正文

鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本（鐵路沿線景觀整治）

發(fā)布時間：2023-03-28 05:55:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 122 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、中老鐵路全線開通運(yùn)營，途徑地區(qū)會路過哪些景點(diǎn)？
2、修建青藏鐵路對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的影響
3、鐵路公園有什么景點(diǎn)
4、廈門鐵路公園好玩嗎？

鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本（鐵路沿線景觀整治）

一、中老鐵路全線開通運(yùn)營，途徑地區(qū)會路過哪些景點(diǎn)？

中老鐵路全線開通運(yùn)營，途徑地區(qū)會路過哪些景點(diǎn)？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本（鐵路沿線景觀整治）

據(jù)介紹，中老鐵路北起云南省昆明市，南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納，穿越中國磨憨的鐵路口岸和老撾磨溪口岸，南經(jīng)瑯南塔省，玉溪市，普洱市，西雙版納，西雙版納。

中老鐵路全長1000余公里，跨越多種景觀體系，隧道167條，橋梁301條。中國是繼一帶一路倡議之后，第一條國際鐵路線路。所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用中國標(biāo)準(zhǔn)，直接接入中國鐵路網(wǎng)絡(luò)。

自二零一六年十二月開工建設(shè)5年至今，中老鐵路跨越三山、四水，突破障礙，凝聚創(chuàng)新智慧，延續(xù)中老友誼，積累發(fā)展動力。目前，中老鐵路運(yùn)營初期共投入25站，每站一站一站一站一景，各車站均有當(dāng)?shù)鼐坝^，結(jié)合高科技設(shè)計(jì)。

鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本（鐵路沿線景觀整治）

比如，墨江站融合了哈尼風(fēng)情，紫米之鄉(xiāng)的設(shè)計(jì)理念，候車室裝飾著哈尼人民喜愛的白色雞尾酒。

例如，普洱站以茶馬古道、云南驛站為設(shè)計(jì)理念，立面采用普洱茶深棕色，將當(dāng)?shù)厝讼矏鄣膱D案融入建筑紋理中，被稱為普洱茶香的典范。

例如野象谷站，以熱帶森林、天然野象谷為設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)了野象谷的獨(dú)特風(fēng)情。

此外，老撾的瑯勃拉邦車站也是全線建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最精巧、最復(fù)雜的車站，從這里可以感受到千年古城獨(dú)特的魅力。

鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本（鐵路沿線景觀整治）

另外，老撾首都萬象站也是以檀木城市森林之都為主題的終點(diǎn)站，可同時接待兩千五百名旅客。

中老鐵路沿線的橋梁，不僅把天塹變成人跡稀少的通道，還留下了人類美好的奇跡。

中老鐵路新開通后，從中國昆明到老撾萬象僅需十小時，昆明至普洱縮短為2小時46分，昆明至西雙版納時間縮短為3小時24分。另外，機(jī)票實(shí)行5.5-9折的浮動票價，就二等票而言，昆明到磨憨最貴只要二百七十一元，大大方便了人們的通勤。

西雙版納中斷了云南普洱市的鐵路，老撾也從原來的陸聯(lián)國變?yōu)殛懧?lián)國。20世紀(jì)60年代，中老鐵路作為聯(lián)合國倡議的泛亞鐵路的一部分，現(xiàn)在已經(jīng)成功新開通，這無疑極大地促進(jìn)了亞洲鐵路運(yùn)輸，特別是在東南亞地區(qū)。

二、修建青藏鐵路對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的影響

國家環(huán)保總局副局長、新聞發(fā)言人潘岳日前通報(bào)了青藏鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)情況。潘岳說，青藏鐵路開工建設(shè)以來，有關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，切實(shí)加強(qiáng)了環(huán)境監(jiān)察，有效地保護(hù)了青藏高原凍土環(huán)境、江河源水質(zhì)、野生動物遷徙條件和青藏鐵路兩側(cè)的自然景觀。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”，地理生態(tài)環(huán)境具有原始、獨(dú)特、脆弱、敏感等特點(diǎn)。建設(shè)中的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)為海拔5072米，海拔在4000米以上的地段長為960公里，經(jīng)過連續(xù)多年的凍土區(qū)達(dá)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中如何有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)，黨中央、國務(wù)院對此也極為重視。

據(jù)潘岳介紹，為使青藏鐵路的建設(shè)對青藏高原環(huán)境的影響得到有效控制，有關(guān)部門在建設(shè)前認(rèn)真做好環(huán)境影響評價，貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的原則，在工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營中充分重視環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)工作，并采取了以下措施：

一是高原、高寒地表植被的保護(hù)。為了保護(hù)青藏高原特殊的植被系統(tǒng)，工程有針對性地采取了多項(xiàng)措施。合理規(guī)劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，嚴(yán)格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線，防止對施工范圍之外區(qū)域的植被造成碾壓和破壞；對施工范圍內(nèi)的地表植被，在施工前先將草皮移地保存，施工中或施工后及時覆蓋到已完工路段的路基邊坡或施工場地表面；對昆侖山以南自然條件允許的地段，工程中安排了有關(guān)植被恢復(fù)工程，采取選育當(dāng)?shù)馗咴莘N播種植被和使用部分當(dāng)?shù)夭莸椴捎酶捣敝撤绞皆僭熘脖弧?/p>

二是對自然保護(hù)區(qū)和珍稀瀕危野生動物資源的保護(hù)。為了保護(hù)青藏鐵路沿線的自然保護(hù)區(qū)和野生動物生活環(huán)境，工程設(shè)計(jì)中對穿過可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)的線路區(qū)段進(jìn)行了多方案比選，將工程活動盡量局限在線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)，以減少對環(huán)境的干擾。進(jìn)入西藏后，為保護(hù)林周彭波黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)，鐵路建設(shè)選擇了“羊八井方案”，繞避了黑頸鶴保護(hù)區(qū)。根據(jù)沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，工程建設(shè)者通過調(diào)查研究，在相應(yīng)的路段設(shè)置了野生動物通道和畜牧、行人通道。

三是對高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。為避免因路基工程對地表漫流阻隔和工程取棄土（碴）場的占用濕地，而造成濕地的生態(tài)功能退化或濕地萎縮，設(shè)計(jì)中對線位和取棄土（碴）場的選擇做了充分比選，盡量繞避濕地。無法繞避時，對通過湖泊、濕地進(jìn)行橋路方案比選，并盡量選擇以橋代路方案。為了避免路基建筑對地表徑流的切割影響，在相應(yīng)路段加大了涵洞設(shè)置數(shù)量，以保證地表徑流對濕地水資源的補(bǔ)充，防止?jié)竦匚s。

四是高原凍土環(huán)境和沿線自然景觀的保護(hù)。為了保持凍土環(huán)境穩(wěn)定和避免對沿線原生的自然景觀產(chǎn)生影響，工程采取了路基填方集中設(shè)置取土場，取、棄土場盡量遠(yuǎn)離鐵路設(shè)置并做好表面植被恢復(fù)；對挖方地段，在路基基底鋪設(shè)特殊保溫材料并換填非凍脹土，避免影響凍土上限和產(chǎn)生路基病害，以確保路基兩側(cè)區(qū)域凍土層的穩(wěn)定。

五是嚴(yán)格控制污染物排放，保護(hù)鐵路沿線環(huán)境。在高原上盡量減少鐵路車站的設(shè)置，以減少車站排放污染物對環(huán)境的影響。對必須設(shè)置的鐵路車站，將采用相應(yīng)的污水處理措施，對車站產(chǎn)生的生活性污水進(jìn)行處理，處理后出水達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)后將用于車站范圍內(nèi)的綠化，不直接排入地表水體；車站用能將盡量選用太陽能、風(fēng)能等清潔型能源；施工期和運(yùn)營期產(chǎn)生的各類垃圾集中收集，定期運(yùn)交高原下鄰近城市垃圾場集中處置。（完）（來源：中國有色金屬報(bào)）

除了國家的大的原則性的規(guī)定

1.青藏鐵路為藏羚羊設(shè)計(jì)33條遷徙走廊

2.青藏鐵路采用加筋擋土墻技術(shù)保護(hù)高原牧場.

如果還需要自己的個人發(fā)揮的話,我建議可以關(guān)注一下環(huán)境保護(hù)對動物遷徙的影響,提出生態(tài)走廊的建議.

三、鐵路公園有什么景點(diǎn)

常平鐵路公園面積約600畝，位于板石、橫江廈和霞坑三村交匯處，公園充分利用廣深高速鐵路和京九鐵路圍合的地形，以鐵路為主要景觀之一，依勢造型，營造景觀。主要有集會廣場、匯泉湖、榕樹公園三大景點(diǎn)。

常平鐵路公園是以鐵路文化為主題的免費(fèi)旅游景區(qū)，由入口廣場區(qū)、集會廣場區(qū)、運(yùn)動健身區(qū)、濱水游樂區(qū)、榕樹園區(qū)和鐵路游賞帶這五區(qū)一帶組成。

在主入口廣場處，由扇形花壇和結(jié)合高架鐵路橋設(shè)計(jì)的大門構(gòu)成入口景觀，緊鄰廣場的湖泊遵循“雖由人做，宛自天開”的古典造園宗旨，利用現(xiàn)有比較低洼的地面改造而成，并保留了原有的兩個土堆，將其建成荔馨島和湖心島，與廣場渾然一體，形成岸線優(yōu)美、錯落有致的濱水景觀空間。

游客既可在廣場上觀賞呼嘯而過的火車，也可在親水廣場上與水“親密接觸”，或是靜坐一隅將湖光山色盡收眼底。

四、廈門鐵路公園好玩嗎？

廈門市鐵路文化公園位于廈門市思明區(qū)文屏路至和平碼頭之間，全場總長4.5公里（含萬石山鐵路隧道697米），鐵路沿線兩側(cè)分布有萬壽片區(qū)、萬石山風(fēng)景區(qū)、虎溪巖景區(qū)及廈港老城區(qū)。作為鷹廈鐵路延伸線，這段老鐵路荒廢多年，不過，它雖然被人們淡忘，但某種程度上也保留了廈門交通發(fā)展的最初記憶，有著悠久濃厚的歷史文化背景、獨(dú)特優(yōu)越的地理位置、豐富優(yōu)美的自然景觀和便捷的交通條件，是城市中心區(qū)一塊不可多得的寶地。

廈門鐵路公園好玩嗎？

按照文化架構(gòu)分區(qū)，整條老鐵路帶狀公園從北到南分為鐵路文化區(qū)、民情生活區(qū)、風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)和都市休閑區(qū)四個區(qū)塊，四個區(qū)塊各具魅力。

文化區(qū)

文曾路至萬壽路段，長850米，為“鐵路文化區(qū)”。這里要建設(shè)一個200平方米的風(fēng)琴俱樂部，成為市民休閑、交流的場所。原本破舊的鐵路道班房，也將用防腐木與鋼材裝飾，改造成“鐵路之家”的特色小賣部；小月臺、火車廂小賣部等景觀小品和設(shè)施，會喚起人們對“古早”火車的記憶。

生活區(qū)

萬壽路至虎園路段是“民情生活區(qū)”，長1040米。這一段居民區(qū)較多，所以公園景觀的設(shè)計(jì)將突出生活的情趣。充滿歷史人文氣息的雕塑小品是老鐵路公園的亮點(diǎn)之一。

風(fēng)情區(qū)

“風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)”在虎園路至思明南路段，長1382米。這里有一座廢棄已久的鐵路隧道，長約700米。這座隧道將建成一間別致的人防科普知識和廈門鐵路歷史展示館。

休閑區(qū)

思明南路至和平碼頭段為“都市休閑區(qū)”，長550米。一路下來，有些疲憊，那就在這里休憩放松一下吧。這里將結(jié)合鐵軌，建咖啡屋、茶吧。

以上就是關(guān)于鐵路沿線更新景觀設(shè)計(jì)文本相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。