十字路口入口景觀設計案例

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于十字路口入口景觀設計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、十字路口花壇為什么設計成圓形的

• 2、誰能知道兩點透視十字路口怎么畫，最好有圖片，急！?。。。。。。。。?！

• 3、淺談園林道路規(guī)劃設計？

• 4、什么是最有效的十字路口？

一、十字路口花壇為什么設計成圓形的

十字路口花壇設計成圓形有以下幾方面優(yōu)點：

1、圓弧形狀方便車輛轉(zhuǎn)彎、變更方向,即車輛交通方便；

2、圓形的花壇相對其它形狀,視野最開闊,也利于車輛和行人通行.

二、誰能知道兩點透視十字路口怎么畫，最好有圖片，急?。。。。。。。。。?！

其實隨便畫個什么東西一般來說都是兩點透視，一點透視的十字路口是很難出現(xiàn)在視線中的。

如果你是問偷懶的方法的話直接拍照片觀察一下就好了，只要不是站在道路的正中央、平舉相機，拍出來的都是兩點透視。

如果懶得出去看，還有一個簡單的方法是拿兩把尺子交叉平放，頭靠近桌面觀察就能得到你需要的畫面。

三、淺談園林道路規(guī)劃設計？

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當，對園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1園路的類型

園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

1.1主要園路

主要園路聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。

1.2次要園路

次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

1.4變形路

根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變形的路，步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。

2園路功能與特點

2.1功能分區(qū)

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個轉(zhuǎn)化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

2.2組織交通

園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

2.3構(gòu)成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。

3園路規(guī)劃原則

3.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區(qū)域則要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

此外，現(xiàn)代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”；而現(xiàn)代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數(shù)量的活動場地[2]。

3.2園路的布局

3.2.1 平面成形布局

風景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。在許多園林中，設置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場相結(jié)合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟，反倒使園路生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結(jié)合，各得其所。

3.3園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設的重要組成部分。從規(guī)則式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口。

道路相交時，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式；斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿過綠地；銳角部份還應采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設為圓形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角[3]。

路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規(guī)則式的地形進行設計。

3.4園路其他要素

3.4.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數(shù)情況下都應這樣處理，但一些起過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地。

常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直；還有一種側(cè)對交接，是指建筑長軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側(cè)相交接，或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建筑與園路斜交。

3.4.2 園路與水體

中國園林常常以水面為中心，主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

應注意濱河路的規(guī)劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面；濱河路比較寬時，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望[4]。

3.4.3園路與山石

在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設置假山，既能疏導交通，又有起到美觀的作用。

3.4.4園路與植物

園路最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結(jié)合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現(xiàn)路在林中走的意境。

在園路的轉(zhuǎn)彎處，可以利用植物進行強調(diào)，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路常是淺理于綠地之內(nèi)，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

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四、什么是最有效的十字路口？

沒有一個“最有效的交集”。如果是這樣，就不會構(gòu)建其他所有交集類型。每個具體情況都需要仔細研究。這就是為什么交通規(guī)劃者如此受追捧，收入也如此豐厚的原因(不幸的是，現(xiàn)實并非如此，但如果是這樣的話，城市會好得多)。

交叉的選擇將取決于:交叉街道的數(shù)目每條交叉街道的最大交通流量每日、每周和季節(jié)性的交通模式(交通在一天、一周中的幾天、一年中的各個季節(jié)的變化)交叉的道路和街道的層次(干線、收集站、當?shù)亟值赖?車速限制及車輛實際平均及最高速度(例如，十字路口可設計為交通減速裝置)環(huán)境(市區(qū)、郊區(qū)等)可用空間(交叉路口周圍的建筑和其他限制)橫向能見度(在交叉街道上能看到的車輛接近的距離)人們的駕駛習慣(好斗、機警、尊重規(guī)則……)

車輛以外的交通組成部分(卡車、公共汽車、自行車、行人……)政府部門的具體要求(例如，可能需要設立環(huán)形交叉路口，即使這不是最佳的解決辦法，因為取消交通燈可以節(jié)省大量電費)

公交優(yōu)先系統(tǒng)(可以通過“智能”交通燈實現(xiàn)，但不可能通過環(huán)形路口實現(xiàn))有更多的因素決定交叉類型的選擇，但以上是最重要的，我將在這里停止。

環(huán)形路越來越受歡迎，但它們并不總是在任何特定情況下的最佳選擇。人們對環(huán)形交叉口的有效性有很多誤解。讓我來澄清一些誤解:環(huán)形交叉路口并不比交通燈控制的交叉路口有更大的通行能力。在某些情況下它們會更糟糕(游戲邦注:如流的不平衡，很少的轉(zhuǎn)彎動作)，在某些情況下它們會更好(游戲邦注:如平衡的流，大量的轉(zhuǎn)彎動作)，但總的來說它們幾乎是一樣的。

環(huán)狀交叉路口和交通燈控制的十字路口的區(qū)別，主要是在交通流量很少，所有的交叉街道都不具備通行能力的情況下感知到的:有了交通燈，即使沒有車輛通過，你也會在紅燈前等待。有了環(huán)島，你只需要看看就可以過去。

環(huán)形路并不總是對每個人都更安全:它們會給行人和自行車帶來大問題。這些人通常有紅綠燈會更安全，尤其是在非常危險的街道環(huán)境中。老年人也一樣。

環(huán)狀交叉路口并不總是改善城市環(huán)境:中央島可以很漂亮，但它被車流“封閉”，因此作為公共空間幾乎毫無用處。

環(huán)狀交叉路口往往比紅綠燈更受歡迎，因為它們不需要電力來運轉(zhuǎn)。省下的電費可以在一年內(nèi)抵銷建筑費用。

以上就是關于十字路口入口景觀設計案例相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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