn)題。

在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“H”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癏”標(biāo)志就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車(chē)的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.

后來(lái)Mitsubishi Shokai.

到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船?

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱(chēng)和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱(chēng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷(xiāo)售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱(chēng)為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門(mén)的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門(mén)的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的A類(lèi)納稅企業(yè)的稱(chēng)號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門(mén)按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。

從2002年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了MOL中國(guó)100％的收入來(lái)源。如今，MOL中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)20條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國(guó)在油輪、汽車(chē)船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。MOL在中國(guó)設(shè)立有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)?！盡OL已和中外運(yùn)共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司51％的股權(quán)，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專(zhuān)注于中國(guó)地區(qū)的汽車(chē)及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車(chē)。且該批車(chē)輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車(chē)業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。

就在去年，MOL宣布了一項(xiàng)投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車(chē)船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。

15、ZIM（以星航運(yùn)）

目前ZIM經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)oshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

16。、關(guān)于達(dá)飛

1)原先CMA的全稱(chēng)是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購(gòu)了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),而不是CGM收購(gòu)了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒(méi)什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國(guó)做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來(lái)這次渣華也是 并給達(dá)飛的,后來(lái)MAERSK臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣(mài)給了MAERSK...否則誰(shuí)是世界第一就很難說(shuō)了

4)ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的問(wèn)題!現(xiàn)在ANL的歐地美國(guó)線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬(wàn)榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運(yùn)）

走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫(xiě)，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)入船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開(kāi)辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！

縱關(guān)SITC這些年的發(fā)展一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)?？梢哉f(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！

2004年海豐開(kāi)辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開(kāi)始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。

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