大運河合河段景觀設計（大運河合河段景觀設計圖）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于大運河合河段景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、京杭大運河兩岸古塔

• 2、京杭大運河新8景叫什么？

• 3、中國大運河沿線城市運河方面的博物，成列，展示館多少家？

• 4、古老的京杭大運河

一、京杭大運河兩岸古塔

1、京杭大運河與淮安

1.1世界璀璨明珠——京杭大運河

京杭大運河是世界上最長的古代運河，全長1794公里，她北起北京，南到浙江的杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，并將這五大水系連成統(tǒng)一的水運網。

1.2淮安在京杭大運河發(fā)展歷程中具有重要地位

春秋時期，吳王夫差開鑿邗溝，入淮處在現(xiàn)在的里運河，淮安成為了運河伊端；明清時，淮安為運河南北適中之地，大批漕運、水務管理機構進駐淮安，淮安空前繁榮，城市人口最多時達54萬人，成為運河之都。曾經的輝煌為淮安運河的復興提供了強烈的歷史記憶和強大的動力。

1.3淮安市區(qū)的京杭大運河兩岸正在發(fā)生聚變

如今，淮安市區(qū)的京杭大運河兩岸，與翔宇大道、淮海南路、北門大街城市發(fā)展軸線，里運河文化長廊等城市結構要素緊密相連，且涵蓋了市級行政文化中心、市級體育中心、楚州區(qū)級公共中心、黃碼區(qū)級公共中心，同時與水渡口市級商務中心、清浦區(qū)級公共中心、市級科教中心緊密相鄰?？梢?，京杭大運河在淮安城市中具有極其重要的結構意義，過去一直以來都是各區(qū)的較沉寂的邊緣地帶，即將成為淮安城市當前及未來最活躍的中心地帶。

2、淮安市區(qū)京杭大運河兩岸建成環(huán)境調查研究

2.1土地使用調查研究

主要用地類型有工業(yè)、居住、宅基地、農田、河流水系、及對外交通等用地。已建成用地主要集中在地塊的東西兩頭，中部也已開始興建。集中地區(qū)的居住、工業(yè)等用地相互夾雜，較為凌亂，零散地區(qū)主要為農村宅基地和農田。雜亂無序的用地布局亟需調整和改善，結構的不平衡需要通過性質的轉變、補充和強化等得以完善。

2.2道路交通調查研究

（1）陸路交通：道路呈棋盤式路網結構，分為快速路、結構性主干道、其他主干道、次干道和支路五個等級；路網東西兩頭較密、中部較為稀疏。區(qū)內公共交通在建成區(qū)內較為發(fā)達，但在兩河地區(qū)和新城區(qū)尚無公共交通；步行交通不完善，僅有城市道路的人行道、部分濱水步道、河下步行街和少部分公園游覽道路。運河兩岸干線交通良好，但應完善整體的綜合交通網絡建設，加快支路網的構建。

（2）水路交通：水運通道有京杭大運河國家二級航道、里運河淮安旅游航道；暫無水上公交。碼頭主要為工業(yè)和倉儲碼頭。水上公交和碼頭的設置以及其周邊的整治和改造關系到運河未來發(fā)展的成敗與否。

2.3景觀環(huán)境調查研究

（1）濱水景觀：水上景觀要素主要有水體、水上航運和靠岸的船只、水草和水上漂浮物。水岸景觀要素主要有河堤、護坡、工業(yè)廠房、貨物堆場、防護和休閑綠地、居住小區(qū)、居民點等。如何科學合理地分配水岸資源，并通過植入一些活化功能，是當前需要思考的重要課題。

（2）綠化景觀：濱河綠化以水杉、意楊、柳樹、雪松、灌木為主，景觀單調無序、未成系統(tǒng)。豐富但未成體系的綠化資源的利用和改造是運河兩岸基底塑造的重點。

（3）工業(yè)景觀：集中在基地的東西兩頭，東部以井神鹽業(yè)和河沙堆場為主，西部以造船廠及水運行業(yè)的倉庫為主。景觀物有碼頭、船舶、倉庫、塔架、沙堆、鐵板、罐型容器、桁架、煙囪等。多樣而特色的工業(yè)景觀為保存現(xiàn)代工業(yè)文明的承繼和創(chuàng)新提供了良好載體。

（4）人居景觀：居住形式以聚居點為主，有老的街坊、已建居住小區(qū)、在建濱水高層和農村居民點；此外還有以船為居的運河水上人家。多樣的人居景觀為豐富運河兩岸的生活提供了源頭和鏈接。

（5）文化景觀：文化遺存主要集中在里運河的東岸，分布于河堤、板閘、河下古鎮(zhèn)、楚州古城的蕭湖和勺湖周邊；景觀物主要有古運河河堤、榷關、寺廟、古塔、歷史街區(qū)、園林、明清古建等。多樣的文化遺存和景觀物為需要足夠而有聯(lián)系的活動加以支撐。

（6）設施景觀：基地內的設施景觀主要是跨越兩河的橋梁、暴露于外的市政管線、道路設施、具有垂直感的水塔、以及其他一些雕塑小品等。這些設施大多較為粗獷，缺乏精心設計，有的甚至有礙觀瞻。良莠不齊的設施景觀物需要在甄別基礎上加以利用和改造。

2.4建筑環(huán)境調查研究

（1）建筑肌理：東部地處古城，其肌理遵循傳統(tǒng)街巷的規(guī)則，建筑多為南北向河沿街布置；中部多為居民點，其肌理大多順應河流和機耕道，方向感較差，僅新城建筑的空間組合感較強；西部肌理較為規(guī)則，建筑多為南北向布置。延續(xù)城市文脈需要在現(xiàn)狀肌理基礎上去除雜質和吸其精華。

（2）建筑圍合：工業(yè)建筑圍合主要為周邊式、行列式和零散式；居住建筑圍合主要為行列式和自由式；公共建筑圍合主要為周邊式、獨立式和行列式；民居建筑圍合主要為串聯(lián)式、自由式和獨立式；水上漁家的建筑圍合主要為串聯(lián)式和自由式。多元化的建筑圍合方式為運河兩岸建筑布局提供了借鑒。

（3）建筑高度：高層建筑主要分布于中部的行政文化中心和西部的濱河沿岸，以居住、行政辦公性質為主，一般在10-20層左右；多層建筑主要分布于基地的東西兩頭，以居住、學校為主，層數(shù)在3—5層之間；低層建筑零散分布于東西兩頭和中部，主要以民居、工業(yè)廠房、倉庫和附屬用房為主，層數(shù)在1—3層之間。毫無韻律的建筑高度布局提醒未來運河兩岸應當首重濱河天際線的塑造。

3、對淮安市區(qū)京杭大運河兩岸的規(guī)劃設想

3.1明確發(fā)展目標

（1）總體目標：將運河兩岸規(guī)劃建設成為功能完善、景觀獨特、生態(tài)良好、設施齊全、設施配套的城市中心濱水休閑地帶。

（2）文化目標：傳承淮安地方的多元文化并對其進行創(chuàng)新發(fā)揚，使運河兩岸成為反映和體現(xiàn)淮安文化特色的匯聚焦點。

（3）旅游目標：打破運河旅游有名無實的尷尬境地，使運河兩岸成為淮安邁向旅游城市的重要旅游目的地之一。

（4）開發(fā)目標：體現(xiàn)運河對周邊土地的綜合價值，適應城市城市發(fā)展的步伐，有序推進、突出重點，使運河兩岸成為淮安城市近期開發(fā)建設的核心區(qū)和示范區(qū)。

3.2創(chuàng)新規(guī)劃理念——“回歸運河”

（1）回歸什么？ 是生產方式、生活方式和生態(tài)方式。即在生產方式上依賴運河，以運河為引擎；在生活方式上，親近運河，以運河為中心；在生態(tài)方式上，師法自然，以綠水為基礎。

（2）如何回歸？首先是文脈性回歸，做到有脈可依和有脈可循；其次是本質性回歸，做到注重本質、不究其表；再者就是要創(chuàng)新性回歸，做到城市空間規(guī)劃有創(chuàng)造性、具新式樣；最后就是要做到融合性回歸，實現(xiàn)多方的有機融入和巧妙整合。

3.4提升城市定位

（1）城市定位：以運河濱水生態(tài)和文化資源為核心的 現(xiàn)代都市生活、休閑和旅游的綜合示范帶。

（2）功能定位：以濱水休閑旅游為靈魂，圍繞完善創(chuàng)新、活力提升、文化承繼和生態(tài)保育主題，打造功能完善、具有全新生活方式的、以都市濱水休閑旅游為核心驅動力的、集濱水宜居、商務辦公、文化娛樂、休閑旅游、博物展覽等主導功能和商業(yè)貿易、交通運輸、科技教育、餐飲配套等輔助功能為一體的新都市濱水休閑旅游示范區(qū)。

4、幾點建議

（1）在城市規(guī)劃方面，適當時統(tǒng)一對運河兩岸進行整體規(guī)劃，著力打造出最優(yōu)質、最具特色的城市濱水空間環(huán)境；

（2）在空間設計方面，盡量在運河兩岸做減法，以塑造良好的城市公共開放空間體系，并為未來發(fā)展預留彈性發(fā)展發(fā)展空間；

（3）在休閑旅游方面，盡可能將城市空間與運河相鏈接，加強對城市事件和活動的策劃，使淮安盡早成為聞名海內外的休閑旅游城市；

（4）在工業(yè)遺產方面，建議盡早對運河兩岸的工業(yè)遺產進行梳理，制定專門的工業(yè)遺產名錄和相關的保護利用規(guī)劃；

（5）在規(guī)劃管理方面，條件允許的前提下，對未開工建設用地的方案進行微調，盡可能打開通向運河的生態(tài)、生活廊道。

二、京杭大運河新8景叫什么？

京杭大運河新8景：

1、“江河交匯”（三堡船閘到艮山西路）：此處體現(xiàn)大運河端點與運河錢塘江溝通工程的自然和文化意義。突出以三堡船閘為標志的運河錢塘江溝通工程和江河交匯的運輸節(jié)點功能。開發(fā)河口與錢塘江水體的自然生態(tài)功能，使之成為運河功能開發(fā)、景觀和文化塑造的一個高潮地段。

2、“艮新秋濤”（艮山西路到艮山鐵路橋）：該地帶對外交通功能突出，是滬杭甬高速公路過境、鐵路和公路樞紐、運河貨運碼頭濮家碼頭的所在地，是跨運河橋梁最密集的地段。

3、“武林新暉”（艮山鐵路橋到文暉路）：該地段是運河流經城市的主要商務中心地段，是未來商貿、文化和居住的最主要中心區(qū)，規(guī)劃中的西湖文化廣場其主樓高達180米，將預示該地段明日的輝煌盛景。

4、“夾城春紅”（文暉路到長板巷）：該地段是歷史上古運河經濟文化最集中的典型地區(qū)之一，其南面有“半道春紅”，北面有“夾城夜月”二處湖墅八景，因此其功能定位將有意體現(xiàn)這二處傳統(tǒng)景觀的內涵，使運河空間形成從武林廣場至湖墅區(qū)段由現(xiàn)代景觀逐步向古運河風味景觀帶過渡。

5、“江橋憶昔”、“拱宸懷舊”（長板巷到大關路到石祥路）：該區(qū)段是歷史上古運河經濟、文化集中的最典型地區(qū)，是運河舊八景中六景所在地。

6、“綠色新港”（石祥路到康橋）和“江畈綠波”（康橋到塘棲）：這兩個區(qū)段從城市重型工業(yè)、倉庫、碼頭區(qū)向農村田畈發(fā)展。

三、中國大運河沿線城市運河方面的博物，成列，展示館多少家？

中國京杭大運河博物館，位于浙江省杭州市拱墅區(qū)運河文化廣場南側，毗鄰大運河南端終點標志——拱宸橋。

博物館投資一億多元人民幣，建筑面積一萬余平方米，展覽面積五千余平方米，分序廳和“大運河的開鑿與變遷”、“大運河的利用”、“運河畔的城市”、和“運河文化”四個展廳等。目前收集、展出的上千件文物和史料，充分展示了大運河在中華民族發(fā)展歷史中的地位和作用?！耙火^二帶二場三園六埠十五橋”為重點的運河系列景觀，2006年十月一日正式開放。中共前領導人喬石為博物館題寫?zhàn)^名

中國大運河博物館位于浙江省杭州市北部拱宸橋地區(qū)，東起金華路、南至衢州街、西臨京杭大運河，北接拱墅區(qū)政府。它的西側是古老的拱宸橋?？傆玫孛娣e52910平方米（含運河文化廣場），建筑面積10700平方米。博物館建筑風格總體定位∶ “傳統(tǒng)而不復古” 。建筑環(huán)運河文化廣場呈扇形狀駐立，造型平坡結合，立面細部上提取中國古代傳統(tǒng)建筑符號，經提煉簡化，通過獨特的開放式格局，將室內外景觀融為一體，將運河、橋、船、埠巧借為活的展物。 博物館以一層為主，局部二層，并有部分地下室。首層主要是博物館常規(guī)展示部分，共四個廳、一條展廊，二層主要是資料室、視聽室、辦公室，另有半景展廳等。 [3]

館內陳列

中國大運河博物館展覽區(qū)共分五個展廳∶

序廳——《地球上的運河、中國大運河》；

第一展廳——《運河的開鑿與變遷》；

第二展廳——《大運河的利用》；

第三展廳——《大運河杭州段的綜合保護》；

第四展廳——《運河文化》。

各展廳通過圖片、實物、模型等形式，展示和解釋大運河豐富的自然人文景觀。

中國大運河博物館不是一座單純的、普通意義上的博物館。它一方面是一個全方位、多角度反映和展現(xiàn)運河自然特性、人文精華等各個方面的大型博物館，另一方面又是運河文物、文獻資料等的征集、收藏中心和運河文化的研究和展示中心，同時結合運河文化廣場功能又是運河旅游的中心樞紐和游客綜合服務中心?？梢哉f運河博物館是一座具有多樣功能和多種特性的綜合性運河文化中心。

四、古老的京杭大運河

京杭大運河

目錄·地理位置

·歷史

·意義

·申報世界遺產

·呼吁

·數(shù)字京航大運河

·京杭大運河治理目標

京杭大運河 是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

地理位置

京杭運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全長1794千米。

京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：

（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。

京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百九十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.

終點，入錢塘江。

京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區(qū)。

通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運發(fā)達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1／3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

歷史

京杭人運河的開鑿，可追溯到春秋戰(zhàn)國時代。當時吳王闔閭為了向西擴張勢力范圍，下令開鑿自太湖直達長江的胥溪。

早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河（稱邗溝），以后在這基礎上不斷向北向南發(fā)展、延長尤其經隋朝和元朝二次大規(guī)模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規(guī)模。京杭運河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。

到隋煬帝(楊廣)時，據(jù)說煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。

京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放后部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

意義

京杭大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

代人工天河。

京杭大運河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

申報世界遺產

2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當時候申報世界遺產項目。

這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現(xiàn)任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。

第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發(fā)展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數(shù)千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質文化遺產，內容就更加豐富。 “如果將京杭大運河的歷史價值、文化內涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美?！眱晌粰嗤＜摇?985年呼吁中國加入保護世界文化與自然遺產公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大?！?/p>

“大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇?！眲魑瘑T提醒說，但是必須看到，隨著經濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。

京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協(xié)委員們建議，應從戰(zhàn)略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關部委、有關專家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，盡快制定大運河整體保護規(guī)劃，并在適當時候申報世界遺產項目。

京杭大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。

京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類文明，促進社會和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。

隨著經濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當前又面臨著城市現(xiàn)代化、農村城鎮(zhèn)化建設的嚴重挑戰(zhàn)。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經到了緊要關頭。

呼吁

━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知度，進一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發(fā)掘運河深厚歷史文化內涵方面的經驗，動員全社會力量參與大運河的保護與申遺工作，延續(xù)運河文脈，傳承運河文明。

━━從國家戰(zhàn)略高度，建立統(tǒng)一協(xié)調機構，制定大運河保護的法律法規(guī)，統(tǒng)籌保護與發(fā)展規(guī)劃，調動各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫后代。

━━按照《保護世界文化和自然遺產公約》的要求，重視并啟動京杭大運河申遺工作，以創(chuàng)新的思路，正確處理自然遺產、文化遺產與非物質文化遺產的關系，正確處理保護、利用與發(fā)展的關系，切實把申遺的過程變成加強大運河保護與管理的過程。

━━盡快成立由相關部委、有關專家、沿線城市參加并全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學態(tài)度，開展調查研究和價值評估工作，向有關部門提出可行性建議。

━━貫徹科學發(fā)展觀，在大運河沿線經濟社會發(fā)展規(guī)劃與實施過程中，更加注重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使古老的運河重新煥發(fā)青春與活力。

數(shù)字京航大運河

為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產，我國將“開鑿”“數(shù)字京航大運河”

2007年5月初在京召開的全國社會發(fā)展科技會議提出，我國將在“十一五”期間實施數(shù)字京杭大運河專項。

根據(jù)國家文物局發(fā)布的《文化遺產保護科學和技術發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，我國專家將在已有研究成果基礎上，制定京杭大運河住處采集標準，系統(tǒng)開展調查評估工作，利用全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術手段建立京杭大運河文化遺產綜合信息系統(tǒng)。

《規(guī)劃》介紹，這一系統(tǒng)能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數(shù)據(jù)在同一地理參考坐標系下進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)通過文字和圖形進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)通過文字和圖形進行雙向查詢、檢索并對圖象進行瀏覽、查詢、分析和制圖，形成基礎信息數(shù)據(jù)庫，為實施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。

京杭大運河治理目標

近年來，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區(qū)多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬人口年創(chuàng)造近萬億元GDP，用水量竟是實際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經濟發(fā)展和流域人口數(shù)量不相協(xié)調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質型缺水的嚴峻形勢。根據(jù)1998～2000年三年間連續(xù)水質監(jiān)測評價表明，盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營養(yǎng)化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規(guī)劃治理目標；河網的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。

另一方面，京杭運河與錢塘江溝通后，隨著杭州城市的發(fā)展，船舶運輸在經濟建設中發(fā)揮重要作用的同時，也產生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經嚴重影響了市民的生活品質，船舶航行發(fā)生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀形象，也與目前的景觀河道很不協(xié)調，并且已經發(fā)生了多起船舶碰撞、損壞景觀設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅游河道，旅游經濟產生的效益和沿岸房地產業(yè)的經濟效益，將是巨大的。

因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優(yōu)質水源，自然流經東苕溪，沖排太湖水系的劣質水，為杭嘉湖地區(qū)及上海提供優(yōu)質水源，改善這些地區(qū)的水資源環(huán)境，在逐步對污水進行截污納管后，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優(yōu)質自來水源，具有現(xiàn)實的意義和可持續(xù)發(fā)展的遠景。為確保船舶航行安全和水質不受船舶污染、以及節(jié)約土地資源，采用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實現(xiàn)低航道等級、高通航能力的安全型、節(jié)約型航行方式，在全國率先實現(xiàn)綠色航運。

2006年05月25日，京杭大運河作為中國春秋至清時期的偉大工程，被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。

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