2017b級(jí)車銷量排行榜（17年b級(jí)車）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2017b級(jí)車銷量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、8月轎車銷量排行：大眾邁騰擠進(jìn)前15 投訴榜排第6

• 2、8月份雅閣再奪B級(jí)車銷量冠軍，買它之前先了解這些優(yōu)缺點(diǎn)！

• 3、新一代傳祺GA6能打破B級(jí)車格局嗎？我們來(lái)看看

• 4、不想買帕薩特，看看這三款B級(jí)車，年銷均超16萬(wàn)還有一個(gè)豪華品牌

一、8月轎車銷量排行：大眾邁騰擠進(jìn)前15 投訴榜排第6

眾所周知，“金九銀十”，汽車一貫的銷售旺季并非8月。但今年8月汽車熱賣的節(jié)奏一點(diǎn)都不輸旺季。疫情陰影漸退，國(guó)家經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策加碼、汽車廠商需要拼盡全力沖擊全年銷售目標(biāo)，南方糟糕的自然天氣配合開學(xué)季的購(gòu)車剛需，一系列因素的綜合作用令8月車市綻放出蓬勃生機(jī)。

汽車雖多，但頻頻出現(xiàn)在銷量榜上的，總是這么幾位。全國(guó)近36萬(wàn)人在購(gòu)買轎車時(shí)選擇了排行榜上的這十五輛車，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)得淋漓盡致。

同比全線增長(zhǎng)，除了凱美瑞

作為豐田旗下的老將，凱美瑞在市場(chǎng)上有著出色的口碑，堪稱B級(jí)車之王。其銷量一向平穩(wěn)，本月銷售的17132輛，排在榜單12位，單看其實(shí)也還不錯(cuò)，只是在全線同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，唯一的一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)令凱美瑞顯得格外醒目。

這也難怪它，去年同期，第八代凱美瑞憑借先進(jìn)TNGA架構(gòu)，偏年輕化的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在換代一個(gè)銷售年的積累后，勃發(fā)出充沛后勁，月銷達(dá)到18216輛。使得今年略微的回落在整體大好的環(huán)境中成為了瑕疵。在這里，有個(gè)情況很有意思。

豐旗下另一員老將卡羅拉本月銷量33450輛，排在榜單第三位，以98.1%的同比增幅排第一，和處于末端的凱美瑞遙遙相望。誰(shuí)能想到，去年同期，卡羅拉的排名被凱美瑞狠狠踩在腳下。

對(duì)比換代一年后激情四溢的凱美瑞，彼時(shí)的卡羅拉正值十二代初上，并未選擇新老同堂的卡羅拉在消費(fèi)者觀望的態(tài)度下，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。僅16884輛的銷量，不但跌出榜單前三，更跌到了同品牌凱美瑞的下面，恰好就排在今朝凱美瑞所處的第十二位。

同樣時(shí)隔一年，凱美瑞銷量回落，而卡羅拉重回巔峰。翻了一番，頗有一番豐田家族演繹風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的滄桑感。

冠亞軍依舊是兩個(gè)“逸”字輩，占掉36萬(wàn)人的1/4

在轎車領(lǐng)域，幾乎都沒(méi)什么懸念，最多人選擇的不是日產(chǎn)軒逸，就是大眾朗逸。作為走量車，他們是真的給自家品牌長(zhǎng)臉。但話說(shuō)回來(lái)，不丑的外表，成熟的技術(shù)和配件，極高的性價(jià)比，讓兩“逸”在銷量榜上稱王稱霸，也委實(shí)不冤枉。

畢竟在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里，比他兩好看的沒(méi)他兩好開，比他兩好開的沒(méi)他兩便宜，比他兩便宜的質(zhì)量沒(méi)他兩好，品牌沒(méi)他兩牛?，F(xiàn)實(shí)就是這么清晰和凌冽。

中規(guī)中矩在中國(guó)向來(lái)不是貶義詞。這個(gè)價(jià)位里選汽車， 不求有功，但求無(wú)過(guò)。別讓我頻繁光顧4S店，別讓我加油、保養(yǎng)嘗到心痛的滋味，別讓我開出去被人吐槽沒(méi)面子……更多的要求，不提也罷。何況，大眾朗逸還有2萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，日產(chǎn)軒逸少點(diǎn)，也有1萬(wàn)4左右。代步，賺錢，哪個(gè)不香？

邁騰擠回榜單前十五，投訴榜上卻排第六

被中保研打臉之后的邁騰，一度在銷量榜前十五銷聲匿跡。曾經(jīng)在B級(jí)車中也算是王者，銷量榜常客，現(xiàn)在是好不容易才爬回榜單末端。

重回榜單的邁騰8月銷售16050輛，僅超過(guò)軒逸的1/3多一點(diǎn)，但在8月車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上，卻排在軒逸前面，位列第六。這使得邁騰尤其令人擔(dān)心，恐怕稍不留神，下個(gè)月榜單上又會(huì)見(jiàn)不到它。

縱觀車輛投訴排行榜，前面所說(shuō)的銷冠朗逸和軒逸，投訴量其實(shí)也不低，但鑒于銷量和投訴量成正比，勉強(qiáng)還是能夠接受的，尤其是軒逸。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、8月份雅閣再奪B級(jí)車銷量冠軍，買它之前先了解這些優(yōu)缺點(diǎn)！

今年汽車市場(chǎng)雖然也受到疫情影響，但四月份開始就基本恢復(fù)正常。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的公布的數(shù)據(jù)顯示，在B級(jí)車市場(chǎng)中，本田雅閣恢復(fù)增長(zhǎng)速度最快，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)120570輛，穩(wěn)居B級(jí)車銷量排行榜第一名。

市場(chǎng)是最好煉金石，如果你不知道該買什么車，那么買一臺(tái)銷量好的車總不會(huì)錯(cuò)。好銷量的背后肯定有好口碑支撐。那么車主是如何評(píng)價(jià)這款車呢？今天的文章就帶你們來(lái)揭秘。

根據(jù)權(quán)威網(wǎng)站真實(shí)車主口碑的投票數(shù)據(jù)顯示，油耗低獲得了1106票的最高票數(shù)，占總票數(shù)的38.84%。而性比高排在第二，占總票數(shù)的20.97%；緊隨其后的分別是加速?gòu)?qiáng)勁、操控性好、后排空間大。這五大口碑是支撐雅閣持續(xù)熱銷的最主要原因。下面我們一一來(lái)分析。

Ⅰ-油耗低

雅閣油耗低是有口碑支撐的，根據(jù)雅閣車主的真實(shí)投票數(shù)據(jù)顯示，1.5T車型油耗為7.5L/100km，而2.0L混動(dòng)版車型更低，僅為5.5L/100km。一臺(tái)B級(jí)車能有如此之低的油耗，完全可以和A級(jí)轎車媲美了，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。就算和凱美瑞、邁騰等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雅閣在油耗方面也表現(xiàn)優(yōu)異。

Ⅱ-性價(jià)比高

第十代雅閣的官方指導(dǎo)價(jià)為17.98-25.98萬(wàn)元，不過(guò)，盡管定價(jià)是主流B級(jí)車的定價(jià)，在今年的特殊背景下雅閣的價(jià)格優(yōu)惠就顯得非常給力了。根據(jù)我們了解到的信息，雅閣目前在售車型優(yōu)惠幅度普遍在1.5-2萬(wàn)元之間。本就高品質(zhì)高口碑的雅閣還給出了比起競(jìng)品更有誠(chéng)意的優(yōu)惠，也就難怪能連續(xù)多月摘取銷量冠軍的桂冠了。

Ⅲ-加速?gòu)?qiáng)勁

“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這是我們談到本田車時(shí)經(jīng)常能聽(tīng)到的一句話，從側(cè)面也表達(dá)了大家本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的認(rèn)可。雅閣這臺(tái)1.5T最大可輸出194馬力，性能比得上部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。在1600轉(zhuǎn)時(shí)即可獲得260牛米的最大扭矩。而2.0L混動(dòng)版車型駕駛起來(lái)會(huì)更加隨心所欲，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)仍然處于串聯(lián)狀態(tài)，315牛米的最大扭矩隨時(shí)隨地爆發(fā)；新一代雅閣混動(dòng)版車型表現(xiàn)出了非常線性的加速感受，行駛品質(zhì)值得肯定，即使在高速上行駛也毫無(wú)壓力。

Ⅳ-操控性好

說(shuō)到轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控性好，那就必須提到雅閣AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和EPS雙小齒輪式可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩者對(duì)操控性能有很明顯的提升作用。在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，齒距較密，齒條位移小，會(huì)很沉穩(wěn)；而大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，齒距較疏，齒條位移變大，更靈活。此外，第十代雅閣重心也降低了1.5%，這也賦予了它更好的操控性和更多的駕駛樂(lè)趣。

Ⅴ-后排空間大

第十代雅閣為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而做了一個(gè)溜背造型，這導(dǎo)致頭部空間受到了一定影響。不過(guò)在軸距方面比上一代加長(zhǎng)了50mm，達(dá)到了2830mm，所以腿部空間更大了?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，雅閣后排實(shí)際乘坐感受要比凱美瑞舒服。

看到這里有網(wǎng)友就會(huì)問(wèn)了，你一個(gè)勁地說(shuō)雅閣好，是不是被充值了？我可以很肯定地告訴你們：沒(méi)有。

那么我們也來(lái)分析一下作為銷量冠軍的雅閣有哪些地方應(yīng)該改進(jìn)呢？

#懸架偏硬??胎噪稍大#

這一代雅閣懸架調(diào)教偏硬，特別是混動(dòng)版的18寸輪轂，路感會(huì)很清晰，底盤的小幅度動(dòng)作也會(huì)傳進(jìn)車廂；而且胎噪也有點(diǎn)明顯，感覺(jué)這一代雅閣比較挑路面。如果能夠讓懸架調(diào)校給人的感覺(jué)更舒服，在噪音抑制方面也做得更好，無(wú)疑雅閣的認(rèn)可度還會(huì)更高。

#內(nèi)飾不夠時(shí)尚#

相比于驚艷的外觀，內(nèi)飾就顯得偏保守?，F(xiàn)在的雅閣內(nèi)飾布局更傾向是一臺(tái)適合家用的B級(jí)轎車，科技感、時(shí)尚感之類的元素不能說(shuō)沒(méi)有，但是與外觀的高顏值比起來(lái)就顯得不夠潮了，而且后排除了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以外，不再額外用別的元素提升檔次，果然是落實(shí)了好鋼用在刀刃上的路線。

-#無(wú)緣2.0T+10AT#

美版的雅閣除了1.5T以外，還有一款K20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配10速自動(dòng)變速箱，0-100km/h跑出了5.7秒的成績(jī)。對(duì)于中國(guó)的雅閣車主來(lái)說(shuō)，無(wú)緣 2.0T+10AT組合的是最大的遺憾。不過(guò)這也是國(guó)情，很多車型在美國(guó)提供的版本，由于政策導(dǎo)向的問(wèn)題都會(huì)無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。

雖然雅閣也有自己的缺點(diǎn)，但外觀帥氣的阿特茲、內(nèi)飾精致的凱美瑞、配置豐富的邁騰都賣不過(guò)它，這其中的緣由卻也不是三言兩語(yǔ)說(shuō)得清，恐怕還是要問(wèn)各位雅閣車主，您下單提車的時(shí)候，主要看中的是雅閣的哪個(gè)點(diǎn)？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、新一代傳祺GA6能打破B級(jí)車格局嗎？我們來(lái)看看

“識(shí)時(shí)務(wù)者”應(yīng)該是怎樣的？在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域推出越來(lái)越多的產(chǎn)品！俗話說(shuō)得好：“多生孩子好打架！”多個(gè)車型自然多個(gè)選擇，也就更有可能去討好另一部分的消費(fèi)者。因而，你可以看到有一些品牌推出新車的頻率甚至比銷量景氣的時(shí)候還要頻繁，首發(fā)活動(dòng)都來(lái)不及做，直接上市售賣。

傳祺現(xiàn)在來(lái)推出GA6的全新?lián)Q代車型，無(wú)疑走了一條最為艱難的路，每個(gè)人心里都清楚本土品牌的B級(jí)車意味著什么！

沒(méi)錯(cuò)，B級(jí)車的銷量在穩(wěn)步提升！ 汽車 市場(chǎng)雖然迎來(lái)至暗時(shí)刻，但消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代也同時(shí)到來(lái)。去年B級(jí)車銷量能保持5.55%的增長(zhǎng)速度，B級(jí)車與狹義乘用車總體銷量增長(zhǎng)率差竟達(dá)9.63%，要知道這個(gè)數(shù)值在幾年前可是負(fù)數(shù)。B級(jí)車的市場(chǎng)份額也從2016年的7.93%逐步提升到2018年的9.10%。

銷量是增長(zhǎng)了，但頭部效應(yīng)也日趨嚴(yán)重。 2016年，B級(jí)車銷量排行榜前十名的總銷量約為123.8萬(wàn)輛，占B級(jí)車市場(chǎng)銷量的64.7%；2017年，這兩個(gè)數(shù)字變成了137.91萬(wàn)輛和67.47%；2018年的“貧富差距”更是懸殊，前十名總銷量達(dá)到154.93萬(wàn)輛，占比達(dá)71.81%。

按照目前的銷量來(lái)看，今年這個(gè)情況會(huì)更加嚴(yán)重，不僅“貧富差距”進(jìn)一步擴(kuò)大——前十名的銷量占比已經(jīng)去到77.29%，同時(shí)銷量也會(huì)更加聚攏——帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞已經(jīng)逐漸形成B級(jí)車“四小龍”的態(tài)勢(shì)。單單這四臺(tái)車的銷量已經(jīng)去到了24萬(wàn)，占B級(jí)車總銷量的38.07%，過(guò)去比較強(qiáng)勢(shì)的邁銳寶和天籟到現(xiàn)在已經(jīng)跌到月均不足萬(wàn)臺(tái)。

本土品牌B級(jí)車更是沒(méi)能看到任何向上突破的跡象！ 2016年，自主品牌賣出了10.8萬(wàn)輛B級(jí)車，僅占B級(jí)車銷量的5.59%；2017年賣出10.35萬(wàn)輛，占比下跌到5.07%；2018年稍微好轉(zhuǎn)些，但成績(jī)依舊不太能拿出手，12.23萬(wàn)輛的銷量，占比為5.67%；而今年前四個(gè)月，情況又糟糕了一些，9款車型共計(jì)賣出3萬(wàn)余臺(tái)，占比跌到4.91%。

面對(duì)這一情況，本土品牌想要在現(xiàn)時(shí)大力推B級(jí)車，無(wú)疑會(huì)非常艱難。但即便再難，這也是本土品牌無(wú)法逃脫的任務(wù)。

第一，如果因?yàn)殡y做而不去做，本土品牌也就接觸不上這幫消費(fèi)升級(jí)的人群，也就不能掌握這些人真正的需求是什么。就像數(shù)學(xué)考試遇到最后一道大題，連題都不嘗試去讀，連“解”都不愿意寫，那你會(huì)永遠(yuǎn)也不知道自己的知識(shí)盲區(qū)在哪里，你的提高點(diǎn)又在哪里，你和別人永遠(yuǎn)都有著14分的差距。

第二，古語(yǔ)有云：“得B級(jí)車者得天下！”倒不是說(shuō)B級(jí)車能帶給車企多豐厚的利潤(rùn)，而是B級(jí)車基本能代表普通品牌的旗艦車型！我們常說(shuō)，30萬(wàn)是豪華品牌和普通品牌的分水嶺——預(yù)算超過(guò)30萬(wàn)的消費(fèi)者，大部分都會(huì)優(yōu)先考慮豪華品牌。而30萬(wàn)以下，你能選擇的C級(jí)車非常有限，大部分還都是先考慮B級(jí)車。從某種程度上來(lái)講，B級(jí)車的水平也代表著普通品牌造車水平之高底，就像BBA的S級(jí)、7系和A8一樣。

所以，本土品牌的B級(jí)車不僅不能不做，還必須得大力去做，不為銷量，也要為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

去年在十周年慶典上，傳祺定下“追尋偉大”這一目標(biāo)，這意味著它不能只為銷量這眼前的茍且，更需要在“追尋”這條路線上謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，我們稱之為“戰(zhàn)略定力”。 全新傳祺GA6選擇在這“亂世”中面世，我想，傳祺更多是想讓消費(fèi)者看到一個(gè)“更好的傳祺”。

從傳祺GA6身上，我們也看到了“更好的傳祺”是怎樣的： 在全方位滿足消費(fèi)者需求的前提下，打造超越用戶的期待感。 要達(dá)到這個(gè)目的，其實(shí)并不容易，光是滿足B級(jí)車消費(fèi)者的需求已經(jīng)是一件難事，更何況要超越他們的期待。

所以，傳祺GA6的外形總設(shè)計(jì)師但卡必須得知道， 買B級(jí)車的消費(fèi)者，不僅僅是為了買空間更大的車，更是為了買一臺(tái)更體面的車。 因?yàn)檫@部分消費(fèi)者在 社會(huì) 上已經(jīng)奮斗多年，具有一定的 社會(huì) 地位，需要承擔(dān)更多的東西。正如但卡所說(shuō)的：“人們的身份是多重的，消費(fèi)者彰顯自我的同時(shí)，需要接受和承擔(dān)各類責(zé)任與壓力?！?

基于此，傳祺在外形設(shè)計(jì)上提出“調(diào)和有方”的概念——滿足消費(fèi)者在張揚(yáng)個(gè)性，表達(dá)自我的同時(shí)，也能滿足他們承擔(dān)更多責(zé)任的需求。個(gè)性張揚(yáng)和成熟穩(wěn)重向來(lái)是一個(gè)矛盾點(diǎn)，而傳祺設(shè)計(jì)師要調(diào)和其中，其難度不言而喻。

整車最具個(gè)性的地方無(wú)疑是車頭，全新傳祺GA6的前臉采用的設(shè)計(jì)是凌云翼3.0。頗有展翅高飛之勢(shì)的進(jìn)氣格柵和大燈融為一體，讓整個(gè)前臉極具張力和視覺(jué)沖擊感，鋒銳的機(jī)翼式前霧燈則將這一張力和沖擊感進(jìn)一步銳化加強(qiáng)。

但是，和傳祺GS5身上的個(gè)性張揚(yáng)相比，GA6的凌云翼卻多了幾分厚重感。 在GA6的前臉上，凌云翼進(jìn)氣格柵占整個(gè)前臉的比例達(dá)到95%以上，幾乎是從上一直貫穿到下，而GS5大概是75%。這樣的設(shè)計(jì)和雷克薩斯的ES有幾分相似，我想，這大概就是在個(gè)性張揚(yáng)的同時(shí)，調(diào)和幾分成熟氣息在里頭的原因吧。

更多的成熟氣息其實(shí)在側(cè)臉，和傳祺GS5一樣，傳祺GA6也是采用光影雕塑3.0的設(shè)計(jì)?？上鄬?duì)而言，GA6的光影變化來(lái)的更平和些，因?yàn)橐伙@出整車空間大的特點(diǎn)。可即便光影不那么豐富，但整個(gè)側(cè)臉看上去并不呆板，反而能看出它矯健的姿態(tài)，其奧妙之處在于車身比例上。GA6采用短前懸、長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，會(huì)讓人有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)，同時(shí)它還采用了后驅(qū)車短后懸的設(shè)計(jì)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。

要做到調(diào)和有方其實(shí)并不容易，因?yàn)檫@不光是設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，更要制造工藝，供應(yīng)商的品質(zhì)跟得上才行。

譬如你的側(cè)臉不能有太多的線條，但線條必須孔武有力，這就非?？季库k金沖壓的工藝——傳祺GA6的車身棱線圓角半徑小至2mm，過(guò)去這個(gè)數(shù)值是5mm以上；

再譬如，為了讓設(shè)計(jì)元素相對(duì)缺乏的車尾也能做到調(diào)和有方，傳祺的設(shè)計(jì)師采用了184顆LED立體光源來(lái)打造出“一畫開天”的貫穿式尾燈，既做到了視覺(jué)拉伸感，突顯成熟氣息，也做到前衛(wèi) 科技 感，彰顯個(gè)性。

這樣的設(shè)計(jì)還有很多，回旋鏢式的后視鏡轉(zhuǎn)向燈、18寸切削光輝多幅式輪轂……這些設(shè)計(jì)元素都在告訴我們：解決矛盾這事情，不僅設(shè)計(jì)功底要深厚，同時(shí)錢也要給夠！

所以，傳祺GA6的內(nèi)造型設(shè)計(jì)師馮煜必須得知道， 買B級(jí)車的人都是花錢買享受的人，對(duì)品質(zhì)的要求肯定是高的。 A級(jí)車的消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾的需求會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，在有的基礎(chǔ)上做好，融入一些用戶的體驗(yàn)，做到人機(jī)舒適就可以了，但B級(jí)車不行，必須要從好到精。其實(shí)，買B級(jí)車的用戶比買A級(jí)車的用戶更注重的，無(wú)非三樣?xùn)|西——空間、舒適和車廂氛圍。

在空間上，傳祺GA6秉承“最大乘員艙”的設(shè)計(jì)理念，盡量把車內(nèi)空間做到最大化。

新一代GA6在車身的各個(gè)尺寸上都有比較明顯的增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別多出了41mm、20mm和20mm，軸距更是多出了95mm。這些多出來(lái)的尺寸，設(shè)計(jì)師幾乎把它們?nèi)考拥搅塑噧?nèi)空間。所以我們看到，相較上一代車型，全新GA6的前后座椅的距離多了整整105mm，后排的橫向空間也多出了42mm，這讓新一代GA6有著領(lǐng)先同級(jí)的車內(nèi)空間。

至于舒適性，傳祺GA6則把重點(diǎn)放在了座椅上——采用“零重力”座椅，這在傳祺車型上是首創(chuàng)。

傳祺GA6的座椅發(fā)泡采用分區(qū)密度的設(shè)計(jì)，在座椅的靠背上加入了10mm的高衰減舒適性海綿，打造“零重力”的坐感，提高長(zhǎng)途乘坐的舒適性；而在側(cè)翼上則采用了密度相對(duì)較高的發(fā)泡來(lái)提供側(cè)向支撐力，讓你在彎道上不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)。

而在座椅面料上，傳祺GA6也下了很大的功夫——膠原蛋白的座椅（其實(shí)就是很親膚的真皮材質(zhì)和高級(jí)的PVC皮革），在夏天穿短袖的時(shí)候，它能給你很細(xì)膩的觸感，頗有豪華車的味道。

在車廂氛圍上，傳祺GA6則采用了“匠琢鎏金”為設(shè)計(jì)主題，中控臺(tái)上一塊仿竹飾板似乎也能看出這個(gè)主題最重要的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在于高雅。一開始，我以為這塊飾板是用真的絲竹編織而成的，我還跟我同行說(shuō)：“傳祺這下真夠下本的?！钡亲屑?xì)問(wèn)了才知道，這是仿的，不過(guò)采用了Tom工藝，讓觸感更為真實(shí)，3D感更強(qiáng)。

其實(shí)，這些都是滿足消費(fèi)者需求的東西，不管是空間、舒適還是氛圍，都是消費(fèi)者可以想象到的東西，而傳祺GA6最能超乎用戶期待感的東西在于 科技 感上。

兩個(gè)12.3英寸的中控大屏就不用多說(shuō)了，從傳祺GS5開始，就是傳祺新車型上的標(biāo)準(zhǔn)配備了。而真正讓我期待的是，傳祺GA6的車機(jī)系統(tǒng)有一個(gè)專屬ID的功能，能通過(guò)APP與手機(jī)，將你在傳祺系統(tǒng)、騰訊、高德中的信息聯(lián)通，記錄你的用車習(xí)慣和偏好，提早把車子調(diào)整到你最舒適的狀態(tài)，真正做到人、車、生活無(wú)縫連接。

在沙龍的尾聲，傳祺GA6項(xiàng)目副總監(jiān)曹勇趕來(lái)了，對(duì)于項(xiàng)目組而言，沒(méi)有誰(shuí)比他們更熟悉GA6，沒(méi)有誰(shuí)能像他們一樣把GA6當(dāng)作親生兒子來(lái)看待，所以，說(shuō)到激動(dòng)處，曹勇用了三個(gè)“最”來(lái)形容全新一代的GA6：“GA6用上了傳祺最新的設(shè)計(jì)理念，最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)它的操控也是所有傳祺車型中最厲害的……”當(dāng)然，還有一個(gè)“最”，他還沒(méi)說(shuō)出口，那就是，目前為止，新一代GA6就是最完美的傳祺車。

四、不想買帕薩特，看看這三款B級(jí)車，年銷均超16萬(wàn)還有一個(gè)豪華品牌

年底了買車這件事被不少人都提上了日程，但是日前帕薩特在中保研測(cè)試成績(jī)一經(jīng)公布，帕薩特的安全性受到了質(zhì)疑，正面25%偏置碰撞測(cè)試最差成績(jī)和排名，讓很多潛在消費(fèi)者都打消了這一念頭，那么該買什么車更適合？過(guò)年回家還有面子？不妨看看這三款車，年銷量均超16萬(wàn)大關(guān)，還有一款豪華車。

本田雅閣

在帕薩特下半年發(fā)力之前，本田雅閣一直都牢牢占據(jù)B級(jí)車的冠軍寶座，在2019年年銷217899輛，以607輛的細(xì)微差距被帕薩特超越。雖然未能蟬聯(lián)冠軍，銷量表現(xiàn)不如帕薩特，但是雅閣依舊是一款值得入手的車型，17.98萬(wàn)起售，動(dòng)力數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)都在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色，軸距也有2830mm，雖然不如帕薩特的軸距數(shù)據(jù)，但也能保證出色的后排空間表現(xiàn)。

最重要的是，雅閣還有混動(dòng)版本選擇，混動(dòng)車型指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)，混動(dòng)版本的B級(jí)車售價(jià)低于20萬(wàn)在當(dāng)下車市比較少見(jiàn)，和同級(jí)別競(jìng)品相比價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)。精致時(shí)尚的外觀，還有溜背造型設(shè)計(jì)，都更對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口，過(guò)年回家買最合適不過(guò)了。

豐田凱美瑞

作為B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，凱美瑞在該細(xì)分領(lǐng)域也有著非常出色的口碑和銷量表現(xiàn)，暢銷多年，在2019年累銷高達(dá)182702輛，同比增幅15%。從2017年的年底第八代凱美瑞登場(chǎng)后，日系車的整體風(fēng)格都從這里開始了轉(zhuǎn)變，更加年輕時(shí)尚，更符合當(dāng)下車市受眾的審美。在配合穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)和可靠的車型品質(zhì)，能夠暢銷并不出乎意料。而且現(xiàn)如今日系車不僅顛覆了外觀老氣的傳統(tǒng)印象，在安全性上也有了新的突破，從中保研的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，凱美瑞表現(xiàn)非常出色，尤其是正面25%偏置碰撞測(cè)試中，凱美瑞排名第七名，表現(xiàn)非?？壳?。

奧迪A4L

如果按照銷量劃分，除了帕薩特，在2019年排在凱美瑞之后的應(yīng)該是邁騰，但是邁騰的測(cè)試成績(jī)也有些差強(qiáng)人意，和帕薩特兄弟車型的身份，也讓消費(fèi)者有所顧慮，所以不妨看看銷量?jī)H次于邁騰的奧迪A4L。在2019年累銷168473來(lái)那個(gè)，同比微增3.2%，在豪華車市排名也非常靠前。

有20多萬(wàn)的預(yù)算，如果買一輛帕薩特，真不如直接上一輛奧迪A4L，28.68萬(wàn)起售，目前終端優(yōu)惠5萬(wàn)多，入門版車型跌至22萬(wàn)上下，極大地提升了整車性價(jià)比。雖然定位B級(jí)車，但是豪華品牌的身份，A4L軸距達(dá)到了2908mm，比帕薩特和邁騰更有優(yōu)勢(shì)。遺憾的是，入門版本車型搭載的是1.5T/150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，對(duì)一輛車長(zhǎng)4837mm的車型來(lái)說(shuō)，加速表現(xiàn)可能不夠出色，不過(guò)也能滿足日常出行所需。最重要的是，A4L是奧迪出品，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪的品牌就代表著檔次和豪華感，過(guò)年回家買車直接一步到位買它更合適。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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