河南城市的綠墻景觀設計（河南綠化帶）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于河南城市的綠墻景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、綠籬在景觀設計中的應用

• 2、景觀道路綠化設計說明

• 3、城市河道景觀設計要點

• 4、園林設計之于城市街道景觀？

一、綠籬在景觀設計中的應用

綠籬在景觀設計中的應用

在園林景觀設計中綠籬的運用可以減弱噪聲，美化環(huán)境，圍定場地，劃分空間，屏障或引導視線于景物焦點，作為雕像、噴泉、小型園林設施物等的背景?？筛鶕O計需要修剪成各種造型，并能不同樹種相互組合，提高觀賞效果和藝術價值。下面是我整理的綠籬在景觀設計中的應用，

— 圍護作用 —

園林中常以綠籬作防范的邊界，可用刺籬、高籬或綠籬內加鐵刺絲。綠籬也可以引導游人的游覽路線選擇，按照所指的范圍參觀游覽。不希望游人通過的可用綠籬圍起來。

— 分區(qū)和屏障視線 —

園林中常用綠籬或綠墻進行分區(qū)和屏障視線，分隔不同功能的空間。如把兒童游戲場、露天劇場、運動場與安靜休息區(qū)分隔開來，減少互相干擾。這種綠籬最好用常綠樹組成高于視線的綠墻。在自然式布局中，有局部規(guī)則式的空間，也可用綠墻隔離，使強烈對比、風格不同的布局形式得到緩和。

— 景觀背景 —

園林中常用常綠樹修剪成各種形式的綠墻，作為噴泉和雕像的背景，其高度一般要與噴泉和雕像的高度相稱，色彩以選用沒有反光的暗綠色樹種為宜，作為花境背景的綠籬，一般均為常綠的高籬及中籬。

在各種綠地中，在不同高度的兩塊高地之間的擋土墻，為避免立面上的枯燥，常在擋土墻的前方栽植綠籬，把擋土墻的立面美化起來。

綠籬的高度選擇

不同高度的綠籬有不同的用途和適宜的樹種選擇，在設計時，往往根據功能需求的不同選擇合適的綠籬高度。

— 高綠籬或綠墻 —

常用來分隔空間、屏障山墻、廁所等不宜暴露之處。用以防噪音、防塵、分隔空間為主，多為等距離栽植的灌木或半喬木，可單行或雙行排列栽植。

特點:綠墻通常在1.6米以上，高綠籬一般在1.5米以上。植株較高，群體結構緊密，質感強，作為雕像、噴泉和藝術設施景物的.背景，尤能造成美好的氣氛。可在其上開設多種門洞、景窗以點綴景觀。

造籬材料可選擇構樹、柞木、法國冬青、大葉女貞、檜柏、榆樹、錦雞兒、紫穗槐等。

— 中綠籬 —

中綠籬可起到分隔大景區(qū)的作用，達到引導游人路線、增加綠色質感、美化景觀的目的。常用于街頭綠地、小路交叉口，或種植于公園、林蔭道、分車帶、街道和建筑物旁。

特點：通常高度不超過1.3米，寬度不超過1米，多為雙行幾何曲線栽植，多營建成花籬、果籬、觀葉籬。

造籬材料依功能可栽植梔子、含笑、木槿、紅桑、吊鐘花、變葉木、金葉女貞、金邊珊瑚、小葉女貞、七里香、火棘、茶樹等。

— 矮綠籬 —

矮綠籬主要用途是圍定園地和作為草坪、花壇的邊飾，多用于小庭院，也可在大的園林空間中組字或構成圖案。

特點：其高度通常在0.4米以內，由矮小的植物帶構成，游人視線可越過綠籬俯視園林中的花草景物。矮綠籬有永久性和臨時性兩種不同設置，植物材料有木本和草本多種。

造籬材料常用的有月季、黃楊、六月雪、千頭柏、萬年青、彩色草、紅葉小檗、茉莉、杜鵑等。

不同種類綠籬的植物選擇

通常應選用枝葉濃密、耐修剪、生長偏慢具萌芽力強、發(fā)枝力強、愈傷力強、耐修剪、耐蔭力強、病蟲害少習性的木本種類。

— 普通綠籬 —

通常用錦熟黃楊、黃楊、大葉黃楊、女貞、圓柏、海桐、珊瑚樹、鳳尾竹、白馬骨、福建茶、千頭木麻黃、九里香、檜柏、側柏、羅漢松、小臘、錦熟黃楊、雀舌黃楊、冬青等。

— 刺籬 —

一般用枝干或葉片具鉤刺或尖刺的種類，如枳、酸棗、金合歡、枸骨、火棘、小檗、花椒、柞木、黃刺玫、枸桔、薔薇、胡頹子等。

— 花籬 —

一般用花色鮮艷或繁花似錦的種類，如扶桑、葉子花、木槿、棣棠、五色梅、錦帶花、梔子、迎春、繡線菊、金絲桃、月季、杜鵑花、雪茄花、龍船花、桂花、茉莉、六月雪、黃馨，其中常綠芳香花木用在芳香園中作為花籬，尤具特色。

— 果籬 —

一般用果色鮮艷、累累的種類，如小檗、紫珠、冬青、杜鵑花、雪茄花、龍船花、桂花、梔子花、茉莉、六月雪、金絲桃、迎春、黃馨、木槿、錦帶花等。

— 彩籬 —

一般用終年有彩色葉或紫紅葉斑葉的種類，如灑金東瀛珊瑚、金邊桑、灑金榕、紅背桂、紫葉小檗、矮紫小檗、金邊白馬骨、彩葉大葉黃楊、金邊卵葉女貞、黃金榕、紅葉鐵莧、變葉木、假連翹。此外，也可用紅瑞木等具有紅色莖桿的植物，入冬紅莖白雪，相映成趣。

— 落葉籬 —

由落葉樹組成。北方常用，如榆樹、絲綿木、紫穗槐、檉柳、雪柳等。

— 蔓籬 —

由攀緣植物組成。在建有竹籬、木柵圍墻或鉛絲網籬處，可同時栽植藤本植物，攀緣于籬柵之上，另有特色。植物有葉子花、凌霄、常春藤、蔦蘿、牽?；ǖ取?/p>

— 編籬 —

植物彼此編結起來而成網狀或格狀的形式。以增加綠籬的防護作用。常用的植物有木槿、杞柳、紫穗槐等。

什么叫綠籬

凡是由灌木或小喬木以近距離的株行距密植，栽成單行或雙行，緊密結合的規(guī)則的種植形式，稱為綠籬，也叫植籬、生籬等。

世界三大園林之一的歐式園林常采用的造景手法。因其選擇樹種可修剪成各種造型，并能相互組合，從而提高了觀賞效果和藝術價值。此外，綠籬還能起到遮蓋不良視點、隔離防護、防塵防噪、引導游人觀賞路線等作用。

分類

高度

綠墻，高1.6米以上，能夠完全遮擋住人們的視線；

高綠籬，1.2至1 .6米之間，人的視線可以通過，但人不能跨越而過，多用于綠地的防范、屏障視線、分隔空間、作其它景物的背景；

中綠籬，高0.6至1 .2米，有很好的防護作用，多用于種植區(qū)的圍護及建筑基礎種植；

矮綠籬，在0.5米以下，花鏡鑲邊、花壇、草坪圖案花紋。

功能觀賞

常綠綠籬、花籬、觀果籬、刺籬、落葉籬、蔓籬與編籬等；例如花籬，不但花色、花期不同，而且還有花的大小、形狀、有無香氣等的差異而形成情調各異的景色；至于果籬，除了大小、形狀色彩各異以外，還可招引不同種類的鳥雀。

作用

隔音籬、防塵籬、裝飾籬；

生態(tài)習性

按生態(tài)習性可分：常綠籬、半常綠籬、落葉籬；

修剪整形：依修剪整形可分為不修剪籬和修剪籬，即自然式和整形式，前者一般只施加少量的調節(jié)生長勢的修剪，后者則需要定期進行整形修剪，以保持體形外貌。在同一景區(qū)，自然式植籬和整形式植籬可以形成完全不同的景觀，必須善于運用。

根據人們的不同要求，綠籬可修剪成不同的形式。規(guī)則式綠籬每年須修剪數次。為了使綠籬基部光照充足，枝葉繁茂，其斷面常剪成正方形、長方形、梯形、圓頂形、城垛、斜坡形。修剪的次數因樹種生長情況及地點不同而異。

①梯形綠籬　這種籬體上窄下寬，有利于地基部側枝的生長和發(fā)育，不會因得不到光照而枯死稀疏。

②矩形綠籬　這種籬體造型比較呆板，頂端容易積雪而受壓變形，下部枝條也不易接受到充足的光照，以致部分枯死而稀疏。

③圓頂綠籬　這種籬體適合在降雪量大的地區(qū)使用，便于積雪向地面滑落，防止積雪將籬體壓變形。

④自然式綠籬　一些灌木或小喬木在密植的情況下，如果不進行規(guī)整式修剪，常長成這種形態(tài)。林冠線大體水平，外緣線沒有寬窄變化，株間距均勻，排列成直線或幾何曲線。

種植方式

按種植方式可分為單行式和雙行式，中國園林中一般為了見效快而采用品字形的雙行式，有些園林師主張采用單行式，理由是單行式有利于植物的均衡生長，雙行式不但不利于均衡生長，而且費用高，又容易滋生雜草。

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二、景觀道路綠化設計說明

綠化工程是創(chuàng)造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會意識形態(tài)的空間藝術，要滿足人們精神文明的需要，下面由我為大家整理的景觀道路綠化設計說明，希望對大家有幫助!

景觀道路綠化設計說明

一、設計依據：

1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》

2、《公園設計規(guī)范》

3、交通部公路發(fā)包(1995)1036號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》

4、交通部發(fā)JTJ/T006-98《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》

5、《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》

6、河北省園林綠化有關規(guī)定

7、中交第一公路勘察設計研究院的107國道該路段施工圖

8、現(xiàn)場勘察測繪資料

二、設計理念：

1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。

2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現(xiàn)從“路邊有綠化，到道路從森領中穿過”設計理念的跨越，實現(xiàn)公路綠化帶長遠性與可持續(xù)性。

3、提高綠化種植密度(三年后可以移植)，極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好地效果

4、根據道路綠化的管理難度，本設計做到重點突出，在城市外圍、綠島、交通轉盤，進行重彩濃墨的刻畫。

三、園林綠化樹種選擇：

景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學合理，本路段所經地區(qū)自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應措施，保證植物生長的必備條件。

為此，我們繼續(xù)遵循“適地適樹”綠化建設基本原則，加強樹木花草生態(tài)學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應注意當地環(huán)境的適應性，種間關系的協(xié)調性和互補性，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當應用經過試驗的適應當地條件的引種樹。

107國道綠化的總體目標是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護環(huán)境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協(xié)調性。植物選擇應考慮生物學特性、公路結構特點、立地條件、管理養(yǎng)護條件等諸多因素，具體有以下應注意的幾個方面：

1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會產生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養(yǎng)護費用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。

鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結合我公司在類似公路綠化設計中的經驗，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環(huán)境等特點，經多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優(yōu)化的植物材料。

四、綠化美化施工技術措施

(一) 清理場地

將綠化場地內的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴整達到適合樹木栽植的標準。

(二)定點、放線

1、定點放線：利用平板儀或網格法，根據圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標樁做出標記，寫明樹種及樹坑規(guī)格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內釘上木樁，寫明樹種、數量、坑的規(guī)格，然后用目測法量出單株植點。定點放線要注意以下幾點：

(1)樹種、數量、位置要與設計圖紙相符。(2)樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點，切忌呆板，避免排隊或等距離栽植。

2、檢查驗收：定點放線完成后，進行檢查驗收，要求做到準確無誤。

(三)挖坑

刨坑的質量，對植株以后的生長發(fā)育有很大的影響，應根據各種不同規(guī)格的苗木及土球的大小，土質情況來確定坑的大小，一般應比規(guī)定的根系及土球直徑大20—30公分，同時

樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應呈圓筒型，以保證栽植時根系舒展以利成活。

挖坑時，表土與底土應分開堆放，由于表面土有機質含量較高，植樹填土時應先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，則應將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。

(四)苗木準備

1、掘苗前的準備工作

(1)選好苗木;苗木質量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據設計所提出的苗木規(guī)格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發(fā)達，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。

(2)如果苗木生長地的土壤過于干燥，應提前數天灌水;反之，土質過濕時應提前設法排水，以利掘苗時的操作。

(五)運苗

苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環(huán)節(jié)，實踐證明“隨運隨栽”對植樹成活最有保障。

1、裝車前的檢驗，運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規(guī)格、質量等;不合規(guī)格要求，應向苗圃方面提出予以更換。

2、裝運帶土球苗

(1)2米以下的苗木可以立裝;2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩(wěn)。

(2)土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層;小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。

(3)土球上不準站人或放置重物。

3、運輸

途中押運人員要和司機配合好，經常檢查苫布是否掀起，短途運苗，中途不要休息。長途行車，必要適應撒水淋濕樹根，休息適應選擇盟涼處停車，防止風吹日曬。

4、卸車

卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時，不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時，可用一塊結實的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動土球。

(六)移栽樹木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代謝的平衡

移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復生長，必須對地上部分適當剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。

(2)培養(yǎng)樹型：修剪還要注意能使樹木長成預想的形態(tài)，以符合設計要求。

(3)減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風沙的地區(qū)綠化植樹尤為重要。

2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點，不可違反其自然生長規(guī)律。

(1)落葉喬木

①凡具有明顯中央領導干的樹種，應盡量保護或保持中央領導枝的優(yōu)勢。

②中心干不明顯的樹種，應選擇比較直立的枝條代替領導枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側生枝。并應合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除;另一為短截，剪去枝條先端的一部分。

①對灌木進行短截修剪，樹冠一般應保持內高外低，成半圓型。

②對灌木進行疏枝修剪，應外密內稀，以利通風透光。

③根蘗發(fā)達的叢生樹種，應多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。

④常綠樹一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。將樹苗按規(guī)定(設計圖或定點木樁)散放于定植穴(坑)內，稱為“散苗”。

(1)要愛護苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。

(2)散苗速度與栽苗速度相適應。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時間。

(3)假植溝內剩余苗木露出的根系，應隨時用土掩埋。

(4)對常綠樹種，樹形最好的一面，應朝向主要觀賞面。

(5)散苗后，要及時用設計圖紙詳細核對，發(fā)現(xiàn)錯誤立即改正，以保證植樹位置的正確

景觀道路綠化原則

1.城市景觀道路綠化設計必須堅持生態(tài)原則

城市生態(tài)系統(tǒng)是一個特殊的生態(tài)系統(tǒng)，與自然生態(tài)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于其組成成分的數量比例的不同，自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，而在城市生態(tài)系統(tǒng)中，人類占據了最重要的地位和占了最大組成比例，使得生態(tài)結構從正金字塔變成了倒金字塔，城市生態(tài)系統(tǒng)變得人為、不完整、開放、復雜、脆弱、高質量，同時，也具備了完全取決于人類對其所施加的影響而可以向不同方向發(fā)展演替的特性。城市景觀道路綠化是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,我們在城市景觀道路綠化設計過程中，就是要充分利用生態(tài)學的基本原理，努力使城市生態(tài)系統(tǒng)向自然生態(tài)系統(tǒng)靠攏，使城市生態(tài)系統(tǒng)接近于自然生態(tài)系統(tǒng)。

改善城市的生態(tài)環(huán)境，一個非常重要的方法就是增加綠量。增加綠量一是要合理搭配喬、灌、草、藤本植物，使綠地黃土不露天。二是要多種全冠大苗大樹。 三是堅持植物品種的多樣化，爭取盡量多地栽植能夠兼容的各種植物，增加生態(tài)系統(tǒng)的復雜性和穩(wěn)定性。

2.城市景觀道路綠化設計必須堅持景觀原則

堅持景觀原則，也就是要有精品意識，在有了綠量的前提下，綠地要有美感，要有賞心悅目的感覺，這樣，才會讓人心情舒暢，才能達到促進人的心理健康的目的。這就要求我們在城市景觀道路綠化設計過程中，不但要有綠量，還要有質量，充分發(fā)揮造景藝術手法，通過植物配置，營造出一種藝術化的園林景色。

中國是世界園林之母，殷周時已能筑臺掘池，建造“囿”;秦漢建筑宮苑，筑土而山，始建山水;魏晉南北朝，人工山水園，綴山理水技術已經比較高明。唐宋造園藝術受山水畫的影響，發(fā)展到以詩情畫意進入園林的階段，增強了意境的表現(xiàn)，稱唐宋寫意山水園。一些官僚地主、文人雅士居住于繁華的城市，渴慕田園生活，欲鬧處尋幽，于是在宅旁辟地茸園，園中就低掘池，就高綴山，接以亭廊，立樓建閣，修竹茂林，懸藤垂蘿，造園水平已相當高明。中國古典園林以小橋流水、曲徑通幽、步移景換、小中見大、迂回曲折、亭臺樓閣、詩情畫意等為其主要表現(xiàn)手法，與其相呼應的是中國的古典建筑，或是皇宮禁苑，或是豪宅大院。今天，中國的城市建筑風格早已與世界接軌，城市已由高樓大廈、摩天大樓、寬暢馬路、城市廣場、住宅小區(qū)等組成。運用中國古典園林的造園手法融入現(xiàn)代城市景觀道路綠化設計中，即能彰顯中國園林歷史的內涵和文化精髓，又能體現(xiàn)中國現(xiàn)代園林景觀的迅猛發(fā)展。選擇性的引進和吸收國外的造園手法，將疏林草地，大草坪等景觀嫁接到城市景觀道路綠化設計中，極大地豐富城市景觀道路綠化設計內容。

中國造園藝術自古以來就講究意境，中國園林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，勝過自然，以意境二字給人以無窮的回味。盆景藝術是中國特有的一種藝術，可以濃縮自然，模擬自然，創(chuàng)造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵樹上產生出許多聯(lián)想，所以把盆景藝術稱為無聲的詩、立體的畫，叫縮地千里、縮龍成寸。我們在城市景觀道路綠化設計中，可以借鑒組合盆景和山水盆景的制作手法，通過植物種植和植物配置，造出各種各樣的富有意境的園林景觀，如草地景觀、森林景觀、灌木景觀、沼澤景觀、水體景觀等，以多樣性的生態(tài)景觀來豐富城市環(huán)境，造出有中國特色的大地景觀，這也是當代園林工作者追求的目標。

3.城市景觀道路綠化設計必須堅持經濟原則

經濟原則也可說是可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是二十一世紀全球普遍關注的大事。在城市景觀道路綠化設計中，可持續(xù)發(fā)展問題是我們在設計中應重點考慮的問題，尤其是要考慮城市景觀道路綠化除了建設費用，還要考慮建成后的養(yǎng)護管理費用。養(yǎng)護管理一方面是直接的管理費用，另一方面是種下去的樹木今后的發(fā)展和利用，這些都是園林事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。因此在城市景觀道路綠化設計時,談以下幾點看法:

3.1合理搭配喬、灌、草、藤本植物

城市景觀道路綠化前期效果的好壞，后期養(yǎng)護管理成本的高低，改造更新時植物資源能否回收利用，是城市景觀道路綠化設計必須充分考慮的問題?要解決好這個問題，必須根據植物的自然生長規(guī)律，地上地下植物生長的合理空間，選用綠化效果好，建設、養(yǎng)護成本低，壽命長的喬、灌、草、藤本植物，進行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花來點綴城市景觀道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景觀道路綠化設計中大量運用草花來裝扮景觀，其運營費用是相當高的。按杭州市的綠化養(yǎng)護標準，每平方米草花全年的費用是270元，大約是一般綠地的50倍，這樣高的維護費用，顯然不利于綠化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在城市景觀道路綠化設計過程中盡量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、鳳仙、一串紅、雞冠花、鳶尾、萱草、牽?；ǖ鹊?。

3.3因地制宜，適地適樹

在城市景觀道路綠化設計過程中要根據本地區(qū)的地理環(huán)境，氣候條件、經濟條件，因地制宜，適地適樹。只要是活的植物，它都有生態(tài)效益，至于好看不好看，則要看我們怎么種植，怎么養(yǎng)護了，要大力提倡多用鄉(xiāng)土樹種，適當引入外來樹種。

3.4土壤

土壤是植物生長的根本所在，沒有好的土壤，就長不出好的植物。在城市景觀道路綠化設計過程中，針對種植土來源困難的實際情況，一方面盡力爭取使用符合要求的好的種植土;另一方面就利用城市建設產生的建筑垃圾、建筑廢土進行土壤改良，盡量達到《園林樹木建植技術規(guī)程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根據本地區(qū)的氣候條件合理選擇草種。威遠縣境內氣候屬亞熱帶季風暖濕氣候區(qū)，年均氣溫18℃，年降雨量1000毫米左右，無霜期329天，夏季高溫干熱，尤其是六月份的霉雨季節(jié)多雨濕熱，緊接著就進入高溫干旱的伏天，極不利于各種草坪的生長。我們試種過多種草種，都因其各自的缺點而難以滿足城市綠化的生態(tài)效益和景觀效益的雙重需要。經過多年的探索，我們的結論是在本地如果不要求一年四季常綠，就種臺灣二號草坪，要達到冬天也綠，可以在臺灣二號草坪上補播黑麥草。這樣的草坪相對來說養(yǎng)護費用是比較低的。

三、城市河道景觀設計要點

城市河道景觀設計要點

河道景觀作為城市中一道靚麗的風景線,其不但能夠為人們提供休閑、交際的場所,而且還能起到調節(jié)水生態(tài)系統(tǒng)的作用。下面，我為大家分享城市河道景觀設計要點，希望對大家有所幫助!

河道護岸形式

在設計城市濱水景觀的普通護岸時，要使其外表樸實自然，這樣能很好的和周圍環(huán)境相融合。

在構思護岸的平面形狀時，要將舒緩怡人作為出發(fā)點，避免小尺寸和小圓弧式的變化，以免破壞河川的美觀;也不要為了追求視覺的變化而在護岸平面形狀中使用不必要的曲線。

在平面形狀的變化上，應該采用大單位空間變化為主細微變化為輔的方式，通過處理局部水體使水流形態(tài)發(fā)生變化，或者培植水生植物和魚蝦等小動物的方式，使景觀變化自然得體。

合理利用地形

在進行河道的規(guī)劃與設計時，首先要求工程師對河流的上下游情況做到充分了解。

一些河流附近散落的局部低洼，要在盡可能保持原狀的基礎上塑造生動的景觀，并與河流連通起來。

其次，設計水體的岸線要以平滑流暢的曲線代替僵硬筆直的直線，來體現(xiàn)流水的順暢柔美。駁岸和池底要盡可能保持天然狀況，并要與地下水連通，這樣能使清潔和更新水體的.費用大大減少。

最后，可以用卵石和原木加藤本植物來穩(wěn)固沖刷較強的區(qū)域。如果是拋石駁岸，在選擇石塊時應選用帶棱角的，并依據風浪的沖擊力來決定其大小;或是用碎石打底，上面再鋪以大石塊加固;或者先在河底設置鋼筋框，再填充上比網孔大的石塊。

總之，要避免過多的使用鋼筋混凝土和漿砌塊石等不環(huán)保的材料。

水生植物的選擇

一個完整的水生生態(tài)系統(tǒng)，應該包含多種水生動植物。城市河道一般都沒有深潭和緩沖帶，所以水生植物不僅為魚類提供著食物，還為它們提供棲息的場地。

同時，還能通過生態(tài)循環(huán)起到凈化水質、降低水體營養(yǎng)化的作用。從景觀的方面來看，在水中種植各種形態(tài)特征和花期不同的水生植物，也符合了人文化水體景觀的要求。

景觀節(jié)點和景區(qū)的設置

城市河流通常都不會太短，如果做成同一種主題風格，就會很容易讓人產生千篇一律的審美疲勞，也與設計者的本意大相徑庭，同時也不利于營造濱河主題公園。

因此，在場地和資金允許的情況下，可以采用分段的方式，將一條河流分割成長短不一的數段，并使每一段的主題風格都不盡相同，可以使自然風格的，可以是彰顯文化氣息的，也可以是反映歷史進展的，用與之相呼應的景觀來營造以達到預定的效果，這樣設置出來的景觀將是人文與自然融合、歷史與現(xiàn)代融合的多層級結合。

同時景觀的主題應根據場地條件和環(huán)境來靈活設計，如在開闊的場地，其河面景觀就要設計的相應開闊，可以通過設置生態(tài)駁岸的方法來達成，比如說在岸坡和附近大片地上上種植綠化植物，建造一些休憩設置以供人們游玩，以自然生態(tài)為主的親水走廊必然會得到人們的喜愛。

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四、園林設計之于城市街道景觀？

1.概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來的名詞，園林設計是園林學的中心，孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設計是正確的。園林設園林設計因素包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿，科學性和藝術性的交融。綠化是建設綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現(xiàn)該城市的文化和藝術。

2. 街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運輸，購物，交往，都離不開城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎上向四周發(fā)展，典型的如我國首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結合，典型的今天的沈陽城。

不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發(fā)展過程，記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人門在這些特殊的地點就會產生相應的聯(lián)想，想的是這個城市曾經發(fā)生的一切，可以說城市街道記載著城市的歷史，蘊涵城市的文化。例如：邯鄲新改建學步橋街區(qū)，該區(qū)以邯鄲學步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局，也就確定了該城市的發(fā)展形態(tài)，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應的文化特色，可以說城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質量的優(yōu)劣對人們的精神文明有很大影響。對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類對生存環(huán)境要求越來越高，因此對街道服務水平不斷提高。著就要求設計者拓寬對街道的研究，適應社會的要求。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺美國麻省理工學院榮譽教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一書中探討了城市在人們心中的形象問題，他認為“任何一個城市都有一個公眾印象，它是多個印象的疊加?！彼ㄟ^大量資料得出結論：城市形象主要與五種城市要素有關，它們是“道路、邊沿、區(qū)域、結點和標志”。

一般人很少從城市形態(tài)、城市發(fā)展史這些專業(yè)角度來認識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側建筑物的體量和風格，色彩各異的廣告牌匾和指示標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，以及街道上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國巴黎老城內的鄉(xiāng)榭麗舍大道，兩側傳統(tǒng)風格獨特的建筑物，容納世界著名的名貴時裝店，與街道軸線上的凱旋門一起構成法國巴黎老城所特有的城市景觀。

3. 我國城市街道景觀現(xiàn)狀

近十幾年來我國城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問題有以下幾個方面：

3.1 功能設施不健全在我國有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。

3.2 環(huán)境質量差我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質量問題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統(tǒng)的精心的設計。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。

3.3 街道環(huán)境“重車不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線，行人不得不冒險橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。

3.4 街道設施水平低下街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。

輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建設缺乏個性千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過去人們批評'方盒子'，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個性。街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

3.6缺乏公共活動場所道路交通環(huán)境的設計很少考慮，為市民提供交往場所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。

經分析存在問原因有以下幾個方面：

a.歷史原因由于我國歷史的原因，導致城市交通設施欠帳太多，供需失調，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

b.觀念問題過去我國城市建設長期以來遵循著“實用、經濟、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發(fā)展，社會在進步，可是我們的觀念卻沒有隨著更新。

c.管理不嚴密城市街道的建設、維護和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管，往往出現(xiàn)管理失調的現(xiàn)象，較為典型的現(xiàn)象是同一段城市街道不斷的開挖。

d.立法不健全目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設控制管理的主要手段——控制詳細規(guī)劃，關于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規(guī)定，卻未對影響城市街道環(huán)境的諸多因素做要求。

4. 針對存在問題，街道景觀設計應遵循的原則

4.1 “以人為本”的原則“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細規(guī)劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

4.2 尊重、繼承和保護歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。

由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設計要為突出城市的個性服務。

4.4 可持續(xù)性原則隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應運而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標；一層是關注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。

5. 城市景觀設計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析：

5.1 街道形式的考慮對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設計時要注意合理使用收放的手法，中關村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設施設計廣告是信息時代的產物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，設計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標示牌藝術化。

5.3 城市街道綠化設計城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”， 說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環(huán)境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合，是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一，地被色塊過于重復的現(xiàn)象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種，確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風貌，而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主，同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

另外，在選取行道樹時，不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。

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